Elektronika topik - a pokol kapuja

[pitypang18]

Köszi a tippet, holnap lecsekkolom, és megírom az állapotot!

[KILL3R etz]

A generátoron, alul a bakeliten nem olvaszotta ki magát valamelyik fázis?

[pitypang18]

Ma, ahogy jöttem hazafelé a motor hirtelen elkezdett dadogni. Olyan volt, mintha kifogyott volna az üzemanyag, de erről nincs szó. Szóval 4-5x lefulladva végül hazaértem. Megmértem multiméterrel, hogy van-e töltés. Alapjáraton 8-9 V-ot mértem, ha ráhúztam a gázt 11-12 V lett. Azonban, ha alapjáraton felkapcsolom a világítást, rögtön leáll a motor.
Mi lehet ebben az esetben a probléma? Előre is köszi!

[hell]

A szentesi mol kúttal nincs baj...

[VS461]

Az az igazság, hogy a vezetékezés rendezése nem igényel túl nagy szétszedést.
Kezdésnek ülés, oldaldekni, blokk jobb oldaldekni. Ha itt minden kontaktot átvizsgáltál (vezeték saruk állapotával, testpontokkal, együtt), akkor jöhet az első lámpa és a gyújtáskapcsoló.
Had említsem saját példámat: a motorom mindig rosszul indult, alapjáraton néha eszébe jutott és ki-ki hagyott egy pár szikrát, néha a gyári bizti tábla/főbiztosíték hibájából általános áramhiánnyal leállt.
Mikor fel lett újítva ugyanaz a vezetékköteg került vissza, csak késes bizti táblával, és persze javított sarukkal/kontaktokkal. Azóta egy szikra sem maradt ki, és mindig "pöcre" indul. Persze időközben bele került egy elektronikus Szub-ee féle gyújtás, ami tovább javította az alsó fordulatszám stabilitását, de ez már csak extra. A lényeg a rendben lévő elektronika, ami viszont tud vicces is lenni, hogy nem elég csak ránézésre rendben legyen, vezetnie is kell azt a fránya áramot........

Sajnos, amikor beraktam a késes biztosítéktáblát, éppen hogy meg tudtam csinálni, pedig készültem sarukkal, ilyesmikkel, de sajnos elég nagy gány volt benn, és a biztitáblán nincs többszörös kivezetés, mint az oldszkúl gyárin. Csak halasztottam a teljes rendezést, mondván, festésig kibírja. Na, emiatt álltam fel a szopórollerre pénteken, meg ma is. Jó tanulság volt.

De az is lehet, hogy simán elátkozott hely a szentesi Mol-kút. Legközelebb a Shellhez megyek majd

[MrDok]

Na, hazaértem. A gyertya gondolata azután érlelődött meg, hogy megpróbáltam betolni, és hörrent picit, de aztán annyi. Úgy gondoltam, hogy lehet, hogy van ugyan szikra, de gyengus, mert valahol elszivárog az energia. És hát így...
Mondjuk, van esély rá, hogy a normál fordulatnál (töltésnél) meglévő, erősebb szikra adott az elektródák szájának, de legalább ezt a bejegyzést itthon írom. De most megkezdem a szétszedést, nincs motorozás egy darabig. S ha már szétszedem, a festés is előbbre jön, ne kelljen kétszer dolgozni.

MrDok, köszi a javaslatot! Bár nem aszerint ténykedtem (bár megfordult a fejemben a gyújtáskapcsoló kiiktatása addigra), jó volt látni, hogy valaki van a vonalban

Az az igazság, hogy a vezetékezés rendezése nem igényel túl nagy szétszedést.
Kezdésnek ülés, oldaldekni, blokk jobb oldaldekni. Ha itt minden kontaktot átvizsgáltál (vezeték saruk állapotával, testpontokkal, együtt), akkor jöhet az első lámpa és a gyújtáskapcsoló.
Had említsem saját példámat: a motorom mindig rosszul indult, alapjáraton néha eszébe jutott és ki-ki hagyott egy pár szikrát, néha a gyári bizti tábla/főbiztosíték hibájából általános áramhiánnyal leállt.
Mikor fel lett újítva ugyanaz a vezetékköteg került vissza, csak késes bizti táblával, és persze javított sarukkal/kontaktokkal. Azóta egy szikra sem maradt ki, és mindig "pöcre" indul. Persze időközben bele került egy elektronikus Szub-ee féle gyújtás, ami tovább javította az alsó fordulatszám stabilitását, de ez már csak extra. A lényeg a rendben lévő elektronika, ami viszont tud vicces is lenni, hogy nem elég csak ránézésre rendben legyen, vezetnie is kell azt a fránya áramot........

[VS461]

Kivettem megint a gyertyát, hangyányit összébb nyomtam az elektródákat. Kicsit kiszellöztettem a hengert. Pöcc. Megyek haza, aztán nagygenerál.

Na, hazaértem. A gyertya gondolata azután érlelődött meg, hogy megpróbáltam betolni, és hörrent picit, de aztán annyi. Úgy gondoltam, hogy lehet, hogy van ugyan szikra, de gyengus, mert valahol elszivárog az energia. És hát így...
Mondjuk, van esély rá, hogy a normál fordulatnál (töltésnél) meglévő, erősebb szikra adott az elektródák szájának, de legalább ezt a bejegyzést itthon írom. De most megkezdem a szétszedést, nincs motorozás egy darabig. S ha már szétszedem, a festés is előbbre jön, ne kelljen kétszer dolgozni.

MrDok, köszi a javaslatot! Bár nem aszerint ténykedtem (bár megfordult a fejemben a gyújtáskapcsoló kiiktatása addigra), jó volt látni, hogy valaki van a vonalban

[VS461]

Kivettem megint a gyertyát, hangyányit összébb nyomtam az elektródákat. Kicsit kiszellöztettem a hengert. Pöcc. Megyek haza, aztán nagygenerál.

[MrDok]

Ugyanaz, ugyanott, csak most egy órája nem indul. Biztik késesek. Szikra van. Áram van. Ahogy tanult barátom mondaná: awesome!

Itt az ideje szétkapnod a teljes vezetékezést, de csak annyira, hogy megigazítva újra összedugd......
És a testpontokat különös figyelemmel takarítva.........

[VS461]

Ugyanaz, ugyanott, csak most egy órája nem indul. Biztik késesek. Szikra van. Áram van. Ahogy tanult barátom mondaná: awesome!

[sunbim]

Probléma van az MZ-vel? Megírom! ...
Így jártam tegnap: kicsit halványan szokott világítani a töltés meg az üres, mikor indítok, amit nem annyira díjazok egy egy éves akkunál. Ha
Az a baj, hogy igazából minden a kezemben van, hogy kicseréljem (kábelezés, gyújtáskapcsoló), de csak halasztom. Tanulság? Az van

Kontakthiba!

Én ilyenkor a hengeres biztijeimet szoktam meg gurgulázni. Néha meg csak úgy, a hiba bekövetkezte előtt, rutinból.
Az üres visszajelződ izzólámpás vagy ledes? Nekem ledes és többnyire mosás után jelentkezik. De okozhatja az üresvisszajelző kapcsolónál a felgyűlt fémreszelékes olajos massza ami a láncról csapódik rá.

[VS461]

Egyértelmű kontakthiba, vezetékekben, gyújtáskapcsolóban, biztitáblában. Nem gondolom, hogy az akku lesz a hibás!

Azért ennek legalább örülök, azon tudok javítani:) Köszi!

[TareszHUN]

Hello.Köszönöm a tippeket, kicseréltem a megszakítót,de így sem lett jobb mint kiderült a fesszabályzó a ludas és be kéne lőni, kedden megy is szerelőhöz, de lenne egy olyan kérdésem hogy létezik-e TS125-ös höz olyan megoldás hogy generátorosra áttudnám alakítani??

[Dreamer]

Probléma van az MZ-vel? Megírom!

Így jártam tegnap: kicsit halványan szokott világítani a töltés meg az üres, mikor indítok, amit nem annyira díjazok egy egy éves akkunál. Ha már megy, akkor nincs gond, bár a lámpáknál a fékezés meg az index miatt kell játszani a gázzal. Mindegy, nemsokára lesz időm többet foglalkozni a géppel, addig kibírom, gondoltam. Csak pár intő jelet kaptam, amikor lecseréltem pl. az indextartót hátul a gyárira, és a tegnap délben evett spagetti a Rend szobra volt a hátul talált káoszhoz képest. Kár, hogy nem csináltam fotót arról, ami a hátsó lámpatestben volt. Mindegy, mondom, végre lesz időm rá, és a festés miatt amúgy is cserélem a kábeleket.

Azért tegnap megtréfált még. Begurultam egy benzinkútra nyújtózni, és a parkolóban lefulladt. Lekapcsoltam mindent, nyújtóztam, próbáltam indítani, nem ment. Alig pislákolt a két visszajelző. Többszöri próbálkozásra sem indult, egy-két bágyadt hörrenéstől eltekintve. Kicsit vártam, elővettem a multimétert, rádugtam az akksira: 9.2 voltot mutatott , gyújtást ráadva valami 5.9-et!!!. Egy félszívvel végrehajtott rúgásra simán indult... onnan már 14+ volt, bekapcsolt világítással 13.7-13.8 a maximuma. A fesszab Sub-ee féle amúgy.

Akksi nekem gyanús, hogy kuka. Tegnap továbbá megint előjött, hogy leáll a tompított kapcsolásakor. Hol igen, hol nem.
Az a baj, hogy igazából minden a kezemben van, hogy kicseréljem (kábelezés, gyújtáskapcsoló), de csak halasztom. Tanulság? Az van

Egyértelmű kontakthiba, vezetékekben, gyújtáskapcsolóban, biztitáblában. Nem gondolom, hogy az akku lesz a hibás!

[VS461]

Probléma van az MZ-vel? Megírom!

Így jártam tegnap: kicsit halványan szokott világítani a töltés meg az üres, mikor indítok, amit nem annyira díjazok egy egy éves akkunál. Ha már megy, akkor nincs gond, bár a lámpáknál a fékezés meg az index miatt kell játszani a gázzal. Mindegy, nemsokára lesz időm többet foglalkozni a géppel, addig kibírom, gondoltam. Csak pár intő jelet kaptam, amikor lecseréltem pl. az indextartót hátul a gyárira, és a tegnap délben evett spagetti a Rend szobra volt a hátul talált káoszhoz képest. Kár, hogy nem csináltam fotót arról, ami a hátsó lámpatestben volt. Mindegy, mondom, végre lesz időm rá, és a festés miatt amúgy is cserélem a kábeleket.

Azért tegnap megtréfált még. Begurultam egy benzinkútra nyújtózni, és a parkolóban lefulladt. Lekapcsoltam mindent, nyújtóztam, próbáltam indítani, nem ment. Alig pislákolt a két visszajelző. Többszöri próbálkozásra sem indult, egy-két bágyadt hörrenéstől eltekintve. Kicsit vártam, elővettem a multimétert, rádugtam az akksira: 9.2 voltot mutatott , gyújtást ráadva valami 5.9-et!!!. Egy félszívvel végrehajtott rúgásra simán indult... onnan már 14+ volt, bekapcsolt világítással 13.7-13.8 a maximuma. A fesszab Sub-ee féle amúgy.

Akksi nekem gyanús, hogy kuka. Tegnap továbbá megint előjött, hogy leáll a tompított kapcsolásakor. Hol igen, hol nem.
Az a baj, hogy igazából minden a kezemben van, hogy kicseréljem (kábelezés, gyújtáskapcsoló), de csak halasztom. Tanulság? Az van

[pitypang18]

Köszi a magyarázatot! Már teszem is fel az új relét.

[sunbim]

Ikarusz!

[nyemi]

Ha viszont az, akkor miért van az a jelenség, hogy alapjáraton halvány és lassú az index, menet közben pedig gyors?

Mert 24VDC-és. Ez valami 24V hálózati feszültségű, teher autó vagy mezőgazdasági gép magyar utángyártott pótalkatrésze lehet.

[pitypang18]

Ha viszont az, akkor miért van az a jelenség, hogy alapjáraton halvány és lassú az index, menet közben pedig gyors?

[KILL3R etz]

Debizony.... Csak valami ipari.

[pitypang18]

Ez ugye nem elektronikus indexrelé?

[aronpfabian]

Köszi!

[fzooltan]

12V-os generátoros ETZ-nél a gyújtás ráadásakor, a motor berúgása előtt világítania kell a töltésjelzőnek, és ha már megy a generátor, elalszik, ugye?

igen

[aronpfabian]

12V-os generátoros ETZ-nél a gyújtás ráadásakor, a motor berúgása előtt világítania kell a töltésjelzőnek, és ha már megy a generátor, elalszik, ugye?

[Robaa85]

Üdv.

Köszönöm szépen a sok segítőkész hozzászólást. Az a helyzet, hogy elektronikus fesszabályzó van rajta, és most lehet, hogy elküldötök a jó francba, de mi egy akksi töltővel próbálgattuk a gyújtást beállítgatni. Ezt mint utóbb kiderült egy jó nagy hülyeség volt. Éppen csak egy pillanatra tettem rá forditva a feszt és ez lett a vége az egésznek.

szerk: Jelentem kész a gépezet. Kicseréltem a fesszabot meg átnéztem a kábeleket és a dinamót és egy rúgásra indul. Megy is szépen.

[moyos]

Teljes mértékben igazatok van, ez még dinamós és nincs dióda. Viszont én a fordított polaritásból indulnék ki és legelőször a kondenzátort cserélném mert az DC-s egyenáramú. Ha túl jó akku és nagy zárlat volt akkor viszont így ahogy írjátok. Minden szétszed és "legyen gyújtás" címszóval csak a gyújtás része összerak, majd folyamatosan szabad tovább építkezni.

( azért a graetz - es írásom még lehet, hogy jó lesz valakinek )

Ártani biztosan nem árt

Amit írtam alább, az sem kettőtöknek szól, hanem a feladó Robaa85-nek. Amikor a kisTrophy-t újravezetékeztem, akkor úgyszintén a gyújtás megvan - jöhet a többi elvet követtem. Nekem már bevált.

[Tri-Ton]

Teljes mértékben igazatok van, ez még dinamós és nincs dióda. Viszont én a fordított polaritásból indulnék ki és legelőször a kondenzátort cserélném mert az DC-s egyenáramú. Ha túl jó akku és nagy zárlat volt akkor viszont így ahogy írjátok. Minden szétszed és "legyen gyújtás" címszóval csak a gyújtás része összerak, majd folyamatosan szabad tovább építkezni.

( azért a graetz - es írásom még lehet, hogy jó lesz valakinek )

[moyos]

Ez sajnos dióda gyanús. Egy kicsit érthetően : alapból a diódák egy irányba vannak berakva, magyarul a generátor felől engedik az áramot az akku felé, de a fordítottan az akku felől vissza a generátor felé nem. Ha viszont fordítottan teszed rá a polaritást akkor éppen zárlatot csináltál. Valószínű nem egy nagy probléma csak néhány dióda csere. Segítek egy kicsit, lerajzoljuk és magad is meg tudod csinálni : fogj egy papír lapot, rajzolj rá egy csúcsán álló négyzetet. Mind a négy szél vonalára rajzolj balról-jobbra mutató nyilat. ( mind egyirányba mutat ) Ha kész akkor, alul és felül a váltóáram jön be, a bal oldalon a negatív - , jobb oldal a pozitív + kitáplálása van. ( tedd oda a + és - jeleket ) Ezekre csatlakozik az akku. Rajzold alá az akkut és kösd össze vonalakkal, + + , - - ( fesz.szabályzóval most nem foglalkozunk ) A villany mindig a +ból megy a - felé. Hogy egyértelműen megértsd, most csak a pozitív oldalt nézzük. Ha így van bekötve az akku pozitívja nem tud visszatáplálni, hisz szembe mutatnak a nyilak. Viszont, ha megcseréled a pozitív és a negatív vezetéket, máris irányban vannak a nyilak és mehet a villany a +ból a -ba, ezzel kész a zárlat. Egyszóval diódák ellenőrzése egy műszerrel és a hibásak cseréje, azután SZÉLES UTAT !

Dióda? Ezekben, ha jól tévedek dinamó van, diódát legfeljebb a hackelt fesszabályzóban találunk visszaáram kapcsoló gyanánt.

Vagy tévedek?

Tsumedli! A TSek gyárilag 6V-osak, és dinamóval szereltek, ez valóban így van.
Ugyanakkor az is helyénvaló, hogy menetrend:
- gyújtáskapcsolóról össszes kábel lehúz, fesszabályzóról és dinamóról úgyszintén.
- dinamó vezetékeit nem ártana összecsipogtatni, hogy nem-e ott van valami zárlat... ugyancsak méregetném a gyújtáskapcsolót, hogy rendben van-e.
- saruk tisztítása, szükségesek cseréje, (esetleg kapcsolatfelvétel Baki Mátéval - új kábelkorbács beszerzése tőle)
- összeszerelés, de első lépésben csak a dinamó és fesszabályzó összekötése (gyújtáskapcsolón annyi, hogy indítható állapotba kerüljön)
Ezt követően mérés. Ha a nagy áramfelvétel még mindig játékos, akkor visszábbszedés. Ha minden rendben, akkor mehetnek fel a vezetékek a gyújtáskapcsolóra körönként.
Én így járnék el.

[Dreamer]

Ez sajnos dióda gyanús. Egy kicsit érthetően : alapból a diódák egy irányba vannak berakva, magyarul a generátor felől engedik az áramot az akku felé, de a fordítottan az akku felől vissza a generátor felé nem. Ha viszont fordítottan teszed rá a polaritást akkor éppen zárlatot csináltál. Valószínű nem egy nagy probléma csak néhány dióda csere. Segítek egy kicsit, lerajzoljuk és magad is meg tudod csinálni : fogj egy papír lapot, rajzolj rá egy csúcsán álló négyzetet. Mind a négy szél vonalára rajzolj balról-jobbra mutató nyilat. ( mind egyirányba mutat ) Ha kész akkor, alul és felül a váltóáram jön be, a bal oldalon a negatív - , jobb oldal a pozitív + kitáplálása van. ( tedd oda a + és - jeleket ) Ezekre csatlakozik az akku. Rajzold alá az akkut és kösd össze vonalakkal, + + , - - ( fesz.szabályzóval most nem foglalkozunk ) A villany mindig a +ból megy a - felé. Hogy egyértelműen megértsd, most csak a pozitív oldalt nézzük. Ha így van bekötve az akku pozitívja nem tud visszatáplálni, hisz szembe mutatnak a nyilak. Viszont, ha megcseréled a pozitív és a negatív vezetéket, máris irányban vannak a nyilak és mehet a villany a +ból a -ba, ezzel kész a zárlat. Egyszóval diódák ellenőrzése egy műszerrel és a hibásak cseréje, azután SZÉLES UTAT !

Dióda? Ezekben, ha jól tévedek dinamó van, diódát legfeljebb a hackelt fesszabályzóban találunk visszaáram kapcsoló gyanánt.

Vagy tévedek?

[Tri-Ton]

Ez sajnos dióda gyanús. Egy kicsit érthetően : alapból a diódák egy irányba vannak berakva, magyarul a generátor felől engedik az áramot az akku felé, de a fordítottan az akku felől vissza a generátor felé nem. Ha viszont fordítottan teszed rá a polaritást akkor éppen zárlatot csináltál. Valószínű nem egy nagy probléma csak néhány dióda csere. Segítek egy kicsit, lerajzoljuk és magad is meg tudod csinálni : fogj egy papír lapot, rajzolj rá egy csúcsán álló négyzetet. Mind a négy szél vonalára rajzolj balról-jobbra mutató nyilat. ( mind egyirányba mutat ) Ha kész akkor, alul és felül a váltóáram jön be, a bal oldalon a negatív - , jobb oldal a pozitív + kitáplálása van. ( tedd oda a + és - jeleket ) Ezekre csatlakozik az akku. Rajzold alá az akkut és kösd össze vonalakkal, + + , - - ( fesz.szabályzóval most nem foglalkozunk ) A villany mindig a +ból megy a - felé. Hogy egyértelműen megértsd, most csak a pozitív oldalt nézzük. Ha így van bekötve az akku pozitívja nem tud visszatáplálni, hisz szembe mutatnak a nyilak. Viszont, ha megcseréled a pozitív és a negatív vezetéket, máris irányban vannak a nyilak és mehet a villany a +ból a -ba, ezzel kész a zárlat. Egyszóval diódák ellenőrzése egy műszerrel és a hibásak cseréje, azután SZÉLES UTAT !

[Dreamer]

Sziasztok.

Csinálgatjuk a jó öreg TS125-öt és sajna elkövettem egy bakit. Forditva adtam rá a feszültséget és azóta nincsen szikra illetve hatalmas az áramfelvétel. Mi mehetett tönkre rajta? A trafó vagy a fesszabályzó?

A trafó nem megy tönkre fordított polaritástól. Ahogy nézem a gyári fesszabályzó sem túl elektronikázott dolog...

Le kell kötni a fogyasztókat, dinamót és úgy próbálni. De ne a gyújtásra gyanakodj első körben, mert ha tényleg zárlat van valahol, akkor a gyengusz akku nem bírja a zárlatot is kiszolgálni, meg a gyújtást is!

[Robaa85]

Sziasztok.

Csinálgatjuk a jó öreg TS125-öt és sajna elkövettem egy bakit. Forditva adtam rá a feszültséget és azóta nincsen szikra illetve hatalmas az áramfelvétel. Mi mehetett tönkre rajta? A trafó vagy a fesszabályzó?

[SRicsi]

Jó lett énis várom a ledeket és csinálom is

[Dreamer]

Na innen indultam:

Csak az index volt ledes...

Aztán felkerült a gyári műszertartó konzol, és a gyújtás kivételével a ledek...

... és a háttér...

[TareszHUN]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

Szia
Én is találkoztam már ilyen szituációval.
Ott ki volt lágyulva a megszakító rúgója , nem bírta követni a bütyköt magas fordulaton, ezért
nem kihagyott a gyújtás csak egyszerűen nem pörgött tovább a motor.
Ez egy ívvel való váz hegesztés után következet be, de kialakulhat egy véletlen gyújtás zárlat miatt is.
A megszakító csere aztán megoldotta a problémát, ezért én is ezt javaslom.

Köszönöm, holnap ki is próbálom.

[Dreamer]

Készen van a sorozat, beépül a műszerekbe.... Jól fog mutatni az "új" gyári műszerkonzolom is!

[nyemi]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

Szia
Én is találkoztam már ilyen szituációval.
Ott ki volt lágyulva a megszakító rúgója , nem bírta követni a bütyköt magas fordulaton, ezért
nem kihagyott a gyújtás csak egyszerűen nem pörgött tovább a motor.
Ez egy ívvel való váz hegesztés után következet be, de kialakulhat egy véletlen gyújtás zárlat miatt is.
A megszakító csere aztán megoldotta a problémát, ezért én is ezt javaslom.

[TareszHUN]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

Miért ne, hiszen a gyújtás is elektromos, bár egy gyújtáskimaradás jól érzékelhető.

Tessék 5 perc nyélgáz 70 után megállni, lehetőleg nem órákig pöfögtetni alapjáraton. Ezek után hagyni egy kicsit hűlni a motort. Ezek után megvizsgálni a gyertyát. Annak képe mindent elárul.

Köszi a tippet, kipróbálom.
És esetleg a fesszabályzó nem megfelelő bállítása okozhatja a hibát?

[tiger1342]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

Igen, okozhatja.

[Dreamer]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

Miért ne, hiszen a gyújtás is elektromos, bár egy gyújtáskimaradás jól érzékelhető.

Tessék 5 perc nyélgáz 70 után megállni, lehetőleg nem órákig pöfögtetni alapjáraton. Ezek után hagyni egy kicsit hűlni a motort. Ezek után megvizsgálni a gyertyát. Annak képe mindent elárul.

[TareszHUN]

Hello. Olyan kérdésem lenne hogy elektronikai gond okozhatja azt hogy a motor nem megy gyorsabban 70-nél?? Erő van a motorban de ha 4-esben húzom neki 70-nél gyorsabban az istenért nem akar menni. Valakinek van valami tippje? (TS125-ös mz-ről van szó)

[sunbim]

Beütöttem a kereső ablakba: Es250/2 kapcsolási rajz
Tessék:
https://www.google.hu/search?q=Es250/2+ ... 289%3B1914
Vagy:
http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4 ... e=left.php
Esetleg:

[holiday]

Sziasztok Es250/2 hez valaki tudna kapcsolási rajzot küldeni, vagy valami linket adni. Az történt hogy még nincs benne a blokk csak az akkumulátor. Szinte minden kulcsállásnál rajta van a gyujtás még akkor ha kihúzom a kulcsot. A gyujtáskapcsoló cserélve lett, de minden veztték ugyan oda lett vissza dugva. Most vakarom a fejem! Előre is köszi!

[kobraCode]

Sziasztok. Igen, csereszavatos. Én is raktam fémet a műanyag helyére.

Köszi, ez jó hír hogy át lehet cserélni.

[sell]

Köszi. A fém mutató csereszavatos a műanyaggal?

Azt nem tudom. Szétszedés után kiderül.

Sziasztok. Igen, csereszavatos. Én is raktam fémet a műanyag helyére.

[Andrá$]

Ismerős műszer
Csak nem az ebayről INGYEN POSTÁVAL?

Eltaláltad Köszi még egyszer,
igen-igen ingyen posta ki hitte volna

[Andrá$]

Elég búcsús lett, de a cél szentesíti az eszközt... A cél az, meg hogy lássuk a műszert...

Ja hát igen,de legalább rozsdamentes és tényleg a célnak megfelel ez úgyis az "erdei" motor

[tiger1342]

Hello.
Lehet hogy elég idióta kérdés lesz, de TS 125-ös MZ-nek mekkora akksi kell? Azt tudom hogy 6V-os de hány Amperes?

11-12 Ah.

[TareszHUN]

Hello.
Lehet hogy elég idióta kérdés lesz, de TS 125-ös MZ-nek mekkora akksi kell? Azt tudom hogy 6V-os de hány Amperes?

[zsakfos]

Elfelejtettem képet felrakni,már egy ideje működik a voltmérőm,Köszönet érte.
Tudom nem a legjobb a kialakítás, cél a használhatóság volt.A hőfokmérő előbb került fel,jobban nézne ki egy panelra rakva a 2.De a célnak megfelel

Ismerős műszer
Csak nem az ebayről INGYEN POSTÁVAL?