Blokk

[KILL3R etz]

Valószínű keverékképzési hiba van. De hogy az a karbi fúvókák, vagy esetleg fars levegő miatt van, azt passz.

Szerintem vidd el Bambihoz, ott tuti meggyógyul a gép.

[Draby]

Sziasztok! Lehet, hogy rossz helyre írok , csak most regeltem. Van egy 251 -es ETZ - m, vettem rá egy új német Bing 84-et. Gyárilag ha jól tudom 110-es fúvóka van benne. Gyönyörűen megy, szét sem bontottam, de : alacsany fordulatról NAGYON nehezen kínlódja fel magát olyan fordulatra, hogy meginduljon a motor. Főleg akkor derül ki, mikor egy parton nem tudok, csak magas fordulattal , visszaváltva felmenni. Erő egyébként szerintem van benne, bár 115 körül ott a vége. Nem tudom a 16-os kerék miatt -e, de ennyi. Kérdésem: Karburátor beállítási bibi van , esetleg más? Magyar utángyártott kipufogó van rajta, új Brisk gyertya, gyári trafó és kondi . A Bing beállításait nem ismerem , nem is nyúltam hozzá. Csak lámpánál fel kell pörgetnem a motort és CSAK úgy tudok szinte megindulni... A karbit a gyári helyére tettem fel egy az egyben , semmit sem cserélve és alakítva , kivéve a szivató bowdent. Abból vettem egy új belevalót. Shuber tű felülről a 2.rovátkában van, gyertyahézag 0.65 . Nem lehet, hogy esetleg nagyobb fúvóka kell valahová? A régi karbim is megvan, azzal nem vettem ezt észre... Vagy valaki aki esetleg Vác-Gödöllő-Újpest környékén precízebben belőné a gyújtást illetve a karbit?

[allllli]

Sziasztok
A TS 250 nél kuplung problémák léptek fel.
Recsegve veszi a sebességeket. illetve ha beteszem sebességbe teljes behúzott kuplungnál is gurul a motor.
A kuplungom nincs elkopva mert bőven van még állítási lehetőség rajta, rengeteg még a holtjátéka.
Azt sejtem hogy a lamelláknak lehet baja megégett vagy iesmi.
De nem vagyok benne biztos.
Egy kis segítséget kérnék hogy mihez kezdjek vele
Előre is köszönöm.

Pont az a baj, hogy nagy a holtjátéka, így nem old a tengelykapcsoló. A KRESZ kérdésekben is benne van.
A túl kicsi holtjátéknál pedig csúszik. Akkor jó, ha 2-3 mm-es holtjátéka van a karnak és utána kezd oldani a kuplung.

[nagydivad]

Nemtudom jó helyre irom-e de egy olyan kérdésem lenne hogy mi a különbség ha az egyik henger szivócsonkjára az van irva hogy 150/2 a másik hengerre meg hogy150/3 ?

Két féle 150-es blokk készült. A 150.2 beütve azt jelenti, hogy EM 150.2 a blokk típusa, azaz a gyengébb 150-es blokk. 9 kW-ot ad le és 15 Nm a forgatónyomatéka 5500-as fordulaton. 150.3-ast még nem láttam beleütve semmibe, de akkor gondolom az lehet az erősebb blokk, ami 10,5 kW-os és 15,8 Nm a forgatónyomatéka 6000-es fordulaton.

[sexi22]

Nemtudom jó helyre irom-e de egy olyan kérdésem lenne hogy mi a különbség ha az egyik henger szivócsonkjára az van irva hogy 150/2 a másik hengerre meg hogy150/3 ?

[imo88]

Sziasztok
A TS 250 nél kuplung problémák léptek fel.
Recsegve veszi a sebességeket. illetve ha beteszem sebességbe teljes behúzott kuplungnál is gurul a motor.
A kuplungom nincs elkopva mert bőven van még állítási lehetőség rajta, rengeteg még a holtjátéka.
Azt sejtem hogy a lamelláknak lehet baja megégett vagy iesmi.
De nem vagyok benne biztos.
Egy kis segítséget kérnék hogy mihez kezdjek vele
Előre is köszönöm.

[Stephanus]

...Aztán 10ekm után megint csere...

Nekem épp tegnap volt aktuális.


Élmény volt ma reggel kuplungolni munkába jövet.

[Veszy2107]

Köszi az infókat! Így már kezdem átlátni ennek is a kuplungját!

[behan]

Veszy!
A kuplungon úgy is tudsz állítani,hogy a kuplungkarnál betekered az állító csavart,majd leveszed a ford.meghajtó fedelet,és alatta találsz 1 kerek lapos állító részt,melynek eltekerésével előfeszítedd a kuplungkinyomó szerkezetet.Majd fedél vissza,és a kupl.karnál ismét beállítás a csavarral!Remélem érthető!

Óh fasza!!! Köszi! Pont erre voltam kíváncsi! Olajnak nem kéne megszöknie ha lekapom azt a kis fedelet, gyári érték nem ér fel addig, ha jól gondolom ugye!? Amúgy bovden cseréhez már le kell venni az egész fedelet, ugye?

-olajszint nem ér fel odáig! Bowden cserénél kihajtodd a dekni elején lévő csövet és akkor már hozzáférsz rendesen,kitudodd akasztani a bowdent!

[Stephanus]

Veszy!
A kuplungon úgy is tudsz állítani,hogy a kuplungkarnál betekered az állító csavart,majd leveszed a ford.meghajtó fedelet,és alatta találsz 1 kerek lapos állító részt,melynek eltekerésével előfeszítedd a kuplungkinyomó szerkezetet.Majd fedél vissza,és a kupl.karnál ismét beállítás a csavarral!Remélem érthető!

Óh fasza!!! Köszi! Pont erre voltam kíváncsi! Olajnak nem kéne megszöknie ha lekapom azt a kis fedelet, gyári érték nem ér fel addig, ha jól gondolom ugye!? Amúgy bovden cseréhez már le kell venni az egész fedelet, ugye?

Nem kell levenni.
- Kiakasztod a bowdent a kuplung karnál, a kormányon.
- A blokkból kiáll egy cső, aminek a végén bemegy a kuplung bowden. Annak a bowdennel érintkező része egy műanyag alkatrész, amit ki kell pattintani(pl csavarhúzóval) a csőből. Ha kint van, akkor már látni fogod, hogyan kell leszedni a bowdenről.
- Az előbb emlegetett csövecskét egy nagyobb (nem emlékszem pontosan, hányas) villás kulccsal meg tudod fogni, és ki kell tekerni.
- A kitekerés után szintén látni fogod, hogy hogyan kell a bowdent kiakasztani.

Visszafele meg fordítva.
A bowdent meg jó alaposan be kell olajozni beszerelés előtt. Talán ez a legnagyobb szívás az egészben.
Aztán 10ekm után megint csere. És akkor mindig könnyen járó, megbízható kuplung bowdened lesz.

[Veszy2107]

Veszy!
A kuplungon úgy is tudsz állítani,hogy a kuplungkarnál betekered az állító csavart,majd leveszed a ford.meghajtó fedelet,és alatta találsz 1 kerek lapos állító részt,melynek eltekerésével előfeszítedd a kuplungkinyomó szerkezetet.Majd fedél vissza,és a kupl.karnál ismét beállítás a csavarral!Remélem érthető!

Óh fasza!!! Köszi! Pont erre voltam kíváncsi! Olajnak nem kéne megszöknie ha lekapom azt a kis fedelet, gyári érték nem ér fel addig, ha jól gondolom ugye!? Amúgy bovden cseréhez már le kell venni az egész fedelet, ugye?

[behan]

Veszy!
A kuplungon úgy is tudsz állítani,hogy a kuplungkarnál betekered az állító csavart,majd leveszed a ford.meghajtó fedelet,és alatta találsz 1 kerek lapos állító részt,melynek eltekerésével előfeszítedd a kuplungkinyomó szerkezetet.Majd fedél vissza,és a kupl.karnál ismét beállítás a csavarral!Remélem érthető!

[Veszy2107]

Most a másik karbival, 10km után kormos képet ad...
Van itthon egy új Brisk N17 C 1320 beledobtam próbálom ma...
Sajna a helyi autósboltban asszem csak Brisk van
mi a javallott gyertya hőértékben??

Update:
Látom a vikiben, hogy ez sem jó elvileg..
Ma megpróbálok N14-et venni ehhez igazodva:
"Gyertya: ajánlott BRISK N14C használata 250-es ETZ-nél, kisebb ETZ-nél N15C."[/quote]


Az N14C-nek jónak kéne lenni, ráadásul én személy szerint szeretem a Brisket....
Az N14YC annyival különbözik, hogy az elektróda előretolt benne, azaz jobban kilóg a gyertyából... egy ideig én erre esküdtem, de mostanság már kezdtem megszokni a sima gyertyákat is...!

[Cat]

Yttrium N15YC a gyertya barna jólkinéző
Ez esetleg nem jó?
quote]

Szerintem itt a baj (de majd a szagértő urak kijavítanak....)
Az Ittrium N15-ös kb. 280-as hőértékű, a 250 (ETZ)-be N14-es kell. Azaz, ha ez őzbarna, akkor az alacsonyabb, megfelelő hőértékű minimum fehér lenne sztem, ami a "keveset kap" szimptóma jele....
Próbáltad beleillő gyertyával? Azzal milyen képet ad?

Egyébként nekem is N15YC van benne (azzal megy jobban), de azzal "kormos" képet ad, míg N14-gyel őzbarna, tehát ebből gondolom, hogy az én keverékem megfelelő...

Ez így marhaság?

Most a másik karbival, 10km után kormos képet ad...
Van itthon egy új Brisk N17 C 1320 beledobtam próbálom ma...
Sajna a helyi autósboltban asszem csak Brisk van
mi a javallott gyertya hőértékben??

Update:
Látom a vikiben, hogy ez sem jó elvileg..
Ma megpróbálok N14-et venni ehhez igazodva:
"Gyertya: ajánlott BRISK N14C használata 250-es ETZ-nél, kisebb ETZ-nél N15C."

[Veszy2107]

Köszi az információkat! Azt lehet esetleg tudni, hogy egy lamellának és az összes lamellának kb. milyen vastagnak kellene lennie?

Lehet tudni.
Új parafás lamellák vastagsága: 3mm +-0,1mm
Kopási határ -0,3mm

Fém lamellák: 1,5mm
Ha kékek, akkor ezeket is cserélni kell.

De azért szerelés előtt mindenképp javasolnám a javítási kézikönyv alapos olvasgatását (minimum!). Abban többek között ez is benne van. A kuplung környékén már azért elég nagy hülyeségeket lehet elkövetni. Aztán meg születnek "az MZ megbízhatatlan sz*r" című népítéletek.

Köszi! Igen, nem árt átolvasni, már olvasgattam is... Tartok is tőle egy csöppet így elsőre! A kis ETZ-é pofonegyszerű volt! de ez nehezebbnek tűnik így első blikkre! Úgy érzem ez már marad a szezon utánra, ha addig kibírja!!
Amúgy olvasgattam én még a kuplung beállítását is, de valahogy nem vagyok megbékélve ezzel az egésszel!
pl. van nálam mindig tartalék kuplung és gáz bovden, de még arra se bírtam rájönni, hogy hogy kell cserélni a kuplung bovdent!
Van itt valami finomhangolás a karnál lévő bovdenfeszítő csavaron kívül? Ugye kicsinél oldalt a csavaron lehetett állítani, ami előfeszítette a pálcát.... Ezen van valami hasonló lehetőség? Le kell venni hozzá a blokk oldalát? ....eléggé kint fog már a kuplungom, és rá kéne még állítani..

[Stephanus]

Köszi az információkat! Azt lehet esetleg tudni, hogy egy lamellának és az összes lamellának kb. milyen vastagnak kellene lennie?

Lehet tudni.
Új parafás lamellák vastagsága: 3mm +-0,1mm
Kopási határ -0,3mm

Fém lamellák: 1,5mm
Ha kékek, akkor ezeket is cserélni kell.

De azért szerelés előtt mindenképp javasolnám a javítási kézikönyv alapos olvasgatását (minimum!). Abban többek között ez is benne van. A kuplung környékén már azért elég nagy hülyeségeket lehet elkövetni. Aztán meg születnek "az MZ megbízhatatlan sz*r" című népítéletek.

[Veszy2107]

Az ETZ kuplung lamellái gyárilag is parafásak voltak. Jó az. Nekem is utángyártott kuplung lamellák vannak bent már kb 15ekm óta. Eddig nincs a működésükkel bajom. A gond inkább szereléskor jelentkezhet, mivel ezek jellemzően vastagabbak egy pár tizeddel mint a gyári méret. ha pedig ezt a pár tizedet megszorozzuk az 5 lamellával, akkor az már tud sok lenni. Szóval oda kell figyeli, hogy ne legyen túl vastag a pakk, és véletlenül se támaszkodjon fel az utolsó lamella a kuplung külső részének a végén. Nagy valószínűséggel csiszolgatni kell majd őket, sűrű méregetések kíséretében.[/quote]


Köszi az információkat! Azt lehet esetleg tudni, hogy egy lamellának és az összes lamellának kb. milyen vastagnak kellene lennie?

[KILL3R etz]

Ráadásul az Y jelzésű elvileg 4üteműbe való...

[m-tom]

[quote="Cat"]
Yttrium N15YC a gyertya barna jólkinéző
Ez esetleg nem jó?
quote]

Szerintem itt a baj (de majd a szagértő urak kijavítanak....)
Az Ittrium N15-ös kb. 280-as hőértékű, a 250 (ETZ)-be N14-es kell. Azaz, ha ez őzbarna, akkor az alacsonyabb, megfelelő hőértékű minimum fehér lenne sztem, ami a "keveset kap" szimptóma jele....
Próbáltad beleillő gyertyával? Azzal milyen képet ad?

Egyébként nekem is N15YC van benne (azzal megy jobban), de azzal "kormos" képet ad, míg N14-gyel őzbarna, tehát ebből gondolom, hogy az én keverékem megfelelő...

Ez így marhaság?

[Kázmér]

Szia takzol!

Ha nem töltötted túl az olajat (0,5 liter), akkor a sebváltókart, és berugókart leveszed, és leereszted az olajat. Ezután le kell venni a kuplung oldali deknit. A dekniben ahol a berugókar fekszik, belül van egy olajálló 20x2-es gumigyűrű (kb. 20-25 huf darabja). Ez a gyűrű felelős a tömítésért. Cseréld ki ha zavar, bár nekem csere után is kimegy egy kicsit.

Így 1000km-enként ellenőrzöm az olajszintet. Ennyi idő alatt nem veszít annyit, hogy baj legyen.

[takzol]

A hétvégén hosszú egynapos túrán voltam a kis ETZ-vel. 630 kilométert gurultunk egy Bihar-hegységet érintő túrán. Azt tapasztalom, hogy egyre jobban szórom a sebváltóból -a berugókar tengelyénél- az olajat. Ezt eddig is tapasztaltam, de a mostani út után tűnt fel a mértéke. Mi a teendőm? Segítséget kérek, mert ilyen munkába még nem fogtam, ami a blokk, dekni bontásával is jár.
Előre köszönöm a tanácsokat, üdv.: takzol

[Cat]

Nem bírtam várni...

Keverék (nem, nem az olaj, hanem a benzin-levegő!!!) probléma lesz itt, nincs megfelelő hűtés, túlmelegszik. A gyertyakép lehet jó alacsonyabb hőértékű gyertyától is! (Mellesleg, ez is okozhat túlmelegedést).

Yttrium N15YC a gyertya barna jólkinéző
Ez esetleg nem jó?
Karbit lecseréltem egy ETZ karbira, bár a fúvókát(130-as) a /1 karbiból kellett átraknom..
Lesz benzin tesztelek

[Stephanus]

...és véletlenül se támaszkodjon fel az utolsó lamella a kuplung külső részének a végén...

Na ezt lehet, hogy kicsit érthetőbben kéne megfogalmazni. Szóval ha túl vastag a lamella csomag, akkor valamelyik szélső lamella, ha jól emlékszem, akkor az utolsó fém, fel tud akadni, és ilyenkor az összes többi lamella szabadon mozog, a kuplung mégis kiemelhetetlenül, fixen össze van záródva. .

[Stephanus]

ETZ-hez lehet kapni boltban jó fajta kopó kuplungtárcsát vagy csak ezt a gagyi parafásat??? Vettem egy csomaggal, de mikor kibontottam, kételkedni kezdtem benne, hogy ez nem sokáig fogja bírni....:/ Tett már be valaki parafás kuplungtárcsát? Mi a tapasztalat vele?

Ja és még egy nagyon fontos kérdésem lenne! Kell spéci eszköz a kuplungtárcsa cseréhez? Hasonlít a 125-éhez? Az quva egyszerű, de ez a képek alapján bonyolultabbnak tűnik... Írjátok már meg kérlek a tárcsa csere sarkalatos lépéseit?

Köszi!

Az ETZ kuplung lamellái gyárilag is parafásak voltak. Jó az. Nekem is utángyártott kuplung lamellák vannak bent már kb 15ekm óta. Eddig nincs a működésükkel bajom. A gond inkább szereléskor jelentkezhet, mivel ezek jellemzően vastagabbak egy pár tizeddel mint a gyári méret. ha pedig ezt a pár tizedet megszorozzuk az 5 lamellával, akkor az már tud sok lenni. Szóval oda kell figyeli, hogy ne legyen túl vastag a pakk, és véletlenül se támaszkodjon fel az utolsó lamella a kuplung külső részének a végén. Nagy valószínűséggel csiszolgatni kell majd őket, sűrű méregetések kíséretében.

[kiszsebi]

Nem bírtam várni...

Keverék (nem, nem az olaj, hanem a benzin-levegő!!!) probléma lesz itt, nincs megfelelő hűtés, túlmelegszik. A gyertyakép lehet jó alacsonyabb hőértékű gyertyától is! (Mellesleg, ez is okozhat túlmelegedést).

[Veszy2107]

ETZ-hez lehet kapni boltban jó fajta kopó kuplungtárcsát vagy csak ezt a gagyi parafásat??? Vettem egy csomaggal, de mikor kibontottam, kételkedni kezdtem benne, hogy ez nem sokáig fogja bírni....:/ Tett már be valaki parafás kuplungtárcsát? Mi a tapasztalat vele?

Ja és még egy nagyon fontos kérdésem lenne! Kell spéci eszköz a kuplungtárcsa cseréhez? Hasonlít a 125-éhez? Az quva egyszerű, de ez a képek alapján bonyolultabbnak tűnik... Írjátok már meg kérlek a tárcsa csere sarkalatos lépéseit?

Köszi!

[Cat]

Nem bírtam várni..
5 kor lekaptam a hengert...
Alábbi képek fogadtak:
Dugó érdekes koromnyomokkal...
http://i.imgur.com/76iczHd.jpg
Henger tetejében(ahová már nem megy ki a gyűrű ugye):
http://i.imgur.com/I0li2JH.jpg
Némi berágódásszerű akármi...
Dugó teteje alatti peremen szintén "csíkozódás"...
http://i.imgur.com/cKeB2cd.jpg

Vízpapírral kiszedtem a hengerből addig míg a dugó gyűrűk nélkül simán átment rajta...
dugót is letakarítottam összeraktam, 7re kész lett...
Próbaút 100al mentem 4-6km-t(sötétedett nem volt kedvem messzire menni) eddig megy teszi a dolgát..

Mitől válhatott olyan csíkossá a dugó?
Honnan kaphatott valami koszt fémreszeléket ilyesmit?

[Cat]

20km tesztút; műxik, 120-at vígan viszi...

Az igen.Az nagyon szép teljesitmény szerintem egy /1-től.
Becsüld meg azt a henger/dugó párost.
Ha esetleg eljutok az Alföld túrára,megengeded hogy menjek vele egy kört?
Az enyém max speedje csak 115,akár mit teszek vele,kiváncsi lennék milyen a " 120 vigan" egy /1-el.
De ha félted mástól a gépet én azt is megértem maximálisan

Üdv
Természetesen odaadom

Azóta eltelt pár nap és most értem haza Dunaujvárosból...
Miért írom ezt?
Mert elindultam pénteken, mentem 30km-t 100-110 tempóban, Kecskemét előtt elértem a 120-at is néha..
Majd szépen megszorult
Lelassít, gurul, visszavált és go tovább...
85-95 közti sebességgel megjártam odavissza (összesen 250km)
Mielőtt most hazaértem próba:100-115 közti tempó az uccsó 10km-en..
Egyszer észrevettem h más a hangja a viselkedése, egyből kuplung és lassítás....

Szóval ne tudom mi a csoda van velem és a hengereimmel..
Ugyebár ez a kopott :S
És ez se tudja a 100-110 utazót?
250-es könyörgöm!
Holnap leveszem ezt a hengert is és belekukk, mi a helyzet...
Van még egy "tuning" hengerem, de félek az lezabálná a gatyámat...
Én csak egy 100-110 utazót és egy 120-125 körüli véget szeretnék elérni amit bárhol bármikor produkál baj nélkül...
Nagy kérés lenne? :S

[kupi]

Halihó!
Van nekem egy etz 125-ös vasam... Ehhez kérnék segítséget!
Második sebességben olyan akciót csinál, mintha a kuplungot húzgálnám iszonyatos sűrűn és így "ugrálva" megy a motor. Közben érzem, hogy a váltókart lefelé lökdösi, mintha ki akarná lökni, de mégsem.
Szétszedtük, de látszólag semmi...
Mi lehet a gond?

Legyetek szívesek tippeket, de inkább a megoldást leírni..

Előre is köszi Mindenkinek!

majorpeter82@t-online.hu

Sajnos váltó hiba de így látatlanba nehéz pontos véleményt alkotni.Lehet törés,vagy kopás (ez sajnos előfordul mivel ezek már közel 20-30 éves vasak) de lehet,hogy valami fellazult a szerkezetben de ahogy írtad nem akad"rendesen a kettes ez pedig szerkezeti hibára utal.
lehet nem úszod meg a széthúzást.De szerintem más véleményét is hallgasd meg mert lehet tévedek.

[majorpeter]

Halihó!
Van nekem egy etz 125-ös vasam... Ehhez kérnék segítséget!
Második sebességben olyan akciót csinál, mintha a kuplungot húzgálnám iszonyatos sűrűn és így "ugrálva" megy a motor. Közben érzem, hogy a váltókart lefelé lökdösi, mintha ki akarná lökni, de mégsem.
Szétszedtük, de látszólag semmi...
Mi lehet a gond?

Legyetek szívesek tippeket, de inkább a megoldást leírni..

Előre is köszi Mindenkinek!

majorpeter82@t-online.hu

[occsike87]

Hali. Ha fogy az erő, de kompresszió van akk az gyanús hogy főtengelyszimering mi? ( úgyértem ugyanazon az úton eleinte gyorsult 5. Be aztán vissza kellett váltani 4 be, de mostmár az is kevés )
Köszi

[Istvan79]

20km tesztút; műxik, 120-at vígan viszi...

Az igen.Az nagyon szép teljesitmény szerintem egy /1-től.
Becsüld meg azt a henger/dugó párost.
Ha esetleg eljutok az Alföld túrára,megengeded hogy menjek vele egy kört?
Az enyém max speedje csak 115,akár mit teszek vele,kiváncsi lennék milyen a " 120 vigan" egy /1-el.
De ha félted mástól a gépet én azt is megértem maximálisan

Óra szerint viszi a 120at? Óra szerint a kis TS-em is (150ccm) is viszi a 112-115öt ami gps-el 98-102. Utazónak 85-90et vígan tartja 3.5ös fogyasztással.(de én a 70el is megelégszem 2.5 fogyasztással

[Veszy2107]

Például, ha a megszakító hézag túl nagy.
Normális esetben a megszakító hézagtól függ a zárásszög.
De ha azt állítod, hogy a gyújtás jó, akkor lehet, hogy a gyújtótrafó rossz.

Kicseréltem a gyújtás oldali szimeringet vitonosra, a trafót, és a kondenzátort. Gyújtás beállítva hpe 2.5-re, 0.4 megszakító hézag és 0.4 gyertya hézag, de az istenér nem akar indulni melegen, már lassan szivatóval sem... 115-ös főfúvóka van benn, de érdekes pici szivatót ráhúzva van alapjárat. Ha a kuplung oldali szimering lenne, akkor füstölne... valami ötleted? Már a remény is meghal bennem...
2400-as (kb) fordulat alatt lefullad...

...csak részletkérdés, de a gyertyahézag elvileg 0.6 mm..

[zsakfos]

20km tesztút; műxik, 120-at vígan viszi...

Az igen.Az nagyon szép teljesitmény szerintem egy /1-től.
Becsüld meg azt a henger/dugó párost.
Ha esetleg eljutok az Alföld túrára,megengeded hogy menjek vele egy kört?
Az enyém max speedje csak 115,akár mit teszek vele,kiváncsi lennék milyen a " 120 vigan" egy /1-el.
De ha félted mástól a gépet én azt is megértem maximálisan

[Target]

Például, ha a megszakító hézag túl nagy.
Normális esetben a megszakító hézagtól függ a zárásszög.
De ha azt állítod, hogy a gyújtás jó, akkor lehet, hogy a gyújtótrafó rossz.

Kicseréltem a gyújtás oldali szimeringet vitonosra, a trafót, és a kondenzátort. Gyújtás beállítva hpe 2.5-re, 0.4 megszakító hézag és 0.4 gyertya hézag, de az istenér nem akar indulni melegen, már lassan szivatóval sem... 115-ös főfúvóka van benn, de érdekes pici szivatót ráhúzva van alapjárat. Ha a kuplung oldali szimering lenne, akkor füstölne... valami ötleted? Már a remény is meghal bennem...
2400-as (kb) fordulat alatt lefullad...

Akkor valószínű, hogy karbi probléma lesz.
Lehet, hogy sokat kap?

[KILL3R etz]

Megragadások után henger le lett véve, meg lett hónolva? Gyűrű ki van szabadítva?

Utálom mikor másnak van igaza
...

Hát... Bocs...

nagydivad!

Nem csapágyas már picit a főtengely? Rángasd meg a végét, ha érezhetően kottyan, akkor ott a bibi....

[nagydivad]

Pirosat kaptam egy vasúti átjárónál és ott vettem észre, hogy üresben a fordulatszám az 1000-es alapjáratról szép lassan elkezd emelkedni 1800-ig, majd szép lassan visszasüllyed 1000-re és ezt újra és újra. Ez a jelenség egyik pillanatról a másikra jött elő. Valami tipp?

Frissítés #1: ETZ 150-ről van szó
Frissítés #2: Gyújtás oldali főtengely szimeringre gondoltam. Viszont ha az nem tömítene jól, akkor egyszerűen beállna mondjuk 2000-re és ott maradna, nem ingadozna. Vagy rosszul gondolom?

[Cat]

Megragadások után henger le lett véve, meg lett hónolva? Gyűrű ki van szabadítva?

Utálom mikor másnak van igaza
Nem lesz hónolás...
http://i.imgur.com/Qp2VFTE.jpg
Asszem ezzel a dugó/gyűrűkkel már nem kell játszani
http://i.imgur.com/Jti3YJu.jpg
Talán még fúrható egyszer...

Szépen bocsánatot kértem egy régi hengeremtől(dugó+ gyűrűkkel), kicsit átcsiszatoltam vízpapírral, és felhelyeztem a blokkra.. Kicsi válla van látható de körömmel még nem akad
20km tesztút; műxik, 120-at vígan viszi...

Nem való nekem fúratott friss henger, vagy nincs szerencsém a dugókkal..
1 év alatt 2dugó+gyűrűk mindkettő besült..
2-2,500 km járatás után

Cat...

[Peti92x]

Például, ha a megszakító hézag túl nagy.
Normális esetben a megszakító hézagtól függ a zárásszög.
De ha azt állítod, hogy a gyújtás jó, akkor lehet, hogy a gyújtótrafó rossz.

Kicseréltem a gyújtás oldali szimeringet vitonosra, a trafót, és a kondenzátort. Gyújtás beállítva hpe 2.5-re, 0.4 megszakító hézag és 0.4 gyertya hézag, de az istenér nem akar indulni melegen, már lassan szivatóval sem... 115-ös főfúvóka van benn, de érdekes pici szivatót ráhúzva van alapjárat. Ha a kuplung oldali szimering lenne, akkor füstölne... valami ötleted? Már a remény is meghal bennem...
2400-as (kb) fordulat alatt lefullad...

[Lóri]

Sziasztok!

Olyan problémám van, hogy a dugattyúcsapszegnél a tűgörgő éktelenül csörömpöl már, pedig nem olyan régen tettem be...
Azt találtam ki, hogy bronzperselyt teszek a hajtókarba, és így szerelem majd össze. Valaki meg tudná mondani, mekkora illesztéssel forgácsoltassam a perselyt a csapszeghez???

Előre is köszi!


Lóri

[allllli]

Úszószint jó, pont ellepi a rovátkát.

Simsonnál a rovátkáig kell h legyen az úszószint, de Mz-nél ez nem így van. Körülbelül okés, de a normális működésért be kell állítani mm-re pontosan. Ez segíthet:
http://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ

[Peti92x]

Például, ha a megszakító hézag túl nagy.
Normális esetben a megszakító hézagtól függ a zárásszög.
De ha azt állítod, hogy a gyújtás jó, akkor lehet, hogy a gyújtótrafó rossz.

Indikátor órával lett beállítva, így az jó, a megszakító távolság is 0.4, se több, se kevesebb. Köszönöm válaszod, majd kipróbálok egy másikat!

[Target]

Például, ha a megszakító hézag túl nagy.
Normális esetben a megszakító hézagtól függ a zárásszög.
De ha azt állítod, hogy a gyújtás jó, akkor lehet, hogy a gyújtótrafó rossz.

[Peti92x]

Szijasztok!

Írtam már korábban egy másik topikban, de ez kicsit összetettebb dolog, inkább itt kérdeznék, hátha valaki tudja mi a gond.

Nem régiben vettem egy ETZ 125-öst. Első lépésként karburátor lekap, tömítések, kipucolás, 115-ös fúvókával felszerelve 22-es karbi. Úszószint jó, pont ellepi a rovátkát. Gyújtásban megszakító új, 0.4-es hézaggal, HPE 2.5-re állított gyújtással (szép szikrával), valamint új kuplunggal, de az nem befolyásoló tényező. Légszűrő is új.

Az lenne a gond, hogy egyszerűen nincs alapjárat, mert amint elengedem a gázt, lefullad, pedig a gyertya szép őz barna. Valamint 5500-as fordulaton bedadog a motor, és se tovább, így 80-85 a vége (16 lánckerékkel). Nem gyári kipufogó van rajt, hanem ez a "gagyi rezó sport" verzió, de ez is meg lett gyapottal tömve újra, valamint 17-es átmérőjű perforált cső került bele.

Valakinek valami ötlet? Simsonnál voltam anno úgy, hogy levegős volt még a benzinslag, és nem forgott ki, míg a buborék benn volt (érdekes), amint eltűnt, máris kiforogta a 9000-et.

A ledadogást általában a rossz gyújtás okozza.
Azon belül pedig a kicsi zárásszög.
Ha a megszakító egy teljes fordulaton belül kevés ideig van zárva, akkor a gyújtótrafónak magas fordulaton nincs ideje feltöltődni, és így ki hagy a szikra.
Ha a megszakító kétszer nyit, az is okozhat ilyen problémát.

De hogy lehet kevés ideig zárva, mikor a bütykös tengely nyitja a megszakítót? Mindaddig zárva van, míg a bütyök el nem éri. A 2x nyitást meg nem tudom elképzelni ez végett. Lehet nem értettem meg elsőre

[Target]

Szijasztok!

Írtam már korábban egy másik topikban, de ez kicsit összetettebb dolog, inkább itt kérdeznék, hátha valaki tudja mi a gond.

Nem régiben vettem egy ETZ 125-öst. Első lépésként karburátor lekap, tömítések, kipucolás, 115-ös fúvókával felszerelve 22-es karbi. Úszószint jó, pont ellepi a rovátkát. Gyújtásban megszakító új, 0.4-es hézaggal, HPE 2.5-re állított gyújtással (szép szikrával), valamint új kuplunggal, de az nem befolyásoló tényező. Légszűrő is új.

Az lenne a gond, hogy egyszerűen nincs alapjárat, mert amint elengedem a gázt, lefullad, pedig a gyertya szép őz barna. Valamint 5500-as fordulaton bedadog a motor, és se tovább, így 80-85 a vége (16 lánckerékkel). Nem gyári kipufogó van rajt, hanem ez a "gagyi rezó sport" verzió, de ez is meg lett gyapottal tömve újra, valamint 17-es átmérőjű perforált cső került bele.

Valakinek valami ötlet? Simsonnál voltam anno úgy, hogy levegős volt még a benzinslag, és nem forgott ki, míg a buborék benn volt (érdekes), amint eltűnt, máris kiforogta a 9000-et.

A ledadogást általában a rossz gyújtás okozza.
Azon belül pedig a kicsi zárásszög.
Ha a megszakító egy teljes fordulaton belül kevés ideig van zárva, akkor a gyújtótrafónak magas fordulaton nincs ideje feltöltődni, és így ki hagy a szikra.
Ha a megszakító kétszer nyit, az is okozhat ilyen problémát.

[Cat]

Megragadások után henger le lett véve, meg lett hónolva? Gyűrű ki van szabadítva?

Nem Nem
Ma leveszem, ha gyűrű szorul azt megoldom, de hónoltatni nem megy :S

Olyat szokás külön csináltatni?
Ára kb? helyszínek?

Veszek éppen egy pót hengert dugóval, sztem feldobom egyelőre azt és azzal próbálkozom tovább...

[Peti92x]

Szijasztok!

Írtam már korábban egy másik topikban, de ez kicsit összetettebb dolog, inkább itt kérdeznék, hátha valaki tudja mi a gond.

Nem régiben vettem egy ETZ 125-öst. Első lépésként karburátor lekap, tömítések, kipucolás, 115-ös fúvókával felszerelve 22-es karbi. Úszószint jó, pont ellepi a rovátkát. Gyújtásban megszakító új, 0.4-es hézaggal, HPE 2.5-re állított gyújtással (szép szikrával), valamint új kuplunggal, de az nem befolyásoló tényező. Légszűrő is új.

Az lenne a gond, hogy egyszerűen nincs alapjárat, mert amint elengedem a gázt, lefullad, pedig a gyertya szép őz barna. Valamint 5500-as fordulaton bedadog a motor, és se tovább, így 80-85 a vége (16 lánckerékkel). Nem gyári kipufogó van rajt, hanem ez a "gagyi rezó sport" verzió, de ez is meg lett gyapottal tömve újra, valamint 17-es átmérőjű perforált cső került bele.

Valakinek valami ötlet? Simsonnál voltam anno úgy, hogy levegős volt még a benzinslag, és nem forgott ki, míg a buborék benn volt (érdekes), amint eltűnt, máris kiforogta a 9000-et.

[KILL3R etz]

Megragadások után henger le lett véve, meg lett hónolva? Gyűrű ki van szabadítva?

[Cat]

Ha már ott vagy igazíts a Haydn-ön is....

Rajta vagyok, de nem nekem találták ki ezt a állítgatok- próbálok, állítgatok- próbálok menüettet...

[Cat]

Ok, köszi, holnap a súberten állítok..
1 próbát megér..

Szerintem keveset kap.
Lassan megy vissza a fordulat ha felpörgeted?
Ha igen, akkor valószínű ez a probléma.

Schubert egy rovátkával feljebb...
110-et könnyen eléri...
120-at mentem kb 2km-en át.. Óra szerint persze..
kis pihi, visszafelé a 115nél újra elgyengült..
Szal jobb de még nem jó..
Most akkor belemélyedek az üzemanyag; karbi állítgatás témába...