Elektronika topik - a pokol kapuja

[Perec]

Lassan összeszedjük:
-összes izzó, visszajelző izzó
-kürt
-indexrelé
-H4 lámpafoncsor
- (teljes) vezetékezés
-diódasor
-fesszab
ez már alakul, még tennék hozzá:
-gyújtótrafó
-akkumulátor
-késes biztosítéktábla

30 befedi szerintem, de érdemes ezt a robogó cuccot is megkérdezni, az valószínű tartalmaz
egy jeladós elektronikus gyújtást is, kérés hány wattos a generátora.


Azért ha megvan 4 forgórész, 4 állórész és 4 szabályzó akkor már valakinek meg kellene tudnia csinálni. Sokak használják még a üzembiztosan 6V-os rendszereket, de azért sosem lesz annyira igénytelen egy 12V-os.

[Nandor]

DE én továbbra is azt javaslom, hogy tedd rendbe a vezetékezést, jó lesz az.

Már mindent próbáltam, van 4 dinamóm, 4 szabályzóm, a vezetékek jók a csatlakozók újak de sehogy se jó. Az a baj, hogy itt a környéken senkit sem tudok aki meg tudná csinálni a 6v-os rendszert.

[MrDok]

Igen arra gondoltam, de nekem 4-sebességes ts-m van. Nem lenne útban neki a szimeringház?

Ne feledd szinte a teljes vezetékezést, diódasort, fesszabot sem a sorból.
Ha nem ír olyan aki már csinált ilyent, akkor fel kell próbálni egy forgórészt a főtengelyre. Ha az elfér, és a deknit is vissza tudod tenni , akkor megoldható.
DE én továbbra is azt javaslom, hogy tedd rendbe a vezetékezést, jó lesz az.

[Nandor]

De megoldható,ha az Etz generátorra gondoltad ezt a kijelentésedet.

Igen arra gondoltam, de nekem 4-sebességes ts-m van. Nem lenne útban neki a szimeringház?

[zsakfos]

Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.

Most jöttem rá, hogy valószínűleg a szimering háztól nem lehetne rá tenni.

De megoldható,ha az Etz generátorra gondoltad ezt a kijelentésedet.

[zsakfos]

Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.

3 féle megoldást ismerek én,de ez nem jelenti azt hogy nincs több,de ezek többnyire kipróbált életképes dolgok.
1-Etz generátor beépités,erről van talán a legtöbb info,ez gépmunkával és blokk szétszedéssel jár,bár kissé gány munkával nem feltétel a széthúzása a blokknak,viszont generátor távtartót mindenképp esztergáltatni kell,elsősorban aluból.
Ennek költsége attól függ mennyiért kapsz generátort komplettan és a közdarab bekerülési költsége(ha van ismeretség gépműhelyben akkor ez nem számit ugyebár )
2-Yamaha robogó generátor beépités,eről nekem kevés az infóm,de az biztos hogy gépmunka itt is van viszont ha jól láttam az eddigi képeket erről,sokkal kevesebb talán a gépmunka.Nyakas többet tudna erről,keresd fel priviben.
3-a legegyszerűbb viszont a legdrágább megoldás a powerdynamo:https://www.powerdynamo.de/shop/show_pr ... 7avp3rcb04
Ennél a megoldásnál viszont nincs blokkfaragás,közdarab készités,csak felkell cuppantani a régi dinamó helyére.Ja és tartalmazza ha jól látom a komplett gyújtást is trafóstul,feszabályzóstul mindenestül.
Viszont piszok drága.250 euro

Ez volt csak a generátor rész.
Ezenkivűl természetesen az összes izzót ki kell cserélni,a kürtöt,indexrelét na és a lámpafoncsort is érdemes akkor már H4-esre cserélni.

Ezeket te tudod kiszámolni hogy miket mennyiérttudsz beszerezni,illetve a munkadijakat is te tudod csak hogy milyen lehetőségeid vannak.

[Nandor]

Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.

Most jöttem rá, hogy valószínűleg a szimering háztól nem lehetne rá tenni.

[sunbim]

Ha már előhoztad, én is véleményezem.
Szerintem a két cucc között annyi a hasonlóság, hogy elektronikai és hogy téglalap alakú a nyák............

[CselliStunt]

Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.

Ami lényeges, (megszakító) azt pont kihagytad.. ha már ennyi alkatrészt megvettél. Feltéve, ha nem elektronikus gyújtásod van rajt.
Érintkezési hiba lesz, nagy eséllyel..

Csáó,
Azokat sem vettem meg, voltak itthon De köszi a tippet, megpróbálom

[Gyula-bá]

... gondolom érdekel benneteket a kapcsolás ...

Igen, kíváncsi vagyok, első sorban arra, hogy milyen típusú motorhoz készült, mert a szoci, széria, típusok között én nem ismerek 16.000-et forgót? Tudom a PIC-et tetszőlegesen át lehet programozni.
Minek alapján állapíttatott meg az előgyújtás görbe? Egy közel ideális görbe, szerintem, csak fékpadi mérésekkel, típus függően hozható létre. Ez az oka annak, hogy csak érdekel de nem hoz lázba a téma.

[Nandor]

Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.

[KILL3R etz]

Nekem aztán nem kéne...

[gesszti]

IGC-ből van/volt depresszióérzékelős változat, csak csillagászati áron...

Azt kellene az elektronvadász uraknak olcsón megépíteni.

[KILL3R etz]

A 2TB görbe.

Szerintem sokkal több előnnyel járna, ha nem csak a fordulatszám függvénye lenne az előgyújtás, hanem a gázkarállás - vagy a szívócsőben levő vákuum is beleszólna. Ott több elveszett paripa van. Egy kicsit túlzásnak tartom kis fordulaton ennyire elvenni az előgyuszit. 15 fok alá nem mennék, max csak az indítás és 1500 rpm alatt.

A fordulatszám függő előgyuszinál figyelembe kell venni, hogy milyen intenzitással van használva a motor. Esetleg külön programot írni cirkáláshoz, és tempózáshoz, ami akár menet közben váltható lenne.

IGC-ből van/volt depresszióérzékelős változat, csak csillagászati áron...

[gesszti]

A 2TB görbe.

Szerintem sokkal több előnnyel járna, ha nem csak a fordulatszám függvénye lenne az előgyújtás, hanem a gázkarállás - vagy a szívócsőben levő vákuum is beleszólna. Ott több elveszett paripa van. Egy kicsit túlzásnak tartom kis fordulaton ennyire elvenni az előgyuszit. 15 fok alá nem mennék, max csak az indítás és 1500 rpm alatt.

A fordulatszám függő előgyuszinál figyelembe kell venni, hogy milyen intenzitással van használva a motor. Esetleg külön programot írni cirkáláshoz, és tempózáshoz, ami akár menet közben váltható lenne.

[zsakfos]

Nekem ez kínai.

Viszont nagyon szivesen megnéznék egy olyan videót ahol egy Mz-ben muzsikál egy ilyen akármi,esetleg hozzá egy leirást hogy mennyivel lett jobb a gép.
Ha sokat javit rajt akár teljesitményben,akár fogyasztásban,akkor van értelme erről diskurálni,esetleg üzletelni vele.
Szóval van ebből működő verzió Mz-re,ami nem horror ár és tényleg nagyot dob rajt?

[nyemi]

Sziasztok
Most nem tudom eldönteni hogy minek vettétek elő ezt a "lerágott csontot".
De mert jóhiszemű vagyok, gondolom érdekel benneteket a kapcsolás és az áramkör működése.
Akkor parancsoljatok:
A program működése.

A Kapcsolási rajz.


Működésről egy videó.


A 2TB görbe.


Az áramkör plazma gyújtásra is alkalmas, nem standard gyertyával!!!!!



Ez egy MSD Plazma DC CDI , fordulatszámfüggő előgyújtás állítással.
Ha van kérdésetek vagy akár egy előgyújtás görbe elképzelésetek, szívesen fogadom.



Ez egy szabad forrású nyílt projekt. Bárki építhet magának 1 darabot.
Aki üzleti jelleggel szeretné megépíteni , vegye fel velem a kapcsolatot.


Üdv nyemi.

A változtatás joga fenntartva.

[MrDok]

Mutatok két fényképet, az egyik a te oldaladról a másik az én képtáramból.




Amint látom már megvehető a klónom.

Legalább tiszteld azt, akitől l.... a dolgokat.

Bocsi erről lemaradtam, nem tudom melyiket ki csinálta, de a felső nem alkalmas motorra ebben a formában,(alkatrész rögzítés), második gondos elkészítés, nem vitaként hoztam fel, de még ránézésre is az alsó viszi a prímet. Természetesen, egyiket sem volt alkalmam tesztelni, ennek tudatában, csakis vizuálisan formában szóltam hozzá.
Remélem, nem sértettem meg senki fiát, vagy lányát sem..

Ha már előhoztad, én is véleményezem.
Szerintem a két cucc között annyi a hasonlóság, hogy elektronikai és hogy téglalap alakú a nyák............

[Gyula-bá]

Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?

Igen, csak izzik, világít és nem robban.

[bobika68]

Kedves Uraim!
Valaki nem tudja, mennyi az ETZ 250-es full kábelhossza áganként?

[bobika68]

A fenét. Poénra ment.[/quote]

Tudom, én is poénnak szántam.. vagy mégsem? :DDDD

[bobika68]

[quote="nyemi"][quote="sub-ee"][quote="nyemi"]



Mutatok két fényképet, az egyik a te oldaladról a másik az én képtáramból.





Amint látom már megvehető a klónom.

Legalább tiszteld azt, akitől l.... a dolgokat.



Bocsi erről lemaradtam, nem tudom melyiket ki csinálta, de a felső nem alkalmas motorra ebben a formában,(alkatrész rögzítés), második gondos elkészítés, nem vitaként hoztam fel, de még ránézésre is az alsó viszi a prímet. Természetesen, egyiket sem volt alkalmam tesztelni, ennek tudatában, csakis vizuálisan formában szóltam hozzá.
Remélem, nem sértettem meg senki fiát, vagy lányát sem..

[gesszti]

A "tanító szaki" is hibázhat, de ez már messze nem szakértelemre vall.. vagy (hall)

A fenét. Poénra ment.

[bobika68]

fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia

Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?

A "tanító szaki" is hibázhat, de ez már messze nem szakértelemre vall.. vagy (hall)

[bobika68]

Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.

Ami lényeges, (megszakító) azt pont kihagytad.. ha már ennyi alkatrészt megvettél. Feltéve, ha nem elektronikus gyújtásod van rajt.
Érintkezési hiba lesz, nagy eséllyel..

[gesszti]

fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia

Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?

[CselliStunt]

Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.

Igen, a biztosíték is lehet.
Készíts egy próba lámpát egy kb. 5W-os izzóból, majd ennek segítségével ellenőrizd:
- a feszültség meglétét a gyújtó trafó 15-jelű pontján, ha nincs fesz. akkor vagy a biztosíték rosz vagy valahol érintkezési hiba van vagy elkötöttél valamit
- ha itt van fesz. akkor kösd a próba lámpát a gy. kondenzátor és a test közé majd forgasd körbe a főtengelyt, fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia

Köszönöm! Megpróbálom!

[Gyula-bá]

Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.

Igen, a biztosíték is lehet.
Készíts egy próba lámpát egy kb. 5W-os izzóból, majd ennek segítségével ellenőrizd:
- a feszültség meglétét a gyújtó trafó 15-jelű pontján, ha nincs fesz. akkor vagy a biztosíték rosz vagy valahol érintkezési hiba van vagy elkötöttél valamit
- ha itt van fesz. akkor kösd a próba lámpát a gy. kondenzátor és a test közé majd forgasd körbe a főtengelyt, fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia

[CselliStunt]

Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.

[nagydivad]

[gesszti]

Üdv! Milyen diódát javasoltok a visszáram kapcsoló helyett?

6V-dinamó:

mbr 1645 schottky dióda (45V, 16A) sok km óta szolgál nálam. rendes hűtés kell neki. (kb. 3x3x2 cm-es hűtőborda, mondjuk egy számítógép alaplapról)

[papay416]

Üdv! Milyen diódát javasoltok a visszáram kapcsoló helyett?

[Gyula-bá]

Mit tudok ilyenkor csinálni??

.
Amit a Geszti tanácsolt, kiegészítve azzal, hogy ha nincs akku. feszültség (vagy elégtelen mert azóta "magához tért valamennyire) akkor vagy akku. - kuka vagy "beragadt" a fesz. szab. áram kapcsoló érintkezője.

[atesz155]

*****.

6V-os, dinamós rendszernél nem feltétlen kell az elektronikus feszszab, mert túl nagy áramerősségek jönnek-mennek, és ezt nem nagyon bírják a nyomtatott áramkörök, vagy az alkatrészek. A visszáramkapcsolót (6V - dinamó) kell kiváltani egy jó combos diódával, és onnantól örök.

A kábelek rendbetételével maximálisan egyetértek.

Azt valóban nem írtam oda, hogy a 12V rendszerű gépekhez értettem az előbbi gondolat menetemet, a dinamó - 6V - rendszerűek elektromos felépítéséhez még nem volt szerencsém

[gesszti]

Srácok, olyan sok elektromos hiba leírással találkozok, amelyekkel régebben én is sokszor összeakadtam, de sikerült "rájönni", hogy mi ad a dolgokra szinte 99%-os megoldást. Az, amiket most felsorolok:

-Elektronikus gyújtás (mindegy, hogy milyen, csak a mechanikus működésű dolgok legyenek kiiktatva a gyújtás rendszerből (pl. megszakító)
-Elektronikus feszültség szabályzó
-Komplett újra kábelezés (és nem a saruk ellenőrizgetése, meg hasonló, hanem kompletten AZ EGÉSZ kábelezés cseréje)

Én ezeket csináltam a motoron, és fél éve semmilyen nemű elektromos rendellenességet sem tapasztaltam.
Persze, tudom, most majd jönnek a hozzászólások, hogy van aki a megszakítós gyújtásra, meg a gyári fesz.szabályzóra esküszik. Nem azt mondom, hogy a fenti módosítások nélkül garantáltan lesz elektromos meghibásodás a rendszerben, csak azt, hogy nekem a fenti három dolog megvalósítása hozta meg az elektromossági hiba mentességet.

6V-os, dinamós rendszernél nem feltétlen kell az elektronikus feszszab, mert túl nagy áramerősségek jönnek-mennek, és ezt nem nagyon bírják a nyomtatott áramkörök, vagy az alkatrészek. A visszáramkapcsolót (6V - dinamó) kell kiváltani egy jó combos diódával, és onnantól örök.

A kábelek rendbetételével maximálisan egyetértek.

[gesszti]

sziasztok,

Az lenne a problémám, hogy ma mentem a motorral kb. 300 métert, majd leállítottam. Bementem a boltba.. Mikor el akartam indulni, semmilyen áramot nem kapott, a gyújtásra még a lámpa sem kapcsolt fel. Néztem a biztosítékokat, semmi bajuk, nincsenek kiégve.
Mit tudok ilyenkor csinálni??

üdv: revell

Először is megméred, hogy van-e az akksiban feszültség, aztán tovább keresed az érintkezési hibát. Szépen halad végig az áram útján értelem szerűen. Legjobb ilyen célra egy próbalámpa. Egyik felét testre, másik felével meg mégy szépen végig.

[atesz155]

Srácok, olyan sok elektromos hiba leírással találkozok, amelyekkel régebben én is sokszor összeakadtam, de sikerült "rájönni", hogy mi ad a dolgokra szinte 99%-os megoldást. Az, amiket most felsorolok:

-Elektromos gyújtás (mindegy, hogy milyen, csak a mechanikus működésű dolgok legyenek kiiktatva a gyújtás rendszerből (pl. megszakító)
-Elektromos feszültség szabályzó
-Komplett újra kábelezés (és nem a saruk ellenőrizgetése, meg hasonló, hanem kompletten AZ EGÉSZ kábelezés cseréje)

Én ezeket csináltam a motoron, és fél éve semmilyen nemű elektromos rendellenességet sem tapasztaltam.
Persze, tudom, most majd jönnek a hozzászólások, hogy van aki a megszakítós gyújtásra, meg a gyári fesz.szabályzóra esküszik. Nem azt mondom, hogy a fenti módosítások nélkül garantáltan lesz elektromos meghibásodás a rendszerben, csak azt, hogy nekem a fenti három dolog megvalósítása hozta meg az elektromossági hiba mentességet.

[revell]

sziasztok,

Az lenne a problémám, hogy ma mentem a motorral kb. 300 métert, majd leállítottam. Bementem a boltba.. Mikor el akartam indulni, semmilyen áramot nem kapott, a gyújtásra még a lámpa sem kapcsolt fel. Néztem a biztosítékokat, semmi bajuk, nincsenek kiégve.
Mit tudok ilyenkor csinálni??

üdv: revell

[gesszti]

Semmiféle sértegetésről nem írtam

Nem is tőled kérdeztem...

Gyerekek, döntsük már el, hogy lánykollégiumban vagyunk, vagy mi van...

[zolee33]

mielőtt még miattam kaptok hajba,én vagyok a sügér...
és őróla lenne szó:




generátor ad töltést.magas fordulaton kisüti az ember szemét,de kisfordulaton le is áll.viszont,mint kiderült az aksit nem tölti.ma lemerült.hiába van világitásom.
és 12 voltos Etz 150

köszi a sok segitséget.
hátha kép alapján könnyebb eldönteni.bal oldali relé és jobb oldali relé így áll mindig.soha(!) nem változik.lehet megszivtam .vehettem volna lada fesszabot,2-őt ennek az árán.

[Perec]

Semmiféle sértegetésről nem írtam, van az előnézet gomb, amivel meg tudod nézni, hogyan jelenik meg majd a hozzászólás.
Nyemi tökéletesen használta a fórumot és képben volt, hogy zoli kérdezett, aki az adatlapján jelezte, hogy kiTZ-je van.

Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.

[gesszti]

A dinamó DF pontjához menő vezetéken.
Elvileg 2-3v-ból kellene előállítania 7v-ot de ha ennyit adok neki akkor nincs mérhető változás az akkun. Ráadásul a fordulat emelkedésével csökkenni kellene a gerjesztő feszültségnek, de ha én nekifeszítem a nyelvet a külső érintkezőnek /egyébként nincs töltés/ akkor a fordulat emelkedésével a gerjesztő feszültség 6v-ig is felmegy. Na ekkor már szikrázik a kapcsoló, de csak igy van elfogatható töltésem.

DF feszültségét nincs értelme mérni. (max egy elég gyors szkóppal) Egy 2W környéki izzót köss rá esetleg, azzal tudod figyelni, hogy valójában mit csinál a DF.

Ha neki kell szorítanod a külső érintkezőnek a nyelvet, hogy legyen töltés, akkor ott még érintkezési hiba van. Csiszold meg mégjobban, még tisztábbra az érintkezőket. A szabályzóét is, meg a visszáramkapcsolóét is. Ellenőrizd az akksi és a feszszab közti kábeleket.

Alapjárat környékén, vagy ennél kicsivel magasabb fordulaton a szabályzó nyelvnek stabilan a külső érintkezőnek kell feküdnie, ilyenkor valóban mérhető egyszerűbb műszerrel DF-en 6V környéki fesz.

[gesszti]

Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.

Te ezen megsértődtél?

[Nandor]

]
Hol mérted a 4-5 V-ot?

A dinamó DF pontjához menő vezetéken.
Elvileg 2-3v-ból kellene előállítania 7v-ot de ha ennyit adok neki akkor nincs mérhető változás az akkun. Ráadásul a fordulat emelkedésével csökkenni kellene a gerjesztő feszültségnek, de ha én nekifeszítem a nyelvet a külső érintkezőnek /egyébként nincs töltés/ akkor a fordulat emelkedésével a gerjesztő feszültség 6v-ig is felmegy. Na ekkor már szikrázik a kapcsoló, de csak igy van elfogatható töltésem.

[nyemi]

Annak ellenére, hogy Nyemi szakértelméről nem vagyok meggyőződve, a Tiedet pedig elismerem mégis úgy gondolom, hogy Nyemi hozzászólása ezúttal pontos.

Már megint kezdődik a személyeskedés.
De azért köszönöm.

Most viszont akkor azt kellene tisztázni, hogy melyik melyik kérdezőnél melyik rendszerről is van szó.

Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.
Egy bocsánat kérést elfogadok.

Üdv nyemi

[gesszti]

Annak ellenére, hogy Nyemi szakértelméről nem vagyok meggyőződve, a Tiedet pedig elismerem mégis úgy gondolom, hogy Nyemi hozzászólása ezúttal pontos.
A Te válaszod pedig 6V-os rendszer esetén állja meg a helyét.
Volt szerencsém mindkét mechanikus szabályzóhoz és a 12V-osban tényleg áramtekercs van,
viszáramkapcsolóra pedig a diódák miatt nincs is szükség.

Helytálló meglátás.

Most viszont akkor azt kellene tisztázni, hogy melyik melyik kérdezőnél melyik rendszerről is van szó.

[Perec]

Annak ellenére, hogy Nyemi szakértelméről nem vagyok meggyőződve, a Tiedet pedig elismerem mégis úgy gondolom, hogy Nyemi hozzászólása ezúttal pontos.
A Te válaszod pedig 6V-os rendszer esetén állja meg a helyét.
Volt szerencsém mindkét mechanikus szabályzóhoz és a 12V-osban tényleg áramtekercs van,
viszáramkapcsolóra pedig a diódák miatt nincs is szükség.

Szia
Az egykalapácsos rész a túláram kapcsoló. Ahhoz ne nyúlj.
Amúgy elektronikusban nincs is.
Az csak akkor mozdul meg ha túl nagy az áramfelvétel.(15A körül)
Szabályzáskor csak a három érintkezős dolgozik.
Úgy ahogy az előzőekben leírták. Üdv nyemi.

Nyemi bácsi, olvasd el mégegyszer a feszszab működéséről szóló leírásokat. Az egy "kalapácsos" rész nem túláram kapcsoló a sima elektromechanikus feszszabban, hanem visszáram kapcsoló. Van az elektronikusban is, mégpedig dióda formájában.

[gesszti]

oks'.és köszi a segitséget.
csak mostanában minden elszált....és féltem hogy vettem egy hibás fesszabot.

Nincs túláram kapcsoló az elektromechanikus feszszabban! Túlfeszültséget "figyel", de ez pont a másik, a három állású érintkező feladata.

[gesszti]

Szia
Az egykalapácsos rész a túláram kapcsoló. Ahhoz ne nyúlj.
Amúgy elektronikusban nincs is.
Az csak akkor mozdul meg ha túl nagy az áramfelvétel.(15A körül)
Szabályzáskor csak a három érintkezős dolgozik.
Úgy ahogy az előzőekben leírták. Üdv nyemi.

Nyemi bácsi, olvasd el mégegyszer a feszszab működéséről szóló leírásokat. Az egy "kalapácsos" rész nem túláram kapcsoló a sima elektromechanikus feszszabban, hanem visszáram kapcsoló. Van az elektronikusban is, mégpedig dióda formájában.

[zolee33]

Szia
Az egykalapácsos rész a túláram kapcsoló. Ahhoz ne nyúlj.
Amúgy elektronikusban nincs is.
Az csak akkor mozdul meg ha túl nagy az áramfelvétel.(15A körül)
Szabályzáskor csak a három érintkezős dolgozik.
Úgy ahogy az előzőekben leírták.

Üdv nyemi.[/quote]




oks'.és köszi a segitséget.
csak mostanában minden elszált....és féltem hogy vettem egy hibás fesszabot.