Nem.Bár nekem ugye köztudottan /1 van,ahol nincs szimeringház,viszont azt biztosan tudom hogy a 250-es Trophy-nál megoldott a dolog,így nálad sem lehet gond.Nandor írta:Igen arra gondoltam, de nekem 4-sebességes ts-m van. Nem lenne útban neki a szimeringház?zsakfos írta: De megoldható,ha az Etz generátorra gondoltad ezt a kijelentésedet.
Már mindent próbáltam, van 4 dinamóm, 4 szabályzóm, a vezetékek jók a csatlakozók újak de sehogy se jó.MrDok írta: DE én továbbra is azt javaslom, hogy tedd rendbe a vezetékezést, jó lesz az.
Az a baj, hogy itt a környéken senkit sem tudok aki meg tudná csinálni a 6v-os rendszert.
Ne feledd szinte a teljes vezetékezést, diódasort, fesszabot sem a sorból.Nandor írta:
Igen arra gondoltam, de nekem 4-sebességes ts-m van. Nem lenne útban neki a szimeringház?
Igen arra gondoltam, de nekem 4-sebességes ts-m van. Nem lenne útban neki a szimeringház?zsakfos írta: De megoldható,ha az Etz generátorra gondoltad ezt a kijelentésedet.
De megoldható,ha az Etz generátorra gondoltad ezt a kijelentésedet.Nandor írta:Most jöttem rá, hogy valószínűleg a szimering háztól nem lehetne rá tenni.Nandor írta:Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.
3 féle megoldást ismerek én,de ez nem jelenti azt hogy nincs több,de ezek többnyire kipróbált életképes dolgok.Nandor írta:Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.
) Most jöttem rá, hogy valószínűleg a szimering háztól nem lehetne rá tenni.Nandor írta:Tudja valaki mekkora költség 12v-osra alakítani egy ts250-t. Már nagyon elegem van ebből a 6v-os trágyából, most mát csak egyszerűen motorozni akarok nem azt figyelni, hogy mikor szűnik meg a töltés.
MrDok írta: Ha már előhoztad, én is véleményezem.
Szerintem a két cucc között annyi a hasonlóság, hogy elektronikai és hogy téglalap alakú a nyák............
Csáó,bobika68 írta:Ami lényeges, (megszakító) azt pont kihagytad.. ha már ennyi alkatrészt megvettél. Feltéve, ha nem elektronikus gyújtásod van rajt.CselliStunt írta:Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.
Érintkezési hiba lesz, nagy eséllyel..
De köszi a tippet, megpróbálom Igen, kíváncsi vagyok, első sorban arra, hogy milyen típusú motorhoz készült, mert a szoci, széria, típusok között én nem ismerek 16.000-et forgót? Tudom a PIC-et tetszőlegesen át lehet programozni.nyemi írta: ... gondolom érdekel benneteket a kapcsolás ...
Azt kellene az elektronvadász uraknak olcsón megépíteni.KILL3R etz írta: IGC-ből van/volt depresszióérzékelős változat, csak csillagászati áron...
gesszti írta:Szerintem sokkal több előnnyel járna, ha nem csak a fordulatszám függvénye lenne az előgyújtás, hanem a gázkarállás - vagy a szívócsőben levő vákuum is beleszólna. Ott több elveszett paripa van. Egy kicsit túlzásnak tartom kis fordulaton ennyire elvenni az előgyuszit. 15 fok alá nem mennék, max csak az indítás és 1500 rpm alatt.nyemi írta: A 2TB görbe.
A fordulatszám függő előgyuszinál figyelembe kell venni, hogy milyen intenzitással van használva a motor. Esetleg külön programot írni cirkáláshoz, és tempózáshoz, ami akár menet közben váltható lenne.
Szerintem sokkal több előnnyel járna, ha nem csak a fordulatszám függvénye lenne az előgyújtás, hanem a gázkarállás - vagy a szívócsőben levő vákuum is beleszólna. Ott több elveszett paripa van. Egy kicsit túlzásnak tartom kis fordulaton ennyire elvenni az előgyuszit. 15 fok alá nem mennék, max csak az indítás és 1500 rpm alatt.nyemi írta: A 2TB görbe.
Ha már előhoztad, én is véleményezem.bobika68 írta:
Mutatok két fényképet, az egyik a te oldaladról a másik az én képtáramból.
Amint látom már megvehető a klónom.
Legalább tiszteld azt, akitől l.... a dolgokat.
Bocsi erről lemaradtam, nem tudom melyiket ki csinálta, de a felső nem alkalmas motorra ebben a formában,(alkatrész rögzítés), második gondos elkészítés, nem vitaként hoztam fel, de még ránézésre is az alsó viszi a prímet. Természetesen, egyiket sem volt alkalmam tesztelni, ennek tudatában, csakis vizuálisan formában szóltam hozzá.
Remélem, nem sértettem meg senki fiát, vagy lányát sem..
Igen, csak izzik, világít és nem robban.gesszti írta:Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?
A fenét. Poénra ment.bobika68 írta:A "tanító szaki" is hibázhat, de ez már messze nem szakértelemre vall.. vagy (hall)
A "tanító szaki" is hibázhat, de ez már messze nem szakértelemre vall.. vagy (hall)gesszti írta:Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?Gyula-bá írta:fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia
Ami lényeges, (megszakító) azt pont kihagytad.. ha már ennyi alkatrészt megvettél. Feltéve, ha nem elektronikus gyújtásod van rajt.CselliStunt írta:Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.
Az valami spéci pirotechnikai "izzó"?Gyula-bá írta:fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia
Köszönöm! Megpróbálom!Gyula-bá írta:Igen, a biztosíték is lehet.CselliStunt írta:Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.
Készíts egy próba lámpát egy kb. 5W-os izzóból, majd ennek segítségével ellenőrizd:
- a feszültség meglétét a gyújtó trafó 15-jelű pontján, ha nincs fesz. akkor vagy a biztosíték rosz vagy valahol érintkezési hiba van vagy elkötöttél valamit
- ha itt van fesz. akkor kösd a próba lámpát a gy. kondenzátor és a test közé majd forgasd körbe a főtengelyt, fordulatonként egyszer az izzónak meg kell gyulladnia
Igen, a biztosíték is lehet.CselliStunt írta:Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a 150-es ETZ-m nem ad szikrát. Kicseréltem a fesszabályzót, az egyenirányítót, a trafót, a gyújtókábelt, a gyertyapipát, a gyertyát, a kondenzátort, és még mindig nem ad szikrát. Az akksi jó. A biztosíték lehet a baja?
Üdv.
6V-dinamó:papay416 írta:Üdv! Milyen diódát javasoltok a visszáram kapcsoló helyett?
.revell írta:Mit tudok ilyenkor csinálni??
Azt valóban nem írtam oda, hogy a 12V rendszerű gépekhez értettem az előbbi gondolat menetemet, a dinamó - 6V - rendszerűek elektromos felépítéséhez még nem volt szerencsémgesszti írta:6V-os, dinamós rendszernél nem feltétlen kell az elektronikus feszszab, mert túl nagy áramerősségek jönnek-mennek, és ezt nem nagyon bírják a nyomtatott áramkörök, vagy az alkatrészek. A visszáramkapcsolót (6V - dinamó) kell kiváltani egy jó combos diódával, és onnantól örök.atesz155 írta:*****.
A kábelek rendbetételével maximálisan egyetértek.
6V-os, dinamós rendszernél nem feltétlen kell az elektronikus feszszab, mert túl nagy áramerősségek jönnek-mennek, és ezt nem nagyon bírják a nyomtatott áramkörök, vagy az alkatrészek. A visszáramkapcsolót (6V - dinamó) kell kiváltani egy jó combos diódával, és onnantól örök.atesz155 írta:Srácok, olyan sok elektromos hiba leírással találkozok, amelyekkel régebben én is sokszor összeakadtam, de sikerült "rájönni", hogy mi ad a dolgokra szinte 99%-os megoldást. Az, amiket most felsorolok:
-Elektronikus gyújtás (mindegy, hogy milyen, csak a mechanikus működésű dolgok legyenek kiiktatva a gyújtás rendszerből (pl. megszakító)
-Elektronikus feszültség szabályzó
-Komplett újra kábelezés (és nem a saruk ellenőrizgetése, meg hasonló, hanem kompletten AZ EGÉSZ kábelezés cseréje)
Én ezeket csináltam a motoron, és fél éve semmilyen nemű elektromos rendellenességet sem tapasztaltam.
Persze, tudom, most majd jönnek a hozzászólások, hogy van aki a megszakítós gyújtásra, meg a gyári fesz.szabályzóra esküszik. Nem azt mondom, hogy a fenti módosítások nélkül garantáltan lesz elektromos meghibásodás a rendszerben, csak azt, hogy nekem a fenti három dolog megvalósítása hozta meg az elektromossági hiba mentességet.
Először is megméred, hogy van-e az akksiban feszültség, aztán tovább keresed az érintkezési hibát. Szépen halad végig az áram útján értelem szerűen. Legjobb ilyen célra egy próbalámpa. Egyik felét testre, másik felével meg mégy szépen végig.revell írta:sziasztok,
Az lenne a problémám, hogy ma mentem a motorral kb. 300 métert, majd leállítottam. Bementem a boltba.. Mikor el akartam indulni, semmilyen áramot nem kapott, a gyújtásra még a lámpa sem kapcsolt fel. Néztem a biztosítékokat, semmi bajuk, nincsenek kiégve.
Mit tudok ilyenkor csinálni??
üdv: revell
Nem is tőled kérdeztem...Perec írta:Semmiféle sértegetésről nem írtam
.vehettem volna lada fesszabot,2-őt ennek az árán. gesszti írta:Perec írta:Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.
DF feszültségét nincs értelme mérni. (max egy elég gyors szkóppal) Egy 2W környéki izzót köss rá esetleg, azzal tudod figyelni, hogy valójában mit csinál a DF.Nandor írta:A dinamó DF pontjához menő vezetéken.
Elvileg 2-3v-ból kellene előállítania 7v-ot de ha ennyit adok neki akkor nincs mérhető változás az akkun. Ráadásul a fordulat emelkedésével csökkenni kellene a gerjesztő feszültségnek, de ha én nekifeszítem a nyelvet a külső érintkezőnek /egyébként nincs töltés/ akkor a fordulat emelkedésével a gerjesztő feszültség 6v-ig is felmegy. Na ekkor már szikrázik a kapcsoló, de csak igy van elfogatható töltésem.
Te ezen megsértődtél?nyemi írta:Perec írta:Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.
A dinamó DF pontjához menő vezetéken.gesszti írta:]
Hol mérted a 4-5 V-ot?
Már megint kezdődik a személyeskedés.Perec írta:Annak ellenére, hogy Nyemi szakértelméről nem vagyok meggyőződve, a Tiedet pedig elismerem mégis úgy gondolom, hogy Nyemi hozzászólása ezúttal pontos.
Hát igen oda kéne figyelni , mielőtt elkezdjük sértegetni a másikat.gesszti írta:Most viszont akkor azt kellene tisztázni, hogy melyik melyik kérdezőnél melyik rendszerről is van szó.
Helytálló meglátás.Perec írta:Annak ellenére, hogy Nyemi szakértelméről nem vagyok meggyőződve, a Tiedet pedig elismerem mégis úgy gondolom, hogy Nyemi hozzászólása ezúttal pontos.
A Te válaszod pedig 6V-os rendszer esetén állja meg a helyét.
Volt szerencsém mindkét mechanikus szabályzóhoz és a 12V-osban tényleg áramtekercs van,
viszáramkapcsolóra pedig a diódák miatt nincs is szükség.
gesszti írta:Nyemi bácsi, olvasd el mégegyszer a feszszab működéséről szóló leírásokat. Az egy "kalapácsos" rész nem túláram kapcsoló a sima elektromechanikus feszszabban, hanem visszáram kapcsoló. Van az elektronikusban is, mégpedig dióda formájában.nyemi írta:Szia
Az egykalapácsos rész a túláram kapcsoló. Ahhoz ne nyúlj.
Amúgy elektronikusban nincs is.
Az csak akkor mozdul meg ha túl nagy az áramfelvétel.(15A körül)
Szabályzáskor csak a három érintkezős dolgozik.
Úgy ahogy az előzőekben leírták. Üdv nyemi.
Nincs túláram kapcsoló az elektromechanikus feszszabban! Túlfeszültséget "figyel", de ez pont a másik, a három állású érintkező feladata.zolee33 írta: oks'.és köszi a segitséget.
csak mostanában minden elszált....és féltem hogy vettem egy hibás fesszabot.
Nyemi bácsi, olvasd el mégegyszer a feszszab működéséről szóló leírásokat. Az egy "kalapácsos" rész nem túláram kapcsoló a sima elektromechanikus feszszabban, hanem visszáram kapcsoló. Van az elektronikusban is, mégpedig dióda formájában.nyemi írta:Szia
Az egykalapácsos rész a túláram kapcsoló. Ahhoz ne nyúlj.
Amúgy elektronikusban nincs is.
Az csak akkor mozdul meg ha túl nagy az áramfelvétel.(15A körül)
Szabályzáskor csak a három érintkezős dolgozik.
Úgy ahogy az előzőekben leírták. Üdv nyemi.
Jelenlévő fórumozók: Bing [Bot], Google [Bot], Majestic-12 [Bot] valamint 4 vendég
