Szeretem a motorom, ennyit rászánok 
Vészesen szegény a keverék! Több benzin kell és nem jó a 22-es karburátor. A nagyobb kell rá!
Gyertya képem:tiger1342 írta:Szerintem rakjál rá egy 24-est vagy 26-os karbit, akkor nem kell 130-as fúfuvi neki. Az is lehet, hogy túl sokat kap, és a kipuba tolja a naftát, ami ott begyullad és ezért durrog... Olyan nincs, hogy minden jó, és mégse megy.Peti92x írta:22-es karburátor van fenn majdnem 160 ccm hengeren, ez lehet befolyásoló indok?
Szerintem rakjál rá egy 24-est vagy 26-os karbit, akkor nem kell 130-as fúfuvi neki. Az is lehet, hogy túl sokat kap, és a kipuba tolja a naftát, ami ott begyullad és ezért durrog... Olyan nincs, hogy minden jó, és mégse megy.Peti92x írta:22-es karburátor van fenn majdnem 160 ccm hengeren, ez lehet befolyásoló indok?
Megfogadom a tanácsod, végig fogok nézni mindent. Minden elektronika hibátlanul működik rajt, gondolom akkor a fő test nem lehet korrodált. Szikra az szép erős kék színű 0.5 gyertyahézagnál. Mit mondhatnék még... Talán 700 km van fúrás óta a motorban, de felmerült bennem az a gyanú is, hogy lehet el lett tolva a fúrás, és nincs kompresszió, ez sem egy utolsó kizáró ok. 22-es karburátor van fenn majdnem 160 ccm hengeren, ez lehet befolyásoló indok?allllli írta:A leírásodból látszik, hogy érted az elvét és logikusan gondolkodsz, nem vagy naiv, csak elakadtál. Én a helyedben, ha tényleg minden beállítás és alkatrész jónak tűnik, kicserélnék mindent, aminek a gyújtáshoz köze van (ami maradt). Trafó (jó belőle a kisipari magyar cucc is), kondenzátor, gyújtókábel, gyertyapipa, új gyertya (NGK, Brisk, vagy az új fajta AKA Isolator, az is nagyon jó). Vezetékeket, aminek a gyújtáshoz köze van ellenállásmérővel végigmérném (úgy, hogy a vezeték egyik vége sem csatlakozik sehova, mert csalóka lehet), sarukat egyesével lehúznám, megcsiszolnám az ellensaru részeket, majd összébb nyomva WD40-el befújva visszaraknám. Testcsomópontot ellenőrizd az ülés alatt az alu légszűrőház tetején. (Alu és réz hosszútávon nem jó barát). Mást nem tudok hirtelen. Megszakító hézag: 0,3 vagy 0,4 mm a dugattyú felső holtpont állásában.Peti92x írta: FHP ugye a tető, és az óramutatóval ellentétes irányba forgattam a főtengelyt, mivel a főtengő óramutató járásába forog.
Már én is javasoltam egyszer.zsakfos írta: Gesszti mester!
Nem lenne kedved irni erről a fesszab dologról egy cikket?
Te kened vágod ezt.Biztosan sok ember hálás lenne.
Tudom hogy párszor már leirtad itt a fórumon a mechanikus fesszab állitást,de azt nehéz megkeresni..Ha egy cikk formájában lenne itt az oldalon,az könnyebbé tenné a segitséget.
Leirhatnád a tapasztalatodat a diódás átkötésről,leirva hogy milyen értékű dióda a jó,hogyan és hová kell bekötni,aztan egy fesszab ellenőrzésekor hol és milyen értéket kell kapni egy multiméteres ellenőrzéskor pld.
Meg ilyeneket.
Nagyon jó lenne egy ilyen cikk,igazán hiánypotló dolog.
Támogatom az ötletetzsakfos írta:Gesszti mester!gesszti írta: Rossz a feszszabályzó. Az előtétellenállás elvileg nem kellene rá. Vissza kell rá tenni egy sima elektromechanikus feszszabot, a visszáramkapcsolót átkötni diódásra, és azt is el fogod felejteni, hogy egyáltalán van dinamó, meg feszszabályzó a motorban.
Nem lenne kedved irni erről a fesszab dologról egy cikket?
Te kened vágod ezt.Biztosan sok ember hálás lenne.
Tudom hogy párszor már leirtad itt a fórumon a mechanikus fesszab állitást,de azt nehéz megkeresni..Ha egy cikk formájában lenne itt az oldalon,az könnyebbé tenné a segitséget.
Leirhatnád a tapasztalatodat a diódás átkötésről,leirva hogy milyen értékű dióda a jó,hogyan és hová kell bekötni,aztan egy fesszab ellenőrzésekor hol és milyen értéket kell kapni egy multiméteres ellenőrzéskor pld.
Meg ilyeneket.
Nagyon jó lenne egy ilyen cikk,igazán hiánypotló dolog.
szerintem is hasznos lenne
Gesszti mester!gesszti írta: Rossz a feszszabályzó. Az előtétellenállás elvileg nem kellene rá. Vissza kell rá tenni egy sima elektromechanikus feszszabot, a visszáramkapcsolót átkötni diódásra, és azt is el fogod felejteni, hogy egyáltalán van dinamó, meg feszszabályzó a motorban.
Rossz a feszszabályzó. Az előtétellenállás elvileg nem kellene rá. Vissza kell rá tenni egy sima elektromechanikus feszszabot, a visszáramkapcsolót átkötni diódásra, és azt is el fogod felejteni, hogy egyáltalán van dinamó, meg feszszabályzó a motorban.pdav87 írta:Az elektronikus feszszabályozót hogyan tudom ellenőrizni? Most rajt van a dinamón az ellenállás, ahogy a gyárból kijött. A töltésjelző lámpa kialszik, van egy kevés töltés, de 2-3 óra után lemerül az akksi, ha fent van a világítás, helyzetjelzővel nincs gond. Ha leveszem az ellenállást nincs töltés, ha fent van akkor van, továbbra is ezt tapasztalom. Már kicseréltem a dinamón lévő 2 vezetéket, ami megy a feszszabályozóra, ez sem javított semmit. Nem igazán tudom, hogyan kezdjem a hibakeresést.
A leírásodból látszik, hogy érted az elvét és logikusan gondolkodsz, nem vagy naiv, csak elakadtál. Én a helyedben, ha tényleg minden beállítás és alkatrész jónak tűnik, kicserélnék mindent, aminek a gyújtáshoz köze van (ami maradt). Trafó (jó belőle a kisipari magyar cucc is), kondenzátor, gyújtókábel, gyertyapipa, új gyertya (NGK, Brisk, vagy az új fajta AKA Isolator, az is nagyon jó). Vezetékeket, aminek a gyújtáshoz köze van ellenállásmérővel végigmérném (úgy, hogy a vezeték egyik vége sem csatlakozik sehova, mert csalóka lehet), sarukat egyesével lehúznám, megcsiszolnám az ellensaru részeket, majd összébb nyomva WD40-el befújva visszaraknám. Testcsomópontot ellenőrizd az ülés alatt az alu légszűrőház tetején. (Alu és réz hosszútávon nem jó barát). Mást nem tudok hirtelen. Megszakító hézag: 0,3 vagy 0,4 mm a dugattyú felső holtpont állásában.Peti92x írta: FHP ugye a tető, és az óramutatóval ellentétes irányba forgattam a főtengelyt, mivel a főtengő óramutató járásába forog.
Az áthidalt bekötéssel, rövidzárlatba körötted, nagy valószínűséggel tönkre is tetted a szabályozót.pdav87 írta:...át kell hidalni, meg olyat is, aki azt írja, hogy ki kell kötni. Mindkét variációt kipróbáltam, ...
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Természetesen utána már a jó bekötéssel sem működik. Ki kell kötni......,de nem csak ettől függ,hogy van e töltés,vagy nincs.pdav87 írta:Sziasztok!
Lenne egy kérdésem, számomra még mindig nem tiszta, hogy a dinamón lévő szabályzó ellenállást ki kell kötni vagy át kell hidalni, mert amikor utána olvasok, akkor találok olyat aki azt írja hogy át kell hidalni, meg olyat is, aki azt írja, hogy ki kell kötni. Mindkét variációt kipróbáltam, ha összekötöm, akkorszinte azonnal kialszik a töltésjelző, de így se tölt eleget, és nagyon fogja a motort. A másik esetben meg nincs is töltés. Feketeszínű elektronikus feszszabályzó van a motoron.
FHP ugye a tető, és az óramutatóval ellentétes irányba forgattam a főtengelyt, mivel a főtengő óramutató járásába forog.zsakfos írta:Hát most nehogy megharagudj,de nem lehetséges hogy 2,5mm-re állitottad,de FHP után?Peti92x írta:
Amit írtál, hogy sok az utúgyújtás, azt értem, de ha órával be van állítva, akkor miként lehet rossz?
Mérőóránál igencsak becsapós tud lenni hogy most hogyan merre is forog az a mutató?
Aztán az is lehet hogy ez alapból nagy baromság,mert ekkora utógyújtásnál nem is menne a motor,ezt nem tudom mert én ugyan még nem próbáltam.
Csak azt tudom hogy amikor mérőórával állitottam gyújtást,akkor bizony elgondolkodtam egy kicsit hogy most hogy is van ez???
Visszaellenőrizted beállitás után hogy kb jó helyen adja-e a szikrát?
Tudod,gyertya ki testhez érintve,gyújtás rajta,kiscsavarhúzó be a gyertyanyílásba és szép lassan az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a főtengelyt nézni mikor nyom egy szikrát.FHP előtt picivel vagy utána?
Bocsi ha ez alap nálad(ezt nem tudhatom).
Hát most nehogy megharagudj,de nem lehetséges hogy 2,5mm-re állitottad,de FHP után?Peti92x írta:
Amit írtál, hogy sok az utúgyújtás, azt értem, de ha órával be van állítva, akkor miként lehet rossz?
Egyszerűen már mindent megnéztem, és semmi változás...sub-ee írta:Peti92x írta:Szeva!
Lenne egy bánatom... valaki kiadós válaszát várnák ezzel kapcsolatban...
Felújítottam ETZ-met, mely 160 ccm körül van. (125-ös henger volt rajt mikor megvettem, ez 150-re fúrva, de elég szép válla volt, így 2 mérettel feljebb fúrtam)
A gyújtáson a forgó rész el volt verve, így 2x nyitott a megszakító. Most vettem egy bontott bronz siklógyűrűs forgórészt, állórésszel együtt. Hp elé beállítottam a gyújtást 2.5-re(indikátor órával), 0.4 megsza távolságra, gyertyahézag 0.4. Elindultam vele, eleinte a karbi durrogott, majd a kipufogó. Most ilyenkor mi lehet a hiba oka? Karbi 22-es, 130-as fúvókával, de úgy érzem kevés lesz neki, így majd kap 135-öset.
Gyújtással lehet a gond? Mondjatok tanácsokat kérlek, mert tanácstalan vagyok...
Szia
Nagyon gyújtás gondnak tűnik a dolog! Gyertyahézagot állítsd 0,6-ra! Megszakítókontaktok tiszták? Kalapács nem ragad a tengelyén? Gyújtásidőpont problémának tűnik, így először.
Üdv.:Sub-ee
Köszönöm, és örülök, hogy belátod. Ne keseredj, lesz abból még jó motor.Hejja_Petya írta:
Pont ez a célom. És igazat adok neked. Egy Goldwing gumicsere ára lehet elég lenne nekem egy évi benzinre.
Így ha még mind érdekel még megvan és megegyhetünk ha már a tied megdöglött... 
Pont ez a célom. És igazat adok neked. Egy Goldwing gumicsere ára lehet elég lenne nekem egy évi benzinre.KILL3R etz írta: Az MZ megbízható, hogyha egyszer meg van csinálva normálisan. Ez a titka a dolognak.
Ki kell kötni,nem szükséges leszerelni.A lényeg hogy ne legyen az áramkörben.vazze95 írta:Sziasztok! Lenne egy kérdésem. Vettem egy új 6v elektronikus feszültségszabályzót az mz ts 150-emre és olvastam,hogy ennél a feszszabnál lekel venni az ellenálás tekercset az állórészről kérdésem pedig hogy tényleg lekel-e venni vagy nem? (elektronikát nem vágom ezért kérdezlek titeket) válaszotokat előre is köszönöm.
Simán megszakítós rendszerhez hiányzik nekem pár dolog: kondenzátor, összekötő lemez megszakító felé, pontos bekötés. Ha jól értettem, a trafónál is cserélődnek a kábelek. A kapcs. rajzon nem láttam számozást.KILL3R etz írta:A találgatás/próbálgatás helyett én inkább elvinném egy szerelőhöz. Már ha az üzembiztonság a lényeg.
Mindenféle elektronikus buzergálás helyett meg simán megszakító sztem.
Lehet ennek valamit ártani hogy ne szórakozzon vagy íves javítás a lelke? Ok. Én is örülök, de nem szeretnék még egy ilyen alattomos hibát..sunbim írta:Petya.
A problémák azért vannak hogy megoldjuk !
Én már ha annyiszor eladtam volna az MZ-t , ahány baja volt a 24 év során , ... anyagilag egész jól állnék.
Örülünk a sikernek!
A hiba megtalálása lehetett volna könnyebb...zsakfos írta:Ez jó hír.
Ugye hogy nem kell mindjárt az eladáson agyalni?
Ha 12 V-os a trafó, akkor az is jó hosszútávon is.Hejja_Petya írta:Zúzdából átemelve:
Kipróbáltam. A trafó egyes pontjára helyezett vezeték leírás szerinti működtetése: nincs szikra! Tehát a trafó, gyertyakábel, pipa, gyertya a hibaforrás... Észrevettem, hogy pár perc ráadott gyújtásnál a trafó melegszik. Nem tudom, hogy ebből levonhatom a következtetést, hogy meghibásodott?zsakfos írta:Mondjuk az elektronika topikban kellene folytatni,de én azt mondom csináld ezeket :
-a trafó 1-es pontjára egy darab vezetéket köss,majd ráadott gyújtásnál a másik végét érintsd testhez,majd vedd el,majd újra test,majd újra vedd el.
Ezzel imitálod azt amit a megszakitó és az elektronika csinál. Ha ilyenkor van szikra,az azt jelenti hogy a trafó,gyertya,gyertyapipa,gyertyakábel jó.
Ha jók,akkor mehetsz tovább.
Ugyanezt az 1-es pontról jövő vezetéket kösd a megszakitóra úgy ahogy gyárilag is van,majd emelgesd meg a megszakitó kalapácsot csak úgy kézzel ráadott gyújtásnál,természetesen olyan helyzetében a megszakitónak amikor zárva van.Ha ilyenkor is van szikra,akkor már csak az elektronika lehet a ludas.
Van Simson megszakítós gyújtáshoz való trafóm, azzal ki lehet váltani?
Ha igen, próba erejéig csak, vagy rendes használathoz is mehet?
Kipróbáltam. A trafó egyes pontjára helyezett vezeték leírás szerinti működtetése: nincs szikra! Tehát a trafó, gyertyakábel, pipa, gyertya a hibaforrás... Észrevettem, hogy pár perc ráadott gyújtásnál a trafó melegszik. Nem tudom, hogy ebből levonhatom a következtetést, hogy meghibásodott?zsakfos írta:Mondjuk az elektronika topikban kellene folytatni,de én azt mondom csináld ezeket :
-a trafó 1-es pontjára egy darab vezetéket köss,majd ráadott gyújtásnál a másik végét érintsd testhez,majd vedd el,majd újra test,majd újra vedd el.
Ezzel imitálod azt amit a megszakitó és az elektronika csinál. Ha ilyenkor van szikra,az azt jelenti hogy a trafó,gyertya,gyertyapipa,gyertyakábel jó.
Ha jók,akkor mehetsz tovább.
Ugyanezt az 1-es pontról jövő vezetéket kösd a megszakitóra úgy ahogy gyárilag is van,majd emelgesd meg a megszakitó kalapácsot csak úgy kézzel ráadott gyújtásnál,természetesen olyan helyzetében a megszakitónak amikor zárva van.Ha ilyenkor is van szikra,akkor már csak az elektronika lehet a ludas.
Üdv!zsakfos írta:Szia!vazze95 írta:Sziasztok! lenne hozzátok egy kérdésem elektronika ügyben, ugyanis nem vagyok jártas ebben. Kérdésem következő:
ezen a feszültségszabályzón a D- illetve a B+ és a 61-es pontra melyik kábeleket kell kötni illetve honnan jönnek és melyik micsoda?
Segítségeteket is előre köszönöm.
D- a testre megy,B+ biztositékhoz,61 pedig az egyenirányitó 61-es pontjához.
Ezen a fesszabon a jelölések ugyanazok mint a gyárin,az egy kivétel a B+,ami a gyári fesszabon 51-es számmal jelölt.
Ja és ennél a fesszabnál a B+ és a D+ csak vezeték összekötésre szolgál,úgyhogy akár össze is cserélheted a kettőt vagy csak simán összekötheted,vagy ha kellő hosszúságú valamelyik vezeték,akkor a másik vezetéket kidobva bekötheted a helyére.Magyarul a biztositék és az egyenirányitó D+ pontját összekötöd és a fesszabra csak 3 vezeték megy olyankor.A DF,a 61 és a D-
Szia!vazze95 írta:Sziasztok! lenne hozzátok egy kérdésem elektronika ügyben, ugyanis nem vagyok jártas ebben. Kérdésem következő:
Segítségeteket is előre köszönöm.
ezen a feszültségszabályzón a D- illetve a B+ és a 61-es pontra melyik kábeleket kell kötni illetve honnan jönnek és melyik micsoda? 
Na én berendeltem egy ilyet komoly 800 ft-értMzdani írta:Még egy alternatíva a markolatfűtéshez.
Ennyiér érdemes megpróbálni
http://www.ebay.com/itm/12V-Motorcycle- ... 3cd513108c
Peti92x írta:Szeva!
Lenne egy bánatom... valaki kiadós válaszát várnák ezzel kapcsolatban...
Felújítottam ETZ-met, mely 160 ccm körül van. (125-ös henger volt rajt mikor megvettem, ez 150-re fúrva, de elég szép válla volt, így 2 mérettel feljebb fúrtam)
A gyújtáson a forgó rész el volt verve, így 2x nyitott a megszakító. Most vettem egy bontott bronz siklógyűrűs forgórészt, állórésszel együtt. Hp elé beállítottam a gyújtást 2.5-re(indikátor órával), 0.4 megsza távolságra, gyertyahézag 0.4. Elindultam vele, eleinte a karbi durrogott, majd a kipufogó. Most ilyenkor mi lehet a hiba oka? Karbi 22-es, 130-as fúvókával, de úgy érzem kevés lesz neki, így majd kap 135-öset.
Gyújtással lehet a gond? Mondjatok tanácsokat kérlek, mert tanácstalan vagyok...
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 2 vendég
