Üdv Zsakfos!zsakfos írta:Srácok!
Kéne egy kis segitség.
Akinek elektronikus gyujtása van az Etz-ben az nem tudná esetleg lemérni,vagy ha tudja akkor megmondani a jeladó alatti távtartó méreteit?Az a kis csődarab!
Nagyon kéne.Előre is kösz!
A forgórész közepében van egy 10-es menet.Na oda behajtasz egy hosszabb 10-es csavart és letolod vele a főtengelyről.ROLYMOTO írta:Hali
Valaki megtudná mondani hogy lehet leszedni a 125-ös ETZ forgórészét,választ előre is köszi
Sokkal!!! Horhausnak is és ajánlottam és ajánlom bárki másnak is, mert nagyon jó. De ne feledd, hogy halogén foncsor is kell hozzá.Andrá$ írta:hmm.. halogén 6V égő mennyivel jobb a fénye mint a gyárinak?
fustolok.atw.hu és itt a menüsávba "saját fotók" , azon belül "15-waresz" és azon belül van több mappa, ezek közül jelenleg érdekes: "pereggyes" és "kesz peregy" ott vannak képek.csikin írta:Mi a címe ennek a Füstölők honlapjának? Kíváncsi vagyok
meg is válaszoltad magadnakcsikin írta:A hidegtől elvileg jobban kéne mennie nem?waresz írta:Alfa!
neked ha jól emlékszem direktszűrőd van, ez különösen kényes a hidegre. márpedig most hideg van, ne csodálkozz, várd meg a meleget, és jó lesz.. nekem a hegyezett wartburg télen kb 20lóerővel kevesebbet tud
Több oxigén jut az égéstérbe, mert kisebb a levegő térfogata.
De dúsabb keverék is kell hozzá.
A hidegtől elvileg jobban kéne mennie nem?waresz írta:Alfa!
neked ha jól emlékszem direktszűrőd van, ez különösen kényes a hidegre. márpedig most hideg van, ne csodálkozz, várd meg a meleget, és jó lesz.. nekem a hegyezett wartburg télen kb 20lóerővel kevesebbet tud
annyiért nem érdekel. főleg h van valami gyíkja ami miatt nem pöccen melegen.jarumasz írta: De 130-ért elvihető.
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! 
<----------------------- Barbár!waresz írta:szó mi szó, a TS250/1 felújítás során én mindent átalakítottam.
pl: etz generátor, eredeti diódahíddal, NDK elektronikus fesszabbal. mindezt úgy hogy a vázról az eredeti fesszab tartó le lett vágva, fel lett hegesztve egy teljesen más megoldás, amin ki van alakítva a pontos helye a diódahídnak, fesszabnak, testpontnak, stb. a két nyeregcső közötti merevítőn gyárilag csak egy csoki van, nekem ott van egy wartburg biztitábla méretre szabva a csoki mellett. a trafót a tank alól beköltöztettem az aksi fölé, ott van mellette az etz gyujtóelektronika, mindez ugy vezetékelve, hogy csúszósarúk "átdugásával" egy megszakítós rendszerrel(szerszám pakkban mellékelve
Majd kapsz a fejedre az eredetiségimádóktól. normál izzó helyett halogén beleesik a foncsorba. léteznek olyan halogén fejű izzók, amik a régi foncsor aljzatába valók. ebből is van mindenféle. 6V35/35w 12V 45/40w, 60/55w, 100/80w, 140/100w ezeknek kódneve "R2 halogen" míg a síma "bogyó" bilux45/40w az "R2" néven fut. raktam már 100/80w-os R2 halogént régi foncsorú etz-be, elég fincsi lett a végeredménynfefe írta:Nem ismerem az ETZ foncsorokat, de vigyázni kellene ezekkel a normál izzó helyett halogánt beledobok dologgal. A halogénes lámpának más az üvege és máshogy szórja a fényt. Nem biztos, hogy feltétlenül szar, de nem az igazi.
Halogénnek ha jól gondolom inkább fehérebb és nem annyira sárga mint egy normál izzó.
kb 3szoros fényerő. tökéletes fókusz.hát pedig jól járnál a cserével, egy etz foncsor(nekem is így van a kis TS-be) és 35/35w-os halogén. ennek a halogén foncsornak messze jobb a fókusza, jobban irányított a fénye,mint a régi típusúnak és a 35W-os izzó meg egyszerüen többet tud a 45/40w-os sima izzónál. ja meg még spórolsz is az árammalAndrá$ írta:én sztem is talán az fehérebb meg erősebb csak kíváncsiság kép kérdezem nem cserélném ki
) elektronika meghibásodás esetén(ilyen nem valószínű) is üzembe tudjam helyezni a gépet ha valahol lerohad. aztán: a blokktartó-hátsóteló összekötő cső, és a bal nyergcső hármoszögébe be van hegesztve egy lemez amibe a szivargyújtó van. blokkban Zsakfos féle megoldás található, de én csak képekröl koppintottam, a méretek saját találmányok további elektromos átalakítsá lehet még a 2mm-es világítás vezetékek, a 6mm-es főágak, másfél milis generátor fázisok, mindenhol gyári színek, mivel a vezetékek NDK autókból valók. a fennmaradt gyári 6V-os vezetékezés egybként nem vékony pl irányjelzószálai is ott vannak. kürt ki van relézve, mivel kétszólamú:D ezek is NDK de-luxe termékek mindez igányes új mipolán csőbe húzva logikusan új sarúkkal, ledes miszerháttérvilágítás, és ha már a müszereknél tartunk, gyárilag csak a km órába volt 2 visszajelző, azok most is meg vannak, csak új színfóliával, és a fordulatmérő óra is kapott km óra házat, majd a számlapra fúrtam két igényes lyukat további két visszajelzőnek. így a visszajelzés etz koppintás. etz H4es(lapos üveges) foncsor elöl:P ezen kívűl ködlámpák vezetékezésének előkészítése is meg van. ha valakit érdekel kép, akkor mutatok. ezeknek a fejlesztéseknek java saját ötlet, és a kivitelezés meg teljesen saját. szerintem igy hibátlan egy mz. ami jó az etz-be az benne ven egy alapvetően jó motorba, ami meg TS néven fut.
De ez nem áll meg soha, csak nem indul melegen fél óráig. Nem lett elkötve semmi, egyesével lett minden kicserélve, és még a gyári vezetékekkel is jó volt, csak egyre rosszabb lett.Nem is terhellek titeket ezzel. Majd lesz valami vele, nem tom mi, le van takarva, alszik, és... 
Az lényegtelen hogy cserélve lett, ha valami hibás kábelezési tervet olvas (adabszurdum a színes ábráról nézi le, vagy így vette, és meg van róla győződve hogy jól volt) és felcseréli a két zsinórt, akkor is meg fog állni.zsakfos írta:Trafóra gondolt,csak neki Etz van és ott az ülés alatt van és hát tudod a beidegződés
Nem is rosszul gondolja hogy trafó,hiszen abszolút tud ilyet produkálni.Melegszik megy a motor megáll,nem megy aztán kicsit hűl megint megy.
Bár ahogy irva vagyon alább az is cserélve lett.
Fura egy motor.Minden jó azt valami mégsem.Nagyon idegesitő lehet,megértem az elkeseredettséget.
mutattam volna meg aznap, aztán elkezdett sztrájkolni a paripa, azt hittem felgyújtom 
. Gyújtást megnéztem, szikra van, jókor. Karbit megnéztem, semmi probléma. csak nem indul. Betolás: semmi. Aztán vettem egy gyertyát, mert miért ne, már 3000 km óta bennevan a mostani (N14C). Másnap berakom, még végig se ért a berúgókar, már jár. Tökéletesen stabil, mindent tud, jól húz. Gyertyán semmi elváltozás, tökéletesnek tűnik, kicsit fekete, de ezt betudtam annak h az utóbbi fél évben csak alapjáratoztam és párszáz métereket mentem, azt is lassan. Szóval mai napig nem tudom mi volt, szikrát adott, elvileg jónak kellene lennie. , mert neki nem is muszáj ott lennie helyileg). Még telefonon keresztül is meg fogja találni a hibát. 
Biztos volt már, de azután a 15-20 km után ha leveszed az ülést, nem forró a trafó?jarumasz írta:...
De ha megyek vele kb 15-20 km-rt, utána nem indul el, csak fél óra múlva. Egyet se pöffen.
...
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- 
nem akarok én se vitázni persze előnyök és hátrányokzsakfos írta:Tényleg sokszor volt már vitatéma ez a dolog és nem is akarom nagyon elkezdeni,bár már elkezdődött.Andrá$ írta:mentem én is már este és nem volt semmi gondom anno ezt kitalálták megcsinálták és lám jó
Azon azért érdemes elgondolkozni,hamár az NDK mérnöki gárda megemlitésre került,hogy ugyanazon szakemberek(jó lehet nem mind mert nyugdijba is mentek páran)miért változtatták meg az egész villamos rnedszert 12V-ra?
Talán mert belátták hogy a 6V nem az igazán jól sikerült kontstrukció?
Ugyanúgy ahogy a 12V köré sem kell dícshimnuszokat zengeni,úgy a 6V köré sem.
Működik,működik de azért van baja rendesen.Ezt vagy elismerjük vagy nem,de attól még van.
Valamikor a fekete-fehér tv is jó volt,de a szines azért csak jobb nem?
Tényleg sokszor volt már vitatéma ez a dolog és nem is akarom nagyon elkezdeni,bár már elkezdődött.Andrá$ írta:mentem én is már este és nem volt semmi gondom anno ezt kitalálták megcsinálták és lám jó
Nincs is ezzel semmi baj.Ha valami jól szuperál akkor minek változtatni.Na meg a kis TS amúgy sem jöhet szóba hisz nem fér el azEtz generátor a blokkjában.Andrá$ írta:hm nemtom lehet csak én vagyok "maradi" de nekem jó így az a szerény kis 6V persze vannak hátrányai meg minden (bár nálam még gyújtással,töltéssel sose volt gond
) én nagyon az eredetiség híve vagyok ahogy a gyárból jött nekem is úgy kell Nem direkt lett olyan.Mindenképp kellett csúszógyűrűk mert voltam olyan balfék az egyik szerelésnél hogy kitörtem egy nagy darabot a grafitos futógyűrűből.nfefe írta:Köszönöm a képeket! Így már érthetőbb a dolog
Azok bronzgyűrűk?:o
Mennyivel jobbak mint a normál? Na meg persze mennyibe került?
Hát arra majd válaszol ő gondolom én.nfefe írta:Egy átalakítógyűrűről hallottam, amivel felmenne rá az ETZ forgórész. Generálozás úgyis esedékes lenne már. Mesterek mennyiért vállalnak általában ilyeneket?zsakfos írta:
)
Egy átalakítógyűrűről hallottam, amivel felmenne rá az ETZ forgórész. Generálozás úgyis esedékes lenne már. Mester mennyiért vállal általában ilyeneket?zsakfos írta:
Tény hogy a blokkot szét kell húzni hozzá.nfefe írta:12 volt jó lenne nekem is majd Trophyra. Csak macerás kicsit
Ha ennyi gondod van,és szereted a motorod,akkor át kell alakítani 12V-re.szerintem az a megoldás.jarumasz írta:Mindent cseréltem már, és minden ki is lett mérve szerelő álltal Győrben.Dénes. Te tudod a legjobban mi van, de már még rosszabb.
Ha gondolod tényleg segítek beállítani ezt-azt és hátha megjavul meg addig sem unatkozol szerelés közben. Ha mennél a motorhoz szólj. Vagy átrkahatunk néhány dolgot a motoromból és megnézzük, hogy úgy mi a változás stb.Jelenlévő fórumozók: Google [Bot] valamint 5 vendég
