Blokk

z25z · Hozzászólás Szerző: **z25z** » 2008.04.24. 15:51

en meg kijottem pestrol a gubacsibol a 0 km-esen aztan valtozo fordulaton max 5000 (neha tartosan is 20-30 km-en keresztul) eljottem szegedig

neha egy kis szivato ha ugy ereztem mintha erot vesztene gaz vissza kicsit aztan ujra huzz neki

mar 800 km van a gepben es fokozatosan terhelem...en erre a modszerre eskuszom, eszembe nem jutna allo helyzetben jaratni a motort.....

RR_ZOZY · Hozzászólás Szerző: **RR_ZOZY** » 2008.04.24. 15:49

Így van, bár nagy a jelentõsége a helyes bejáratásnak, érdemes csak nagy vonalakban tartanunk magunkat a sarokszámokhoz. Biztos mûxik az amit Conus kolléga leírt de arra befizetek ha valaki ezt így pontosan betartja.

tigris · Hozzászólás Szerző: **tigris** » 2008.04.24. 15:44

Ne is mondjátok,nekem is mondott olyat egy arc,hogy letámasztja a 0 kilóméteres blokkal a kisTZ-t és hagyja alapjáraton pöfögni egy napig.Nem mondtam rá semmit

Nem tudom,én úgy járattam be 3 éve,hogy jártam vele normálisan,szóval városban-országúton,de mivel nyár volt,eleinte fõképp este/éjszaka.Kb 800 kilóméterig alig pörgettem,tartósan max 60-65,aztán néha kicsit tovább huzattam,és ~2000km-ig szép fokozatosan növeltem a fordulatot.Szerintem nem lett nagyon szar a gép...

RR_ZOZY · Hozzászólás Szerző: **RR_ZOZY** » 2008.04.24. 15:29

z25z írta:
RR_ZOZY írta: Nem azt mondtam Cimbi, csak azt hogy nem kell túlzásba vinni az állóhelyben járatást.
vagy legalabb tegyel ele egy k..va nagy ventillatort hogy legyen hutese allo helyzetben is

Hahhhhahhhahha

Ez jó volt

A szocimotoros oldalon olvastam pár éve ezt a "korszakalkotó" bejáratási módszert. Sík komolyan közölte a csávó hogy õ bizony felhúzza a mocit középsztenderre, indít, bepakolja 5-be és a venyóval fújatja a hengert, és szépen bejáródik pár óra alatt

z25z · Hozzászólás Szerző: **z25z** » 2008.04.24. 15:24

RR_ZOZY írta:
conus írta:2-5 perc túl sokáig van Somogy megyében?
Inkább töcörögjön egy helyben elsõ beindításkor, mintsem hogy ráüljek és az utánam jövõ kamion legyaluljon amikor megszorul a dugattyú
Nem azt mondtam Cimbi, csak azt hogy nem kell túlzásba vinni az állóhelyben járatást.

vagy legalabb tegyel ele egy k..va nagy ventillatort hogy legyen hutese allo helyzetben is

RR_ZOZY · Hozzászólás Szerző: **RR_ZOZY** » 2008.04.24. 15:16

conus írta:2-5 perc túl sokáig van Somogy megyében?
Inkább töcörögjön egy helyben elsõ beindításkor, mintsem hogy ráüljek és az utánam jövõ kamion legyaluljon amikor megszorul a dugattyú

Nem azt mondtam Cimbi, csak azt hogy nem kell túlzásba vinni az állóhelyben járatást.

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.24. 15:09

2-5 perc túl sokáig van Somogy megyében?

Inkább töcörögjön egy helyben elsõ beindításkor, mintsem hogy ráüljek és az utánam jövõ kamion legyaluljon amikor megszorul a dugattyú

RR_ZOZY · Hozzászólás Szerző: **RR_ZOZY** » 2008.04.24. 08:11

Nyersen összerakott motort azért nem biztos hogy célszerû állóhelyben töcörögtetni túl sokáig......

janer6328 · Hozzászólás Szerző: **janer6328** » 2008.04.23. 22:26

Srácok és az 1-es 2-es sebességek kapcsolókörmeinek kiugrálásával kapcsolatban, valaki? Senki nem járt még így?

A váltó teljesen épnek tünik, nincsenek törések, egyedül a fogaskerekek lötyögése tünik nagynak, nekem.

Az életem elsõ saját 250 ETZ-je 3 hónap használat után így végzi...

Elég ha ötleteket írtok, vagy Bambi Mester 1 segítõ tanács...

Légyszives, bárki...

De ha véletlen magamtól sikerülne rájönni, leírom ide.
Tudják meg mások is, mi a baj ha így járnak...

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.22. 21:13

Nekem úgy szól hogy vvíííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííí akko az nem jó?

Egyébként köszi a válaszokat! A fordulatszám lentmaradós dologra nincs senkinek ötlete?

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.22. 18:24

Apol77 írta:Ez kemény
Be is tartottad rendesen?

Ha hiszed, ha nem BE.

Bár simson-nal amúgy is csak rövid etapokat mentem mindig is... 100 km járatás után is csak 5-7 km-t egyfolytában aztán vagy elpattintottam egy cigit, vagy beálltam otthon vele a mûhelybe

Azt hozzá kell tennem hogy egyetlen egyszer sem szorult meg a dugattyú a bejáratás alatt... az elsõ 2-3 etap volt egy kissé nehézkes az utolsó 10-20m-en, ezt éreztem a motor hangján.

z25z · Hozzászólás Szerző: **z25z** » 2008.04.22. 16:25

inkabb ugy kellene szolnia, hogy: bing...bing...bing...bing....

amugy igen ott ahol nem all le, nem rangat nalam ez 1200-1300 kornyeke a bambi szavaival elve a "kalimpátoron"

tigris · Hozzászólás Szerző: **tigris** » 2008.04.22. 16:18

Én fülre állítottam magamnak alapjáratot (ETZ 125 Standard

),olyanra,hogy ding..ding..ding..ding,a ding......ding.......ding.......ding már alacsony

Viccet félretéve a jó alapjárat az,ahol nem érzed úgy,hogy mindjárt megáll a motor,nem rezonál nagyon,de nem is pörög feleslegesen,ez asszem olyan 1500 környéke.
Nem hiszem,hogy bejáratáshoz magasabb alapjárat kéne,ha vigyázol arra,hogy ne tudjon nagyon felmelegedni.

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.22. 12:48

Tyûû ha!!

Ez így nem egyszerû...Asszem maradok az álltalános bejáratás mellet

. De arra a fordulatszámos dologra nincs valakinek ötlete

Én nem tudok mit mondani már rá... Most megpróbálom az alapjáratot feljebb állítani. Olyan 2000 környékére talán ott jó lesz. Egyébként mennyi az átlagos alapjárat? vagyis mennyinek kéne lennie?

Apol77 · Hozzászólás Szerző: **Apol77** » 2008.04.22. 10:47

Ez kemény

Be is tartottad rendesen?

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.21. 22:11

Bejáratás Mikulás-bácsi módra

Keverék:
2 teletank 1:33-as félszintetikus/szintetikus olaj (szájíz szerint)
utána 1:40-es keverék a bejáratás végéig

1. fázis:
elsõ indítás, motor 2-3 percig jár utána leállítva pihen 2-3 percet
megint indítani és ezt megismételni 5x

2. fázis:
5 percig jár a motor
5 percet pihen
ezt megismételni 5x

3. fázis:
indulás 500m-re majd hazatérés (ez összesen 2x500m=1000m)
fel kell kapcsolni a lehetõ legnagyobb fokozatba és max 5000-rel pörgetni!
5x ezt megcsinálni 5 perc pihenõvel

4. fázis
1000m-1000m
fel kell kapcsolni a lehetõ legnagyobb fokozatba és max 5000-rel pörgetni!
5x ezt megcsinálni 5 perc pihenõvel

5. fázis
1500m-1500m
fel kell kapcsolni a lehetõ legnagyobb fokozatba és max 5000-rel pörgetni!
5x ezt megcsinálni mostmár 10 perc pihenõközökkel

6. fázis
2000m-2000m
fel kell kapcsolni a lehetõ legnagyobb fokozatba és max 5000-rel pörgetni!
5x ezt megcsinálni 10 perc pihenõközökkel

Következõ 50km-en 4-5km össztáv után pihenjen a motor 5-10percet.
100km után ahogy kívánja, ha a motor nagyon meleg, megállni 5 percre.
kb. 1500 km a bejáratás vége.

Ha te városban lax, akkor a legcélszerûbb lenne sztem éjjel vagy hajnalban bejáratni amikor alig van forgalom és sárgán villognak a lámpák, vagy ha nem akarsz éjjeli madár lenni akkor minél elõbb kimenni a városból olyan útra ahol felkapcsolhatsz 5. fokozatba is, de a piros lámpa meg a dugó szerintem nem egy nyerõ páros

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.21. 20:43

HALLJUK HALLJUK!

A Mikulásbácsisat

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.21. 20:38

hát az a 200km az még semmi... ajánlom figyelmedbe az ETZ125/150 használati útmutatójának 23 oldalát!

Nem tudom h le merjem-e közölni a mikulás bácsi-féle bejáratást... én azzal járattam be a simsont és nagyon pöpec lett! Az MZ-t is ugyanazzal a módszerrel fogom bejáratni.

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.21. 20:12

Hali!

Lenne egy olyan problémám hogy ha az etz-m sokat van alacsony fordulaton vagy alapjáraton(dugó,piroslámpa) akkor nem tudom kihuzatni.Hiába húzom a gázt nem történik semmi csak mélyebb lesz a hangja. De ha visszateszem hogy fordulaton legyen akkor felpörög szépen és utána semmi gond. Elõször gondoltam a gyújtásra mert töltés problémáim is vannak. Az elején ha levettem a világítást akkor helyreállt minden de a vége felé (50-60km) már arra sem történt semmi. És ebben az az érdekes hogy csak akkor történik ha többet van egy fordulaton egyébként teljesen jól mûködik. A motor még bejáratós( 200 km van benne) ha ez esetleg számít.
Légyszi segítsetek mert ez életveszélyes így

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.21. 19:08

jó esetben elszállt a szimering, rosszabb esetben a kuplungtengely végénél levõ bornzperselyed...

Shancus · Hozzászólás Szerző: **Shancus** » 2008.04.21. 18:53

Van egy problémám! Észre vettem, hogy a generátornál lévö oldal dekni aljánál van némi hajtömû olaj!
Leszedtem a deknit és ha jol láttom akkor az elsö fogas mögül jönn az olaj?
Elszálhatott a szimeringem?

renestam · Hozzászólás Szerző: **renestam** » 2008.04.20. 19:31

Nincs semmi extra a kuplungal leszedtem a deknit és tök normális minden meg ha 1-esbe rakom rendesen kiemel!

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.19. 19:01

kuplunggal mi a helyzet?

nekem azért nem emelt ki, mert 2 db leszorító laprugó volt benne.

renestam · Hozzászólás Szerző: **renestam** » 2008.04.19. 18:34

Sziasztok lenne egy olyan gondom a 150-es etz-mel hogy ha jár a motor egyszerûen lehetetlen kitenni üresbe 2-esbõl és 1-esbõl sem tudom! A váltó tökéletesen mûködik az összes sebesség kapcsolható nem zörög semmi hangja! Az alapjárat sem magas! nem tom mi lehet vele! Légyszi segítsetek KÖSZI

janer6328 · Hozzászólás Szerző: **janer6328** » 2008.04.17. 12:25

Sziasztok....

Ujjabb fejlemény váltó ügyben:
az 1seb. fogaskereke(ez az amelyik tügörgös azt hiszem) nagyon lötyög a válto tengelyén,
mikor sebeségbe teszem a motort, ebbe kapcsolódik a mellette lévõ fogaskerék 3 oldalfoga,
-de mivel lötyög a fogaskerék, és szerintem oldal irányban is elmozdolt kifelé, mert hozzá ér a válto falához azon a részen ahol a berugófogaskereket csusztatom vissza-
így a 3 oldalfog kiugrik, a lötyögõ fogaskerék oldalába mart helyekrõl...

a váltótengely másik végén van a 2-es fokozat...
ezzel ugyan ez a helyzet lehet mert menet közben is ugyan ezt csinálja csak kevesebszer...

Mindenki ötletét várom, hogy miért lett ilyen a váltó?
(elkoptak a fogaskerekek közötti hézagolók, szétkopott a fogaskerék tügörgõje? Letörtek az oldal fogak, vagy a váltó tengely mozdolt el a lánckerék irányába, ezért letta a tul nagy hézag? De akkor is hogy?)

Vagy ne kérdezgessek hanem szedjem szét, és majd meglátom!?

De mindenki okulására ajánlom az írást, ha ilyen váltógondokat tapasztalna a saját motorján...

Fitti624 · Hozzászólás Szerző: **Fitti624** » 2008.04.17. 09:26

Köszi szépen!

bakimate írta:Szia!

Én úgy tudom, hogy a rövidebb kipufogó miatt kellett módosítani a hengeren, hogy ugyanazt a a teljesítményt elérjék. --> más a henger

piki24 · Hozzászólás Szerző: **piki24** » 2008.04.16. 22:57

z25z írta:na bassza meg......pedig konyvbol neztem sorry

No probléma,egy a lényeg ha majd kell még lehet furatni

z25z · Hozzászólás Szerző: **z25z** » 2008.04.16. 22:48

na bassza meg......pedig konyvbol neztem

sorry

Hozzászólás Szerző: **bluerider** » 2008.04.16. 22:45

Meg van még a 300! mint lehetõség

piki24 · Hozzászólás Szerző: **piki24** » 2008.04.16. 22:17

Köszi szépen

bambi · Hozzászólás Szerző: **bambi** » 2008.04.16. 22:07

piki24 írta:
z25z írta: elvileg a 2-ik 69,45 az alap es 0,5 onkent megy felfele
Akkor még van jövöje a hengernek.

zizi téved 68.95 az alap,így hát a tied az 3-dik túlméret

piki24 · Hozzászólás Szerző: **piki24** » 2008.04.16. 21:53

z25z írta:
piki24 írta:Sziasztok!
A 70.45 dugo az melyik tulméret?
elvileg a 2-ik 69,45 az alap es 0,5 onkent megy felfele

Akkor még van jövöje a hengernek.

z25z · Hozzászólás Szerző: **z25z** » 2008.04.16. 21:21

piki24 írta:Sziasztok!
A 70.45 dugo az melyik tulméret?

elvileg a 2-ik 69,45 az alap es 0,5 onkent megy felfele

piki24 · Hozzászólás Szerző: **piki24** » 2008.04.16. 20:59

Sziasztok!
A 70.45 dugo az melyik tulméret?

bakimate · Hozzászólás Szerző: **bakimate** » 2008.04.16. 15:43

Szia!

Én úgy tudom, hogy a rövidebb kipufogó miatt kellett módosítani a hengeren, hogy ugyanazt a a teljesítményt elérjék. --> más a henger

Fitti624 írta:Valaki esetleg tud errõl bõvebb infót, hogy pontosan mit módosítottak? Konkrétan, különbözik-e egymástól a két típus hengere, és felcserélhetõk-e?

Fitti624 · Hozzászólás Szerző: **Fitti624** » 2008.04.16. 14:44

Sziasztok!

Gexxx írta a cikkében: az ETZ 251-esek erõforrásán a 250-hez képest csak a szívásvezérlésen módosítottak.

Valaki esetleg tud errõl bõvebb infót, hogy pontosan mit módosítottak? Konkrétan, különbözik-e egymástól a két típus hengere, és felcserélhetõk-e?

Bármilyen infót köszönettel fogadok!

Esõmentest tavaszt minden motorosnak!

Seclusion · Hozzászólás Szerző: **Seclusion** » 2008.04.13. 10:01

Sziasztok!

Olyan kérdésem lenne, hogy a 150-es ETZ jobb oldalába, a lánckerék mögé, milyen csapágy kell? Átnéztem a doksikat, de nem találtam meg milyen. Elõre is köszi!

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.12. 17:31

Ati bácsi,
A fõoldalon katt a letöltésekre, vagy
http://www.mzclubhungary.com/Letoltesek.html

és lefelé görgetve
Rajzok, ábrák szereléshez

Ott van minden ami kell neked

Ati Bácsi · Hozzászólás Szerző: **Ati Bácsi** » 2008.04.12. 17:23

Csõváz! Érdeklõdnék,hogy nincs valakinek ETZ 150-hez gépkönyve,használati útmutatója???

janer6328 · Hozzászólás Szerző: **janer6328** » 2008.04.11. 22:57

Sziasztok!
vissza kanyarodva a blokk-os témakörhöz, mi történhetett a 250-es blokkban ami miatt állandó motor fordulatszámon:
1-esben nagyon szagattva 10cm-ként, kettesben kevésbé már csak méterenként ránt, harmadikban folyamatosan megy, közben a sebességet sem dobálja ki és mégis rettenetesen réngat, néha recseg is a váltó... kuplung új, máshoz állítolag nem nyult a szerelõ...

valamelyik nap kiengettem a kuplungott 1be, és egyhelyben áltam, kicsit mozdítva a motoron elindult szaggatva

fogaskerék törés? kiszettem a blokkot, benéztem a berúgófogaskerék helyén körbeforgattam azt a tengelyt amit látok(lánckerék tengely) de nem tünt fel foghiány 1ik fogaskeréken sem... vagy csapágyas lenne valamelyik tengely?
Vagy...?
Nem értem, ha tudtok jó tanáccsal szolgálni kérlek írjatok, hátha nem kell szétszedni a blokkot!
Elõre is köszönöm!
János

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.11. 20:22

Köszi de most nincs nagyon keretem

Amíg ez bírja addig nem nagyon akarom lecserélni... Talán még nyárig kibírja...Majd akkor visszatérhetünk a dologra

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.11. 16:25

Árban? passz... nagy a szórás az utángyártottak között is. Saccra olyan 8-10 ropi körül. Van itt gyöngyösön egy vén hülye, (decemberben nagyon összevesztem vele, hosszú história,) tavaly még volt neki egy karburátora etzre. Ha érdekel akkor priviben elküldöm a számát és felhívod.

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.11. 16:18

Arra gondoltam wazze

Akko megnyugodtam köszi!

A fúvókák cserélve lettek a mester meg azt mondta elég ez a torokátmérõ. Remélem igaza lesz... Egyébként árban hol mozognak a használt karbik? Mert ez a subernél ki van kopva eléggé.És akko már veszek rá télleg 150 es karbit.

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.11. 15:59

várjámá vazze!

te nem a szívócsonkra gondolsz amit 2 db M6-os csavar fog fel a hengerre? Azon simán 150 van. Esetleg próbáld meg amit mzgergõ csinált, belerakta a 150-es felújítókészletet a 125ös karbiba. Addigis sokkal jobb sztem amíg nem találsz egy jó állapotút használtan.

tigris: 24 N 2-2 és 24 N 2-1 a gyári karburátorok 150-es ETZ-khez a javítási kk szerint, viszont a magyar nyelvû használati utasítás szerint csak 24 N 2-2 szerint adták ki õket

Nekem 24 N 2-2 van a 150.2esen... úgyhogy én már nemtudom...

aki nagy penge ezügyben az nyugodtan nyilatkozzon

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.11. 13:06

Ahham.. köszi.

Csak az a baj itt hogy 125-ös karbi van fent és az elõzõ tulaj tette rá a 150.2 es hengert. Na azt most én kicseréltem egy újra és abba csak az van beleütve hogy 150.Ezért nem tudom eldönteni hogy most mi is van... De ha jól értettem akkor a henger kialakításában vannak a külömbségek. Ugye

tigris · Hozzászólás Szerző: **tigris** » 2008.04.11. 09:14

Karbi:

A gyengébb 150-eshez 24n2 az erõsebbhez 24n3 tipusú karbi tartozik,de én is úgy tudom,hogy n2-höz lehet javítókészletet kapni.

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.10. 20:45

Kár.. azé köszi...

De akkor valaki más esetleg tudna ebben segíteni? Nem tudom most akko mi is van

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.10. 20:13

Bocs, de errõl semmit sem tudok

KILL3R etz · Hozzászólás Szerző: **KILL3R etz** » 2008.04.10. 13:09

Köszi conus!

És az utángyártottak melyik fajtából vannak? Mert a réginek bele van ütve a karbi oldalán hogy 150.2 de az ujba csak az van hogy 150. Akkor az most a gyengébb?

conus · Hozzászólás Szerző: **conus** » 2008.04.09. 21:20

Shancus írta:Hello
Elöször is köszönöm a válaszokat, mássodszor meg réggeben észre vettem h a jobb oldali blokk deklinél alul csöpekben van némi hajtómû olaj! Elszálhatot valami tömitésem azzon a részen?

blokkfelek csavarjait nézd meg hogy nem-e valamelyik meglazult, olajleeresztõ, kapcsolásrögzítõ csavar alatt van alualátét tömítés gyanánt? jobb ötletem nincs

MZ Club Hungary

Blokk

Ki van itt