Elektronika topik - a pokol kapuja

[frensis]

Én megnézném azt a gyújtás kapcsolót a helyedben...

Lehet a múlthéten is az szopatott minket......


Egyébként, valami hasonló átalakításon gondolkodok:

[KILL3R etz]

Én megnézném azt a gyújtás kapcsolót a helyedben...

[frensis]

Üdv !


Köszönöm mindenkinek a válaszokat !

Aksim új, töltést autóvillamosság szerelő állította be 7,2-7,4 körül tolja.
Kábelkötegem, csúszósaruk mind újak.

Azért is fordultam hozzátok mivel tegnap megelégeltem a "hülyeségét" a motornak.

Elmentem vele rokonomékhoz, de haza már nem volt hajlandó hozni.


Jelenség:
Ráadom a gyújtást lámpa kivillan, próbálom indítani, egyet puffan és leáll, elmegy a fesz.
Pár másodperc múlva ismét visszajön.
Megpróbáltam betolni, de nem sikerült.

Deknit leveszem, minden egyes kábelt megmozgatok, ellenőrzöm a kontaktokat.
Ráadom a gyújtást, kivillan a lámpa.
Összerakom a motort, ráadom a gyújtást és semmi.


Játszottam vele még egy ideig de inkább ráhagytam......

[dkari]

Üdv !

Segítségeteket szeretném kérni abban, hogy hogyan lehetne normális elektromosságot varázsolni a kis TS-emre.

Minden működik rajta, csak igen gyér ez a 6V 60W amit tud.

Tompítottnál pörgetni kell, hogy valamennyire villogjanak az indexek, bizonytalan az egész 6v-os rendszer, töltéssel is voltak gondok.
Nem merek vele messzebbre elmenni, mivel mi van akkor, ha az ország másik végén áll le a semmi közepén.

Keresd Müller Szabit. Itt a honlapja: http://sites.google.com/site/muellerele ... lektronika
Én komplett ledes lámpakészletet vettem tőle. Így a legnagyobb fogyasztóm az első égő maradt. Viszont az indexek és a hátsólámpa az eddigi 50-60w helyett csak a töredékét fogyasztja és sokkal jobban látható. A gyujtást is tudsz tőle venni optikait vagy hall-ost. A megszakitósal szemben ezek is kevesebb áramot vesznek fel és erősebb szikra is lesz. A gyujtás+a ledes készlet együtt 15000ft körül volt.

[ambrusviktor]

Üdv! No ez valóban érdekes volt...
Sikerült idő előtt kölcsönkapnom a multit és így kimértem a feszültséget a motoromban. Mint ahogy azt tanácsolták az egyik kábelt a testre, a másikat a gyújtótrafó piros-feketéjére tettem. (Egyébként megint nem indult a dolog egyáltalán). Rákapcsoltam a gyújtást és szépen 12V-ot mutatott, de persze a motor nem indult a rugdosásra. Egy kicsit elkezdtem piszkálni a sarukat, hátha valahol ingadozást tapasztalok. A generátorból kijövő 3 tirisztorba induló kábel közül a pirosat piszkálva (felül jobb oldalt) egy leheletnyi időre visszaugrott 11V ra, de tényleg csak egy pillanatra. Tovább mocorgattam, de nem ingadozott, viszont durrant egy nagyot a kipufogó. Csodálkoztam. Mozgattam aztán ekkor egy akkorát robbant a kipufogó, hogy még mindig visszhangzik a fülem tőle, utána inkább nem mertem többet hozzányúlni, mert fogalmam sincs hogy mi ez, vagy éppen hogy miért? Főleg minthogy amikor indítani próbáltam maximum kétszer húztam rá a szívatót és kicsit rugdostam, de nem sokáig, tehát nem tudom hogy lehetséges-e hogy ettől ennyi benzin beömöljön...
Egyszóval, mint korábban most is tanácstalan vagyok, annyi mégis bizonyosnak látszik, hogy a trafóig elmegy a 12V, bár én a tirisztor házilag tákolt dobozára még mindig sandán nézek bármit is csinálok. Nem bízom abban. Már arra is gondoltam hogy lehet hogy a gyújtás állítódott el amikor a szerelő betette a generátort, de akkor nem tudtam volna fénysebességekkel jönni hazafelé még aznap. Ráadásul ha a fent említett piros kábelt piszkálom és esetleg leveszem a 12V akkor is megvan, noha az tűnik a ludasnak többek közt, mert ha megpiszkálom megy. Ha megpiszkálom leáll. Ha magától leáll és megpiszkálom, ismét megy. De lehet hogy az egész generátorra tett konzollal van baj, amibe belemegy a tirisztor 3 kábele... fogalmam sincs...
Minden esetre számomra ez különösen érdekes...

Továbbá emellé társul mintegy melléktünetnek talán, hogy a kipufogó és a csonk összeillesztésénél olaj csöpög ki. Nem sok, de egy 20 csepp biztos kijött az éjjel alatt.

[MrDok]

Gyertyanyilásba bedugni bármit!

A répámat azért nem dugdosnám bele.

A répa nem jó kicsit savas, ezért marja a fémet, pláne ha rohad!

[Andrá$]

Üdv !

Segítségeteket szeretném kérni abban, hogy hogyan lehetne normális elektromosságot varázsolni a kis TS-emre.

Minden működik rajta, csak igen gyér ez a 6V 60W amit tud.

Tompítottnál pörgetni kell, hogy valamennyire villogjanak az indexek, bizonytalan az egész 6v-os rendszer, töltéssel is voltak gondok.
Nem merek vele messzebbre elmenni, mivel mi van akkor, ha az ország másik végén áll le a semmi közepén.

Ismerős a helyzet, én is voltam ilyen gondba még talán most is de már javult, amire nem árt figyelni az a fesszabályzó meg az összes érintkezés mert 6V-nál ha el van oxidálódva eléggé le tudja venni a teljesítményt meg persze egy jó akksi (én is most vettem újat) meg nem ártana megmérni hogy mennyit tölt a fesszabályzó. De hát ha belegondolsz tompítotnál 40W+még az indexek 2X21W az már bőven több mint a 60W meg még ugye a többi kis fogyasztó.Én összeségébe azt mondom jó ez így meg kell szokni meg oda kell rá figyelni . Amúgy meg az ország másik végén ettől csak nem áll meg ha mégis lemerülne az akksi vagy vmi akkor csak átkapcsolod és hazajösz anélkül

[MrDok]

Üdv !

Segítségeteket szeretném kérni abban, hogy hogyan lehetne normális elektromosságot varázsolni a kis TS-emre.

Minden működik rajta, csak igen gyér ez a 6V 60W amit tud.

Tompítottnál pörgetni kell, hogy valamennyire villogjanak az indexek, bizonytalan az egész 6v-os rendszer, töltéssel is voltak gondok.
Nem merek vele messzebbre elmenni, mivel mi van akkor, ha az ország másik végén áll le a semmi közepén.

Index, duda az aksit terheli, mert a dinamó nem tudja ellátni. Tehát az aksidat nézd meg: műszer ráköt, majd rövidrezárod az aksit egy pillanatra, nézed mennyire esik vissza a fesz.
Én egy évig szenvedtem szar aksival, nem volt duda, és az indexek is 5-6 villogás után lassítottak..... Megmértem, jó. Leterheltem, a fesz 12,5 V-ról 0-ra esett, minden szikrázás nélkül: recicling......
Új aksi: mindjárt van duda és rendes index.
De én ugye nem vagyok szakértő, csak tapasztalt.....

[frensis]

Üdv !

Segítségeteket szeretném kérni abban, hogy hogyan lehetne normális elektromosságot varázsolni a kis TS-emre.

Minden működik rajta, csak igen gyér ez a 6V 60W amit tud.

Tompítottnál pörgetni kell, hogy valamennyire villogjanak az indexek, bizonytalan az egész 6v-os rendszer, töltéssel is voltak gondok.
Nem merek vele messzebbre elmenni, mivel mi van akkor, ha az ország másik végén áll le a semmi közepén.

[matt1989]

Gyertyanyilásba bedugni bármit!

A répámat azért nem dugdosnám bele.

[young boys]

Elég egyszerűen állítom be a gyújtást...
Van egy csavarom amin berajzoltam a felső holtpontot.Rá rajzoltam a 2,5 mm(a felső holtponti fölé)
Gyertya ki.csavar bedug...addig tekerem a főtengelyt balról jobbra amíg a gyújtásidőponti jel elő nem kerül.
Elő a próba lámpa...test-kondi csatlakoztatás.Gyújtás bekapcs.
Utána addig tekergetem az alaplapot amíg épp elkezd világítani a próbalámpa.1-2 tizedet vissza forgatom az alaplapot, majd rögzítem.

Le is szoktad ellenőrizni?
Mindig vissza ellenőrzöm mert a meghúzáskor elmozdúlhat az alaplap.
Az a fő gondom hogy nincs tájoló csap a generátor forgórész végén a megszakító bütyöknek.
Javaslatom!
Gyertya kiszedve pipában,testhez érintve.Gyujtás ráad.
Főtengely visszaforgatva bőven felső holtpont elé.
Gyertyanyilásba bedugni bármit!
Szép lassan az óramutató járásával egyirányban forgatva a főtengelyt a felsőholtpont előtt szikrázni kell.
Utána még emelkedni kell a bárminek.

A generátor forgó részén a szénkefe csúszó gyürülyén berajzoltam a gyújtási időpontot a szénkefe tartó felső sarkához.Ahhoz ellenörzöm vissza a gyújtást.

[zsakfos]

Elég egyszerűen állítom be a gyújtást...
Van egy csavarom amin berajzoltam a felső holtpontot.Rá rajzoltam a 2,5 mm(a felső holtponti fölé)
Gyertya ki.csavar bedug...addig tekerem a főtengelyt balról jobbra amíg a gyújtásidőponti jel elő nem kerül.
Elő a próba lámpa...test-kondi csatlakoztatás.Gyújtás bekapcs.
Utána addig tekergetem az alaplapot amíg épp elkezd világítani a próbalámpa.1-2 tizedet vissza forgatom az alaplapot, majd rögzítem.

Hát ez nagyon is jónak látszik.Viszont!
Le is szoktad ellenőrizni?
Javaslatom!
Gyertya kiszedve pipában,testhez érintve.Gyujtás ráad.
Főtengely visszaforgatva bőven felső holtpont elé.
Gyertyanyilásba bedugni bármit!
Szép lassan az óramutató járásával egyirányban forgatva a főtengelyt a felsőholtpont előtt szikrázni kell.
Utána még emelkedni kell a bárminek.

[ambrusviktor]

Köszönöm a tanácsokat, megfogadom őket, rászánok egy napot és minden érintkezést átnézegetek.
Még egyszer köszönöm a segítségeket!

Szerintem kösd rá fixre a multimétered mondjuk a gyújtás elektronika piros/fekete pontjához és testre és a gyujtást ráadva közben a feszültséget figyelve az összes csatlakozást mozgasd,rángasd,elsősorban az akksi,biztositék,gyujtáskapcsoló vonalon..Hátha kibukik hogy hol a bibi.
Nagyon érintkezési problémára utal a dolog(az akksi kizárása után).
Sokáig nem szabad rajthagyni a gyujtást álló motornál,de 4-5 percet tutira kibir és annyi meg elég hogy a csatlakozásokat megmozgasd.Mindenképp ird meg mire jutottál,hisz mindenki tanul ezekből az esetekből.
Tutira valami egyszerű dolog van.Szinte mindenki járt már így.Ennél idegesitőbb hiba nincs is.
Sok sikert.

Oh, ez remek ötlet, eddig mindig egyenként méregettem...sajnos csak ünnepek után tudom ismét elkérni a műszert, de utána feltétlenül kimérem, mert nyugodtabban ülök úgy rajta. Azt követően pedig beszámolok (bár én a tirisztorban még mindig nem bízok, mert az valami házilag csinált holminak néz ki, nem én tettem bele, hanem az előző tulaj).
Akkor hamarosan megyek méregetni... köszönöm a tanácsokat!

[young boys]

Na erre kössetek csomót...
Nagy nehezen csináltam gyújtást a mocimra...
Mentem vele egy kört hogy milyen...
Eléggé felsőholtpontos volt a gyújtás mondom állítok rajta...
Semmi gond pöcc röff...de VISSZAFELÉ FOROG
Akár hova állítom a gyújtást MINDIG vissza felé indul el

Segitsetek
2 napja szívok vele...
A gyurm@ túra is emiatt maradt el...

Biztos hogy a felső holtpont elé állitod a gyujtást?Nem inkább utána?
Kiváncsi vagyok te hogy állitod a gyújtási időpontot.Leirod?

Elég egyszerűen állítom be a gyújtást...
Van egy csavarom amin berajzoltam a felső holtpontot.Rá rajzoltam a 2,5 mm(a felső holtponti fölé)
Gyertya ki.csavar bedug...addig tekerem a főtengelyt balról jobbra amíg a gyújtásidőponti jel elő nem kerül.
Elő a próba lámpa...test-kondi csatlakoztatás.Gyújtás bekapcs.
Utána addig tekergetem az alaplapot amíg épp elkezd világítani a próbalámpa.1-2 tizedet vissza forgatom az alaplapot, majd rögzítem.

17:34 UI
Egyébként megfigyeltem hogy felsőholtpontban vissza rúg és utána már ketyeg is...

[zsakfos]

Köszönöm a tanácsokat, megfogadom őket, rászánok egy napot és minden érintkezést átnézegetek.
Még egyszer köszönöm a segítségeket!

Szerintem kösd rá fixre a multimétered mondjuk a gyújtás elektronika piros/fekete pontjához és testre és a gyujtást ráadva közben a feszültséget figyelve az összes csatlakozást mozgasd,rángasd,elsősorban az akksi,biztositék,gyujtáskapcsoló vonalon..Hátha kibukik hogy hol a bibi.
Nagyon érintkezési problémára utal a dolog(az akksi kizárása után).
Sokáig nem szabad rajthagyni a gyujtást álló motornál,de 4-5 percet tutira kibir és annyi meg elég hogy a csatlakozásokat megmozgasd.Mindenképp ird meg mire jutottál,hisz mindenki tanul ezekből az esetekből.
Tutira valami egyszerű dolog van.Szinte mindenki járt már így.Ennél idegesitőbb hiba nincs is.
Sok sikert.

[zsakfos]

Na erre kössetek csomót...
Nagy nehezen csináltam gyújtást a mocimra...
Mentem vele egy kört hogy milyen...
Eléggé felsőholtpontos volt a gyújtás mondom állítok rajta...
Semmi gond pöcc röff...de VISSZAFELÉ FOROG
Akár hova állítom a gyújtást MINDIG vissza felé indul el

Segitsetek
2 napja szívok vele...
A gyurm@ túra is emiatt maradt el...

Biztos hogy a felső holtpont elé állitod a gyujtást?Nem inkább utána?
Kiváncsi vagyok te hogy állitod a gyújtási időpontot.Leirod?

[ambrusviktor]

Köszönöm a tanácsokat, megfogadom őket, rászánok egy napot és minden érintkezést átnézegetek.
Még egyszer köszönöm a segítségeket!

[young boys]

Na erre kössetek csomót...
Nagy nehezen csináltam gyújtást a mocimra...
Mentem vele egy kört hogy milyen...
Eléggé felsőholtpontos volt a gyújtás mondom állítok rajta...
Semmi gond pöcc röff...de VISSZAFELÉ FOROG
Akár hova állítom a gyújtást MINDIG vissza felé indul el

Segitsetek
2 napja szívok vele...
A gyurm@ túra is emiatt maradt el...

[Alfa]

Gyújtótrafóból az alábbiról tud valaki valamit?(futármotorosbolt által forgalmazott) http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=2621

Minden esetre köszönöm a segítségeket!!

Nekem 3 éve van benn innen vett trafó,semmi baja. Azárt biztonság kedvéértvan nálam egy ddr-es is

[young boys]

Oké...ez teljesen kifogott rajtam. Újra próbáltam, és indult. Leállítom. Megint indul. Leállítom. Megint indul. Mindig pöccre szinte. Igen ám, gondolhatnánk hogy valahol kontakthiba, de a mérő nem mutat, továbbá külön meglepő hogyha kiveszem a gyertyát és rugdosom gyújtáson nem látok szikrát. Szóval azt hiszem egy olyan gordiuszi csomóval állok szemben amit még kettévágni sem lehet, legalábbis nem célszerű...

A kontakthibának van egy olyan tulajdonsága hogy nem akkor jön elő amikor az ember keresi...
Én nekiállnék minden érintkezés feljavításának...

[ambrusviktor]

Gyertyakábel? Pipa?

Ezeket is ellenőriztem, és arra jutottam, hogy kompletten a gyújtótrafót és a kábelt is cserélni kellene, noha tulajdonképpen most működik, de elég rozzant állapotban van, már ami az optikai vizsgálatot illeti, másképp nem is próbáltam. Gyújtótrafóból az alábbiról tud valaki valamit?(futármotorosbolt által forgalmazott) http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=2621

Nem vagyok biztos benne, hogy a probléma felhőtlenül megoldódott, de egyenlőre nem tudok vele mit csinálni, mert aktuálisan minden működik és teljesen korrekt.

Minden esetre köszönöm a segítségeket!!

[KILL3R etz]

Gyertyakábel? Pipa?

[ambrusviktor]

Oké...ez teljesen kifogott rajtam. Újra próbáltam, és indult. Leállítom. Megint indul. Leállítom. Megint indul. Mindig pöccre szinte. Igen ám, gondolhatnánk hogy valahol kontakthiba, de a mérő nem mutat, továbbá külön meglepő hogyha kiveszem a gyertyát és rugdosom gyújtáson nem látok szikrát. Szóval azt hiszem egy olyan gordiuszi csomóval állok szemben amit még kettévágni sem lehet, legalábbis nem célszerű...

[ambrusviktor]

Az aksid az éjjel le is merülhetett mondjuk. Lehet cellazárlat, ilyesmi...

Mindenképp mérj rá. Ahogy Zsaki írta. Ha rárakod a tompítottat, és visszaesik 11V alá, akkor ott a gond.

Ma reggel megmértem, és noha a műszer tizedesjegyeket nem mutat, csupán kerekít, az alábbi értékeket kaptam: gyújtás nélkül 13, gyújtás 12, tompított 12
Szóval sajnos esélyes, hogy nem azzal van a gond és a hiba oka, így még mindig kinyomozatlan :S a kontaktok pedig jók :S
A tirisztor nem lehet a ludas?

Köszönöm!

[z25z]

Ez lett volna a tippem, csak azert nem mertem irni, mert ellentetben amit irtal nalam a tolteslampa nem mukodott normalisan. Jaro motornal nem vilagitott ugyan, de csak siman raadott gyujtasnal sem. Na de a lenyeg hogy megtalaltad a hibat.

[MrDok]

Üdv! Elektronikai agyaknak találós kérdés: töltéslámpa normálisan működik, sub-ee féle fesszabályzón gerjesztés led világít, töltés egy szál sem........ Vezetékezés rendben.
Ma sikerült 30 km-t (inkább 40) mennem töltés nélkül előírtnál kisebb aksival. Először az index gyengülést figyeltem, aztán persze gyorsan lekapcsoltam a lámpát is.
Mi a probléma okozója? Bontom a generátort........

Forgórész szálszakadás a megfejtés.

[ambrusviktor]

Az aksid az éjjel le is merülhetett mondjuk. Lehet cellazárlat, ilyesmi...

Mindenképp mérj rá. Ahogy Zsaki írta. Ha rárakod a tompítottat, és visszaesik 11V alá, akkor ott a gond.

Ezt holnap meg is mérem; köszönöm! De ha éjjel lemerült akkor miért tudom rákapcsolni a lámpát?

[KILL3R etz]

Az aksid az éjjel le is merülhetett mondjuk. Lehet cellazárlat, ilyesmi...

Mindenképp mérj rá. Ahogy Zsaki írta. Ha rárakod a tompítottat, és visszaesik 11V alá, akkor ott a gond.

[ambrusviktor]

Üdv Viktor!

Elsősorban én az akkura tippelnék hogy nem jó.Tulajdonképp az egyetlen közös dolog az akku ami a töltésre és a gyújtásra is hatással van.Mikori az akku?
Érdemes rámérni terhelt állapotban hogy mennyire esik vissza a feszültség.Mondjuk világitás nélkül,utána meg ráadott világitással.
Másodsorban pedig a kontaktokra gyanakodnék,főleg az akkunál és a biztositékoknál.

Köszönöm, sajnos elfelejtettem a korábbihoz írni, hogy az akku tavalyi Banner 9A os, álló helyzetben is van világítás és minden működik. Ráadásul sajnos ez nem okolnám meg az alábbiakat: 1, miért működött tegnap tökéletesen kielégítően 13V feletti visszatöltéssel? (van mérőm a kilométerórában). 2, miért kezd el néha röfögni? 3, mi okozta azt a disszonanciát, hogy tegnap este letettem, minden rendben volt vele, ma reggel pedig már nem indult?
A kontakt az esélyes lehet, de amikor kimértük az ellenállást, minden jónak tűnt.

Minden esetre köszönöm a segítséget; sajnos ez így első ránézésre valóban egy nehéz (számomra) problémának tűnik ....

Köszönöm!

[zsakfos]

Üdv Viktor!

Elsősorban én az akkura tippelnék hogy nem jó.Tulajdonképp az egyetlen közös dolog az akku ami a töltésre és a gyújtásra is hatással van.Mikori az akku?
Érdemes rámérni terhelt állapotban hogy mennyire esik vissza a feszültség.Mondjuk világitás nélkül,utána meg ráadott világitással.
Másodsorban pedig a kontaktokra gyanakodnék,főleg az akkunál és a biztositékoknál.

[ambrusviktor]

Üdv!
A hozzáértő célközönséghez intéznék egy kérdést, ha megengedik, mert egy nagyon érdekes problémával találtam szemben magam a minap. Egy 250es ETZ ről van szó, aminek hetekig nem volt megfelelő visszatöltése, csak gyenge; fesz.szab rendben (Bambi féle), diódahíd rendben, kábelek valószínűleg rendben; így elvittem egy szerelőhöz, aki kimérte és azt mondta hogy a diódahídtól lefelé lehet a probléma, tehát a generátorban, így azt kicserélte, úgy tűnt jobb lett a dolog, még ha nem is teljesen tökéletes. Kb 12-13V volt a visszatöltés 4ezres konstans fordulaton. Ekkor vidáman hazajöttem a motorral, noha útközben kétszer is mintha kihagyott volna a gyújtás, és korábban ilyet nem tapasztaltam, de végül is amikor már bemelegedett úgy mind a 20km-t minden probléma nélkül megtettem. Itthon leállítottam. Reggel nem indult.
Ellenőriztem: szikra vagy nincs, vagy csak nagyon halovány. Rugdostam, persze valószínű túl szívattam közben, de szikrát sem láttam, nem is indult. Délután megint megpróbáltam szinte egyből indult, de le kellett állítanom, mert mentem el. Következőleg ismét nem indult. Néztem megint (másik gyertyával is, másik gyertyapipával is, másik gyújtótrafóval is) ismét nincs, vagy nagyon gyenge szikra, legalábbis szemmel nem láttam. Aztán piszkálgattam a kábeleit, amikor néztem hogy van e valami gond vele, de nem láttam. A tirisztor dobozást is bökdöstem, hátha. Amikor újra próbáltam röfögött egyet- egyet de leállt (lehet hogy ismét a szívatási gondok, mert ha nem indul egyből akkor mindig megzavarodok mennyi benzint is kellene még adni neki, mert ilyen nem szokott előfordulni, így megszokásból szívatom- indítom és egyből jár, most nem. (A szerelő azt mondta, hogy neki sem indult egyből, egy kis benzint öntött be a gyertyanyíláson). Ennek ellenére a szikraproblémám nincs orvosolva, még ha a karburátor hibás is lenne, amit kétlek.
So: már csak a tirisztorra merek gyanakodni, de akkor nem értem, hogy tegnap még miért jött el békésen hazáig és reggel amikor ébresztettem miért nem indult.

Hát ezzel a dilemmával állnék a hozzábbértőbbek felé, és előre is köszönöm a segítséget!

[csikin]

Lehet nem megy el az akksiig a szufla. Fesszab és akksi közötti szakasz.

[MrDok]

Üdv! Elektronikai agyaknak találós kérdés: töltéslámpa normálisan működik, sub-ee féle fesszabályzón gerjesztés led világít, töltés egy szál sem........ Vezetékezés rendben.
Ma sikerült 30 km-t (inkább 40) mennem töltés nélkül előírtnál kisebb aksival. Először az index gyengülést figyeltem, aztán persze gyorsan lekapcsoltam a lámpát is.
Mi a probléma okozója? Bontom a generátort........

[htg182]

nekem is fehér hátsólámpa búra és index burák vannak de mindenhol szinezett égőkkel
műszakin ebből még nem volt gond (legalábbis ezt mondta ez előző tulaja)

[nova001155]

"gagyixenon" mit értesz ezek a super white amik fehér fénnyel nyomják csak azért érdekel mivel nem rég raktam bele a gépembe olyat. Sima h4 csak fehérebben világít.

Sima h4 super white"szerintem nem gáz hisz egy hagyományos gyárival megegyező (izzó és azt hiszem van E"minősítése is)a gagyi xenon az azért más dolog nem kicsi átalakítással jár és aki látott már ilyent az tudja nem is sikerül mindig tökéletesen beépíteni bellitani(az illetékesek szerint jó úgy is ki nem szarja le én jól látok vele...).És saját rossz tapasztalatom ezekkel (mind gyakorló éjszakás buszsofőr)mióta divatba jött sokszor a pokolba kívánom az ilyen lámpákat majd a szemem égeti ki és tényleg baleset veszélyesek.Az E"nélküli burákkal az a baj,hogy gyenge minőségűek kifakul halványabb a színe...szinte évente cserélni kell,ezért is tiltják elvileg de istenem pl az MZ-re nem is kapni mást!Akkor?Filléres dolog én is megvenném az E jelűt ha lenne itt a baj.

Így van... nagyobb fényerejű égőkkel nincs baj. A nagyobb teljesítményűvel (100W) már lehet. Ezekre sok esetben rá van írva hogy nem minősítettek, utcán nem szabad használni, stb. Rosszabb esetben szétolvad mint anno nekem De olyan égővel ami 60/55W-os, és van benne "E" betű (akármilyen űberszuper +60 +80% fényerő, koldblúúú, ájszvájt,stb) akkor azzal senki nem tud beléd kötni.
Az utángyártott, hagyományos égő helyére berakható xenonok a problémásak. Egyrészt ugye a foncsor sem annak megfelelően lett megtervezve (több szórt fény), vakítja a szembejövőt, másrészt meg egyéb előírások nem teljesülnek (automatikus magasságállítás, stb).
Na az ilyenért lőnek mifelénk a rendőrök. Mondjuk igazat is adok érte, ezt szvsz tényleg nem szabad hagyni. ÉS tényleg, milyen éééérdekes, mostanában valahogy kezdenek kevesebben lenni az utakon az ilyen lámpás szembejövők a környéken. Még a végén elfogynak az idióták?

Az E betű nélküli indexbúra... hát... normál esetben of korsz nem szól érte senki. De az átláccó fehér búra az ugye feltűnőbbb, jobban ránéz aki akar. És hoppá. Pláne ha büntetni akar mindenáron. Pl: Haver tavaly ősszel eső után felment szimóval a hegyre a pincéjükhöz, megnézni az esővizes hordó hogy áll, nehogy befolyjon valahova a víz. Ugye sáros földút a hegyen, stb, jött haza, buzirendőr megállította, és megbüntette mert sáros a szimszon... (3000Ft, helyszíni bírság) Biztos nagyon szennyezte a közutat a szimó azzal a sok sárral ami kb 300m földúton haladás során felkerült rá... Ergo ha akar akármiért megbüntet a sün, okot úgyis tud találni. Szerencsére ilyenből van azért kevesebb (talááááán ).[/quote]

Akkor megnyugodtam köszi.

[gabsic]

"gagyixenon" mit értesz ezek a super white amik fehér fénnyel nyomják csak azért érdekel mivel nem rég raktam bele a gépembe olyat. Sima h4 csak fehérebben világít.

Sima h4 super white"szerintem nem gáz hisz egy hagyományos gyárival megegyező (izzó és azt hiszem van E"minősítése is)a gagyi xenon az azért más dolog nem kicsi átalakítással jár és aki látott már ilyent az tudja nem is sikerül mindig tökéletesen beépíteni bellitani(az illetékesek szerint jó úgy is ki nem szarja le én jól látok vele...).És saját rossz tapasztalatom ezekkel (mind gyakorló éjszakás buszsofőr)mióta divatba jött sokszor a pokolba kívánom az ilyen lámpákat majd a szemem égeti ki és tényleg baleset veszélyesek.Az E"nélküli burákkal az a baj,hogy gyenge minőségűek kifakul halványabb a színe...szinte évente cserélni kell,ezért is tiltják elvileg de istenem pl az MZ-re nem is kapni mást!Akkor?Filléres dolog én is megvenném az E jelűt ha lenne itt a baj.[/quote]

Így van... nagyobb fényerejű égőkkel nincs baj. A nagyobb teljesítményűvel (100W) már lehet. Ezekre sok esetben rá van írva hogy nem minősítettek, utcán nem szabad használni, stb. Rosszabb esetben szétolvad mint anno nekem De olyan égővel ami 60/55W-os, és van benne "E" betű (akármilyen űberszuper +60 +80% fényerő, koldblúúú, ájszvájt,stb) akkor azzal senki nem tud beléd kötni.
Az utángyártott, hagyományos égő helyére berakható xenonok a problémásak. Egyrészt ugye a foncsor sem annak megfelelően lett megtervezve (több szórt fény), vakítja a szembejövőt, másrészt meg egyéb előírások nem teljesülnek (automatikus magasságállítás, stb).
Na az ilyenért lőnek mifelénk a rendőrök. Mondjuk igazat is adok érte, ezt szvsz tényleg nem szabad hagyni. ÉS tényleg, milyen éééérdekes, mostanában valahogy kezdenek kevesebben lenni az utakon az ilyen lámpás szembejövők a környéken. Még a végén elfogynak az idióták?

Az E betű nélküli indexbúra... hát... normál esetben of korsz nem szól érte senki. De az átláccó fehér búra az ugye feltűnőbbb, jobban ránéz aki akar. És hoppá. Pláne ha büntetni akar mindenáron. Pl: Haver tavaly ősszel eső után felment szimóval a hegyre a pincéjükhöz, megnézni az esővizes hordó hogy áll, nehogy befolyjon valahova a víz. Ugye sáros földút a hegyen, stb, jött haza, buzirendőr megállította, és megbüntette mert sáros a szimszon... (3000Ft, helyszíni bírság) Biztos nagyon szennyezte a közutat a szimó azzal a sok sárral ami kb 300m földúton haladás során felkerült rá... Ergo ha akar akármiért megbüntet a sün, okot úgyis tud találni. Szerencsére ilyenből van azért kevesebb (talááááán ).

[sunbim]

Kicsit más téma:

Egy ideje a motorom 5000-res fordulat felett egyszerűen nem ment, rángatott kopogott,minden baja volt.
Próbáltam mindent karburátoron a levegőszűrőnél, de semmi javulás, már a kipufogómra gyanakodtam de régebben hibátlanul üzemelt vele.

Sunbim javasolta, hogy a gyújtás dobozát cseréljem ki.

Tudni kell róla hogy hallos gyújtásom van, Sub-ee féle elektronikával.

Visszacseréltem a gyári fekete dobozra és megoldódott a probléma.

Valahogy éreztem. ... Lassú a gyújtás végfok, vagy egyéb tervezési/kontakt hiba.

[kupi]

És épp itt a lényeg: a GYÁRI, azaz MINŐSÍTETT lámpatest, amiben benne van az E betű. Nem pedig kisipari szar.
Bár mondjuk ilyen alapon a forgalomban lévő lámpabúrák (akár fehér, sárga, piros) mind mind használhatatlan. Csak ugye a fehér jobban szemet szúr.
Indexnél ugye nem is gáz annyira, de hátsó lámpánál már igen (korábban leírtam a problémát).

Ja és csak okulásul: rendőrbátyók már nem csak a gagyixenonosoktól veszik el a forgalmit: pár hete bácsika hozta hozzánk vizsgára a Ladáját, amit kivont a hatóság a forgalomból. ÉS hogy miért? Mert a hátsó lámpabúra nem E jelzésű volt, hanem KPM-es (kb 8-10 éve szabályosan, boltban vásárolt lámpabúra, amit az akkori szabályok szerint lehetett is használni: nem fehér, nem sötét, semmi cifraság: ugyanolyan színű mint a gyári, vagy ma kapható utángyártott búrák, csak épp a minősítése más))

Tanulság: tök mindegy mit csinálsz, ha a rendőr / vizsgabiztos normális, akkor úgysincs gond, de ha kekec, és meg akar b@szni, akkor ígyis-úgyis meg fog b@szni...

"gagyixenon" mit értesz ezek a super white amik fehér fénnyel nyomják csak azért érdekel mivel nem rég raktam bele a gépembe olyat. Sima h4 csak fehérebben világít.

Sima h4 super white"szerintem nem gáz hisz egy hagyományos gyárival megegyező (izzó és azt hiszem van E"minősítése is)a gagyi xenon az azért más dolog nem kicsi átalakítással jár és aki látott már ilyent az tudja nem is sikerül mindig tökéletesen beépíteni bellitani(az illetékesek szerint jó úgy is ki nem szarja le én jól látok vele...).És saját rossz tapasztalatom ezekkel (mind gyakorló éjszakás buszsofőr)mióta divatba jött sokszor a pokolba kívánom az ilyen lámpákat majd a szemem égeti ki és tényleg baleset veszélyesek.Az E"nélküli burákkal az a baj,hogy gyenge minőségűek kifakul halványabb a színe...szinte évente cserélni kell,ezért is tiltják elvileg de istenem pl az MZ-re nem is kapni mást!Akkor?Filléres dolog én is megvenném az E jelűt ha lenne itt a baj.

[nova001155]

a gyári index

És épp itt a lényeg: a GYÁRI, azaz MINŐSÍTETT lámpatest, amiben benne van az E betű. Nem pedig kisipari szar.
Bár mondjuk ilyen alapon a forgalomban lévő lámpabúrák (akár fehér, sárga, piros) mind mind használhatatlan. Csak ugye a fehér jobban szemet szúr.
Indexnél ugye nem is gáz annyira, de hátsó lámpánál már igen (korábban leírtam a problémát).

Ja és csak okulásul: rendőrbátyók már nem csak a gagyixenonosoktól veszik el a forgalmit: pár hete bácsika hozta hozzánk vizsgára a Ladáját, amit kivont a hatóság a forgalomból. ÉS hogy miért? Mert a hátsó lámpabúra nem E jelzésű volt, hanem KPM-es (kb 8-10 éve szabályosan, boltban vásárolt lámpabúra, amit az akkori szabályok szerint lehetett is használni: nem fehér, nem sötét, semmi cifraság: ugyanolyan színű mint a gyári, vagy ma kapható utángyártott búrák, csak épp a minősítése más))

Tanulság: tök mindegy mit csinálsz, ha a rendőr / vizsgabiztos normális, akkor úgysincs gond, de ha kekec, és meg akar b@szni, akkor ígyis-úgyis meg fog b@szni...

"gagyixenon" mit értesz ezek a super white amik fehér fénnyel nyomják csak azért érdekel mivel nem rég raktam bele a gépembe olyat. Sima h4 csak fehérebben világít.

[matt1989]

Kicsit más téma:

Egy ideje a motorom 5000-res fordulat felett egyszerűen nem ment, rángatott kopogott,minden baja volt.
Próbáltam mindent karburátoron a levegőszűrőnél, de semmi javulás, már a kipufogómra gyanakodtam de régebben hibátlanul üzemelt vele.

Sunbim javasolta, hogy a gyújtás dobozát cseréljem ki.

Tudni kell róla hogy hallos gyújtásom van, Sub-ee féle elektronikával.

Visszacseréltem a gyári fekete dobozra és megoldódott a probléma.

[gabsic]

a gyári index

És épp itt a lényeg: a GYÁRI, azaz MINŐSÍTETT lámpatest, amiben benne van az E betű. Nem pedig kisipari szar.
Bár mondjuk ilyen alapon a forgalomban lévő lámpabúrák (akár fehér, sárga, piros) mind mind használhatatlan. Csak ugye a fehér jobban szemet szúr.
Indexnél ugye nem is gáz annyira, de hátsó lámpánál már igen (korábban leírtam a problémát).

Ja és csak okulásul: rendőrbátyók már nem csak a gagyixenonosoktól veszik el a forgalmit: pár hete bácsika hozta hozzánk vizsgára a Ladáját, amit kivont a hatóság a forgalomból. ÉS hogy miért? Mert a hátsó lámpabúra nem E jelzésű volt, hanem KPM-es (kb 8-10 éve szabályosan, boltban vásárolt lámpabúra, amit az akkori szabályok szerint lehetett is használni: nem fehér, nem sötét, semmi cifraság: ugyanolyan színű mint a gyári, vagy ma kapható utángyártott búrák, csak épp a minősítése más))

Tanulság: tök mindegy mit csinálsz, ha a rendőr / vizsgabiztos normális, akkor úgysincs gond, de ha kekec, és meg akar b@szni, akkor ígyis-úgyis meg fog b@szni...

[petrvs]

Emlékeim szerint az irányjelzőnek borostyánsárgán kell világítania
Nyugalmi állapotban lehet fehér. Ezért nem értem a 6ósági kekeckedést...
Különösen, hogy a mostani divat szerint a legtöbb autón is ilyen a gyári index

[kupi]

mivel utángyártott így nekem a sárga indexen sincsen E jelzés... vettem egy fehér garnitúrát rá de azokon sincsen

Szerintem azért már nem szolnak műszakin nekem is ilyen sárga" van sokat kerestem E"betűs újat de szerintem reménytelen eset így elvittem műszakira a KPM-hez és nem is foglalkoztak vele de egyik barátom gépét szabályosan kidobták a fehér index búra miatt (egyszer a rend őrei is szóltak neki érte már igaz neki házilag festett izzó volt benne műszakira már gyári narancs volt de azt sem értékelték).

[seagateh]

mivel utángyártott így nekem a sárga indexen sincsen E jelzés... vettem egy fehér garnitúrát rá de azokon sincsen

[zaja]

Ugylátom megosztódott a társaság. Ez a cucc alapbol többet tud a 6v-tos dinamotol. A világitás külön tekerscek 12v 40˛/45w-os körte pirítya a loszart az úton ,külön töltő tekercs ,aksirol index,féklámpa,kürt működ.Gyujtás is külön tekercsek.Ha az aksi lemerült a gyujtás,világitás müködik,hazajutsz bárhonnan!!!

[gabsic]

sziasztok. szerintetek fehér irányjelzőkkel meg fehér színű féklámpával lehet vinni vizsgára a motort? vay inkább tegyem vissza az eredetit

Nem gondolod, hogy a fehér színű féklámpa és irányjelző balesetveszélyes?!

Olvasgasd a KÖHÉM-et abban minden ilyen jellegű kérdésedre választ kapsz.

Megfog a rendőr feljelent és viheted a motort szigorított műszakira, és kapsz egy szép kis bírságot is mellé.

Az index nem olyan gáz, ha sárga égőt rak bele. Bár kérdés ugye, hogy van-e E jelzés a búrában, mert hisztis rendőr/vizsgabiztos beleköthet ha nincs.

A hátsó lámpa az problémásabb, mivel a köhém rendelet előírja a piros helyzetjelzőt és féklámpát, és fehér rendszámvillanyt, ami így elég nehezen hozható össze. (Gyakorlatban megvalósítható többé-kevésbé piros helyzetjelzőizzóval, amiről beszerelve az üvegnek a lefelé eső részéről smirglivel le van húzva a piros festék, de a rendeletnek akkor sem felel így meg, mivel pöppet kókány megoldás)

[matt1989]

sziasztok. szerintetek fehér irányjelzőkkel meg fehér színű féklámpával lehet vinni vizsgára a motort? vay inkább tegyem vissza az eredetit

Nem gondolod, hogy a fehér színű féklámpa és irányjelző balesetveszélyes?!

Olvasgasd a KÖHÉM-et abban minden ilyen jellegű kérdésedre választ kapsz.

Megfog a rendőr feljelent és viheted a motort szigorított műszakira, és kapsz egy szép kis bírságot is mellé.

[bambi]

Kösz a válaszokat!Megint okosabb lettem.Az életben ki nem találtam volna ezt a 3kj dolgot.

A töltése is rendben van ennek a cuccnak? Mégis mekkora a teljesitménye?

hát az viszont elég kevés.

[zsakfos]

sziasztok. szerintetek fehér irányjelzőkkel meg fehér színű féklámpával lehet vinni vizsgára a motort? vay inkább tegyem vissza az eredetit

Ezen nem is kellene gondolkodnod.Sokkal egyszerűbb ha eleve az eredetivel viszed.

[zsakfos]

Kösz a válaszokat!Megint okosabb lettem.Az életben ki nem találtam volna ezt a 3kj dolgot.

A töltése is rendben van ennek a cuccnak? Mégis mekkora a teljesitménye?