Blokk

[csikin]

Mr.Dok: Tegyél bele egy új csapszeget, meg egy prox tűgörgős csapágyat és semmi hangja nem lesz. Persze ezen kívül kb mindennek van hangja, ami nem egy anyagból van:)

[kiszsebi]

Sziasztok!
A tapasztalt szakikhoz lenne egy kérdésem: 250-es ETZ mennyire szereti a felső tűgörgő pótlását bronzpersellyel?
Pannónia is perselyes, de az azért kisebb fordulatú motor.
Hangosodik a csapszeghang..........

A régebbi tschopaui modellek mind bronzperselyesek voltak, bár majdnem mind a KGST piacon (Riga, Jawa, Tatran, Balkan). Azért kellett a 33-as keverék...
A gördülőcsapágyak talán legnagyobb hátránya a siklókkal szemben a zajosságuk, viszont tartósabbak (de az előállításuk is magasabb költséggel jár!).
A dúsabb olaj pedig a kipuff. átka, mint tudjuk.

[MrDok]

Sziasztok!
A tapasztalt szakikhoz lenne egy kérdésem: 250-es ETZ mennyire szereti a felső tűgörgő pótlását bronzpersellyel?
Pannónia is perselyes, de az azért kisebb fordulatú motor.
Hangosodik a csapszeghang..........

[conus]

oldhercules

poliamid kosarat inkább felejtsd el, mert körülményes beszerelni, valamint ki kell mosni belőle a zsírt ami szintén plusz nyűg,
és a sz.r benzin miatt üzem közben van akinek el is törik

egyébként C4 helyett elég a C3 még erősen tuningolt gépekbe is.

ajánlom figyelmedbe: http://www.rolling.hu

ingyenes regisztráció, mindig az aktuális készletet látod, és azt is h melyik boltjukban mennyi van belőle, ráadásul neten is rendelhetsz.
van még nekik szimering, csapágyragasztó, zéger, o-gyűrű stb.

pl. 6306 C3*KOYO csapágy 1,345.50 Ft/db.

ja és sajnos nem én vagyok a reklám emberük

[MrDok]

Szép munka!
Mennyibe jön ki egy ilyen, ha esetleg csinálsz eladót is?

Üdv!
Kicsit nehézkes az anyag beszerzése hozzá (ugye egy tábla 5-ös lemezzel nem igen tudok mit kezdeni, darabban kell, ennek az árától függ), egyeztetek az illetékessel és írom a kalkulált árat.

[oldhercules]

Sziasztok!

Csapágy vásárlásban kérnék segítséget: tudtok Bp-en olyan boltot, ahol meg tudnék venni minden csapágyat az ETZ 250-es blokkhoz?
pl. 6306/C4-et szinte sehol sem találok, a poliamid kosárról lassan nem is álmodom..
Minőségit szeretnék venni (ésszerű határok között).

[oldhercules]

A szerelési könyv azt írja, hogy fúrás után "le kell törni" a felömlők széleit, mert különben _terheletlenül_ ronda hangja lesz...

Hali Srácok!

Segítséget kérnék!
Kis ETZ-n fúrás után azonnal elkezdett csörögni-kopogni valami a blokkban.
Olyan,mintha beleverne a dugó a hengerfejbe.
Tűgörgő csere-a hang maradt.
Robbanási rés 0.8 mm.-a hang maradt.
Robbanási rés 1.4 mm.-a hang maradt.

Alapjáraton és motorféknél hallani-terhelés alatt NEM!

A gép megy rendesen de ez a hang nagyon zavar.
Félek előbb-utóbb valami törik!

Ha van ötlet vagy tapasztalat és megosszátok velem-megköszönöm!

Üdv!

[Gyurmooo]

Szép munka!
Mennyibe jön ki egy ilyen, ha esetleg csinálsz eladót is?

[MrDok]

Sziasztok! Ma elkészült a blokkszerelő híd. Teszteltem egy tartalék blokkon, "kicsit" jobb mint a feszítővas meg a kalapács!

[KILL3R etz]

Primerlánc?
Lehet eddig elnyomta a henger hangja, és csak most vetted észre....
Nézd meg a dekni alját, ha levetted. Nekem volt, hogy annyira megnyúlt, hogy belevert a dekni aljába, és belemart.

[E.István]

Hali Srácok!

Segítséget kérnék!
Kis ETZ-n fúrás után azonnal elkezdett csörögni-kopogni valami a blokkban.
Olyan,mintha beleverne a dugó a hengerfejbe.
Tűgörgő csere-a hang maradt.
Robbanási rés 0.8 mm.-a hang maradt.
Robbanási rés 1.4 mm.-a hang maradt.

Alapjáraton és motorféknél hallani-terhelés alatt NEM!

A gép megy rendesen de ez a hang nagyon zavar.
Félek előbb-utóbb valami törik!

Ha van ötlet vagy tapasztalat és megosszátok velem-megköszönöm!

Üdv!

[horhaus]

Zozy Alfa

Kössz! Remélem ennyivel megúszom. Lehet hogy össze kevertem a dolgokat. Megláttam az olajat, és eszembe jutott, hogy hallottam (talán Bambitól) ha szimeringes a kuplung bovdennél nyomja az olajat. De ez nem az

[csdani]

Sziasztok!

A segítségeteket kérném a 300-ra fúrt ETZ-mben most van 2400 km. Lassan ideje lenne a tűt a legdúsabbhoz képest 1-el szegényíteni(a csattintós karbi gyári állása), de egyszerűen nem engedi. 5-10 km után elkezd csilingelni az öngyulladás miatt. Már 80-nál is csinálja, a henger iszonyatosan beforrósodik.

A benzin EVO NEO 99, úgyhogy azon se tudok tovább javítani. A csatosnál alapjáratkor a súber teljesen lezár, amikor kicsit nyitom a légtorkot, 1500-2000 között, elég darabosan jár, mintha kevés lenne neki. A fogyasztás 2 személy oldalcsomag, 100 km/h, stabil 5,7,l/100, de az az aggasztó, hogy egyedül 90 km/h csomag nélkül se tűnik ránézésre kevesebbnek.
A főfúvóka 145, az alapjárati gyári 50. A gyújtás 2,75 mm., a gyertya nem őzbarna, de nem is full fekete. Füstölni nem igazán füstöl.

Falsot sztem nem szívhat, normális szimmering ment bele, a gyújtástérben nincs benzinszag, világítás nélkül az 1050-1100-as alapjáratot 3 percig megtartja(tovább nem néztem), a légszűrő és a szívótorok is jól illeszkedik.

Mit lehet ilyenkor tenni?

[RR_ZOZY]

horhaus: valóban a kisdekni alatti gumigyűrű lesz az oka, ami idővel összenyomódik. Cseréld ki és rendben lesz

[Alfa]

Van a fsz mérő fedél alatt egy gumigyűrű ami tömít, lehet h meghalt. Sőt, egészen biztos.

[horhaus]

Sziasztok

Ma azt vettem észre hogy a fordulatszámmérő kihajtásnál nyomja ki az olajat. Ez nem tűnik jó jelnek. Talán szimeringes? Alapjárat van rendesen, a gázreakció is szokásos.
Ha van ötlet vagy tapasztalat szívesen veszem.

[quadfreerider]

Okés köszi, csak még nem vagyok olyan jártas az oldalon, ezért kérdeztem itt:)

[kiszsebi]

Sziasztok.

Mz etz 150 szimering és csapágy számaira lennék kiváncsi és hogy melyik hol van. Aki segiteni tud, annak köszönöm.

Töltsd le a főoldalról a szerelési kézikönyvet, abban minden benne van.

[quadfreerider]

Sziasztok.

Mz etz 150 szimering és csapágy számaira lennék kiváncsi és hogy melyik hol van. Aki segiteni tud, annak köszönöm.

[festékes]

Hali! Kösz a tippeket megoldódott lentebb emlitett gondom.Isolátor kidob csere ngk-ra Zenélni lehet a külömbséget. Üdv mindenkinek!

[csikin]

Nyakas: Szimmeringház nem is kell oda, a megmunkált felületig gondoltam én is, de nehezen jön ki a 33mm

[festékes]

Kösz Mr Dok megnézem ezt is.

[nyakas]

Mindkettő 33mm Nyakas már felhomályosított. De nekem sehogy se jön ki:(.
/1-nél 19csapágy+2gyűrű+7szimmering+2gyűrű+3hely=33
ts250 10szimmering+xgyűrű+17csapágy és kilóg a csapágy a síkból. Ez hogy jön ki 33ra? ha 1mm-t lóg ki akkor is van még 7mm a gyűrűnek...

a maradek mm,ek a meg munkalasig ertendo , a TS 250 ,4 sebessegesnel nincs beleszamolva a szimeringfedel kulso pontja

[MrDok]

Hogyan rángat? Gyújtáskihagyásosan, vagy kevés anyagosan (mintha nem kapna), vagy túl sok anyagosan (mintha szivatóval mennél meleg motorral)?

Mintha kihagyna a gyujtás,ha gáz picit vissza,egyből jó, ha megint gyorsitok a helyzet ugyanaz.

Így látatlanban azt mondom elszegényedik a keveréked -> méghozzá a főfúvóka miatt (ha jól értem 3/4 gázállás felett). Nézd meg a benzinszintet, tűállást, és ha minden jó akkor nagyobb fúvóka kéne....

[festékes]

Sziasztok! Azért irtam ide,mert nemtom melyik topicba volna aktuális. Szóval az a gondom hogy 90-95-ig jó a gép,/1-esről van szó,minden tökéletes ,e felett pedig állandóan letorpan és rángat is kicsit, ötödikben persze.Ekkor még háromnegyed gázon vagyok.Gázkar finoman ilyenkor vissza,4ezres fordulat 90 a seb. megint tökéletes. Enyhe gázadás és kezdődik előlről.előgyujtás jó megnéztem,251-es ut gyártott kipuff van rajta,de ujszerü talán ez?Vagy a karbi vagy mégis elektronika?Mit gondoltok? Köszi előre is a válaszokat!Ja és negyedikben 50-60 at sem lehet tartani szépen,mert dadog.Kihuzatva ötbe fel,gáz enyhén vissza,csak igy jó városban.

Hogyan rángat? Gyújtáskihagyásosan, vagy kevés anyagosan (mintha nem kapna), vagy túl sok anyagosan (mintha szivatóval mennél meleg motorral)?

Mintha kihagyna a gyujtás,ha gáz picit vissza,egyből jó, ha megint gyorsitok a helyzet ugyanaz.

[csikin]

Mindkettő 33mm Nyakas már felhomályosított. De nekem sehogy se jön ki:(.
/1-nél 19csapágy+2gyűrű+7szimmering+2gyűrű+3hely=33
ts250 10szimmering+xgyűrű+17csapágy és kilóg a csapágy a síkból. Ez hogy jön ki 33ra? ha 1mm-t lóg ki akkor is van még 7mm a gyűrűnek...

[horhaus]

Ha valakinek van otthon szétszedve egy 250-es TS és egy /1-es TS meg tudná mérni mennyi a forgattyús ház belső felétől a csapágyház külső síkjáig a távolságot a főtengely irányában? Generátort operálnék 4sebességesre és a közdarab módosítása miatt kell, ha kell.

Ma délelőtt raktam össze.
Van valahol egy bontott megkeresem.

33 mm, ha arra gondolsz amire én

[horhaus]

Ha valakinek van otthon szétszedve egy 250-es TS és egy /1-es TS meg tudná mérni mennyi a forgattyús ház belső felétől a csapágyház külső síkjáig a távolságot a főtengely irányában? Generátort operálnék 4sebességesre és a közdarab módosítása miatt kell, ha kell.

Ma délelőtt raktam össze.
Van valahol egy bontott megkeresem.

[csikin]

Ha valakinek van otthon szétszedve egy 250-es TS és egy /1-es TS meg tudná mérni mennyi a forgattyús ház belső felétől a csapágyház külső síkjáig a távolságot a főtengely irányában? Generátort operálnék 4sebességesre és a közdarab módosítása miatt kell, ha kell.

[csikin]

Trophy, ETS, TS, TS/1 henger majdnem ugyanaz, két felömlő, régebbi ES-eken más a vezérlés (?). ETZ hengerek négy felömlősek, és volt jónéhány variáció vezérlésre. Szerintem nem lehet egyértelműen megállapítani, csak méréssel. Amiknek nem látszik ki a tőcsavar, azok a régebbiek, de egyformák. Aminek kilátszik és EM250-es azok már voltak 250 és 251-en is de ezek eltérnek. Nem teljeskörű a tájékoztatás, és nem biztos hogy ez mind így van de én így rendszereztem magamnak
Szerintem nem érdemes fúratni, már így is túl van a kockán.
Üdv.: Csikin

[Kawabiker]

Bambi vagy aki tudja

Múltkor a hengerekről már kaptam infót Bambitól pár HSZ-szel lentebb de pár dolog még nem világos:

ts250/1 és etz 250,etz301 dugattyúk átmérőn kivűl miben térnek el?
Bambi írtad,hogy a 250es felfúrható 77re de a 250 alatt melyik hengert értetted?
TS vázba bemegy az etz blokk?(ezt a blokkot nem akarom szétcseszni és etz blokk sűrűbben van eladó mint ts/1)

[MrDok]

Sziasztok! Azért irtam ide,mert nemtom melyik topicba volna aktuális. Szóval az a gondom hogy 90-95-ig jó a gép,/1-esről van szó,minden tökéletes ,e felett pedig állandóan letorpan és rángat is kicsit, ötödikben persze.Ekkor még háromnegyed gázon vagyok.Gázkar finoman ilyenkor vissza,4ezres fordulat 90 a seb. megint tökéletes. Enyhe gázadás és kezdődik előlről.előgyujtás jó megnéztem,251-es ut gyártott kipuff van rajta,de ujszerü talán ez?Vagy a karbi vagy mégis elektronika?Mit gondoltok? Köszi előre is a válaszokat!Ja és negyedikben 50-60 at sem lehet tartani szépen,mert dadog.Kihuzatva ötbe fel,gáz enyhén vissza,csak igy jó városban.

Hogyan rángat? Gyújtáskihagyásosan, vagy kevés anyagosan (mintha nem kapna), vagy túl sok anyagosan (mintha szivatóval mennél meleg motorral)?

[affaire]

Lehet nem ide kéne írnom de nemtudok máshova.
Az lenne a kérdésem hogy nem tud valaki Suzuki Eco-hoz kezelési,szerelési kézikönyvet vagy valami ilyesmit?
Ez olyan mint a babetta csak azért másabb. Alkatrész szempontjából kéne.

[affaire]

Ja gyergyára én is gondoltam,isolator 260-as az egyik még gyári a másikat nemrég vettem ez már nem eredeti,de mindkettővel ugyanaz a helyzet.Milyet használtok?kipróbálnám hátha valóban megoldódna a gond ez is egy lehetőség.

Probald ki brisk n17y asszem.
Ha meg nem a gyertya akkor valami gyujtasproblema lesz ez nem karburator stb gond.

[festékes]

Ja gyergyára én is gondoltam,isolator 260-as az egyik még gyári a másikat nemrég vettem ez már nem eredeti,de mindkettővel ugyanaz a helyzet.Milyet használtok?kipróbálnám hátha valóban megoldódna a gond ez is egy lehetőség.

[horhaus]

Kössz!

Már töltöm is.

[zsakfos]

Lehet hogy alaposabban meg kellett volna néznem mielőtt felteszem a költői kérdésem. Vagy hiányzik az enyémből. Nem csodálkoznék.

A dinamó alatti szimering és a csapágy közt találtam egy vas lemezt. Ez gyárilag van ott? Vissza rakjam? Mert nem tűnik profi megoldásnak.

Nem hiányzik a tiedből távtartó,mert nincs is a tiedben.Maga a lánckerék van úgy kialakitva hogy egyben a szimmering futófelülete is.
A kis Etz-nél van távtartó,ugyhogy nyugi
Vaslemez:olajterelő lemez,ami a főtengelycsapágy és a zégergyűrű közt van.
A kis kitüremkedés ami van rajt,az a zéger két vége közt kell legyen.
Egyszerűbb ha letöltöd az oldalról az Etz 251 szerelési videót azt végignézed.Ugyanaz mint a te motorod szerelés szempontjából.Ott láthatod a lemezt is.

[horhaus]

...A csapágy és a lánckerék közti szimering mire jó hisz bordás tengelyen van.

Van egy "távtartó" gyűrű is a tengelyen, amin a szimmering fut. Ez alatt pedig nem tud kifolyni az olaj, mert egyik fele a fogaskeréken, másik fele pedig a lánckeréken fekszik fel.

Lehet hogy alaposabban meg kellett volna néznem mielőtt felteszem a költői kérdésem. Vagy hiányzik az enyémből. Nem csodálkoznék.

A dinamó alatti szimering és a csapágy közt találtam egy vas lemezt. Ez gyárilag van ott? Vissza rakjam? Mert nem tűnik profi megoldásnak.

[affaire]

Sziasztok! Azért irtam ide,mert nemtom melyik topicba volna aktuális. Szóval az a gondom hogy 90-95-ig jó a gép,/1-esről van szó,minden tökéletes ,e felett pedig állandóan letorpan és rángat is kicsit, ötödikben persze.Ekkor még háromnegyed gázon vagyok.Gázkar finoman ilyenkor vissza,4ezres fordulat 90 a seb. megint tökéletes. Enyhe gázadás és kezdődik előlről.előgyujtás jó megnéztem,251-es ut gyártott kipuff van rajta,de ujszerü talán ez?Vagy a karbi vagy mégis elektronika?Mit gondoltok? Köszi előre is a válaszokat!Ja és negyedikben 50-60 at sem lehet tartani szépen,mert dadog.Kihuzatva ötbe fel,gáz enyhén vissza,csak igy jó városban.

Tank, benzincsap, beznizszűrő tiszta?

Gyertyát nézted?
Én arra tippelnék még akkor is ha új van benne...

[festékes]

Szerintem tiszta,erre nem gondoltam,mert minden más esetben az alapjáraton át a gyorsulásig tökéletes ,nagyon jól huz,de azért megnézem.

[KrisszETZ251]

Sziasztok! Azért irtam ide,mert nemtom melyik topicba volna aktuális. Szóval az a gondom hogy 90-95-ig jó a gép,/1-esről van szó,minden tökéletes ,e felett pedig állandóan letorpan és rángat is kicsit, ötödikben persze.Ekkor még háromnegyed gázon vagyok.Gázkar finoman ilyenkor vissza,4ezres fordulat 90 a seb. megint tökéletes. Enyhe gázadás és kezdődik előlről.előgyujtás jó megnéztem,251-es ut gyártott kipuff van rajta,de ujszerü talán ez?Vagy a karbi vagy mégis elektronika?Mit gondoltok? Köszi előre is a válaszokat!Ja és negyedikben 50-60 at sem lehet tartani szépen,mert dadog.Kihuzatva ötbe fel,gáz enyhén vissza,csak igy jó városban.

Tank, benzincsap, beznizszűrő tiszta?

[festékes]

Sziasztok! Azért irtam ide,mert nemtom melyik topicba volna aktuális. Szóval az a gondom hogy 90-95-ig jó a gép,/1-esről van szó,minden tökéletes ,e felett pedig állandóan letorpan és rángat is kicsit, ötödikben persze.Ekkor még háromnegyed gázon vagyok.Gázkar finoman ilyenkor vissza,4ezres fordulat 90 a seb. megint tökéletes. Enyhe gázadás és kezdődik előlről.előgyujtás jó megnéztem,251-es ut gyártott kipuff van rajta,de ujszerü talán ez?Vagy a karbi vagy mégis elektronika?Mit gondoltok? Köszi előre is a válaszokat!Ja és negyedikben 50-60 at sem lehet tartani szépen,mert dadog.Kihuzatva ötbe fel,gáz enyhén vissza,csak igy jó városban.

[kiszsebi]

...A csapágy és a lánckerék közti szimering mire jó hisz bordás tengelyen van.

Van egy "távtartó" gyűrű is a tengelyen, amin a szimmering fut. Ez alatt pedig nem tud kifolyni az olaj, mert egyik fele a fogaskeréken, másik fele pedig a lánckeréken fekszik fel.

[horhaus]

a hidegen megforog a fészkében a csapágy akkor blokkfélcsere. ott már a csapágy ragasztó sem segít.

Ami számomra érthetetlen az hogy az új csapágy pedig rendesen szorul a fészekben. Ha megszorult és megforgott gondolom nem a csapágy kopik meg hanem az alu.
A Zsakfos féle széthúzó jól működött. Először nem akart szétjönni, de amikor megtaláltam az utolsó megbujt csavart, már ment. Jó hogy széthúztam, mert a váltóban volt egy hiányos fogaskerék. Kicseréltem
A lánckerék alatti csapágy szintén laza volt. Simán kézzel kihúztam még mielőtt széthúztam volna a blokkot.
A csapágy és a lánckerék közti szimering mire jó hisz bordás tengelyen van.

[conus]

a hidegen megforog a fészkében a csapágy akkor blokkfélcsere. ott már a csapágy ragasztó sem segít.

[daranyi68]

A bajt csak tetézi, hogy a szimering kiszedése után láttam meg, hogy a csapágy megforog a házban.

A megfordult csapágyra gyógyír lehet a csapágyragasztó!Akkor sajnos nekem több ötletem nincs.

[horhaus]

Szerintem nem kell széthúzni a blokkot.Még nem csináltam de már hallottam hogy ki lehet húzni szészedés nélkül is.

Csinált valaki már ilyet?

Szia!Kicsit utánna jártam a dolognak:tehát csinálni kell célszerszámot.Két lékony gömbvas végét meghajtod detékszögbe.a srétkosarat szétcseszed,a kér vasat bedugod és elfordítod hogy beakadjon.A másik végén egy lapos vas van rajtuk.középen egy csavar mint a csapágy lehúzókon.Látni nem láttam a szerszámot,de tulajdonképp ez is csak egy gyári csapágylehúzó mintájára késszült hászi szerszám.[/quote]


Próbálkoztam hasonlóval, de a kampó hajlítás nem jutott eszembe. Helyette én két nagy csavart csavartam be a golyók közé, és a lehúzóval ki húztam. A bibi csak az hogy ezt egy tartalék blokkon próbáltam ki, A siker örömétől ittasan neki ugrottam a motoron is, de a csapágyban műanyag kosár van és az szarrá tört az első mozdulatnál. A bajt csak tetézi, hogy a szimering kiszedése után láttam meg, hogy a csapágy megforog a házban.

[tilla16hun]

Üdv a klubban!

Súbered nem szorul? Próbáld ki leállított motornál, hogyha elengeded a gázkart akkor lekoppan-e a karbiban.

Ha csak lassan esik vissza a fordulat, akkor az szimering problémára utal általában. Bár akkor valószínű, hogy alapjárat se lenne normálisan...

Leállított motornál igaz, hogy nyélgázt húzva kicsit beragad a gázkar, de ha visszanyomom koppan a súber. Pont ezért nem értjük a dolgot.

Szimeringek most lettek cserélve kb. két hete. Szakember szerelte be.

Viszont, akkor valóban a karbinál a szívócsonk a ludas. Ugyanis ott tömítés van, mert az előző tulaj valószínűleg annyit szerelte le és föl, hogy elkopott.
Holnap ha az idő is kegyes lesz, megnézzük a szívócsonkot és jelentem mi a helyzet!

Köszi srácok!

[laci0609]

Hasonló problémám van nekem is, a motoron beálitva az alapjárat 1300 -1400 körüli de ha kipörgetem 1300 ig visszaesik rendesen, majd jár úgy tíz másodpercet és utána leesik 1100 körülre . Úgy ketyeg tovább akár estig ,nem tudom normálisan beálitani hengertalptömítésem jó szivócsonké színtén ,ha leveszem a gyujtásoldali deknit a szimering is jónak tünik mert semmi piszok benzinszag nem jön ki .A levegőcsavarom 3/4 fordulatra van nyitva ha bárhova máshova állítom csak rosszabb a helyzet ,ha kifele tekerem nem esik le a fordulat ha befele akkor már túl dús mert nehezebben pörög ki valami ötletet vagy tanácsot szivesen fogadnék.

[Dénes]

Szia! A fordulatnemvisszaesős tünet az lehet fals levegőtől. Tehát olyan helyen kap Zoxigént a motor ahol gyárilag nem kéne. Főtengelyszimmering (gyújtás oldal), szívócsonk, hengertalp..ilyesmi.

Hátsófék beragadás meg kopott fékkulcs ésvagy fékpofa.