Blokk

[waresz]

Továbbra is hangsúlyozom: NEM LEHET KÜLÖNBÖZŐ BLOKKFELEKET PÁROSÍTANI, MINDEGYIKNEK MEG VAN A PÁRJA!

mutass már egy olyan mz blokkfél párosítást ami szétforgácsolódott emiatt

mitől forgácsolódna szét?
egyszerűen nem fut vonalba pl a két főtengelycsapágy. vagy akad a váltó. járulékos kopásnak van kitéve egy halom alkatrész. pl a hajtórúd. nem összetartozó blokkfeleket összepárosítani olyan dolog, mint új hajtórúddal összerakni egy blokkot anélkül hogy az ki lenne derékszögelve.. a motor soha nem fog annyit tudni,mint amennyit lehetne, mert van egy csomó surlódási pont ami hatványozottan fogja a motort.
na meg ha más szemszögből nézzük a dolgot, akkor a blokkfél párosítás sem túl nagy divat. neked pl milyen apropóból van így? én pl ilyen tákolt blokkal vettem a peregyest, abból a blokkból szobadísz lett. a motorba meg szereztem egy összetartozó még bontatlan blokkot henger nélkül, beállt főtengellyel, aztán azt újítottam föl és kész. és jééé, az összerakás után a centírozott főtengely új csapágyakkal vidáman szaladt több kőrt , ha a hajtórúdnál fogva megforgattam, míg a tákolt KOPOTT blokkban szabályosan szorult, még több ezer km után is. a váltója rémálom volt, amivel késöbb semmit sem csináltam, csak a kapcsolókörmöket fokoltam vissza, meg kihézagoltam(ahogy az elő is van írva) és egy igazi egy ujjas váltó lett belőle. ennyi a lényeg a párosításoknál.

[nfefe]

Vannak ilyen blokkok, amik két különbözőből lettek összerakva. De nem szabad! A csapágyfészkeket ha jól tudom egyszerre fúrják át, így lesz pontos. Ha két különböző blokkfelet összeraksz, akkor az valószínűleg rohadtul nem fog pont olyan lenni mint a másik. Ha meg mrá egy kicsit is ferde esetleg, akkor ...
Legalábbis én így tudom, hogy ezért NEM szabad...

[Weedow]

Továbbra is hangsúlyozom: NEM LEHET KÜLÖNBÖZŐ BLOKKFELEKET PÁROSÍTANI, MINDEGYIKNEK MEG VAN A PÁRJA!

Látom téged ez nagyon zavar amúgy rosszul írtam 1párat vettem

[conus]

Továbbra is hangsúlyozom: NEM LEHET KÜLÖNBÖZŐ BLOKKFELEKET PÁROSÍTANI, MINDEGYIKNEK MEG VAN A PÁRJA!

mutass már egy olyan mz blokkfél párosítást ami szétforgácsolódott emiatt

[csikin]

Az én raccing kis ts-em is különböző felekből van egyébként
Megy mint az ökör, csak azt nem tudom meddig

[waresz]

Továbbra is hangsúlyozom: NEM LEHET KÜLÖNBÖZŐ BLOKKFELEKET PÁROSÍTANI, MINDEGYIKNEK MEG VAN A PÁRJA!

[Weedow]

Köszönöm Waresz
Így képpel sokkal érthetőbb számomra.
tegnap éjjel vettem vaterán 1 blokkfelet 1000 Ft ért amiben elméletileg megvan minden ehez szükséges és utána már sokkal egyszerűbb lesz.

[waresz]

na, erről dumálunk. az a kis tengelycsonk számodra az érdekes, amin a kisfogaskerék van, és még az hogy annak a tövébe is van mélyítés az öntényben. ha a tengelycsonk nincs meg, akkor szerintem kár kínlódni.

[waresz]

ha a blokkod azon ritka szériából való, ahol szinte teljesen ki van alakítva a fordulatmérő hajtás helye, csak épp nincs teljesen átmarva, ott nagynehezen(!!!) megoldható, a két csiga és a müanyag betét beszerzésével, amúgy nem. kb 1%esély van arra hogy érdemes ezzel foglalkozni.

Igen, abból a ritka szériából való, mert megvan a helye csak nincs teljesen kimarva, megpróbálkozok az átalakítással hátha sikerül, ha nem akkor meg veszek egy gyári balos blokkfelet.

hát nagy mák az olyan blokk, de még nagyobb a te esetedben az lenne, ha alapból fordulatmérős lenne ne cserélj még blokkfelet(FŐLEG HOGY TILOS, csak a kettőt együt szabad, és csak összetartozó példányokra, na meg a blokkszám is abba van amit cserélnél) szerintem vedd le a kuplungdeklit, és nézd meg jól, ott a kihajtás bemarásánál kell legyen belül az öntvényben egy acél stift. ha nincs akkor szerintem ne kínlódj. ha van akkor már egész esélyes az átalakítás. ha van türelmed, akkor én úgyis szét fogom húzni a tél folyamán az enyémet generál végett, és akkor lemérek neked mindent. azt akkor már meg lehet oldani, csak nagyon pontos munkát, és minimum egy állványos fúrógépet igényel a dolog.

[waresz]

Én Koyo C3-at vettem ETZ250hez. Nálam már bizonyított. Már belegyúrtam 200km-t és mééég seemmi baja!

én meg 2500at, és nekem sincs baja. a másik motoromba már közel 10000van ilyenekkel, az is jó. én is ajánlom, ár-érték arány győztes.

[sunbim]

Én Koyo C3-at vettem ETZ250hez. Nálam már bizonyított. Már belegyúrtam 200km-t és mééég seemmi baja!

[Weedow]

Nincs valakinek elfekvőbe Ts125/150 hez a fordulatszámmérő, kuplunghoz tartozó fogaskerekének tengelye? vagy pontos méreteket tudna valaki adni róla?
Milyen csapágyat javasolnátok a főtengelyhez? Fag? SKF? C3? C4? vagy másfajtát?
Bocs hogy ilyen sokat kérdezek de Mz témában még "zöldfülű" vagyok

[Weedow]

Hello

Lenne egy kérdésem, hogy a Ts125/150 nél a blokkon milyen átalakítás kell hogy a fordulatmérő kihajtást betudjam építeni? És elég a szöghajtás két eleme, mert akárhol néztem csak úgy szimplán láttam, vagy esetleg tengely vagy valami kell hozzá?
Válaszotokat előre is köszönöm.

ha a blokkod azon ritka szériából való, ahol szinte teljesen ki van alakítva a fordulatmérő hajtás helye, csak épp nincs teljesen átmarva, ott nagynehezen(!!!) megoldható, a két csiga és a müanyag betét beszerzésével, amúgy nem. kb 1%esély van arra hogy érdemes ezzel foglalkozni.

Igen, abból a ritka szériából való, mert megvan a helye csak nincs teljesen kimarva, megpróbálkozok az átalakítással hátha sikerül, ha nem akkor meg veszek egy gyári balos blokkfelet.

[Gyurmooo]

Ez a kérdés bennem is felvetődött, de kis ETZ-nél.
Van egy Standard 150-es blokkom, abba lehet-e építeni kihajtást, az vajon elő van-e készítve gyárilag?
Mert akkor csak át kellene fúrni a bal blokkfelet, és mehet bele a "téma".
Ha ua. a helyzet, mint TS esetében, elektronikus lesz.
De akkor már a km. óra is.

[waresz]

Hello

Lenne egy kérdésem, hogy a Ts125/150 nél a blokkon milyen átalakítás kell hogy a fordulatmérő kihajtást betudjam építeni? És elég a szöghajtás két eleme, mert akárhol néztem csak úgy szimplán láttam, vagy esetleg tengely vagy valami kell hozzá?
Válaszotokat előre is köszönöm.

ha a blokkod azon ritka szériából való, ahol szinte teljesen ki van alakítva a fordulatmérő hajtás helye, csak épp nincs teljesen átmarva, ott nagynehezen(!!!) megoldható, a két csiga és a müanyag betét beszerzésével, amúgy nem. kb 1%esély van arra hogy érdemes ezzel foglalkozni.

[Weedow]

Hello

Lenne egy kérdésem, hogy a Ts125/150 nél a blokkon milyen átalakítás kell hogy a fordulatmérő kihajtást betudjam építeni? És elég a szöghajtás két eleme, mert akárhol néztem csak úgy szimplán láttam, vagy esetleg tengely vagy valami kell hozzá?
Válaszotokat előre is köszönöm.

[sunbim]

A Bagolyferi motorjában több mint 100000km van,bontatlan blokkal. Valami speckós adalékot használ az üzemanyagba,de erről ő tudna mesélni,sajnos ritkán fórumozik.

Én elhiszem!
Megráznám a kezét
Ő mostantól gratulaj!

[csdani]

Sziasztok!

Kérdésem a következő:
ETZ 251 tranzisztoros gyújtásához milyen jelű csapágy kell?
És a procedúra rövid leírása

köszönettel:
csdani

[bambi]

Nagyon szép levezetés, de most az egyszer elhiheted amit állítunk. Én láttam Bagolyferit vezetni párszor, hát nem egy kapkodó idegbeteg! (Kb. 80as az utazója)

el bírom képzelni, ezt is leírtam, de ott a lényeg, hogy értelmetlen eddig koptatni. bár kinek mi a dilije.. nekem pl az hogy lehetőleg ne legyen semmi zaja, és mindenki ámuljon hogy megy egy jó gyári példány tuning nélkül. egy ennyit futott gép meg mint írtam, valódi csoda, és a tulaj türelme is ámulatra méltó. szóval hallani szeretném a hangját. remélem addig még elmegy

Minden motoros küllönc egy kicsit,talán ezért irígykednek azok akik az ezzel járó filinget nem tudják átélni.

[waresz]

Nagyon szép levezetés, de most az egyszer elhiheted amit állítunk. Én láttam Bagolyferit vezetni párszor, hát nem egy kapkodó idegbeteg! (Kb. 80as az utazója)

100000km? meg ETZ250... ... de emellett kötve hiszem hogy ez létezhet, hacsak nem első tulaj, és nem cserélt órát.

el bírom képzelni, ezt is leírtam, de ott a lényeg, hogy értelmetlen eddig koptatni. bár kinek mi a dilije.. nekem pl az hogy lehetőleg ne legyen semmi zaja, és mindenki ámuljon hogy megy egy jó gyári példány tuning nélkül. egy ennyit futott gép meg mint írtam, valódi csoda, és a tulaj türelme is ámulatra méltó. szóval hallani szeretném a hangját. remélem addig még elmegy

[csdani]

Én 50 e km után fúrattam 300-ra, de csak a hajtókar-hézagoló feljövetele miatt...
Már elég nagy válla volt a hengernek, kiszereléskor a dugó szoknyája már elég barna volt az átfújás miatt
De még így is ment 130-at, 120-125-öt 2 személlyel.
A 130 at 7000-nél adta, mivel 19-es lánckerék a 251-eshez.
10 e km-t még simán elment volna jelentősebb teljesítménycsökkenés nélkül
Viszont a nyomaték már nem volt az igazi

[z25z]

Valamikor a kilencvenes evek elejen kezembe akadt egy regebbi ujsag, ebben is volt olyan rovat, hogy olvaso kerdez, szerkeszto valaszol. Az olvaso leirta, hogy mar tobb mint 100 ezer km-t beletett a motorjaba es meg nem nyult a blokkhoz, igaz fogalma sincs mennyi lehet a vegsebessege stb. Ha jol emlekszem a kerdese valami olyasmi volt, hogy mi az MZ gyar elerhetosege, mert szeretne nekik egy koszono levelet irni....

[Samu]

Nagyon szép levezetés, de most az egyszer elhiheted amit állítunk. Én láttam Bagolyferit vezetni párszor, hát nem egy kapkodó idegbeteg! (Kb. 80as az utazója)

100000km? meg ETZ250... ... de emellett kötve hiszem hogy ez létezhet, hacsak nem első tulaj, és nem cserélt órát.

[bambi]

100000km? meg ETZ250... sok kisvárosi legendát láttam már, meg hallottam is járni... elképzelhető ez a futásteljesítmény, ha kicsi előgyujtással, kis fordulaton járt vele, jó dúsra karburálva, kellő mennyiségű olajjal és jó retkes légszűrővel, és csak hosszú távon.. ereje már egy elhasznált 125ös TS szintjét is ütheti. vannak garantált esetek, amik 50-70ezer km-t mutatnak, nagy MZ esetében, meg 40-50ezer km kis MZ esetében, de ezek már annyira erejüket vesztett nyomatékszegény benzintemetőkké váltak, hogy üzemeltetésük csupán nyűg. ilyenkor már 3mm gyürühézag is símán összejön, na az aztán zár rendesen. nekem a bontatlan 18000km-t futott kis TS-nek(akkor ragadt meg a főtengelye) volt 1,5mm. az a blokk ha tudott 7lóerőt a 10ből,akkor már sokat mondok... és ez persze csak a henger, itt a gyenge pont a főtengely. ez elkopik, aztán amikor olyanja támad, akkor berágódik azt megragad, ez egy tök természetes jelenség.
láttam már 120-140ezer km-t futott trabant főtengelyt. meg 270ezer km-t futott wartburgot(volt már mese 500ezerről, de az már teljesen elképzelhetetlen). hát azoknak olyan zajuk volt már, hogy rossz volt hallgatni. kb mint amikor egy nagy láda vegyes apró vashulladékot ráz két hülyegyerek egy lavórba. pedig nagyon kímélve, karbantartva üzemeltek... ezek ennyit bírnak ki. természetesen ezek jól sikerült rendszeresen használt gyári bontatlan gépek. egy kisipari trabi hajtórúd kb 30-40ezer km után már elég csere érett. a tajvani nagy mz hajtórúd ha elmegy 20-25ezret, akkor már jót fogtunk ki, a kicsi, meg talán 15-20at. wartburg jobb esélyű szerkezet, mert nincs annyit gyilkolva, nem annyira alulméretezett, ezek talán 50-70ezret elmennek azt heló(az én bontalan gyári gépem 85ezernél még zajtalan)
valójában így is műszaki csodákról beszélünk... egy mai 2T motor, legyen az bármilyen, közelébe sem ér ezeknek a futásteljesítményéhez.
szóval a 100ezer-km-t futott etz-t nagyon szívesen meghallgatnám, kíváncsi lennék, hogy milyen hangja van, és hogy megy(bár ki nem próbálnám, mert tuti hogy nálam ragadna meg...) de emellett kötve hiszem hogy ez létezhet, hacsak nem első tulaj, és nem cserélt órát.

Láttam a motort én is, A srác több mint 10 éve vette kevés kilóméterrel,és úgy tudom,hogy 100000-ast ő tette bele.A baráti társasága akik velünk voltak,azok is mondták,hogy nem szedte még szét a motort..Minden előírt szervízt idő előtt megtett,Kopáscsökkentő adalékokat használ mindehova,és a Lengyel túránkon mi is megbizonyosodhattunk,hogy milyen kíméletesen használja .A végsebessége sem haladta meg a max 90km/órát.Szerintem elképzelhető,a sok Km,ahogy ő használja,és ápolja ráadásul még tanuk is vannak akikkel álandóan motorozik,így lehetséges a hosszú futásteljesítmény.

[bluerider]

Én elhiszem!

[waresz]

100000km? meg ETZ250... sok kisvárosi legendát láttam már, meg hallottam is járni... elképzelhető ez a futásteljesítmény, ha kicsi előgyujtással, kis fordulaton járt vele, jó dúsra karburálva, kellő mennyiségű olajjal és jó retkes légszűrővel, és csak hosszú távon.. ereje már egy elhasznált 125ös TS szintjét is ütheti. vannak garantált esetek, amik 50-70ezer km-t mutatnak, nagy MZ esetében, meg 40-50ezer km kis MZ esetében, de ezek már annyira erejüket vesztett nyomatékszegény benzintemetőkké váltak, hogy üzemeltetésük csupán nyűg. ilyenkor már 3mm gyürühézag is símán összejön, na az aztán zár rendesen. nekem a bontatlan 18000km-t futott kis TS-nek(akkor ragadt meg a főtengelye) volt 1,5mm. az a blokk ha tudott 7lóerőt a 10ből,akkor már sokat mondok... és ez persze csak a henger, itt a gyenge pont a főtengely. ez elkopik, aztán amikor olyanja támad, akkor berágódik azt megragad, ez egy tök természetes jelenség.
láttam már 120-140ezer km-t futott trabant főtengelyt. meg 270ezer km-t futott wartburgot(volt már mese 500ezerről, de az már teljesen elképzelhetetlen). hát azoknak olyan zajuk volt már, hogy rossz volt hallgatni. kb mint amikor egy nagy láda vegyes apró vashulladékot ráz két hülyegyerek egy lavórba. pedig nagyon kímélve, karbantartva üzemeltek... ezek ennyit bírnak ki. természetesen ezek jól sikerült rendszeresen használt gyári bontatlan gépek. egy kisipari trabi hajtórúd kb 30-40ezer km után már elég csere érett. a tajvani nagy mz hajtórúd ha elmegy 20-25ezret, akkor már jót fogtunk ki, a kicsi, meg talán 15-20at. wartburg jobb esélyű szerkezet, mert nincs annyit gyilkolva, nem annyira alulméretezett, ezek talán 50-70ezret elmennek azt heló(az én bontalan gyári gépem 85ezernél még zajtalan)
valójában így is műszaki csodákról beszélünk... egy mai 2T motor, legyen az bármilyen, közelébe sem ér ezeknek a futásteljesítményéhez.
szóval a 100ezer-km-t futott etz-t nagyon szívesen meghallgatnám, kíváncsi lennék, hogy milyen hangja van, és hogy megy(bár ki nem próbálnám, mert tuti hogy nálam ragadna meg...) de emellett kötve hiszem hogy ez létezhet, hacsak nem első tulaj, és nem cserélt órát.

[Stravkó]

A Bagolyferi motorjában több mint 100000km van,bontatlan blokkal. Valami speckós adalékot használ az üzemanyagba,de erről ő tudna mesélni,sajnos ritkán fórumozik.

Mi en moto ez?

ETZ 250!

[bambi]

Az MZ-ből csak esztergálni lehet,mert bordás a hüvely külső fala,és rá van öntve az aluminíum bordák.

Ahha, értem mostmár, összeállt a kép. És ha belekerül az új hüvely és az is elkopik akkor kezdődhet előről a folyamat, csak már nem kell kiesztergálni, mert az új persely fala már sima lesz? (ez csak egy elméleti fejtegetés, ennyire azért nem kívánom széthajtani szegény MZ-met. )

Meg még annyi, hogy a vezérlés módosítás az mit takar? Miért kell módosítani ill mit?

Így van nem kell újra esztergálni,csak kivnni és csere.
Vezérlés módosítás alapfeltétele a tuningolásoknak.Ezzel lehet változtatni a nyitás és zárásszögeket.

[sunbim]

A Bagolyferi motorjában több mint 100000km van,bontatlan blokkal. Valami speckós adalékot használ az üzemanyagba,de erről ő tudna mesélni,sajnos ritkán fórumozik.

Mi en moto ez?

[sunbim]

Nemt'om hová lenne való a téma:-k Ha nem ide ne reagáljatok
Szívómembránt, ETZ250(300)-ba valaki, próbálta már?
Vélemények?
Pl.: http://www.szocimotoros.hu/hu/tuningfejlesztes/12

[Stravkó]

A Bagolyferi motorjában több mint 100000km van,bontatlan blokkal. Valami speckós adalékot használ az üzemanyagba,de erről ő tudna mesélni,sajnos ritkán fórumozik.

[Gyurmooo]

Tetszés szerint, ahogy kopik egyre csökken a kompresszió, és így egyre gyengül a motor. Szóval ezt így felesleges becsülgetni, mert amikor már nagyon fos, elviszed fúratni. Amúgy km-ben talán 30 ezer körül.

Ez jól kiegészíti az én hsz.-om.
De tényleg ezt így nem lehet kijelenteni, hogy x km-t megy egy fúrással. Ha túl nagy tűréssel van fúrva, sok ezer kilométert csökkenhet az egy fúrással megtehető km. Persze jó dugattyú is kell hozzá.

[Gyurmooo]

Saját tapasztalat:
Motorom első tulajdonosa '90-től amíg én megvettem tőle, azaz 2002-ig, Arol 2T-vel hajtotta. Úgy tűnik jól sikerült bejáratni, ami a fő szempont! Én azóta (kb. 18e. km.-től) Agip szintetikus olajjal jártam, kevés MOL Sprint mellett. Közel 35e. km van most benne, de még elég erős, és szép a dugattyú, a hüvelynek is alig van "válla".
40e.-t biztos elmegy, de utána (legkésőbb akkor) rakom fel a 300-as hengert.
Szerintem az már nem fog annyit bírni, de majd meglátom, még azt a sok kilométert meg is kell tenni vele...
Van aki 50e. után fúratta meg (vagy még mindig azzal jár) a gyári hengert, itt a fórumon írta valaki.

[Alfa]

Jó kis futásteljesítmény lenne, ha a motorod "élete" alatt több henger is elhasználnál.

Tudom, hogy használat, meg kenésfüggő, de kb. mennyit bír egy "méret"?

Tetszés szerint, ahogy kopik egyre csökken a kompresszió, és így egyre gyengül a motor. Szóval ezt így felesleges becsülgetni, mert amikor már nagyon fos, elviszed fúratni. Amúgy km-ben talán 30 ezer körül.

[KrisszETZ251]

Jó kis futásteljesítmény lenne, ha a motorod "élete" alatt több henger is elhasználnál.

Tudom, hogy használat, meg kenésfüggő, de kb. mennyit bír egy "méret"?

[Gyurmooo]

Jó kis futásteljesítmény lenne, ha a motorod "élete" alatt több henger is elhasználnál.

[KrisszETZ251]

Én azt szeretném kérdezni, hogy a hengerből kiesztergálják a hüvelyt, mert kipréselni nem lehet?

Az MZ-ből csak esztergálni lehet,mert bordás a hüvely külső fala,és rá van öntve az aluminíum bordák.

Ahha, értem mostmár, összeállt a kép. És ha belekerül az új hüvely és az is elkopik akkor kezdődhet előről a folyamat, csak már nem kell kiesztergálni, mert az új persely fala már sima lesz? (ez csak egy elméleti fejtegetés, ennyire azért nem kívánom széthajtani szegény MZ-met. )

Meg még annyi, hogy a vezérlés módosítás az mit takar? Miért kell módosítani ill mit?

[Gyurmooo]

Krissz! Bambi Írta már az árat. Kicsit less vissza. Hengert meg szerintem simán kapsz 4ezer körül.

Annyira nem "simán", én néztem már Vaterán, hirdetésekben, végül börzén kaptam 6e.-ért (7e.-re tartotta) hf. is benne volt az árban. Szerencse kell hozzá, akkor megáll 5e. körül talán.

[bambi]

Én azt szeretném kérdezni, hogy a hengerből kiesztergálják a hüvelyt, mert kipréselni nem lehet?

Az MZ-ből csak esztergálni lehet,mert bordás a hüvely külső fala,és rá van öntve az aluminíum bordák.

[csikin]

Én azt szeretném kérdezni, hogy a hengerből kiesztergálják a hüvelyt, mert kipréselni nem lehet?

[KrisszETZ251]

Igen, de ő fúrásra, hónolásra, ablakolásra írta, vagy ez mind takarja a perselyezést?

Én úgy tudom, hogy a perselyezés az amikor az alu hengerben lévő acél perselyt kipréselik és egy másik alapméretes perselyt sajtolnak bele.

De ha amit ő írt az nem a sima fúrásra, hanem a perselyezésre vonatkozott, akkor elnézést.

Perselyezés ablakolással fúrással,méretre honolással,és a henger teteje síkba köszörüléssel együtt értettem,vagyis kompletten az egész.Természetesen a vezérlés módosítás plusz költség.

Szia! Még egy kérdés és minden világos.
A vezérlés módosítás az mit takar? Köszi

[bambi]

Krissz! Bambi Írta már az árat. Kicsit less vissza. Hengert meg szerintem simán kapsz 4ezer körül.

Igen, de ő fúrásra, hónolásra, ablakolásra írta, vagy ez mind takarja a perselyezést?

Én úgy tudom, hogy a perselyezés az amikor az alu hengerben lévő acél perselyt kipréselik és egy másik alapméretes perselyt sajtolnak bele.

De ha amit ő írt az nem a sima fúrásra, hanem a perselyezésre vonatkozott, akkor elnézést.

Perselyezés ablakolással fúrással,méretre honolással,és a henger teteje síkba köszörüléssel együtt értettem,vagyis kompletten az egész.Természetesen a vezérlés módosítás plusz költség.

[KrisszETZ251]

Krissz! Bambi Írta már az árat. Kicsit less vissza. Hengert meg szerintem simán kapsz 4ezer körül.

Igen, de ő fúrásra, hónolásra, ablakolásra írta, vagy ez mind takarja a perselyezést?

Én úgy tudom, hogy a perselyezés az amikor az alu hengerben lévő acél perselyt kipréselik és egy másik alapméretes perselyt sajtolnak bele.

De ha amit ő írt az nem a sima fúrásra, hanem a perselyezésre vonatkozott, akkor elnézést.

[kuti]

Krissz! Bambi Írta már az árat. Kicsit less vissza. Hengert meg szerintem simán kapsz 4ezer körül.

[sunbim]

Azért mert ha annyiszor fúrod, hogy elfogy a tűréshatár, akkor utána mi lesz? [/quote]

kuti
"Akkor veszel egy fúrásra váró első vagy második túlméretes hengert. még mindig olcsóbb. ,,



Aha, értem . Nem tudtam mit takar .osan ezaaa ... perselyezés
Tényleg csak tuningra éri meg, 1ébként irány bontó/börze->másikhenger.

Okosaabb leetteem!

[KrisszETZ251]

Akkor veszel egy fúrásra váró első vagy második túlméretes hengert. még mindig olcsóbb.

De még mindig nem tudom mi a drága, mert ugye az relatív.

[kuti]

Akkor veszel egy fúrásra váró első vagy második túlméretes hengert. még mindig olcsóbb.

[KrisszETZ251]

Lehet perselyezni,de ha nem tuningolási szándékkal teszed,akkor drága.18000ft ablakolással fúrással honolással nálunk.
üdv bambi

Perselyezni? Miért, minek, mekkorára, ...nemértem. még nagyobb köbcenti... ?
Vagymi.

Azért mert ha annyiszor fúrod, hogy elfogy a tőréshatár, akkor utána mi lesz?

[waresz]

sziasztok!
vettem egy 250 es Tropit és hiányzik rola a ropsulyos elögyujtás szabályzo.
valkinek van e ilyen vagy honnan tudnák szerezni.
köszi a segitségeteket.
udv:misi

sajna szar ügy. ha találsz akkor dinamó állórésszel együtt kell venned, ugyanis az sem egyforma. 5000-10000ft közötti összeggel számolj, ha nem fogsz ki hülyét. ja, és 1970 utáni MZ-be nem volt már ilyen. akkor pl gyári rugót szerezni hozzá sem egyszerü. beállítása körülményes, már ha azt akarod, hogy jobban is menjen mint a fix előgyújtásos. mert egy rugóerő beállítás sokkal fontosabb mint bármi. szerintem gondolkodj el, hogy érdemes-e.

[kuti]

Köszi! akkor megkaptam választ, és az öreg mégse tisztán emlékezett a dolgokra