Kipufogó

[RR_ZOZY]

Alfa (vagy aki hasonló cipőben jár):
Ha ilyen gond van hogy kúpterítéket kell szerkeszteni, akkor szóljatok, meg tudom csinálni egy teríték progival aztán küldöm dxf-ben. Azt pedig ki lehet vágatni lézer- vagy plazmavágón.
A görbítés az tényleg jó műsor, köracél...vagy seprűnyél is megteszi adott esetben. Másfeles lemez az tényleg szigorú

[waresz]

fasza a rezóhang, érződik, hogy nem gagyi.
kis TS-re csináltam én is, az valamivel alacsonyabb, 4000-5000tartományra volt hangolva, az is gyári dob átalakításából képződött, pont ilyen módon, csak éppen én nem foglalkoztam hangtompítóval szólt is rendesen. utcára szerintem amúgy alkalamtlan, de izlés, és használati mód kérdése. a wartburghoz amit csináltam az asszem 9 helyen törik, és változik a mérete, azt volt még rémálom megcsinálni. az egy kulturáltabb hangolású cucc, az már 3500 körül elindul, és onnantól a teljes tartományban tisztességgel húz.
ha érdekel:
http://www.youtube.com/watch?v=KQWT4KOGkUc

[Alfa]

Na kaptam privátban egy üzit, szóval írok a kipufogómról

Tehát a szokásos mese, de a "rosszul megy" helyett én azt untam meg, hogy folyton van valami folyása az utángyártottnak a könyöknél is, és a végén is. Tudjuk, ismerjük, fos. A véletlen folyamán jutottam hozzá olcsóér' egy szép krómozású utángyártott dobhoz, aminek a vége le volt vágva, és "házi" rezókezdemény volt ráépítve. A konfúzor igazából nem is létezett, nem tudom mitől várták hogy működjön, kb úgy volt behegesztve ahogy épp esett, tehát teljes csőd. De, az utángyártottnál még ezzel is jobban ment.

Na ezt építgettem kicsit át. Először is levágtam a ráheftelt részt, szépen elegyengettem flex csiszolókoronggal a végét (fontos, erre megy majd a hegesztés). Ezután beültem a gép elé, szocimotoros.hu-ról leszedtem a rezószámoló programot, és elkezdtem próbálgatni. A diffúzort meghagytam a gyárit, mert szép is és jó is. Az egyenes részt is meghagytam, mert az is. A könyök szintén. Ezeknek az adataival már el lehet indulni (tolómérő, centi stb, lemérni meg ilyenek. legfontosabb adat a könyök belső átmérője, ez mm-re legyen pontos legalább!), mivel csak a hátsó kúpot (a konfúzort) kell magunktól méretezni. Én túragépet akartam, ezért úgy döntöttem hosszú középrészt, és végrészt választok, így lett a hátsó kúp félkúpszöge 7 fok. Versenygépnek rövid középrész, meredek (12 fok körül) kúpszög, de ez a teljesítménycsúcsot 7500-8000 re tolja, ami utcai gépnél értelmetlen. Ebben a programban a forgattyúszög egy érdekes adat, nekem nem iskerült vele zöldágra vergődnöm, ezért 5500 as fordulat mellett olyat választottam, amivel a kész rezó visszaadja az eredeti (diffúzor és középrész) méreteit. A középrészből asszem 210 mm-t hagytam meg. Amúgy a végén kiderül hogy tökmind1 is mennyi ez a szám, mert jó lett. Általánosságban igaz, hogy a kipuff hosszának növelése az ideális fordulatot csökkenti, tehát "lejjebb hangolja" és viszont. Ezért célszerű minél többet meghagyni az egyenes részből. A végcső átmérője a könyök 0,7 szerese.

Na ezután kerestem vaslemezt, épp volt a műhelyben másfeles. Ha valaki csinálni akar, az 1 est javaslom, mert szenvedés. Szóval a progi a második oszlopban megadja a "lemezre előrajzolandó minta" méreteit, és az elkészítése is több mint jól le van írva. A lényeg ezután jön: fogom a kezemben a lemezt és meg se bírom hajlítani. Ezt kéne kúp alakba formálni... Megoldás: fogni köracélt, aminek az átmérője = a végcsőjével, a satut kicsit nagyobbra nyitni, odarakni és kalapáccsal verni. Úgy, hogy a köracél a kúpalkozó mentén feküdjön. Meg mindenféle más kreatív és brutális módokon. Kivágás: flex. undorító munka, ha van valami célszerszám az jobb, de senki ne álljon neki kézi fűrésszel.

Miután kúpba hajlott a vas, be lehet fogni a satuba hogy összenyomja a majdani varratot, és elkezdeni hegeszteni. Fontos. Védőruha, védőkesztyű, sisak. Én szabályosan leégtem (mint a napon) a végére, mert rosszul öltözködtem. Legjobb a láng (magasan), de sok szenvedéssel megcsináltam a "parasztos" házi trafóval is. Olyan is lett Utána flex csiszoló a varratra, lyukak befoltozása, flex csiszoló stb amíg jó nem lesz. Nem szabad benne rést látni ha a végéből belenéztek. Aztán ezt meg kell ismételni a gyári kipufogóval is, rá kell tenni a kúpot. Utómunka elkellhet a kúp alapján és végén még hegesztés előtt. Nekem kellett, nem sikerült csontra jól behajlítani.

Ezután jöhet a végcső, ami ugye 0,7 D1 körüli, kisebb méretbeli ingadozásnál én nem vettem észre semmit. Nagyon kicsi ne legyen, az rosszat tesz a motor hőháztartásának (magyarul túlmelegedhet). Hossza az átmérőjének 10 szerese. Tipp: A teljesítményt nem rontja ha a végcső belelóg a kúpba, sőt. Viszont a hangját elég jól lenyomja, ami a házi hangtompító dolgát eléggé megkönnyíti. (lásd irodalom! nem én találtam ki). Maximum a kúp végéig lóghat! Nekem kb 2/3ig tart. Ezt is hegesztés, csiszolás, stb. A végcsövet célszerű kifúrkálni, mert itt csaltam hogy rövidebb legyen a cucc (a teljes hossz) ugyanis kb itt a 250 es etz vége, és még kell a hangtompító. Tehát ráhúztam a végcsőre. Ezt is leírom ha van igény, így is túl hosszú lett

Ja igen eredmények. Sok alapjárat, kihúzatás, állóhelyben nyüstölés után sincs benne SEMMI folyékony, a hangtompító betétben sem, a könyöknél sem, és a kúpokban sem. 5000 környékén nagyon határozott teljesítménycsúcs. Fél siker, mert a számolás stimmelt (5000re méretezve) viszont nyugodt növekedést akartam, nem vadállatot. Ezért is estem el, tudta a fene hogy olyan lesz mintha határozott gázt húznék neki, mindez 10 km/h-nál kapuból kifordulva... dehát ilyen lett. Talán a kúp 7 fok helyett ha 5 , akkor jobb. Viszont úgy nagyon hosszú, túllóg a motoron. Visszahajtani (mint egy robinál) nem akartam, szerintem randa. Pedig úgy lenne az igazi, hangtompítás és karakterisztika miatt is. Az alapjárat az aláírásomban szereplő video, 1200on még nagyon stabil (ez látszik), de 1000 alatt valamivel sem áll még le (de én azt nem szeretem, onnan már nem pörög fel olyan jól). Gyári karbi, megszakítós gyújtás. Az, hogy az utángyártottnál minden fordulaton jobb, teljesen nyilvánvaló A digitális óra megjegyzi, szóval tudom: a rekordom 1 ben 47,5 km/h. Mivel az órát jól kalibráltam (mm-re kell a kerék kerületét beállítani és 10 körülfordulást mértem, szal pontos), a lánckerekeim gyáriak, a hátsó kerekem is, így ez kb 7500-8000 1/min. Szerintem tök felesleges ennél több, ezt is csak tesztelésnél használja az ember.

Kötelező szöveg: csak saját felelősségre, én nem vállalok bla bla bla

Irodalom: Wikipedia, Szocimotoros.hu, és innen az angol mz versenygép építés leírása

[csdani]

Akkor OK csikin, waresz, az enyémbe is ugyanez van beütve, csak az égetés után a zárólemeznél kitört a cső, de kapott perselyt, meg ezüst forrasztást, úgyhogy az eredeti.
Amúgy régebbi gazdája kivette a csövet, de gondolom jóval szarabb volt, úgyhogy visszahegesztette, de gondolom nem lett frankó.
De most már az!

Szép napot

[Gyurmooo]

A Huber féle 251-es török kipufogó, amit lehet kapni, abba bele van ütve, hogy "ETZ 251" ???

[Gyurmooo]

Waresz!
Tehát ha a gyári dobot jól kiégetem, utána csak alapos polír neki, és nem lesz színes?
Mert akkor belevágok én is, nem akarok kisipari magyar dobot venni.

[waresz]

Én nem rég úgy olvastam h a gyári új etz 125-150es dob 2,7-2,8kg
Én most égettem ki és így 2,9kg( nem szoba mérleggel mértem )

rendesen elszíneződött az égetés végére? addig fúvattad, amig lehült? ezek fontos szakaszok,ha valamelyik nem teljesül, akkor nem megy végbe az égés. vagy ha igen, akkor rakd fel, és indítsd be, símán lehet hogy kiköp még annyi kokszmaradványt.

[tomeeeee]

Én nem rég úgy olvastam h a gyári új etz 125-150es dob 2,7-2,8kg
Én most égettem ki és így 2,9kg( nem szoba mérleggel mértem )

[waresz]

Szerintem ez eredeti:

így van!. hibátlan.

[waresz]

Üdv!

125ös ETZ-m gyári dobja 2,8 kiló. Ez mennyire számít "túlsúlyosnak"?
Ütögetve elég tompa hangja van, meg úgy 70-80 km/h-nál elkezd füstölni, mint állat, gondolom lehet benne koksz rendesen...
Tehát érdekelne milyen nehéz egy "tiszta" dob.
köszi

fura hogy csak annyi. 2,7kiló a tiszta:D ettől még lehetnek eltérések... irjatok e-mail-t. waresz89@freemail.hu-ra

[csikin]

Szerintem ez eredeti:

[csdani]

Hello waresz!

Egy eredeti 251-es kipuról tudnál 1-2 képet feltenni?

köszi

[Buko01]

buko!

az égetés 2000(csak az egészségkárosítás miatt )

a polírozást nem én csinálom, az 2-3. ennek van utiköltsége, az még egy ezres. eddig 5-6 pénz összesen.. asszem enyiért újat nem kapni:P

még egy dolog: könyököt érdemes venni újat, mert az jó.. elég eltalált cucc. fontos, hogy méretre kell vágni, ne lógjon túl a dob sliccelésén, és a dob felöli peremét le kell gömbölyíteni. ez boltban általában 1500-2000ft körül van.

ha elhozod a gépet, akkor behangolom a gyujtását, és jó alaposan bekarburálom. nyílvan, ha van valami szervi baja, akkor arra kaphatsz árajánlatot. az átlag jónak tartott gépek legsűrűbben szimeringesek mint az állat. azon túl lehet millió más bajuk is. mindegy.. bocs a szösszenetért.

Szia, Tudnál adni egy telefonszámot?
A kipufogón vakrozsda van, azzal tudunk valamit csinálni? újra krómozni, nagyon drága lenne.. helyileg merre vagy? én kecskeméten üdv!

[Sai]

Üdv!

125ös ETZ-m gyári dobja 2,8 kiló. Ez mennyire számít "túlsúlyosnak"?
Ütögetve elég tompa hangja van, meg úgy 70-80 km/h-nál elkezd füstölni, mint állat, gondolom lehet benne koksz rendesen...
Tehát érdekelne milyen nehéz egy "tiszta" dob.
köszi

[waresz]

buko!

az égetés 2000(csak az egészségkárosítás miatt )

a polírozást nem én csinálom, az 2-3. ennek van utiköltsége, az még egy ezres. eddig 5-6 pénz összesen.. asszem enyiért újat nem kapni:P

még egy dolog: könyököt érdemes venni újat, mert az jó.. elég eltalált cucc. fontos, hogy méretre kell vágni, ne lógjon túl a dob sliccelésén, és a dob felöli peremét le kell gömbölyíteni. ez boltban általában 1500-2000ft körül van.

ha elhozod a gépet, akkor behangolom a gyujtását, és jó alaposan bekarburálom. nyílvan, ha van valami szervi baja, akkor arra kaphatsz árajánlatot. az átlag jónak tartott gépek legsűrűbben szimeringesek mint az állat. azon túl lehet millió más bajuk is. mindegy.. bocs a szösszenetért.

[waresz]

az a baj, hogy én nem egy meg két dobot raktam eddig rendbe, hanem vagy 50-et. így itt nincs semmi "LEHET". itt olyan van hogy "punk-tum!" sok nagyeszű ötletét kipróbáltam ,majd egyszer egy igazi hozzáértőtől eltanultam a cikkben olvasható módszert. azóta kb nem akadály a minőségi munka. polírozó ember van tarsolyba, kb új dobot tudok faragni egy olyanból ami úgy ki van tömve mint a déli busz. PL: vegyük úgy hogy az etz 250 blokk 21Le. egy kb 40-60e km-t futott csuma kokszos gyári dobbal-könyökkel már csak legfeljebb 17Le.. ha a tulaj vesz hozzá remek hangolatlan utángyártott szar dobot, akkor a gép tudhat max 19-et. de ha kiégeti a gyárit, akkor kb az álla leesik hogy menyit javult a gépe.
másik: alakítsuk át a kokszos dobbal szerelt etz-t 300as-ra.. eredmény: TALÁN olyan mintha kiégettük volna a retkes kipufogót. muhhahhha!

jó, tudom, mindenkinek akinek utángyártott dobja van, jól megy a gépe.. nem kell megosztani az élményeket....
ha valakit érdekel, keressen fel, mindenféle típushoz van tiszta gyári kipufogóm kipróbálásra.. hirtelen el fog menni a kedve a gagyitól

[frensis]

Elvileg kéne oda egy alumínium karika (ETZ), de nekem még sosem volt, se a 150-nél, se a 251-nél. TS-nél nem tudom, kell-e, de biztos nem árt!
Egy-két menet azbeszt zsinórt szoktam csak rátekerni a kónuszra, tömít és nem feszül be a hollander-kónusz találkozásánál.
A Te gépeden gyári a hollander? Nem lehet, hogy a menet alatti rész egy-két milliméterrel rövidebb?

Igen, gyári a hollander.
Tettem egyenlőre alá egy klingerit karikát.
Úgy néz ki valamiért a 150-es henger furata 1-2 mm-vel mélyebb a 125-ös hengerénél.
Most úgy néz ki, hogy jó lesz.
Holnap kerítek körmös kulcsot és összerakom a kipuffot.

[Gyurmooo]

Elvileg kéne oda egy alumínium karika (ETZ), de nekem még sosem volt, se a 150-nél, se a 251-nél. TS-nél nem tudom, kell-e, de biztos nem árt!
Egy-két menet azbeszt zsinórt szoktam csak rátekerni a kónuszra, tömít és nem feszül be a hollander-kónusz találkozásánál.
A Te gépeden gyári a hollander? Nem lehet, hogy a menet alatti rész egy-két milliméterrel rövidebb?

Üdv Emberek !

Lenne egy kérdésem, felteszem a könyököt a gípre, de ha koppig meghúzom a hollandert akkor is elforog a könyök.
Olyan, mintha mélyebb lenne a furat.
MM150/2 henger
A motor kapott egy gyári új hengert, barkácsolások kizárva.
Esetleg valami "tűzkarika" nem kell oda ?

A régi hengeremnél csak meghúztam a hollandert és kész volt.
MM125/2 henger

[frensis]

A régi hengeremnél csak meghúztam a hollandert és kész volt.
MM125/2 henger

Könyököt cseréltél?

Kipróbáltam az újjal (mofa ker) és a régivel is.
Mind2-vel ugyan az a helyzet.

[Alfa]

Nekem elég lenne 1 is, ha a diffúzor (táguló) és az egyenes része egyben van, rezót faragni (a számolt értékek megegyeznek a gyári (és utángyártott) kipuff ezen értékeivel). Lehet bármilyen undorító szemetes kokszos rozsdás stb, csak lyukas ne legyen

[bakimate]

A régi hengeremnél csak meghúztam a hollandert és kész volt.
MM125/2 henger

Könyököt cseréltél?

[frensis]

Üdv Emberek !

Lenne egy kérdésem, felteszem a könyököt a gípre, de ha koppig meghúzom a hollandert akkor is elforog a könyök.
Olyan, mintha mélyebb lenne a furat.
MM150/2 henger
A motor kapott egy gyári új hengert, barkácsolások kizárva.
Esetleg valami "tűzkarika" nem kell oda ?

A régi hengeremnél csak meghúztam a hollandert és kész volt.
MM125/2 henger

[Buko01]

waresz!

Szia, Merre laksz?:D olvastam az írásod, mégse fognék bele.. hogy érted hogy az újra krómozás nem tartós?:S lepattogzik?
Egyébként pont téged akartalak felkeresni, mivel olvastam a cikked, mennyiért égetnéd ki az enyémet?

köszi, üdv!

[csdani]

Az enyém gyári volt, mégis...
Amúgy a Rakéta porszívónak ez meg sem kottyan!
Szép napot!

[waresz]

Buko!

a dob gyári, sajnos a krómozásával vagy megelégedsz, vagy lefújhatod matt feketére(kb ez a két ésszerű megoldás van, sajnos újrakrómoztatni rém drága, és nem tartós). hegesztése nem mahinált, teljesen sértetlen! aki már az utángyártott dob kiálló hegesztéséhez van szokva annak természetesen ez a nem jó, de ez az ő bajuk. egy gyári dob simán kibír egy olyan kiégetést, amit a szocimotoroson olvashatsz(tőlem ) az utángyártottban meg széthullhat tőle a bele.. aztán a krómját rendbe lehet kissé tenni políroztatással, de a lepattózást már nem. pont ma égettem etz 250 kipufogót, remekül sikerült. ha gondolod, megcsinálhatom a tied is.
a benzines áztatás gumikalapácsos ütögetés baromság, óvatlanúl is meghorpaszthatod.. meg különben se jön ki semmi sem jóformán... aztán meg az tegye tönkre a porszívóját olajos kokszal akinek sok van belőle.

ha meg magad állnál neki az égetésnek, pl a mai etz dob amit égettem alig füstölt.. ettől még zajlik benne az égés, csak nincs olyan látszatja. a króm el fog szineződni az egész dobon, ha rendesen sikerül a kiégetés. ezt egy polírozó simán visszapolírozza szép fényessé. ja, és akkor van vége az égetésnek, ha az egész dob szines, nem füstöl, és LEHÜLT!!!!! mert amig meleg, addig izzik bent a koksz, és a félig megégett koksz sose fog kijönni a dobból. inkább hozd el, itt garantált az eredmény.

[Buko01]

Köszi, megcsinálom és beszámolok róla

off: most egy kis blokk problémám van(nincsenek meg a sebességek, és üres sincs,berugó rugó eltört vagy kiakadt) szóval van most meló.. pár nap és nekilátok a kipufogónak :S:)

[conus]

Szia! :S:S nem hangzik valami biztatóan, ettől tartottam, mivel én még nem égettem kipufogót .. szóval.. lehet hogy máshogy takarítom ki, nem tudom, köszi!

Az a lényeg h LASSAN fújjad bele a levegőt, mikor már izzik a hangtompító rész és már csak alig füstöl, akkor ÁLLJ!

[csdani]

Kezdetben benzines mosás, ha bedugod a nyílásokat, akkor 1 nap áztatás is jót tesz.
Már ez nagyon sokat segít.
Utána GUMIKALAPÁCSOS kocogtatás.Már ez elég szokott lenni, meg még1 öblítés
HA nem elég, akkor jöhet a gázláng, de csak a henger felőli nyíláson keresztül és azt se sokáig.
Ha lehűl, akkor egy megfelelő kis műa v gumicsővel ki lehet porszívózni, az is sokat segít

Remélem még aktuális a dolog

[Buko01]

Szeva!

Az eredetiséghez nem tudok hozzászólni, de az égetéssel finoman, mert nekem ezután 1 héttel tört ki a cső a 125-ösömből, azóta hangosabb, többet fogyaszt, szarabbul megy.

Szia! :S:S nem hangzik valami biztatóan, ettől tartottam, mivel én még nem égettem kipufogót .. szóval.. lehet hogy máshogy takarítom ki, nem tudom, köszi!

[Buko01]

Szeva Buko!

Szerintem újkorába gyári lehetett, de a benne lévő furujákat biztos megbütykölték a hegesztés helyéből itélve!
A kájha ezüstöt két okból nem ajánlom: nem hőálló, ebből kifójólag nagyon hamar besárgul;a másik krómozott felöletről rövid időn belül lepattog!!!

Szia Peti! nem tudom..gyönyörű hangja volt vele, csak már kicsit kokszos.. félre értettél nem kályha ezüstel akartam lefesteni, csak olvastam, hogyha gyári, akkor a heggesztés helyét kályhaezüsttel kenték le, köszi a segítséget!

[csdani]

Szeva!

Az eredetiséghez nem tudok hozzászólni, de az égetéssel finoman, mert nekem ezután 1 héttel tört ki a cső a 125-ösömből, azóta hangosabb, többet fogyaszt, szarabbul megy.

[Peti ETZ250]

Szeva Buko!

Szerintem újkorába gyári lehetett, de a benne lévő furujákat biztos megbütykölték a hegesztés helyéből itélve!
A kájha ezüstöt két okból nem ajánlom: nem hőálló, ebből kifójólag nagyon hamar besárgul;a másik krómozott felöletről rövid időn belül lepattog!!!

[Buko01]

cső gyári,a restauráláshoz nem konyítok

Köszi szépen:)

[kuti]

Zozy! Végülis ez lett vele.. Azaz holnap készül el. köszi! Nagyobb menet, új hollander. Egy használt henger árán..

[bambi]

Sziasztok, szeretném megkérdezni, hogy szerintetek ez a kipufogó gyári?
a heggesztésnél, ugy vélem hogy kályhaezüsttel lehet lekenve, de beszéljenek a képek!

http://kephost.hu/share-22F1_4A7AEEE1.html
http://kephost.hu/share-E082_4A7AEEE1.html

ez pedig egy kis vakrozsda.. mit lehet vele csinálni? (bár szerintem krómozó lesz, mivel kikellene égetni, viszonylag nehéz a kipuff!
http://kephost.hu/share-A224_4A7AEEE1.html

előre is köszönöm üdv!

A cső gyári,a restauráláshoz nem konyítok

[Buko01]

Sziasztok, szeretném megkérdezni, hogy szerintetek ez a kipufogó gyári?
a heggesztésnél, ugy vélem hogy kályhaezüsttel lehet lekenve, de beszéljenek a képek!

http://kephost.hu/share-22F1_4A7AEEE1.html
http://kephost.hu/share-E082_4A7AEEE1.html

ez pedig egy kis vakrozsda.. mit lehet vele csinálni? (bár szerintem krómozó lesz, mivel kikellene égetni, viszonylag nehéz a kipuff!
http://kephost.hu/share-A224_4A7AEEE1.html

előre is köszönöm üdv!

[RR_ZOZY]

Ütőkéssel ki lehet munkálni egy nagyobb magméretre + új menet. Persze ehhez új egyedi hollander is dukál...és feltéve hogy van ott még elég anyag....

[kuti]

Kérdem én.. Peregyes hengerében a menet már eléggé élet-halál harcot vívott. Most viszont megadta magát. Kilazult a hollander, és nem is lehet meghúzni. Hengercsere?

[coco]

Koszi szepen a valaszokat, megyek hamar meg is oldom...

[kobraCode]

Coco!


FBS tökéletes én is azt használom, azóta csont száraz minden ott a környéken!

[coco]

Pakolas hejett FBS nem jo? De felul, nem alul...

[Alfa]

Így van ahogy András mondja, nekem is folyton kifújt. Le kell venni a komplett kipuffogót. Először a könyököt kell meghúzni (a hollandert), olyan pozícióban hogy az alsó rögzítés jó legyen. Tegyük hozzá nekem nincs ott semmi tömítés, mert azt a vékony vaslemezt (a könyök végét, ahogy kiszélesedik) a hollander maga behúzza úgy, hogy nem jön ki soha semmi. Ezután kell összetolni alul, és úgy elhelyezni az ottani bilincset (elvileg ez külön van, nekem sztem házilag rá lett hegesztve, így leszedhetetlen, de szerencsére épp stimmel) hogy szintén ne feszüljön, majd hátul (ott úgyis szilent van a tartó rúdnál, van játéka bőven) kell meghúzni.

Elvileg így bárki kaphat kifújás és csöpögésmentes kipuffogót

[Andrá$]

Nekem is tiszta olaj ott, le vegig az egesz konyok, pedig meghuztam a hollandert rendesen, kell oda valami tomites vagy iensmi mert draga krom szarra megy

igen kell oda tömítés egy ilyen alumínium gyűrű (90Ft) én is jártam így hiába húztam a hollandert jobban csöpögött néha ki aztán nálam legalább is azért volt mert valahogy feszült az egész kipufogó nálam úgy oldódott meg hogy hátul meg középen is meglazítottam a kipufogó tartó csavarokat hogy könnyen tudjon mozogni meg a hollnadert is és utána húztam meg először a hollnadert és utána hátul meg középen a kipuf tartó csavarokat nálam bejött

[coco]

Nekem is tiszta olaj ott, le vegig az egesz konyok, pedig meghuztam a hollandert rendesen, kell oda valami tomites vagy iensmi mert draga krom szarra megy

[puppino]

Sziasztok!

Tegnap láttam, hogy kipufogókönyök és a hollander között van egy kis koksz lerakódás. Nem tudom, hogy most rosszul van feltéve a könyök, vagy valami tömítés hiányzik, vagy ez egy természetes dolog is lehet? Érdekelnének az esetleges megoldási javaslatok is. A válaszokat előre is köszönöm.

[waresz]

Ez is változó. Az enyémben sincs semmi de mégis utángyártott sajnos. Gondolom ez is gyártó függő. Kistz-nél úgy tudtok meggyőződni róla, hogy ha belenézel hátulról akkor egy kis csövet kell látnod a hangtompítóban. Nagynál nem tudom így van-e.

úgy van!, a kis cső az eredetiség egyszerű jele kis etz-knél, a nagyoknál ilyen nincs, ellenben a TS szériánál, ahol 250esek dobja pont olyan véggel rendelkezik(kis cső, forma stb.) a furulyarendeszer, és a dob felépítése is megegyezik, annak gyakorlatilag egy nagyított egyenes változata.

[waresz]

Egy olyan kérdésem lenne, hogy van e valamilyen egyértelmű kűlső jele annak, ha egy kipufogó gyári, vagy utángyártott. Elsősorban a 250-es ETZ érdekel.

a zárókúpba kívülről jól látható számok meg betűk vannak körben beütve.

nem biztos, mert korai etz dobok végén még nem volt felület, amibe be lehetett volna ütni az ETZ 250 feliratot., azoknak még olyan végformája van mint a TS doboknak.

a legegyszerűbb ismertetőjele minden TS széria utáni(tehát nem szétszedhető) eredeti MZ dobnak, hogy a hátsó tartó bilincs alatt egy otromba kályhaezüsttel lekent hegesztés van. jó vastag, és egy mélyedésbe van (magyarúl nem áll ki a dob síkjából). az utángyártottaknál ez kiáll, és csak díszvarrat, nincs funkciója. ellenben az eredeti ott bontható, de felesleges.

[zsakfos]

Nincsen, ezért is gondoltam hogy utángyártott. Valaki egyszer rakott fel egy 5km-es 251-es ETZ-t, valami 1.2 misit kértek érte, gondolom gyűjtőknek. Na ott a kipufban benne volt ütve hogy MZ ETZ 251, szerintem az gyári lehetett.

Na én pont erre gondoltam!

[kobraCode]

A tiedbe semmi nincs beütve??
Az nem jelent semmit.

Nincsen, ezért is gondoltam hogy utángyártott. Valaki egyszer rakott fel egy 5km-es 251-es ETZ-t, valami 1.2 misit kértek érte, gondolom gyűjtőknek. Na ott a kipufban benne volt ütve hogy MZ ETZ 251, szerintem az gyári lehetett.

[KILL3R etz]

Ez is változó. Az enyémben sincs semmi de mégis utángyártott sajnos. Gondolom ez is gyártó függő. Kistz-nél úgy tudtok meggyőződni róla, hogy ha belenézel hátulról akkor egy kis csövet kell látnod a hangtompítóban. Nagynál nem tudom így van-e.