Szeva Kosian!kosian írta:Továbbra is nagyon szeretnék választ kapni arra a kérdésre, hogy miért rázkódik sokkal jobban a motor a blokktartó vasak cseréje óta! Mi változhatott meg amitõl ez van?
Biztos van benne valami, huzamosan nem motorfékezem, de amúgy rendszeresen. Semmi baja nem lett még ettõl. A rángatást én is érzem de csak 5-ben ha túl visszalassul, ez alatti fokozatokban nem észleltem.ghostrider írta:Nincs kenésGshp írta:Nem tudom mitõl van , de nem szabad motorféket használni 2T-nél vagyis nem tanácsos mert ilyenkor a hengerben tudomásom szerint nincs kenés! A rángatás nem tom mitõl van .... De sztem motorféket ne is használj !
Üdv : Ádám .Hát akkor zárt gázkar-állásnál csak a levegõtõl zörög a vas
Én használom a motorféket és nem rángat közben. Nyári kánikulában stiftgázról gyakran lezárom a kazánt és nem lett még baja...
Üdv. Ghost
ezt el kell felejtened... néha ki lehet fogni alternatívákat, de többnyire csak 1 fajta van... nekem pl. magyar utángyártott primerlánckerekek vannak... úgyhogy sztem marad a MOFAKER. Klubtagságival -10%.
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! 
<-----------------------
Szia Conus !conus írta:1. igen ki kell hézagolni a fordulatszámmérõ hajtást úgy h zorall legyen, nekem pl. 3 db aláltéttel van megoldva: 2 van alul, 1 felül, de egy kb 0,5 mm-es hézagot illene hagyni.
robbantott ábra az etz125150alkatreszjegyzek.doc-ban, a letöltések-nél.
2. primer láncot úgy lehet levenni, hogy le kell venni a fõtengõ végérõl a láckereket, meg az egész kuplungot. de ha primer láncot cserélsz, illene az itt levõ lánckerekeket is. favorit láncot kell bele venni. neked még az ndk-s van benne?
a mágneses olajleeresztõ csavar a váltóházból gyûjti össze a vasport elsõsorban, mert amikor leveszed az olajoldali deknit, akkor láthatod h a váltó alsó tengelyénél van egy fém tárcsa ami eltakarja az a nevetséges méretû 6201-es csapágyat. ez akadályozza meg h az olaj szabadon keveredjen a váltóház meg a kuplungház között. meg szerintem az a kis fing csapágy be is döglene pár ezer km után attól a dzsuvától ami a kuplungházban kialakul.
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- 
p.m2005 írta:Sziasztok!
Meddig lehet fúrni egy 250-es ETZ hengert, hogy a cementált réteg megmaradjon? Csak mert láttam egy olyan hirdetést, hogy: "270-esre van felfúratva". Jó vétel lenne a motor, de ez megmérgezi az egészet.
A választ köszönöm.
nincs cementált felületp.m2005 írta:Sziasztok!
Meddig lehet fúrni egy 250-es ETZ hengert, hogy a cementált réteg megmaradjon? Csak mert láttam egy olyan hirdetést, hogy: "270-esre van felfúratva". Jó vétel lenne a motor, de ez megmérgezi az egészet.
A választ köszönöm.
Nekem is ilyen blokk volt a gépemben , de ez nem a legegészségesebb megoldás mert trabantdugattyút raknak hozzá . Ha nagyobb ccm - et akarsz , akkor Bambi 300-asa a nyerõ . Ha mégis megvennéd , akkor jól nézd át , mert az ilyenhez ,már kellene az erõsített blokktartó , meg a fuvókákat is nagyobb méretûre kell cserélni , ami tapasztalatot igényel .p.m2005 írta:Sziasztok!
Meddig lehet fúrni egy 250-es ETZ hengert, hogy a cementált réteg megmaradjon? Csak mert láttam egy olyan hirdetést, hogy: "270-esre van felfúratva". Jó vétel lenne a motor, de ez megmérgezi az egészet.
A választ köszönöm.
bambi írta:a bowdent a kuplung rugói húzzák vissza,valószinû,hogy mégsem sikerült a kuplungot jól összerakni,szerintem.mreni írta:Sziasztok.
olyan gondom van hogy szét volt szedve a kuolung amikor a mocit vettem.Összerakás sikerült is addig amíg a beállításig nem jutok.Ha felrakom a deknit akkor nem emel ki a kuplungom.Ha leveszem a villa simán kiemel csak a bovdent nem húzza vissza,a karral kell visszahúzni.
Mi lehet a gond?
Cserélve lett:-kuplung kar
-konzol
-rugós csap
-bowden
-csapágy
Lécci segítsetek már nagyon mennék vele egy kört:)
a bowdent a kuplung rugói húzzák vissza,valószinû,hogy mégsem sikerült a kuplungot jól összerakni,szerintem.mreni írta:Sziasztok.
olyan gondom van hogy szét volt szedve a kuolung amikor a mocit vettem.Összerakás sikerült is addig amíg a beállításig nem jutok.Ha felrakom a deknit akkor nem emel ki a kuplungom.Ha leveszem a villa simán kiemel csak a bovdent nem húzza vissza,a karral kell visszahúzni.
Mi lehet a gond?
Cserélve lett:-kuplung kar
-konzol
-rugós csap
-bowden
-csapágy
Lécci segítsetek már nagyon mennék vele egy kört:)
szerintem 1 megragadás belefér, de én pl most járok 80 km-nél, elindulok otthonról fel 5.be(egyenes és majdnem sík úton lakott területen kívül), 4 km után 10 perc pihi aztán irány haza. 2-3 óra múlva ha úgy van kedvem akkor megint bedörrentem aztán megint ez. én nem merek még jampiskodni 500 km-ig egyálatlán nem.KILL3R etz írta:Hali!
Ha már így a dugó-ragadásról beszélünk...
Tegnap sikerült megragasztanom... stiftgázon pucoltam a kipuffot egy transit mögöt... gondolom nem kapott elég hütéstDe amikor hallottam hogy kezd vonyítani akko behúztam a kuplungot és ráhúztam a szivatót.Utána kigurultam vele hogy hûtsem és vártam 10 percet...Utána simán beindult
Szal szerintetek mennyire károsodhatott a henger
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- De amikor hallottam hogy kezd vonyítani akko behúztam a kuplungot és ráhúztam a szivatót.Utána kigurultam vele hogy hûtsem és vártam 10 percet...Utána simán beindult kösz, de a dugattyú még sosem ragadt megconus írta:elõfordulhat az h a bordák közti zajcsillapító gumi "megég" és égett gumifüst szagot érzek ?
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <----------------------- ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <-----------------------
Én is használtam still olajjal sokáig de kopogósabb lett a gép és ráhagytam! De holnap kihajtom a lelkét!ghostrider írta:Teljesen korrekt amit Zizi írt, én magam is így "közlekedem" (még ha nem is pörgetem 7000-igz25z írta:4000 az sztem jo fordulatszam, anno volt rola szo, hogy a 3000 kornyeki meg alapjarati tartomanyba tartozik, amugy a max teljesitmenyt 5500 on a forgatonyomatekat 5200-on adja le, en 3,4-ik fokozatban 6000 nel valtom el es az utazom 5000-5200 as fordulaton megy, (orszaguton, varosban en sem szoktam nagyon huzni a fulet) egy 2T-t 40-60 ezer km mar elegge megvisel utana meg kicsipenzbol fel lehet total ujitani, nem ugy mint egy GSX-R-t
Nálam egyébként az a helyzet, hogy szintetikus motorolajat használok 1:50-be...ha bemelegszik a motor akkor húzom ahogy lehet, a tehetetlenség, a súrlódás, a légellenállás és az MZ-s többi ellensége meg egyszer csak leszabályoz valamikor...
Üdv. Ghost
Teljesen korrekt amit Zizi írt, én magam is így "közlekedem" (még ha nem is pörgetem 7000-igz25z írta:4000 az sztem jo fordulatszam, anno volt rola szo, hogy a 3000 kornyeki meg alapjarati tartomanyba tartozik, amugy a max teljesitmenyt 5500 on a forgatonyomatekat 5200-on adja le, en 3,4-ik fokozatban 6000 nel valtom el es az utazom 5000-5200 as fordulaton megy, (orszaguton, varosban en sem szoktam nagyon huzni a fulet) egy 2T-t 40-60 ezer km mar elegge megvisel utana meg kicsipenzbol fel lehet total ujitani, nem ugy mint egy GSX-R-t
). Hu ezekhez az adatokhoz képest én is le vagyok maradva jócskán. 6000 fordulatnál elváltani az enyém akkor már rég felrobbant. Utazó 5000-5200 az is szép. Kormolás megvan szépen!z25z írta:4000 az sztem jo fordulatszam, anno volt rola szo, hogy a 3000 kornyeki meg alapjarati tartomanyba tartozik, amugy a max teljesitmenyt 5500 on a forgatonyomatekat 5200-on adja le, en 3,4-ik fokozatban 6000 nel valtom el es az utazom 5000-5200 as fordulaton megy, (orszaguton, varosban en sem szoktam nagyon huzni a fulet) egy 2T-t 40-60 ezer km mar elegge megvisel utana meg kicsipenzbol fel lehet total ujitani, nem ugy mint egy GSX-R-t
Az enyémet 4500 körül már simán elváltom mert fura pattogó, nyavajgó, és még sokfajta hang jön ki a motorból! Hmmm lehet hogy ideje a motorgenerálnak pedig alig 20000km van benne! Minél melegebb annál szebbek a hangok. 
De örömmel olvason van akinek faszául megy a gépe! tenni kell még bele azt a háromszög alakú lemezt, 0,2 mm-erenként haladj, minél többet teszel a 3 db M6-os csavar alá, annál jobban összeszorul a köteg. elõször próbáld ki sztenderen, (olajos legyen a köteg!) ha szerencséd van sikerül egybõl belõnöd, ha nem akkor +/-0,2 mm. én most raktam össze a motort, és 1db 1mm-es + 1 db 0,5 mm-es hézagoló háromszög van benne.Gshp írta:Hali !
Olyan problémám lenne, hogy a kuplung csúszik . A robbantott ábra alapján van összerakva, mégis 30 fölé nem megy a motor, ezután elforog . 3500-ig bírja onnan elforog . Nincs ellenállása .
Szerintetek ?
Elõre is kösz a válaszokat : Ádám
ETZ 150 de luxe az NDK-s csodafegyver! <-----------------------
Vigyázni kell, mert a német oldalakon árult cuccok nagyrésze is magyar/taiwani/egyéb utángyártás, ugyanaz, mint ami nálunk is kapható.Anonimus írta:Ill. van e valakinek infója arról hogy a németeknél kapható alkatrészek milyen minõségûek,
Nincs kenésGshp írta:Nem tudom mitõl van , de nem szabad motorféket használni 2T-nél vagyis nem tanácsos mert ilyenkor a hengerben tudomásom szerint nincs kenés! A rángatás nem tom mitõl van .... De sztem motorféket ne is használj !
Üdv : Ádám .
Hát akkor zárt gázkar-állásnál csak a levegõtõl zörög a vas Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
[-=UNW-042=-]
