Elektronika topik - a pokol kapuja

[zsakfos]

Amúgy meg az egészet átgondolva,tuti az van hogy kapcsoló csere volt,csak éppen nem a megfelelő kapcsolásút sikerült beszerezni.
Athemnek 250-es Etz-je van gondolom,a kapcsoló meg 251-é.

[zsakfos]

Ezt sasold meg:

Az LVL 7-8 az kapcsolt pozitív a gyk-ról.
A kürtnél állandó kapcsolt + van, és testet adsz neki a gombbal. Ez szerint a gyári kapcsolási ábra szerint.

Na igen az Mz-k többségénél negativ kapcsolású a duda(gondolod hogy én ezt nem tudom?),de ha megnézed a vezeték színeket Athem fotóján,akkor könnyen beláthatod hogy inkább ez a rajz érvényes rá Vagy a kapcsoló nem a sajátja a mocinak,akkor érthető hogy nem működött helyesen,de én erről honnan tudhatnék hogy valaki nem a motorja vezetékelésének megfelelő kapcsolót akar beépiteni?Én a kapcsoló kialakitásából indultam ki.Márpedig a fotón lévő kapcsolóhoz az általam mutatott rajz a mérvadó,nem a tied.
Ezt sasold meg:



Amit te írsz kapcsolást,azoknál ezek a vezetékszínek a kapcsolónál:



Ja és ha figyelmesen olvasod akkor láthatod hogy egész pontosan ezt írtam: a gyári bekötés ennél a kapcsolónál.

[MrDok]

Ez csak azért érdekes mert ha v pontra testet kötsz akkor a dudád kap 2 testet és az elég fura lenne ha megszólalna
A c és a v meg alapból megvan szakitva,pont az a lényeg hogy amikor megnyomod a duda gombot akkor zárod össze őket és a v pozitivot kap akkor. Ha neked ez nem így működött akkor nem gyári a bekötés valahol máshol

A gyári helyes bekötés ennél a kapcsolónál:
a c és az u közösitve van és a gyújtáskapcsolótól kap pozitivot(fekete-piros vezeték) ha ráadjuk a gyújtást.
Az a az a reflektorra megy(fehér vezeték), a v pedig a dudára(fekete-sárga vezeték).

Ezt sasold meg:

Az LVL 7-8 az kapcsolt pozitív a gyk-ról.
A kürtnél állandó kapcsolt + van, és testet adsz neki a gombbal. Ez szerint a gyári kapcsolási ábra szerint.

[zsakfos]

Az c és a v kapcsolást megszakítottam, a v pontra csináltam egy testelést... ettől fogva a helyes duda bekötéssel volt dudám már... amíg ezt így nem csináltam meg addig nem szólt...

A c és a v alapból megvan szakitva,pont az a lényeg hogy amikor megnyomod a duda gombot akkor zárod össze őket és a v pozitivot kap akkor. Ha neked ez nem így működött akkor nem gyári a bekötés valahol máshol

A gyári helyes bekötés ennél a kapcsolónál:
a c és az u közösitve van és a gyújtáskapcsolótól kap pozitivot(fekete-piros vezeték) ha ráadjuk a gyújtást.
Az a az a reflektorra megy(fehér vezeték), a v pedig a dudára(fekete-sárga vezeték).

[Athem]

Segítség-segítség, gyorsan segítsenek a motorom elektronikája varrás mentén reped...

Vagy: Egyszer megőszülök ééén ha nem lesz jó a kürt...

Lámpa részben megoldva.

"számomra" Gigantikus problémám a következő volt:

Újra kötöttem, nagy kábel ellenőrzés volt, minden tüzetesen át vizsgáltam.Szakadt-e vagy sem, ahol igen azt cseréltem.A kombinált kapcsolón a következő hibát mertem észre venni.



Az c és a v kapcsolást megszakítottam, a v pontra csináltam egy testelést... ettől fogva a helyes duda bekötéssel volt dudám már... amíg ezt így nem csináltam meg addig nem szólt...

[Athem]

Köszönöm, próbálkozom majd...

[amatőr]

Ha viszont felül mögéd valaki,egyből nem jó a szóló beállítás. Azon túlmenően,hogy vakítani fogja a szembe jövőt,te pedig nem látsz vele rendesen. Ilyenkor hiányolom a trabant 601 megoldását. Egy pici karral a lámpafejben lejjebb lehet billenteni a foncsort.

[aronpfabian]

Valaki tudna egy tippet adni, miként érdemes jól beállítatni az első lámpát?
Kis segédlet is jól jönne. Bàrmilyen formában.

http://mz.info.tm/miraculis_de/mz/text/ts251r/163.gif

[Athem]

Valaki tudna egy tippet adni, miként érdemes jól beállítatni az első lámpát?
Kis segédlet is jól jönne. Bàrmilyen formában.

[szketo]

Szia Szketo !

Bocs, de nagyon eltávolodtunk az elektronikától, ezért a választ áttettem az "üzemanyagellátás" - hoz.

Igen, furcsán is éreztem magam ez miatt,mikor nézem,hol is vagyunk! .Helyes semmi baj,Én kérek elnézést!

[Tri-Ton]

Szia Szketo !

Bocs, de nagyon eltávolodtunk az elektronikától, ezért a választ áttettem az "üzemanyagellátás" - hoz.

[szketo]

MOL vagy OMV 100-ast használsz?

Csak OMV és SHELL kutaknál tankolok, viszont a motoromat kizárólag OMV-nél. Az autókban nagy szükség esetén max 5 litert egyéb kútnál, hogy biztosan elérjek a következőig. ( még akkor is, ha emiatt esetleg csóringernek néznek ) Ja és, hogy teljes legyen a kép, téli leállás előtt tele tank és a csap marad nyitva.

100-ast használsz keverten is? Akarom mondani, üzem szerűen?

[Tri-Ton]

MOL vagy OMV 100-ast használsz?

Csak OMV és SHELL kutaknál tankolok, viszont a motoromat kizárólag OMV-nél. Az autókban nagy szükség esetén max 5 litert egyéb kútnál, hogy biztosan elérjek a következőig. ( még akkor is, ha emiatt esetleg csóringernek néznek ) Ja és, hogy teljes legyen a kép, téli leállás előtt tele tank és a csap marad nyitva.

[kupi]

"Megrendelésre csak tavaly vettem jó pár savas 6v aksik MZ-be Simsonba mit mondjak egy rakás kaki mind és nem is olcsó,nincs már jó minőségű 6v aksi a piacon nálunk,max azt bírják amit adnak rá fél év gari"

Azért ne túlozzunk! Bike Bull az előző 4 évet bírt, az azt megelőző még többet, a mostani 2 éve jó! Az igaz hogy közben vettem egy hibásat, amit kicseréltek(nem vette fel a töltést), szóval nekem pl nincs rossz tapasztalatom.

Szerintem nem túloztam sajnos én így jártam,és egy két ilyen aksis malőr el tudja rontani az ember kedvét". Tudod volt nekem is olyan bauner"aksim ami közel 8 évet ment hibátlanul sőt a gyári MZ aksija majdnem egy évtizedet tudott de hol van az már,viszont amit itt a környéken meg tudok venni az nagyon távol keleti sajnos rendelni nem nagyon tudok mivel nincs aki átvehetné ráadásul sokszor sürgős volt a kuncsaft"nagyon ár érzékeny ember és 5-3 problémás amit vettem erre nem tudok mit mondani .

[ötvöscsöpi]

Sziasztok!
Ajtó mögűl hallgattam a problémát amit a TS 6V-os rendszeréről írtok. Kevés töltés miatt fellvillanó vörös lámpa, felpúposodó 6V-os akku megy egyebek. Annyit szeretnék a saját tapasztalatomból hozzáteni, hogy még biztosan vannak akik emlékeznek arra az atrakciómara miko is a TS-em (150m3) mechanikus fesz.szabályzóját gyenge töltés miatt eletromosra cseréltem. Nekem meg még egy pár márkatársnak 2 nap nekem végtelenségig idegesítő program volt tekintettel arra, hogy csak segítőim értettek hozzá én tök h. voltam. Ám amint kiderül a csere sem volt jó mert ez a fránya kisipari fekália nem tette jól a dolgát. NO és most a lényeg: azt montam magamban, hogy vissza az eredetire a szó szoros értelmében, ugyanis sikerül szereznem egy gyári még nem használt és nem elgörbítgetett mechanikus feszültségszabályzót amin még a prisos festés is töretlen volt. És mivel az ördög a részletekben bújik, új aksit vettem 6 V-os savast, sarukat kontaktsp-vel befújtam, Kommutátort polírpapírral megtisztítottam, az akku saruvezetékeit vastagra cseréltem, majd összerektam és láss csodát tavaly óta semmi bajom. Sokat járok fotózni alapjáraton hajtva akksi mindig feltöltve töltés jelző mintha kiégett volna nem is látom, alapjárat tökéletes nem áll le még akkorsem ha világítást kapcsolok vagy az indexet használom és egyéb csodák. Nekem ez volt a megoldás elavult konstrukció elavult módszerekkel.
üdv

Nálam is minden tavasz úgy kezdődik, hogy a sarukat, biztosítékokat ellenőrzöm, áttakarítom az égőfoglalatokat, letakarítom a kommutátort és az egész miskulanciát átfújom kontakt sprével... a fesszab nálam megjárta a poklot, de sikerült beállítani, azóta a 35-ös halogénnel) nincs gondom a töltéssel.

[ötvöscsöpi]

"Megrendelésre csak tavaly vettem jó pár savas 6v aksik MZ-be Simsonba mit mondjak egy rakás kaki mind és nem is olcsó,nincs már jó minőségű 6v aksi a piacon nálunk,max azt bírják amit adnak rá fél év gari"

Azért ne túlozzunk! Bike Bull az előző 4 évet bírt, az azt megelőző még többet, a mostani 2 éve jó! Az igaz hogy közben vettem egy hibásat, amit kicseréltek(nem vette fel a töltést), szóval nekem pl nincs rossz tapasztalatom.

[aronpfabian]

MOL vagy OMV 100-ast használsz?

[Tri-Ton]

...Ősszel rendben 100-as benzinnel feltöltve ( mert az nem rohad bele )

ugyan nem elektronika topic, de megakadt a szemem ezen. Épp a napokban olvastam egy cikket, melyben arról van szó, hogy ez a 100-as csoda benzin kissé túl van misztifikálva. Egy részlet belőle:

Ettől még én több éve tapasztalatból ezt teszem, a kisgépekkel is és tavasszal nincs gond egyikkel sem. Nekem mondhat/írhat bárki amit akar, a tény az tény, ez meg csak egy firkász által írt cikk. ( de azért köszi ) Ettől függetlenül az írásom lényege nem ez volt, csak azért tettem hozzá, hogy miért is nem kezdtem üzemanyag oldalról is közelíteni a hibakeresésben.

[kupi]

Ma hivatalosan is készen vagyok a motor villamos hálózatával, így a cikk is hamarosan megjelenik, a héten GEXXX kollegának elküldöm.
Igen, nagyon sokat számít, hogy a saruk, csatlakozók milyen korrodáltak... Egy példa: Hátsó indexeim csak halványan pislogtak. Most meg lehet látni is, pedig legtöbb helyen csak sarut cseréltem, meg a közösítő sarunyelvét puckeráltam meg. Kis dolgok csodákra képesek, most már tudom...



bocsi így töltötte fel...

Gratulálok szép munka,ismerem az érzést nekem pár éve komplett vezetékezés volt utána mind új korába.Sajnos lassan megérnek ezek az öreg masinák ezekre a beavatkozásokra.

[Athem]

Ma hivatalosan is készen vagyok a motor villamos hálózatával, így a cikk is hamarosan megjelenik, a héten GEXXX kollegának elküldöm.
Igen, nagyon sokat számít, hogy a saruk, csatlakozók milyen korrodáltak... Egy példa: Hátsó indexeim csak halványan pislogtak. Most meg lehet látni is, pedig legtöbb helyen csak sarut cseréltem, meg a közösítő sarunyelvét puckeráltam meg. Kis dolgok csodákra képesek, most már tudom...



bocsi így töltötte fel...

[z25z]

...Ősszel rendben 100-as benzinnel feltöltve ( mert az nem rohad bele )

ugyan nem elektronika topic, de megakadt a szemem ezen. Épp a napokban olvastam egy cikket, melyben arról van szó, hogy ez a 100-as csoda benzin kissé túl van misztifikálva. Egy részlet belőle:

[Tri-Ton]

GENERÁTOROS MOTOROK GAZDÁINAK !

Leírok egy esetet, hátha még jól jön valakinek. Adott egy 12 V generátoros, elektronikus gyújtással rendelkező motor. Ősszel rendben 100-as benzinnel feltöltve ( mert az nem rohad bele ) leállítva és a tél végéhez közeledvén jön a szezonra felkészítés. Próbaindítás nem sikerül, amíg az önindító forgat, hallhatóan beindul és szépen jár a motor, de önindító kikapcs. és a motor leáll. Többszöri próba ugyanezt mutatja, majd egész véletlenül bekapcsolt világítással indítva nem állt meg, egyenletes járás. Világítás leó és megáll a motor. Újra próba, világítással megy, anélkül nem. Villamos műszaki embernek nincs akadály, meg kell keresni a hibát. Ahol közös pont volt minden átnézve, de minden rendben. Aztán jött a nagy ötlet mi van féklámpás indítással ( majdnem egyenletes a járás ). Következő ötlet, az akkura köve egy 60 W-os izzót ( tökéletes alapjárat ), de terhelés nélkül nem megy.
Mi lehet a gond ??? ( aki gondolkodni kíván rajta, ne olvasson tovább, csak ha kíváncsi a megoldásra.

Hiba: Az egyenirányítókkal egybeépített gyári fesszabályzóban egy dióda tönkre ment és a váltó egyik szinusz hullámát átengedte, viszont a rákapcsolt terhelő izzó ezt a hullámot elnyelte, ill. a féklámpa csökkentette, így már szépen tudott járni a motor. Jármű villamossági szakiknak nem volt ötlete mi lehet a gond. Általában test hibára gondoltak.
Nektek azért írtam le, hogy ha egyszer így járnátok, hogy nem indul a generátoros motor, akkor érdemes rákapcsolt világítással is megpróbálni !

[MrDok]

Sziasztok!
Ajtó mögűl hallgattam a problémát amit a TS 6V-os rendszeréről írtok..........
üdv

Ha elavult módszernek lehet nevezni a vezetékvégek és saruk, kontaktok rendberakását, akkor is ez a lelke az MZ villamosságának.
Mindnek, nem csak 6V, hanem a 12V rendszernek is.
Utána lesz megbízható a motor, amivel előtte csak kínlódás van.

Amit meg egyszer valaki hozzáértő, sokat tapasztalt szaki rendberakott, azt nem piszkálni!!!!!
Ha probléma van, jelezni neki, megoldja.

[popitty]

Sziasztok!
Ajtó mögűl hallgattam a problémát amit a TS 6V-os rendszeréről írtok. Kevés töltés miatt fellvillanó vörös lámpa, felpúposodó 6V-os akku megy egyebek. Annyit szeretnék a saját tapasztalatomból hozzáteni, hogy még biztosan vannak akik emlékeznek arra az atrakciómara miko is a TS-em (150m3) mechanikus fesz.szabályzóját gyenge töltés miatt eletromosra cseréltem. Nekem meg még egy pár márkatársnak 2 nap nekem végtelenségig idegesítő program volt tekintettel arra, hogy csak segítőim értettek hozzá én tök h. voltam. Ám amint kiderül a csere sem volt jó mert ez a fránya kisipari fekália nem tette jól a dolgát. NO és most a lényeg: azt montam magamban, hogy vissza az eredetire a szó szoros értelmében, ugyanis sikerül szereznem egy gyári még nem használt és nem elgörbítgetett mechanikus feszültségszabályzót amin még a prisos festés is töretlen volt. És mivel az ördög a részletekben bújik, új aksit vettem 6 V-os savast, sarukat kontaktsp-vel befújtam, Kommutátort polírpapírral megtisztítottam, az akku saruvezetékeit vastagra cseréltem, majd összerektam és láss csodát tavaly óta semmi bajom. Sokat járok fotózni alapjáraton hajtva akksi mindig feltöltve töltés jelző mintha kiégett volna nem is látom, alapjárat tökéletes nem áll le még akkorsem ha világítást kapcsolok vagy az indexet használom és egyéb csodák. Nekem ez volt a megoldás elavult konstrukció elavult módszerekkel.
üdv

[kupi]

...
UI: lényeg lemaradt. Felrobbanni nem fog semmi a motorodban, olyan akkumulátort aminél ez lehetséges, TILOS forgalmazni. Ha bármi gond van az AGM akksival (idő előtt tönkremegy) akkor a feszültségszabályzó beállítására kell ránézni, mert az nyírja ki. Ez amúgy a nem zárt savasra is igaz csak amíg azt utántöltheted desztillált vízzel (ami ha szükséges, annál is hibás működést jelent!!), a zárton a biztonsági szelep elengedi és nem tudod visszatenni bele. Ennyit az elméletről, ne aggódd túl a dolgokat

Van egy ismerősöm, akinek már robbant az arcába riasztó aksi. Nem volt magától értetődő, hogy fog-e még látni az életben. Az illető villamosmérnök, kifejezetten nagy gyakorlati tapasztalattal, volt némi fogalma róla, hogy hogyan kell kezelni egy zselés aksit. És mégis. Abban bízni vakon, hogy "elvileg nem robbanhat fel" olyan, mint tudatosan szar fékkel autózni, mert hogy a légzsák meg az öv úgyis megment mindentől.
A zselés akkuknak precíz töltésre van szükségük szűrt, nem lüktető egyenárammal, az adott akkura előírt áram és feszültséglimitek szigorú betartása mellett. Egyéb esetben a zselés kialakítás egyik legfontosabb funkciója, a hidrogén-oxigén rekombináció nem működik, ami miatt az akku élettartama rövidül, és még veszélyessé is válhat.
Elég sok itt is a púpos aksis történet, engem ez sem nyugtatna meg, ha bizonytalan lennék. De nem vagyok, a riasztó aksikat motorban való felhasználásra egyértelműen rossz ötletnek tartom.

Szia értem mire gondolsz de: ezek a felpúposodott aksik szinte kizárólag mind 12v gépekbe voltak(én is láttam ilyeneket már) ami viszont jó tölt ezt tudja mindenki.A TS 6voltja ha nincs bele piszkálgatva jó esetbe is max 6.8-7v körül tölt de inkább a 6v közelébe(ez gyárilag is így volt)tehát akinek ennél jobb a 6v rendszere annak nincs szüksége másra csak a savasra.Tudod én már végig motoroztam az egész eddigi életem,többnyire a 6v TS nyergébe(közel 30-éve megvan)soha semmi nem okozott fejtörést csak ez a gyenge elektromos rendszer amivel megtanultam együtt élni(hidd el nagyon sok jó szerelő is látta már azt mondták ez így jó)és most két éve mióta benne ez a riasztó aksi fele gondom megoldódott!
Ezek után mit is mondjak? Tegyek bele ez vacak savast és kezdjek szívni? Csak azért mert gyárilag azt tettek bele a 80-as évekbe? Én inkább motorozom és nagyon élvezem,ha meg elpukkan akkor nem volt szerencsém bár ha eddig nem tette még nem is púposodott fel és ez egy közel 10 éves vacak a MÉH telepről..
És a motor két éve hibátlanul működik! Megrendelésre csak tavaly vettem jó pár savas 6v aksik MZ-be Simsonba mit mondjak egy rakás kaki mind és nem is olcsó,nincs már jó minőségű 6v aksi a piacon nálunk,max azt bírják amit adnak rá fél év gari de azt se egyszerű érvényesíteni saját tapasztalatom(Dankovics úr szerint nekem kell bizonyítani a töltésem jó és az aksi szar)természetesen hivatalos autó villamossági szerelővel ami nincs ingyen.Ezek után?

[Stephanus]

...
UI: lényeg lemaradt. Felrobbanni nem fog semmi a motorodban, olyan akkumulátort aminél ez lehetséges, TILOS forgalmazni. Ha bármi gond van az AGM akksival (idő előtt tönkremegy) akkor a feszültségszabályzó beállítására kell ránézni, mert az nyírja ki. Ez amúgy a nem zárt savasra is igaz csak amíg azt utántöltheted desztillált vízzel (ami ha szükséges, annál is hibás működést jelent!!), a zárton a biztonsági szelep elengedi és nem tudod visszatenni bele. Ennyit az elméletről, ne aggódd túl a dolgokat

Van egy ismerősöm, akinek már robbant az arcába riasztó aksi. Nem volt magától értetődő, hogy fog-e még látni az életben. Az illető villamosmérnök, kifejezetten nagy gyakorlati tapasztalattal, volt némi fogalma róla, hogy hogyan kell kezelni egy zselés aksit. És mégis. Abban bízni vakon, hogy "elvileg nem robbanhat fel" olyan, mint tudatosan szar fékkel autózni, mert hogy a légzsák meg az öv úgyis megment mindentől.
A zselés akkuknak precíz töltésre van szükségük szűrt, nem lüktető egyenárammal, az adott akkura előírt áram és feszültséglimitek szigorú betartása mellett. Egyéb esetben a zselés kialakítás egyik legfontosabb funkciója, a hidrogén-oxigén rekombináció nem működik, ami miatt az akku élettartama rövidül, és még veszélyessé is válhat.
Elég sok itt is a púpos aksis történet, engem ez sem nyugtatna meg, ha bizonytalan lennék. De nem vagyok, a riasztó aksikat motorban való felhasználásra egyértelműen rossz ötletnek tartom.

[aronpfabian]

TS 125 esetén a VAPE készlet konkrétan ugyanannyiba kerül mint maga a motor...

[kupi]

Azért van lehetőség a 12 V.-ra és közel 150W teljesítményre! Úgy hívják:-VAPE ennek van kifejezetten TS.-re tervezett változata, ez a rendszer tartalmaz mindent, még a feszültségszabályozó is benne van.

Szia természetesen ismerem egyszer szereltem ilyen TS-t tényleg jó de nagyon drága játék,szerintem sokan nem engedhetik meg maguknak sajnos pl én se.

[zudori]

Azért van lehetőség a 12 V.-ra és közel 150W teljesítményre! Úgy hívják:-VAPE ennek van kifejezetten TS.-re tervezett változata, ez a rendszer tartalmaz mindent, még a feszültségszabályozó is benne van.

[kupi]

LED-et nem tudsz a gyári foncsorba tenni fényszóróizzó helyére, ezt már annyiszor kellett leírnom annyi helyen hogy lassan cikk lesz belőle

A lámpatest parabolatükre és prizmás üvege úgy van tervezve hogy a megfelelő pozícióban lévő izzószálak fényét vetítse a szabályoknak megfelelő módon az úttestre, árnyékolja a szembejövőt (tompított) vagy terítse a fényt a lehető legszélesebben (távfény). LED lapkákkal nem tudod utánozni a koncentrált, erős fényt adó, 360°-ban világító rövid szálat. A LED-es autófényszórókon teljesen más optika van.

Az hogy Kínából minden közveszélyes szemetet lehet rendelni, ne bizonytalanítson el: a H4 foglalatú LED világítótestek teljesen és nyomós okkal szabálytalanok.

A dinamó sajnos egy, már a te MZ-d korában is elavult technológia volt a gépjárművek áramfejlesztésére. A leadott teljesítményhez képest nagy, nehéz, egyedüli előnye hogy egyenáramú és (bizonyos ráhagyással) analóg eszközzel is szabályozható, ezért az alkalmazásával kikerülhető volt a szocialista blokkban drágán előállítható és/vagy nehezen beszerezhető félvezetők használata.
Amúgy 12V-ra is túl lehet gerjeszteni, német fórumok gyakran írnak így használt MZ-kről. Ezzel viszont a leadott teljesítmény, ami a fő probléma vele (60W) nem fog változni, illetve az élettartama értelemszerűen jelentősen csökken (túlhevülés). Áttekercselésnek sok értelme nincsen, a teljesítménynöveléssel a méretnek is nőnie kéne, egyedi alkatrészeket legyártatni valakinél meg a csillagos égnél is feljebb lévő árkategória...

Van aki robogóból bontott mágnesgyújtást szerelt fel, viszont itt sem mindegy milyen (nagyon kicsi a hely, elég kevés típus fér el), emellett az esztergamunka miatt elég költséges egy ilyen akció. Átkábelezés meg ilyenkor szükséges, nem is akármilyen. A robogók világítórendszere általában váltóáramú míg az index-fék-kürt egyenáram (de ez időszakos így az akkutöltés kis teljesítményű), tehát nem tudod beilleszteni az MZ tisztán egyenáramú elektromos rendszerébe. A robogó elektromos rendszerének tisztán egyenáramúra alakítása még bonyolultabb.

Összességében: egyszerűbb rendesen megcsinálni a 6V rendszert szerintem. Az pedig biztos hogy sokkal de sokkal olcsóbb mint teljesen átalakítani.

Köszönöm a kimerítő választ,ezek szerint nincs lehetőség.Ha szeretnék többet akkor más motor kell pl egy tz,ha ezt a vásárlásnál tudtam volna.

kovacssan88" válasz a csevegőbe.

[kovacssan88]

LED-et nem tudsz a gyári foncsorba tenni fényszóróizzó helyére, ezt már annyiszor kellett leírnom annyi helyen hogy lassan cikk lesz belőle

A lámpatest parabolatükre és prizmás üvege úgy van tervezve hogy a megfelelő pozícióban lévő izzószálak fényét vetítse a szabályoknak megfelelő módon az úttestre, árnyékolja a szembejövőt (tompított) vagy terítse a fényt a lehető legszélesebben (távfény). LED lapkákkal nem tudod utánozni a koncentrált, erős fényt adó, 360°-ban világító rövid szálat. A LED-es autófényszórókon teljesen más optika van.

Az hogy Kínából minden közveszélyes szemetet lehet rendelni, ne bizonytalanítson el: a H4 foglalatú LED világítótestek teljesen és nyomós okkal szabálytalanok.

A dinamó sajnos egy, már a te MZ-d korában is elavult technológia volt a gépjárművek áramfejlesztésére. A leadott teljesítményhez képest nagy, nehéz, egyedüli előnye hogy egyenáramú és (bizonyos ráhagyással) analóg eszközzel is szabályozható, ezért az alkalmazásával kikerülhető volt a szocialista blokkban drágán előállítható és/vagy nehezen beszerezhető félvezetők használata.
Amúgy 12V-ra is túl lehet gerjeszteni, német fórumok gyakran írnak így használt MZ-kről. Ezzel viszont a leadott teljesítmény, ami a fő probléma vele (60W) nem fog változni, illetve az élettartama értelemszerűen jelentősen csökken (túlhevülés). Áttekercselésnek sok értelme nincsen, a teljesítménynöveléssel a méretnek is nőnie kéne, egyedi alkatrészeket legyártatni valakinél meg a csillagos égnél is feljebb lévő árkategória...

Van aki robogóból bontott mágnesgyújtást szerelt fel, viszont itt sem mindegy milyen (nagyon kicsi a hely, elég kevés típus fér el), emellett az esztergamunka miatt elég költséges egy ilyen akció. Átkábelezés meg ilyenkor szükséges, nem is akármilyen. A robogók világítórendszere általában váltóáramú míg az index-fék-kürt egyenáram (de ez időszakos így az akkutöltés kis teljesítményű), tehát nem tudod beilleszteni az MZ tisztán egyenáramú elektromos rendszerébe. A robogó elektromos rendszerének tisztán egyenáramúra alakítása még bonyolultabb.

Összességében: egyszerűbb rendesen megcsinálni a 6V rendszert szerintem. Az pedig biztos hogy sokkal de sokkal olcsóbb mint teljesen átalakítani.

Köszönöm a kimerítő választ,ezek szerint nincs lehetőség.Ha szeretnék többet akkor más motor kell pl egy tz,ha ezt a vásárlásnál tudtam volna.

[aronpfabian]

LED-et nem tudsz a gyári foncsorba tenni fényszóróizzó helyére, ezt már annyiszor kellett leírnom annyi helyen hogy lassan cikk lesz belőle

A lámpatest parabolatükre és prizmás üvege úgy van tervezve hogy a megfelelő pozícióban lévő izzószálak fényét vetítse a szabályoknak megfelelő módon az úttestre, árnyékolja a szembejövőt (tompított) vagy terítse a fényt a lehető legszélesebben (távfény). LED lapkákkal nem tudod utánozni a koncentrált, erős fényt adó, 360°-ban világító rövid szálat. A LED-es autófényszórókon teljesen más optika van.

Az hogy Kínából minden közveszélyes szemetet lehet rendelni, ne bizonytalanítson el: a H4 foglalatú LED világítótestek teljesen és nyomós okkal szabálytalanok.

A dinamó sajnos egy, már a te MZ-d korában is elavult technológia volt a gépjárművek áramfejlesztésére. A leadott teljesítményhez képest nagy, nehéz, egyedüli előnye hogy egyenáramú és (bizonyos ráhagyással) analóg eszközzel is szabályozható, ezért az alkalmazásával kikerülhető volt a szocialista blokkban drágán előállítható és/vagy nehezen beszerezhető félvezetők használata.
Amúgy 12V-ra is túl lehet gerjeszteni, német fórumok gyakran írnak így használt MZ-kről. Ezzel viszont a leadott teljesítmény, ami a fő probléma vele (60W) nem fog változni, illetve az élettartama értelemszerűen jelentősen csökken (túlhevülés). Áttekercselésnek sok értelme nincsen, a teljesítménynöveléssel a méretnek is nőnie kéne, egyedi alkatrészeket legyártatni valakinél meg a csillagos égnél is feljebb lévő árkategória...

Van aki robogóból bontott mágnesgyújtást szerelt fel, viszont itt sem mindegy milyen (nagyon kicsi a hely, elég kevés típus fér el), emellett az esztergamunka miatt elég költséges egy ilyen akció. Átkábelezés meg ilyenkor szükséges, nem is akármilyen. A robogók világítórendszere általában váltóáramú míg az index-fék-kürt egyenáram (de ez időszakos így az akkutöltés kis teljesítményű), tehát nem tudod beilleszteni az MZ tisztán egyenáramú elektromos rendszerébe. A robogó elektromos rendszerének tisztán egyenáramúra alakítása még bonyolultabb.

Összességében: egyszerűbb rendesen megcsinálni a 6V rendszert szerintem. Az pedig biztos hogy sokkal de sokkal olcsóbb mint teljesen átalakítani.

[kovacssan88]

"tz-s haverom szerint fel kell rá tenni egy tz gyújtást és enyi"
Ettől a havertól szerintem ne nagyon fogadj el tanácsot, vagy ha igen, akkor is erős fenntartással.

125-ösben fizikailag nem fér el az ETZ generátor, 250-esnél pedig a blokkfél átalakítását igényli a felszerelése. Emellett elektromos rendszer jó részét át kellene alakítani.

Gyenge fényszóró ellen
H4 foncsor http://www.zsombishop.hu/product_info.p ... cts_id=529 (más is lehet ami befér, 178mm-es szabvány)
6V 35/35W halogénizzó http://www.motorosoknak.hu/premium-part ... plcdbkdbj6

Egyrészt a gyári 40/45-ös hagyományos izzó több energiát fűt el mint a halogén (a fajlagos fényereje 25%-kal kisebb!), másrészt a foncsor tükröző felülete nagyon sokat számít. Ha nem is rozsdafoltos, de már be van mattulva, nagyban csökkenti a fényérzetet a beszűkült vetítési kép miatt.

6V rendszeren nagyon sokat számít emellett a csatlakozók tisztasága, sokszor az oxidáció az oka a lassan felizzó féklámpának-indexnek, gyenge töltésnek, halvány fényszórónak. A kábelsarukat érdemes újra cserélni, a késes csatlakozókat, testpontokat tisztára csiszolni.


UI: az akksis témát szerintem nem érdemes erőltetni. A soltvadkerti nagyker a legnagyobb ipari hulladékok országos gyűjtőhelye (Mo-Fa-Ker, ha rákeresel elég gyakran szidják), emellett az 5000 Ft feletti akksira fél év garanciát vállalni a profilukba illő botrányos átvágás. Garantált a rossz minőség ilyen feltételek mellett.

Nem fér el a 12voltos akkor esetleg a mostanit nem lehet hozzá tekercseltetni? Nincs bajom a mostanival megy működik világít is de a 12voltos halogéneshez képest gyertyafény,ez a 21.század nem hiszem hogy nincs megoldás? Körülnézek esetleg lead első izzó ügyileg hátha van valami belevaló.
A haverom tanácsaira lehet nem fogok hallgatni mert eddig nem igazán tudott segíteni semmibe,ti itt megmondtátok a frankót"

[zudori]

Csak annyit! Fogadjad csak megfele "Józsi bátyád" tanácsát, Áron kollégánk által leírtakat!

[aronpfabian]

"tz-s haverom szerint fel kell rá tenni egy tz gyújtást és enyi"
Ettől a havertól szerintem ne nagyon fogadj el tanácsot, vagy ha igen, akkor is erős fenntartással.

125-ösben fizikailag nem fér el az ETZ generátor, 250-esnél pedig a blokkfél átalakítását igényli a felszerelése. Emellett elektromos rendszer jó részét át kellene alakítani.

Gyenge fényszóró ellen
H4 foncsor http://www.zsombishop.hu/product_info.p ... cts_id=529 (más is lehet ami befér, 178mm-es szabvány)
6V 35/35W halogénizzó http://www.motorosoknak.hu/premium-part ... plcdbkdbj6

Egyrészt a gyári 40/45-ös hagyományos izzó több energiát fűt el mint a halogén (a fajlagos fényereje 25%-kal kisebb!), másrészt a foncsor tükröző felülete nagyon sokat számít. Ha nem is rozsdafoltos, de már be van mattulva, nagyban csökkenti a fényérzetet a beszűkült vetítési kép miatt.

6V rendszeren nagyon sokat számít emellett a csatlakozók tisztasága, sokszor az oxidáció az oka a lassan felizzó féklámpának-indexnek, gyenge töltésnek, halvány fényszórónak. A kábelsarukat érdemes újra cserélni, a késes csatlakozókat, testpontokat tisztára csiszolni.


UI: az akksis témát szerintem nem érdemes erőltetni. A soltvadkerti nagyker a legnagyobb ipari hulladékok országos gyűjtőhelye (Mo-Fa-Ker, ha rákeresel elég gyakran szidják), emellett az 5000 Ft feletti akksira fél év garanciát vállalni a profilukba illő botrányos átvágás. Garantált a rossz minőség ilyen feltételek mellett.

[kovacssan88]

Józsi bá most haragszik rám? Nem akartam megsérteni semmivel csak próbálok fejleszteni a motoromon szerintem rengeteg lehetőség lehet,most azon töprengek át kellene alakítani 12voltosra a tz-s haverom szerint fel kell rá tenni egy tz gyújtást és enyi.Ez a mostani 6volt tényleg gyenge este a haver motorja mellett a falon nem is volt látható a fénye,ezzel mindenképpen kezdeni szeretnék valamit mivel ha pl este 100-al megyek egy úton nem látok semmit.Tegnap megnéztem a motoros boltot Fehérváron és azt mondja az eladó van garancia az aksira fél év(amúgy soltadkertről rendeli ő is)és náluk lehet érvényesíteni a gait is.Már csak azt nem tudom át e kell vezetékelni a kis ts-t ha etz gyújtást tetetek rá? A műszaki még ráér szerintem lehet ezzekkel a gyengusz lámpákkal le se vizsgáztatnák.

[zsakfos]

Azon kell elgondolkodni sok fiatal MZ főleg Ts tulajnak mit is vettek mit akarnak mert csodák pedig nincsenek,ezek maradnak gyengék lassúak csörgősek és halovány 6volosak vagy így elfogadják vagy vesznek egy modern"motort egy nullával többért.

Ezt akár vastagon nagy betűvel is irhattad volna,annyira igaz és megszívlelendő.

[Patrik]

Honnan jön ez a felrobban az aksi ötlet? Az etz-m be még a gyári fesszab volt a riasztó aksihoz, leszakadt a fesszab testszála a sarunál, elbaszódott a fesszab és vidám 21V-tal kínálta meg csórit így ment 60km-t kicsit púpos lett,de még azzal az aksival ment egy hónapot amire vettem bele savas aksit. Az ifa aksi is csak akkor robbant fel ha rövidre zárták szerelés közben.

[kupi]

kovacssan88: kreáltál magadnak egy nem létező problémát, amire el fogsz költeni egy rakás fölösleges pénzt (5-6000 Ft minimum). Miért nem jó ahogy kupi megcsinálta? Én bíznék benne, ő tudja mit szerelt fel és hogyan működik (a sajátján is).

Az Interneten terjedő információkat amúgyis érdemes szűrni, mert nem ez lesz az egyetlen alkalom amikor vitás dologgal találkozol. Ha minden egyes ilyen "problémánál" átépíted a fél motort, főleg ha az okát sem érted csak olvastad valahol hogy "így jó - úgy jó", annak nem lesz jó vége!

UI: lényeg lemaradt. Felrobbanni nem fog semmi a motorodban, olyan akkumulátort aminél ez lehetséges, TILOS forgalmazni. Ha bármi gond van az AGM akksival (idő előtt tönkremegy) akkor a feszültségszabályzó beállítására kell ránézni, mert az nyírja ki. Ez amúgy a nem zárt savasra is igaz csak amíg azt utántöltheted desztillált vízzel (ami ha szükséges, annál is hibás működést jelent!!), a zárton a biztonsági szelep elengedi és nem tudod visszatenni bele. Ennyit az elméletről, ne aggódd túl a dolgokat

Hű de nagyon igazat beszélsz(véleményünk megegyezik),sajnos az értetlenség a hallok ezt azt haver mondta...Ezek a dolgok rontanak el mindent.Ez az egyik fő oka amiért befejeztem a motor szerelést,és csak magamnak ezután. Hiába mondtam el kérdeztem meg Sanyit menyit tud a motorra költeni ezért is szereltem be neki ezt az ingyen" riasztó aksit ráadásul a töltése lámpával is alig 6,8v(3500F/p mellett) ami nem fogja szétvágni de egy hagyományos savast fel se tud tölteni rendesen megjegyzem a hagyományos aksi amit manapság kapsz kész selejt volt benne részem gyenge folyik a sav meg a garancia is csak mutatóba van(kb 6-7000ft),ennek ellenére a motorod tökéletesen működik a mostani dolgokkal de a műszaki vizsgát valahogy elfelejted intézni amikor most lenne rá idő tavasszal meg motoroznál azonnal gondolom. Azon kell elgondolkodni sok fiatal MZ főleg Ts tulajnak mit is vettek mit akarnak mert csodák pedig nincsenek,ezek maradnak gyengék lassúak csörgősek és halovány 6volosak vagy így elfogadják vagy vesznek egy modern"motort egy nullával többért.

[aronpfabian]

kovacssan88: kreáltál magadnak egy nem létező problémát, amire el fogsz költeni egy rakás fölösleges pénzt (5-6000 Ft minimum). Miért nem jó ahogy kupi megcsinálta? Én bíznék benne, ő tudja mit szerelt fel és hogyan működik (a sajátján is).

Az Interneten terjedő információkat amúgyis érdemes szűrni, mert nem ez lesz az egyetlen alkalom amikor vitás dologgal találkozol. Ha minden egyes ilyen "problémánál" átépíted a fél motort, főleg ha az okát sem érted csak olvastad valahol hogy "így jó - úgy jó", annak nem lesz jó vége!

UI: lényeg lemaradt. Felrobbanni nem fog semmi a motorodban, olyan akkumulátort aminél ez lehetséges, TILOS forgalmazni. Ha bármi gond van az AGM akksival (idő előtt tönkremegy) akkor a feszültségszabályzó beállítására kell ránézni, mert az nyírja ki. Ez amúgy a nem zárt savasra is igaz csak amíg azt utántöltheted desztillált vízzel (ami ha szükséges, annál is hibás működést jelent!!), a zárton a biztonsági szelep elengedi és nem tudod visszatenni bele. Ennyit az elméletről, ne aggódd túl a dolgokat

[szketo]

kovacssan88!

Milyen savas akut javasoltok? Lehet veszek az enyémbe egyet mielőtt még felrobban a riasztó ami benne van,6voltos a rendszer és még azt kérdezném ha veszek egyet azt bele kel csak szerelni és kész? Nem kell állítani valamin?

Száraz töltéssel kapod az akkut.A dobozban találsz majd egy flokont ,abban van a savas folyadék amit szépen beletöltöd az akku cellákban egyenlő mennyiséget..Kb,1-1.5 óra,ha szint esés van ,csak is kizárólag ioncserés vízzel tölts utána. és használhatod az akkut..

Üdv: szketo

[aronpfabian]

Úgy tudom a zárt aksikban lennie kéne biztonsági szelepnek amin keresztül ki tud fújni ha túl nagy lenne a belső nyomás. De valamin spórolnia is kell a gyártónak...
Mondjuk egy eldugult szellőzőjű savas aksi is tud érdekes dolgot produkálni. Régen láttam egy szétrobbant ifa aksit. Úgy nézett ki mint ha egy nagy darabot kiharaptak volna a közepéből.

Igen, van szelep. Ezért VRLA (Valve Regulated Lead-Acid) a neve az összes zárt (zselés vagy AGM) akksinak.

[aronpfabian]

"Szabályzott töltőrendszert igényelnek mert, mikor milyen feszültségű és erősségű töltése hamarabb kinyírja őket"

A gyári feszültségszabályzó erre valóban alkalmatlan. Elektronikus esetén viszont nincs ilyen gond. Az autóknál sincs külön töltőelektronikán az akkumulátor. A valódi zselés (amit hangsúlyozok hogy továbbra sem kapsz ennyiért és ilyen formátumban) valóban érzékeny erre és külön elektronikát igényel. Az AGM csak a túlfeszt nem bírja amit esetleg a rezgőnyelves fesz.szab. ráenged mert lomhán vagy rosszkor kapcsol.

Áramerősség-probléma (túláram) nem lesz MZ-n, TS esetén főleg kifejezetten nehéz összehozni ilyen helyzetet. Inkább azzal szokott gond lenni hogy felkapcsolt lámpával már nincs miből felvegyen az akksi, sőt, általában őt húzza már minden...

[Márton]

Hú, nagyon elmélyültetek benne, van egyébként az ún. riasztó akkuból 9Ah-s is.
Én a savasra voksolok több okból is.
Az egyik:
Szabályzott töltőrendszert igényelnek mert, mikor milyen feszültségű és erősségű töltése hamarabb kinyírja őket... Magyarul felpúposodik és pukkan...

Na!! Én pontosan így jártam! Egy év után jó kis duci lett az akku. Autó villamossági barátom, aki nagyon jó a szakmában azt javasolta, hogy tegyek vissza egy savas akkut, mert az bírja az intenzív töltést!

Úgy tudom a zárt aksikban lennie kéne biztonsági szelepnek amin keresztül ki tud fújni ha túl nagy lenne a belső nyomás. De valamin spórolnia is kell a gyártónak...
Mondjuk egy eldugult szellőzőjű savas aksi is tud érdekes dolgot produkálni. Régen láttam egy szétrobbant ifa aksit. Úgy nézett ki mint ha egy nagy darabot kiharaptak volna a közepéből.

[kovacssan88]

Hú, nagyon elmélyültetek benne, van egyébként az ún. riasztó akkuból 9Ah-s is.
Én a savasra voksolok több okból is.
Az egyik:
Szabályzott töltőrendszert igényelnek mert, mikor milyen feszültségű és erősségű töltése hamarabb kinyírja őket... Magyarul felpúposodik és pukkan...

Na!! Én pontosan így jártam! Egy év után jó kis duci lett az akku. Autó villamossági barátom, aki nagyon jó a szakmában azt javasolta, hogy tegyek vissza egy savas akkut, mert az bírja az intenzív töltést!

Milyen savas akut javasoltok? Lehet veszek az enyémbe egyet mielőtt még felrobban a riasztó ami benne van,6voltos a rendszer és még azt kérdezném ha veszek egyet azt bele kel csak szerelni és kész? Nem kell állítani valamin?

[Sass Pál]

Hú, nagyon elmélyültetek benne, van egyébként az ún. riasztó akkuból 9Ah-s is.
Én a savasra voksolok több okból is.
Az egyik:
Szabályzott töltőrendszert igényelnek mert, mikor milyen feszültségű és erősségű töltése hamarabb kinyírja őket... Magyarul felpúposodik és pukkan...

Na!! Én pontosan így jártam! Egy év után jó kis duci lett az akku. Autó villamossági barátom, aki nagyon jó a szakmában azt javasolta, hogy tegyek vissza egy savas akkut, mert az bírja az intenzív töltést!

[Athem]

Hú, nagyon elmélyültetek benne, van egyébként az ún. riasztó akkuból 9Ah-s is.
Én a savasra voksolok több okból is.
Az egyik:
Szabályzott töltőrendszert igényelnek mert, mikor milyen feszültségű és erősségű töltése hamarabb kinyírja őket... Magyarul felpúposodik és pukkan...

[amatőr]

Megy ám a boxmeccs!
Én igazából a 9 Ah-hoz ragaszkodtam mindíg,nem a savas akksihoz.Nem árt,ha van tartalék! A riasztóé 7,2,ha jól tudom. Legközelebb benevezek egy AGM-re,csak hogy nehogy megszóljanak hogy nem haladok a korral.

[jura györgy]

sziasztok én maradok a 12V 9Ah savas aksinál üdv. juragy

[pempelli]

Másik topicban beszélgettetek riasztó akku használatáról savas helyett. Én nem igazán értek hozzá, csak amennyit innen-onnan hallottam/olvastam. Az alapján ha jól értelmezem akkor a savas akkuk azok indító akkuk: hirtelen nagy áram leadására képes, de nem tesz neki jót a hosszú folyamatos merítés. Ezzel szemben a ciklikus, ami lehet felitatott üvegszálas (AGM) vagy zselés (maga az elektrolit gél?) az ellenkezőleg: nem bírja a hirtelen nagy áramfelvételt, de jól tűri a hosszú kisütést?
Mivel az MZ-ken nincs önindító ezért józan paraszti ésszel belegondolva tényleg jobb választásnak tűnik egy ciklikus akku, de ha olyan kurva jó, akkor miért nem azt használja mindenki?
Valaki el tudná mondani szájbarágósan, hogy miért jó választás a riasztó akku? Nincs semmi hátránya a savashoz képest? Jó az MZ töltése hozzá? Mekkora az az áramerősség amit tartósan ki lehet venni egy ciklikusból? (mondjuk egy töltés nélküli fényszóróhasználat kb: 55+5+4+(6x2) ~ 76W ~ 6,4 A stb.

Előre is köszi!

én riasztó akut használok már 5 éve ,kiváló