Rendben, köszönömaronpfabian írta:Elektromosra nem tudod átalakítani mert már most is az. Viszont ha elektronikusra szeretnéd, akkor Mecseki http://futarmotorosbolt.hu/termek//etz- ... er----3834zuzi996 írta:Sziasztok!
Kis segítséget kérnék. Etz-m hagyományos megszakítós gyújtását átszeretném alakítani elektromosra. Milyen szettet ajánlotok?
Elektromosra nem tudod átalakítani mert már most is az. Viszont ha elektronikusra szeretnéd, akkor Mecseki http://futarmotorosbolt.hu/termek//etz- ... er----3834zuzi996 írta:Sziasztok!
Kis segítséget kérnék. Etz-m hagyományos megszakítós gyújtását átszeretném alakítani elektromosra. Milyen szettet ajánlotok?
Szívesen, és ha netán egy előgyújtás vezérlést is építeni akarsz például a második kapcsoláshoz, íme egy Yamaha tzr125-höz készült négy görbés program. Többszikrás indítási segédlettel, hex programbólDlaca írta:Köszönöm !
Szia.Dlaca írta:Üdv.
ha van kapcsolás inkább építenék.Tudod hideg téli esték,meg az alkotás öröme,ami motivál.
A megszakítóssal az a baj hogy igazi ddr-es megszakítót nem lehet már kapni, az utángyártott meg gagyi.
valószínű cserés a megszakítóm akkor meg tavasszal a hallos gyújtással kezdeném a szezont.
üdv Laca
Ezt nézd meg : http://www.mzclubhungary.com/index.php/ ... cle?id=569Dlaca írta:Üdv.
ha van kapcsolás inkább építenék.Tudod hideg téli esték,meg az alkotás öröme,ami motivál.
A megszakítóssal az a baj hogy igazi ddr-es megszakítót nem lehet már kapni, az utángyártott meg gagyi.
valószínű cserés a megszakítóm akkor meg tavasszal a hallos gyújtással kezdeném a szezont.
üdv Laca
Neked elfogytak a megszakítóid? Amit tőled vettem nálam nagyon jól szuperál! A sráccal nem laktok messze egymástól.csoka írta:Ha tudsz egy a régi gyártóktól származó megszakítót szerezni,az évekre megoldja a problémát.
Börzéken még kapni DDR-est!Dlaca írta:...az utángyártott meg gagyi...
Egyébként nekem is utángyári van bent, és szépen teszi a dolgát, soha semmi baj nincs vele, azzal megy mindenhová a kicsike (szó szerint 
). 
Dlaca írta:Üdv. Meguntam a megszakítós gyújtás,nem az igazi.
Tud valaki Hall -os gyujtást amit meglehet építeni?
gondolok kapcsolási rajzra, meg a nyák rajz is segítene a projekbe.
Köszi mindenkinek.
ETZ-150 (1987 1.tulaj)
Illetve ha van 6v változat panncsira ( T-5) azt is szívesen venném.
üdv
). Továbbá kapott egy relét, így a trafóhoz menő ág nem megy keresztül a kormánykapcsolón. Így tegnap végre, most először, be tudtam indítani a kis drágát Meglepően könnyen indult, a töltésvisszajelző is azt csinálja amit kell, szóval boldogság.
. Szia.aronpfabian írta: Tudsz olyan CDI-t ajánlani hozzá ami 2T-nek megfelelően, vagy egyátalán nem szabályoz?
A GY6 alkatrészei egész jó áron vannak, a forgásiránya is megfelel. Viszont gondolom a hozzá való CDI egység szabályozza az előgyújtást, és mivel 4T (Honda-másolat) blokkról van szó, a mi motorjaink szempontjából "rossz" irányba.nyemi írta:Még egy lehetőség:
https://youtu.be/Mwm3WGFf37A
A hozzávalók:
http://www.motorosoknak.hu/elektronika- ... =3&sort=5a
Üdv nyemi]
ifaw50@citromail.huzsakfos írta:/1-hz van nekem saját tervezésű közbetét,aTrophyhoz lehet kissé igazitani kell hozzá ezt nem tudom,mert ahhoz kellene hogy legyen egy Trophy blokkom,ami nincs.Butcher88 írta: Értem!
Átgondolandó,mivel magam is forgácsoló vagyok,így még olcsóbb lenne!
Nincs erről esetleg egy pontos leírás,képek,vagy egy cikk?
Viszont a lényeg kibogozható,a fő méretek is jók,ha gondolod és adsz valami elérhetőséget áttolom neked.
Aztán az is lehet hogy a csapágyház miatt ez mégsem jó.Méricskéld ki
Ízelitő
/1-hz van nekem saját tervezésű közbetét,aTrophyhoz lehet kissé igazitani kell hozzá ezt nem tudom,mert ahhoz kellene hogy legyen egy Trophy blokkom,ami nincs.Butcher88 írta: Értem!
Átgondolandó,mivel magam is forgácsoló vagyok,így még olcsóbb lenne!
Nincs erről esetleg egy pontos leírás,képek,vagy egy cikk?
Értem!zsakfos írta:Es250 illetve Ts250(/1) esetében a későbbi Etz-k 12V-os generátorát teszik be a 6V-os dinamó helyére.Butcher88 írta: Ez az ETZ generátoros megoldás mit takar?
Persze ez egy az egyben nem megy,mint a Vape esetében,ezért kell gépmunka hozzá.
Ezt akkor szokták megcsinálni az emberek amikor amúgy is blokkgenerál van és szét van húzva a blokk,mert akkor a gépmunka is egyszerűbb.
Ehhez kell esztergályos/marós.
Anyagszükséglete:egy aluminiumból esztergált közbetét(gyűrű) és az Etz cuccok.
Generátor,fesszab,trafó.Gyújtás már egyénileg választott,akár a 6V-os megszakitó is maradhat,de a bütyök az cserés mert más a méret.
Hát kb ennyi dióhéjban.
Es250 illetve Ts250(/1) esetében a későbbi Etz-k 12V-os generátorát teszik be a 6V-os dinamó helyére.Butcher88 írta: Ez az ETZ generátoros megoldás mit takar?
Ez az ETZ generátoros megoldás mit takar?zsakfos írta:Vajon mennyit vehetnek ezekből ennyiért évente?
Mondjuk biztos nem a magyarok teszik ki a vásárlók nagy százalékát az tuti.
Bár az is igaz hogy ha azt nézem hogy ez nem csak normális töltőrendszert,hanem egy korszerű gyújtást is tartalmaz mindennel együtt és nem kell a blokkot faragni hozzá,akkor még akár itthon is lehet rá érdeklődő,bár azért ennek a feléből kilehet hozni az Etz generátoros megoldást.
Azt még egyszer régen én magyaritottamaronpfabian írta:http://pic.mz-forum.com/harry/MZ/Schaltplane/etz250.pdf
Itt van feliratozott. Az index fórumon valahol eldugva egy harmadik, magyar változattal is találkoztam
Bocsi, rosz képet tettem fel, és nem néztem vissza. Kormánykapcsoló és az óracsoport részei nem fontosak, azoknak utána tudok nézni. De a többit nem találtam neten, pedig kerestem fél nap. Itt az új kép számokkal, ezeket nem ismertem fel. Nem vagyok egy eletronikában jártas ember, bocsánat ha olyan dolgot is bejelöltem aminek egyértelműnek kellene lenniez25z írta: Nem lenne rossza ha vennéd a fáradtságot és ezt megcsinálnád. Gondolom szívesen válaszolunk jópáran, de ne nekünk kelljen már képet szerkeszteni is. Amúgy van még: kürt, üres jelző, indexrelé, féklámpakapcsoló, biztosítéktábla, a kormánykapcsolónak és az óracsoportnak kismillió része meg vagy 16 db izzó, stb. Ha megjelölöd amire kíváncsi vagy szívesen leírom én is....
Nem lenne rossza ha vennéd a fáradtságot és ezt megcsinálnád. Gondolom szívesen válaszolunk jópáran, de ne nekünk kelljen már képet szerkeszteni is. Amúgy van még: kürt, üres jelző, indexrelé, féklámpakapcsoló, biztosítéktábla, a kormánykapcsolónak és az óracsoportnak kismillió része meg vagy 16 db izzó, stb. Ha megjelölöd amire kíváncsi vagy szívesen leírom én is....Pappszii írta:Sziasztok! Vettem egy ETZ 250-t 12V rendszerrel, felujítandó állapotban van. Neki is ugrottam szétszedni és összerakni, az elektronikával van a problémám. Vannak olyan alkatrészek benne amiket nem ismerek. Tudna valaki egy listát edni arról, hogy milyen észei vannak az elektronikának?
Akkumulátor, gyújtáskapcsoló, trafó, gyújtókábel,gyertya,gyertyapipa,megszakító,kondenzátor,D egyenirányító, ezek megvannnak. Esetleg aki egy listát ír az be tudná jelölni számozással azon a képen amit csatoltam, hogy mi-micsoda? Sokat segítenétek vele!!! Köszönöm előre is!
De itt Mz-ről beszélünk,mert Mz klub.aronpfabian írta:Más veteránmotorra is árulnak (ugye a gyártónak csak a közdarabot meg a kúpot kell variálni). Ez egy komplett mágneslendkerekes rendszer, CDI gyújtással. Akinek nincs lehetősége megtervezni az átalakítást és ismerősnél esztergáltatni, annak ennyiért szerintem megéri, főleg hogy új, garanciás termékről van szó.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
zsakfos írta:Vajon mennyit vehetnek ezekből ennyiért évente?
Mondjuk biztos nem a magyarok teszik ki a vásárlók nagy százalékát az tuti.
Bár az is igaz hogy ha azt nézem hogy ez nem csak normális töltőrendszert,hanem egy korszerű gyújtást is tartalmaz mindennel együtt és nem kell a blokkot faragni hozzá,akkor még akár itthon is lehet rá érdeklődő,bár azért ennek a feléből kilehet hozni az Etz generátoros megoldást.
http://powerdynamo.bizButcher88 írta:Sziasztok!
A 250/2-es Trophy-hoz hol kapok Vape gyújtást?
Kell ehhez bármit is átalakítani vagy csak a régit le ezt meg fel?
Köszönöm előre is a válaszokat.
Köszi!aronpfabian írta: Az értékek innen:
Primer 1-15 közt 4.5+-0.5 Ohm
Szekunder 15-nagyfesz közt 8.5+-1 kOhm
Ezzel csak a teljesen döglött trafót tudod kiszűrni, mert a multiméter nem mér olyan feszültségen és annyi ideig, hogy alattomosabb (pl. hőterhelésre szétnyíló vagy csak nagy feszültségen átütő) tekercselési hibákat előhozzon
4,1Ohm és 9,1 kOhm-ot mértem, így nem selejtezem egyelőre. Na majd egyszer felteszem üzemi próbára is, hogy terhelésre mit csinál. Az MZ-forum.com-on regisztrálva vagy akkor innen éred el: http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=6&t=43878 "MZ-Elektrik Download (erst nach Registrierung/Anmeldung im mz-forum.com möglich) 344-MZ-Elektrik.pdf"z25z írta:Sziasztok!
Egyszer már volt róla szó és egy video is előkerült arról, hogyan lehet kiméricskélni a gyújtótrafót hogy jó-e vagy sem. Viszont akárhogy keresem nem találom. Ebben tud valaki segíteni? Vagy leírni, hogy mit kell nézni és milyen értéket kellene kapni? (találtam a kacatjaim között egy 12V-osat, és ha jó akkor nem kukáznám ki)
Lehet haldokló gyújtótrafó, haldokló gyertyapipa-ellenállás, gyújtókábel hiba, túl nagy gyertyhézag, stb is.aronpfabian írta:Pedig ha alapjáraton (nem termel még a dinamó) halványul és kihagy, nagyobb gázon (működik a dinamó) viszont jó, az akksiprobléma. Amikor halványul, hány V-ot mérsz az akksin?pdav87 írta:Sziasztok!
Van egy olyan problémám, hogy amikor kiteszem az irányjelzőt vagy felvillan a világítás mellett a féklámpa kihagy a gyújtás, de csak akkor ha alapjáraton megy a motor, menetközben teljesfényerővel világíthat a fénykürt irányjelző féklámpa együtt. Először az akkura gondoltam, vagy a biztosítékokra, de a biztosítékok áthidalásával nem szűnt meg a probléma, az ekku szerintem jó 2014-es 6,5 volt a motor beindítása előtt.
Biztosíték áthidalás a lehető legrosszabb ötlet elektromos hibakeresésre, bár biztosan gyors: zárlat esetén csak az égő vezetéket kell visszakövetni....
Pedig ha alapjáraton (nem termel még a dinamó) halványul és kihagy, nagyobb gázon (működik a dinamó) viszont jó, az akksiprobléma. Amikor halványul, hány V-ot mérsz az akksin?pdav87 írta:Sziasztok!
Van egy olyan problémám, hogy amikor kiteszem az irányjelzőt vagy felvillan a világítás mellett a féklámpa kihagy a gyújtás, de csak akkor ha alapjáraton megy a motor, menetközben teljesfényerővel világíthat a fénykürt irányjelző féklámpa együtt. Először az akkura gondoltam, vagy a biztosítékokra, de a biztosítékok áthidalásával nem szűnt meg a probléma, az ekku szerintem jó 2014-es 6,5 volt a motor beindítása előtt.
Semmi különleges. A generátor egy idő után összehoz annyi feszültséget az előző használatból maradt mágnesességével is, hogy a gerjesztődiódák nyissanak, utána meg már hamar öngerjesztő lesz a rendszer.Tsigga írta:Értem. Köszi!aronpfabian írta:
...meg az egyenirányítón.
A kupás motorokon a tekercselés és a vasmagok sincsenek fent, csak azok a részek amik a gyújtást tartják. Ez már több kg-os tömegcsökkenés.
Előző kérdésre: az üresjelzőt ki lehet hagyni, viszont ez esetben érdemes a D+-ra kötni a feszültségszabályzót a 61 helyett (a 3 gerjesztődióda így akár le is szerelhető). Ilyenkor kicsit magasabb fordulaton indul a töltés (amikor a D+ diódák nyitnak) és alapjáraton a fesz.szab. az akkuról szívja le azt a ~1A-t ami a gerjesztéshez kell.
A töltésvisszajelzőt amúgy nem feltétlen hagynám ki, de szívesebben használnék led-et az élettartama miatt, mint izzót. Lehet hülye kérdés, de mi történik, ha kiég (azon kívül persze hogy nem világít
Értem. Köszi!aronpfabian írta:
...meg az egyenirányítón.
A kupás motorokon a tekercselés és a vasmagok sincsenek fent, csak azok a részek amik a gyújtást tartják. Ez már több kg-os tömegcsökkenés.
Előző kérdésre: az üresjelzőt ki lehet hagyni, viszont ez esetben érdemes a D+-ra kötni a feszültségszabályzót a 61 helyett (a 3 gerjesztődióda így akár le is szerelhető). Ilyenkor kicsit magasabb fordulaton indul a töltés (amikor a D+ diódák nyitnak) és alapjáraton a fesz.szab. az akkuról szívja le azt a ~1A-t ami a gerjesztéshez kell.
)? ...meg az egyenirányítón.Tsigga írta:Ha már csak ez a kicsi fog hiányozni a pályacsúcshoz, ráérek még kiműteni belőlezudori írta:Verseny közben hátrányba fogsz kerülni, mert a generátor erőt vesz el a motortól. Ők sem kéjes érzésektől űzetve töltögetik az akkumlátorokat!
De ha már itt tartunk. A generátor mechanikai teljesítmény igénye (azaz a motor visszafogásának mértéke) függ attól, hogy éppen mekkora villamos teljesítményt veszünk el a generátorból. Az egyedüli fogyasztó itt a gyújtótrafó, amin 2-3A csordogál (simson trafó ellenállásértékéből indultam ki, MZ-hez nem találtam hirtelen adatot), ami hatásfok miatt felfele kerekítve is uszkve 0,05kW teljesítmény levétel a főtengelyről. Ha jó a logika és jól számolom (na ebben nem vagyok ám biztos!
Avagy teljesen rossz a gondolatmenet, és elfűtök még két zsák wattot a feszültségszabályozón?
Ha már csak ez a kicsi fog hiányozni a pályacsúcshoz, ráérek még kiműteni belőlezudori írta:Verseny közben hátrányba fogsz kerülni, mert a generátor erőt vesz el a motortól. Ők sem kéjes érzésektől űzetve töltögetik az akkumlátorokat!
), jelentéktelennek tűnik. Igen, MZ kupa.kiszsebi írta:Tsiga!
Az MZ kupáról beszélsz?
Ha igen, akkor oda nem kell töltés, csak gyújtás...
Állórész, forgórész tekercsek MÉH-be lead, diódahíd elfelejt!
Kapcsolási rajz: akku - test. + piros kormánykapcsoló, onnan trafó 15. Trafó 1 megszakító.
Szerintem jobban ne bonyolítsd túl!!!
ha meg 24 órás, akkor tényleg kell a töltés, de akkor meg világítás is, ami picit bonyolítja a dolgokat.
Értem, köszönöm! A pdf-es kapcsolást kicsit megdolgoztam, leszedtem azokat a fogyasztókat, amik nincsenek, és ezután legyilkoltam róla a szabad végű vezetékeket, ami lett belőle az tulajdonképp az ami az általad linkelt cikkben is van:aronpfabian írta: Mindenképpen késes biztosítéktáblát ajánlok.
Az elvi kapcsolás amit linkeltél, nem igazán mutatja jó helyen a kapcsolót, inkább csak jelöli hogy ott *is* megszakad az áramkör (a gyári kapcsoló többkörös).
A leállításhoz az akku+/D+ közös vezetékét (vastag piros "30" jelű, a PDF-et nézd inkább, ott jobban látszik) kell megszakítani. Zárással vagy pillanatmegszakítóval ezt a motort gyári elektromos rendszerrel nem fogod tudni leállítani mert az akkus rendszer folyamatosan árammal táplálná lefullasztás után is, tönkremenne a trafó és a generátor ahogy írtad.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
