Blokk

[zudori]

Jól mondja nyakas, a lengyellel nem járnál rosszul. Almot K20, volt alkalmam mikroszkóp alatt megnézni az anyagszerkezetét, lenyűgözött. De ebben a méretben én sem találtam sehol. Indiait semmiképp ne vegyél, nekem van egy vadi új indiai, feleslegessé vált feltettem ide-oda hirdetésben, remélem sikerült már levennem mindenhonnan, mert nem az eladható kategória, mint kiderült - a dugattyú csapszeg átesik rajta. Kizárásos alapon marad a berta. Hidd el nagyon jó dugattyú! Zsomborék méricskélték a hőtágulását stb és meglepően jól szerepelt.

Így igaz, jó a Berta!

[z25z]

Jól mondja nyakas, a lengyellel nem járnál rosszul. Almot K20, volt alkalmam mikroszkóp alatt megnézni az anyagszerkezetét, lenyűgözött. De ebben a méretben én sem találtam sehol. Indiait semmiképp ne vegyél, nekem van egy vadi új indiai, feleslegessé vált feltettem ide-oda hirdetésben, remélem sikerült már levennem mindenhonnan, mert nem az eladható kategória, mint kiderült - a dugattyú csapszeg átesik rajta. Kizárásos alapon marad a berta. Hidd el nagyon jó dugattyú! Zsomborék méricskélték a hőtágulását stb és meglepően jól szerepelt.

[bluerider]

Jééé a nyakas!

[nyakas]

72-es dugattyút hol vennétek ? Gondolom az indai gyártó itt is felejtős.

lengyel gyártásút keress

[Tsigga]

Már csak egy kis esztergálás meg hegesztés és kész, gyári rajz alapján. Ha valakit esetleg érdekel, a rajzokat dxf-ben el tudom küldeni, ill. az egyik szerintem eladó lesz, ha használható lesz

[Athem]

72-es dugattyút hol vennétek ? Gondolom az indai gyártó itt is felejtős.

[Tsigga]

Sziasztok!
Került hozzám két szívócsonk, elvileg etz250, első ránézésre egyformák, de a hosszuk különbözik. Az egyiken 5-ös, a másikon 7-es jelölés van az öntvényen. Ezekről mit kell/lehet tudni?

[bambi]

sziasztok lenne egy olyan kérdésem hogy mennyi az gyári olajtereló vastagsága ?mert ez az utángyári csak emlékeztet rá üdv. juragy

0.5

[jura györgy]

sziasztok lenne egy olyan kérdésem hogy mennyi az gyári olajtereló vastagsága ?mert ez az utángyári csak emlékeztet rá üdv. juragy

[zsakfos]

Semmi gond, túrára max Dokival megyek 2 keréken.

Vagy kistraktorral,hisz kitudja mit csinál a gépedből??
Minden kitelik tőle

[Athem]

Semmi gond, túrára max Dokival megyek 2 keréken.

[z25z]

Köszönöm.

De nem sértődtél meg ugye? Hiszen csak viccelünk
Itt üzenem Athem-nek, hogy nyugi, mi csak dilizünk jó helyen van a motorod. Kevés ember van, akire rá merném bízni az enyémet, de Dok köztük van

[hell]

Kérlek szépen már régen eltettem a gépet olyan 700km környékénél! Szóval majd jövőre folyt. köv. Olyan 95 körül ment a legtöbbet ameddig húztam neki tovább nem.
A lényeg akkor a 2 tűállás annyira nem szar. Nem hiszem ebből lesz egy rakéta de majd még elválik...

[MrDok]

Köszönöm.

[z25z]

Irigyellek... Lehet a lábai közt is néha ...

hát igen... MrDoknak vannak perverziói.

nekem is eszembe jutott egy rakás hasonló beszólás, de nem mertem beírni öööööö olyanok, mint pl. nehogy azt kapd vissza ami ott van stb stb.

[kiszsebi]

Irigyellek... Lehet a lábai közt is néha ...

hát igen... MrDoknak vannak perverziói.

[Athem]

Irigyellek... Illetve mindenkit aki most tud az MZ-jével menni. Szombat óta Mr.Dok kezei közt van az enyém... Lehet a lábai közt is néha
Örülök, hogy mén a paripa.

[z25z]

Ez szuper lett.
Mondjuk azt azért te is tudod hogy pont a vége felé már nem egyenesen arányosan nő a sebesség a gáz húzásával.

Köszönöm! És ez pontosan, így van ahogy mondod! valamivel túl volt a félállásnál, de hát ezután már tényleg hiába tűnik úgy, hogy óóó mennyi van még hátra, nem sokkal lehet messzebb a vége. Igazából ha ezt stabilan tudja nekem ennyi is bőven elég

[zsakfos]

Hell! Te hogy állsz a bejáratással? 2077 km után idejét éreztem, hogy egy kicsit odacsavarjam neki, nem koccant még a gázkar, hanem egy hosszabb egyenesben gyorsításkor értem el ezt, de kanyar jött és visszaengedtem. 11 fok, fák leveleit nézve szélcsend, de időkép szerint 1,9 Km/h-ás szél, az is szembe. Úgy néz ki jól sikerült ez a blokk és a fúrás is. Érzésre amennyi még hátra volt a gyári 130-at valószínűleg tudja.

Ez szuper lett.
Mondjuk azt azért te is tudod hogy pont a vége felé már nem egyenesen arányosan nő a sebesség a gáz húzásával.

[z25z]

Hell! Te hogy állsz a bejáratással? 2077 km után idejét éreztem, hogy egy kicsit odacsavarjam neki, nem koccant még a gázkar, hanem egy hosszabb egyenesben gyorsításkor értem el ezt, de kanyar jött és visszaengedtem. 11 fok, fák leveleit nézve szélcsend, de időkép szerint 1,9 Km/h-ás szél, az is szembe. Úgy néz ki jól sikerült ez a blokk és a fúrás is. Érzésre amennyi még hátra volt a gyári 130-at valószínűleg tudja.

[kiszsebi]

Na igen
Alapvetően abból indulok ki, hogy valószínűleg heli coil fog kelleni, vagy szimplán nagyobb menetre fúrás, és valami egyéb nemgyári megoldás...

azért a nagyobb menettel vigyázz, mert nem fogod tudni leszedni a forgórészt!
(ha jól emlékszem, a hatos csavarhoz való dűbel 8-as külső átmérőjű, abba pedig már csak a 10-es menet jó...)

szóval, nem is olyan rossz megoldás az a dűbel.

[Tsigga]

hááát kérdés, hogy van beletéve, beleütve, vagy menettel beletéve...úgy akár még jó is lehet. De ez megint csak nem derül ki, amíg ki nem veszed és megnézed. Félreértés ne essék nem arra akarlak biztatni, hogy mindenképp vedd ki, mert tudvalevő, hogy ami működik - ráadásul jól azt nem bántjuk főleg ha bizonyítottan jól működik....

Na igen
Alapvetően abból indulok ki, hogy valószínűleg heli coil fog kelleni, vagy szimplán nagyobb menetre fúrás, és valami egyéb nemgyári megoldás...

[z25z]

hááát kérdés, hogy van beletéve, beleütve, vagy menettel beletéve...úgy akár még jó is lehet. De ez megint csak nem derül ki, amíg ki nem veszed és megnézed. Félreértés ne essék nem arra akarlak biztatni, hogy mindenképp vedd ki, mert tudvalevő, hogy ami működik - ráadásul jól azt nem bántjuk főleg ha bizonyítottan jól működik....

[Tsigga]

Az a helyzet, hogy amíg nem szeded ki belőle azt a "dübelt" (?) addig nem lehet tudni, hogy mi a megoldása a javításnak. Nem tudom jól értem-e: most egy M6-os menetes rész áll ki és anyával rögzíted a megszakítóbütyköt? Ha a javításon gondolkoznék akkor én mindenképp kivenném belőle, akkor válna láthatóvá a roncsolás mértéke. Lehet csak elég lenne kitisztázni a menetet. Ki tudja, lehet nem volt megszakadva, csak nem volt hozzá speckó csavarja (M7x1 90 mm) aki csinálta és nem tudott 850 Ft-ért venni így volt a sufniban valami, amit belevert. Ha ez a helyzet, akkor egy 7x1-es kézi menetfúróval kellene kitakarítani a menetet hátha menthető. Ha teljesen odavan, akkor jöhet a helicoil szintén M7x1, nem beszerezhetetlen, de ritka és elég drága. Főtengelyt még nem helicoiloztam, de mivel az elég kemény anyag, nem tudom, hogy a helicoil készlet sima HSS fúrója elég lenne-e. Lehet HSS-G vagy méginkább HSS-E kellene hozzá ugyebár 7,5-es (!!!) méretben.

Egy ilyen van belepaszírozva:

És a gyári csavar vége van átmetszve M6-ra...
Azt leszámítva, hogy műszakilag kb undormány, működni működik. A heli coil-nál meg bennem is hasonló kérdések merültek föl, gondoltam nem bántom addig amíg valaki meg nem nyugtat abban, hogy meg lehet csinálni kulturáltan

[z25z]

Sziasztok!
250-es ETZ főtengely generátor felőli menetének javításával próbálkozott már valaki, Heli Coil vagy valami egyéb módszerrel? A gyászmenet pontos állapota még nem ismert, egy csodálatos fém dübel van belegyilkolva, a csavar vége meg leszedve M6-osra. Még nem mertem kiműteni, de nem tűnik egy életbiztosításnak Emiatt nem szívesen cserélnék főcit, és kicsit tartok tőle hogy a menetjavítás nem sikerülne, ezért érdeklődöm, hátha van valakinek tapasztalata.

Az a helyzet, hogy amíg nem szeded ki belőle azt a "dübelt" (?) addig nem lehet tudni, hogy mi a megoldása a javításnak. Nem tudom jól értem-e: most egy M6-os menetes rész áll ki és anyával rögzíted a megszakítóbütyköt? Ha a javításon gondolkoznék akkor én mindenképp kivenném belőle, akkor válna láthatóvá a roncsolás mértéke. Lehet csak elég lenne kitisztázni a menetet. Ki tudja, lehet nem volt megszakadva, csak nem volt hozzá speckó csavarja (M7x1 90 mm) aki csinálta és nem tudott 850 Ft-ért venni így volt a sufniban valami, amit belevert. Ha ez a helyzet, akkor egy 7x1-es kézi menetfúróval kellene kitakarítani a menetet hátha menthető. Ha teljesen odavan, akkor jöhet a helicoil szintén M7x1, nem beszerezhetetlen, de ritka és elég drága. Főtengelyt még nem helicoiloztam, de mivel az elég kemény anyag, nem tudom, hogy a helicoil készlet sima HSS fúrója elég lenne-e. Lehet HSS-G vagy méginkább HSS-E kellene hozzá ugyebár 7,5-es (!!!) méretben.

[Tsigga]

Sziasztok!
250-es ETZ főtengely generátor felőli menetének javításával próbálkozott már valaki, Heli Coil vagy valami egyéb módszerrel? A gyászmenet pontos állapota még nem ismert, egy csodálatos fém dübel van belegyilkolva, a csavar vége meg leszedve M6-osra. Még nem mertem kiműteni, de nem tűnik egy életbiztosításnak Emiatt nem szívesen cserélnék főcit, és kicsit tartok tőle hogy a menetjavítás nem sikerülne, ezért érdeklődöm, hátha van valakinek tapasztalata.

[z25z]

Homokfúvás?

tudom,tudom... Ülj le fiam... 1-es.

hááát a tököm tuggya (sic!) mindenesetre tettem bele másik gumit, ezek jó passzosak éééés fasza lett, elhallgattak a bordák...zene füleimnek

[Athem]

Homokfúvás?

tudom,tudom... Ülj le fiam... 1-es.

[csoka]

Ez elég súlyos!A menetszél koptatta le ennyire azokat a hűtőbordákat?

[z25z]

csoka! Köszia tippet neked is! Bár ezen lehet az a megoldás nem segít...

Nos, képi illusztráció:





majd 1 mm különbség

[csoka]

1 mm kb, de pont elég hogy kirázódik feszt a bordák közül. És érdekes, hogy csak a hengerfejnél, a hengernél passzos. Az előző hegerfejhez viszont jó volt. Na de sikerült másik 3 db-ot szereznem és ezek a gumik vastagabbak. A fene se érti. A negyedikhez, meg jó tippet adtál, azt "kiékelem" akkor biciklibelsőből készített darabokkal.

Érdemes volna forró vízbe áztatnod azokat a gumikat,hátha felvennék az eredeti alakjukat.Az áztatás tartson legalább 5 percig,és utána még várj 10 percet.Sok gumi alkatrész,az elnyomorodott állapotából csak 10-15 perc után formálódik eredeti méretűvé.

[z25z]

1 mm kb, de pont elég hogy kirázódik feszt a bordák közül. És érdekes, hogy csak a hengerfejnél, a hengernél passzos. Az előző hegerfejhez viszont jó volt. Na de sikerült másik 3 db-ot szereznem és ezek a gumik vastagabbak. A fene se érti. A negyedikhez, meg jó tippet adtál, azt "kiékelem" akkor biciklibelsőből készített darabokkal.

[zsakfos]

Köszi! Közben találtam képeket gugliban és tényleg: a /1-nek más a hűtőborda száma is.
Na, de leírom a dilemmámat: Mivel a préssávot nem tudtam belőni normálisan és amúgy is sérült volt a hengerfej, ezért bontásból vettem egy "ETZ 250 hengerfejet". Minden nagyon fasza, a préssáv tökéletes lett a motor megy mint a rakéta. DE! A hűtőbordák vastagsága nem ugyanolyan mint ami lekerült. Vékonyabb és ezáltal a rezgéscsillapító gumi lötyög benne (szinte kiesik közüle), ezért menet közben adott fordulatszámot cicereg/rezonál mint a veszett fene. Ez most akkor vajon hogy? Ilyen eltérések voltak a hengerfejek között? Esetleg nem is 250-esé? Mi a francot lehet vele csinálni? Van más rezgéscsillapító gumi, ami jó?

Zizi.
Nem tudom mekkora az eltérés,mert azt nem írtad,de én pld vágtam az enyémhez kis negyzeteket bicajbelsőből azt ráragasztottam Ha vastagabb kell,akkor meg motorgumibelsô

[csoka]

Üdv!
kérdésem az lenne, a kis etkómon a berúgótengelynél a gumi "o gyűrű" -t hogyan kell felhelyezni? Az igazság hogy a boltokban már többféle méretet kaptam a típushoz mondván hogy ez a gyári méret, viszont mindegyiket tönkrement a dekni felrakásakor. Ami meg nagyobb volt az pedig szimplán engedte az olajat. Lehet én hibázok valamit összerakásnál ezért fordulok hozzátok.

A pontos méretet nem tudom,de összeszerelésnél legyen tisztára törölve/mosva a tömítő gyűrűhorony,és a dekni furat is.Használj valamilyen síkosító anyagot (olaj,zsír,ipari vazelin...)!Szárazon szereti elcsípni,kimozdítani a gyűrűt a helyéről.

[KDávid]

Üdv!
kérdésem az lenne, a kis etkómon a berúgótengelynél a gumi "o gyűrű" -t hogyan kell felhelyezni? Az igazság hogy a boltokban már többféle méretet kaptam a típushoz mondván hogy ez a gyári méret, viszont mindegyiket tönkrement a dekni felrakásakor. Ami meg nagyobb volt az pedig szimplán engedte az olajat. Lehet én hibázok valamit összerakásnál ezért fordulok hozzátok.

[z25z]

Más a bordázat, és a tőcsavar lyuktávolság is.

Köszi! Közben találtam képeket gugliban és tényleg: a /1-nek más a hűtőborda száma is.
Na, de leírom a dilemmámat: Mivel a préssávot nem tudtam belőni normálisan és amúgy is sérült volt a hengerfej, ezért bontásból vettem egy "ETZ 250 hengerfejet". Minden nagyon fasza, a préssáv tökéletes lett a motor megy mint a rakéta. DE! A hűtőbordák vastagsága nem ugyanolyan mint ami lekerült. Vékonyabb és ezáltal a rezgéscsillapító gumi lötyög benne (szinte kiesik közüle), ezért menet közben adott fordulatszámot cicereg/rezonál mint a veszett fene. Ez most akkor vajon hogy? Ilyen eltérések voltak a hengerfejek között? Esetleg nem is 250-esé? Mi a francot lehet vele csinálni? Van más rezgéscsillapító gumi, ami jó?

[MrDok]

Fiuk! A 250/1 és ETZ hengerfeje között milyen különbségek vannak?........

Más a bordázat, és a tőcsavar lyuktávolság is.

[z25z]

Fiuk! A 250/1 és ETZ hengerfeje között milyen különbségek vannak? És az ETZ 250 vs 251 különbözik-e egymástól? Thx!

[BlackIce]

Bizonyíték, hogy annyira nem is lassú a MZ ! :

"A sport őshazája Amerika. A versenytáv ¼ mérföld, azaz 402,33 méter, ezt a távolságot kell a lehető leggyorsabban teljesítenie a két egymás mellől rajtoló dragsportolónak. ,,

"Egy kis műhely-háttérinfó

A lelkesedésem egyik bizonyítéka született meg a tél folyamán a műhelyemben, sok szakember segítségével, közösen. Az előző versenyblokkomból úgy éreztem, hogy kihoztam a maximumot - sikerült elérnem vele négy összetett bajnoki címet, valamint 12 másodperc alá tornászni (egészen pontosan 11,909mp) a motort, mindezt közel 180 km/h mellett. Így már az ősszel elhatároztam, itt az ideje egy új blokk megépítésének. A támogatók, családtagok által nyújtott segítségeknek köszönhetően születhetett meg ez az új motor - illetve Ti olvasók és azok, akik kijártok a versenyekre szurkolni és egy-egy biztató, elismerő szóval segítettetek, inspiráltatok minket.

Alapjaiban meg szerettem volna tartani az előző motor vonásait, karakterisztikáját. A munka egy nyers henger, hengerfej megvásárlásával indult, majd jött a tervezés. Milyen alkatrészek (membrán, dugattyú, hajtókar…) illenek a képbe, mit tudnék beleépíteni egy 1981-ben megtervezett motorba. Talán ez az egyik legnehezebb része a motorépítésnek, hiszen számunkra nem állnak rendelkezésre a tuningcégek által forgalmazott alkatrészek. Szerencsére az évek során sikerült olyan szakemberekkel megismerkednem, akik a további munkámban nagy segítségre voltak, úgy mint esztergálás, marás, henger hüvely készítés, csatornák megtervezése és kialakítása. Ezen munkálatok közel 5 hónapot vettek igénybe és szinte napi szintem foglalkoztam vele. ,,

http://www.tesztmotor.hu/blog/ti_irtato ... sabb_mz-je

Vele járok versenyre! Az idei szezon júniustól kimaradt, de jövőre megint megyek vele!

[sunbim]

Bizonyíték, hogy annyira nem is lassú a MZ ! :

"A sport őshazája Amerika. A versenytáv ¼ mérföld, azaz 402,33 méter, ezt a távolságot kell a lehető leggyorsabban teljesítenie a két egymás mellől rajtoló dragsportolónak. ,,

"Egy kis műhely-háttérinfó

A lelkesedésem egyik bizonyítéka született meg a tél folyamán a műhelyemben, sok szakember segítségével, közösen. Az előző versenyblokkomból úgy éreztem, hogy kihoztam a maximumot - sikerült elérnem vele négy összetett bajnoki címet, valamint 12 másodperc alá tornászni (egészen pontosan 11,909mp) a motort, mindezt közel 180 km/h mellett. Így már az ősszel elhatároztam, itt az ideje egy új blokk megépítésének. A támogatók, családtagok által nyújtott segítségeknek köszönhetően születhetett meg ez az új motor - illetve Ti olvasók és azok, akik kijártok a versenyekre szurkolni és egy-egy biztató, elismerő szóval segítettetek, inspiráltatok minket.

Alapjaiban meg szerettem volna tartani az előző motor vonásait, karakterisztikáját. A munka egy nyers henger, hengerfej megvásárlásával indult, majd jött a tervezés. Milyen alkatrészek (membrán, dugattyú, hajtókar…) illenek a képbe, mit tudnék beleépíteni egy 1981-ben megtervezett motorba. Talán ez az egyik legnehezebb része a motorépítésnek, hiszen számunkra nem állnak rendelkezésre a tuningcégek által forgalmazott alkatrészek. Szerencsére az évek során sikerült olyan szakemberekkel megismerkednem, akik a további munkámban nagy segítségre voltak, úgy mint esztergálás, marás, henger hüvely készítés, csatornák megtervezése és kialakítása. Ezen munkálatok közel 5 hónapot vettek igénybe és szinte napi szintem foglalkoztam vele. ,,

http://www.tesztmotor.hu/blog/ti_irtato ... sabb_mz-je

[sunbim]

sziasztok , az igaz hogy 1mm préssávval szépen ment viszont sokkal több hőt is termelt lehet ezért ragad meg ? amit megfigyeltem amig 2mm volt a préssáv a könyékcső nem volt elszineződve és akkor még ott van a másig dolog hogy nincs gyári (eredeti) dugó sem akkor van 2 lehetöség 1mm présság jól megy viszont lehet megragad vagy 2 mm préssáv lomhább a géped de nem ragad meg lehet ez marhaság de én ezt tapasztaltam üdv. juragy

Össze függhet Gyuri !

Azért van alsó limitje a préssávnak hogy a detonációt elkerüljük, de valószínűleg ez nem egy borotvaéles határ hanem egy vékony ,,sáv" , egy végső határ az az alatti érték , ahol már akkora plusz hő termelődik ami már káros henger/dugó deformációkkal jár, ami ragadáshoz vezet.

[jura györgy]

sziasztok , az igaz hogy 1mm préssávval szépen ment viszont sokkal több hőt is termelt lehet ezért ragad meg ? amit megfigyeltem amig 2mm volt a préssáv a könyékcső nem volt elszineződve és akkor még ott van a másig dolog hogy nincs gyári (eredeti) dugó sem akkor van 2 lehetöség 1mm présság jól megy viszont lehet megragad vagy 2 mm préssáv lomhább a géped de nem ragad meg lehet ez marhaság de én ezt tapasztaltam üdv. juragy

[Athem]

Sokszor én sem értek sok mindent, mégis a megoldás olyan egyszerű mint az 1x1. MrDok átnézi nekem amint sikerül elvinnem hozzá, és beszámolót írok. Am. az értéken én is meglepődtem, ezért osztottam meg veletek. Szóval a lényeg az hogy: Wir schaffen das diese problem.

[csoka]

Az égési hőmérséklet sokat befolyásol a hatásfokon.Gőzgép 100-160fok 1-3% hatásfok.Robbanómotor 260-420fok 12-40% hatásfok.Sugárhajtómű 1400-2200fok 60-80% hatásfok.Tokomak kazánkamra (fúziós reaktor) 10 000-40 000fok 100% hatásfok.

[z25z]

... A nagyobb prés méret miatt(> =3mm), de nem hiszem, hogy ennyit befolyásolna a működésében. A tünet a következő: Melegebb időben, megrakottan, vagy szólóban nagyon melegszik a blokk szerintem....

Na kérem szépen, játszottam én is egy kicsit a préssávval. Tapasztalat: egyebek mellett tényleg érezhetően megugrik a henger hőmérséklet. Mondjuk az én esetemben 1,85-ről 1,05-re történt a módosítás. A fura az volt, hogy eddig a járatós blokkot is meg lehetett fogni kézzel, és a gyertyakép sem volt az igazi szép világos barna, mind emellett szerintem egész jól ment. Módosítás után, már nem lehet "rámarkolni" a hengerre (pedig hűvösebb idők vannak - a használati mód pedig ugyanaz), inkább csak megtapogatni. Viszont kivilágosodott a gyertyakép és az eddigi 4000 feletti vánszorgós gyorsulás is lényegesen sokat javult. Affene se gondolta volna..... Viszont azt még mindig nem hiszem, hogy a kb.3 mm-ről kb. 2,8 mm-re módosítás ennyit befolyásol, mint amiről szó volt.

[Athem]

Brisk N14c-vel tapasztaltam, a leírtakat. túlzással 900km megtétele után...

[aronpfabian]

N14C-vel dadogott vagy arra cserélted?

Amit az mz wikiben leírtatok ajánlottat csak azt használom. Igen azzal dadogott de újra történő csere után már nem.

Az MZ wikiben van minden típus meg hőérték ajánlva... inkább magánvélemény-gyűjtemény mint összeszedett leírás. Melyik volt a bűnös?

[Athem]

Minden jót össze írtatok, amiért hálás vagyok. De a ledadogás is abba maradt, mert időközben volt egy gyertya csere. Remélem ez volt a gond.(Brisk n14c)

N14C-vel dadogott vagy arra cserélted?

Amit az mz wikiben leírtatok ajánlottat csak azt használom. Igen azzal dadogott de újra történő csere után már nem.

[z25z]

Minden jót össze írtatok, amiért hálás vagyok. De a ledadogás is abba maradt, mert időközben volt egy gyertya csere. Remélem ez volt a gond.(Brisk n14c)

N14C-vel dadogott vagy arra cserélted?

[Athem]

Minden jót össze írtatok, amiért hálás vagyok. De a ledadogás is abba maradt, mert időközben volt egy gyertya csere. Remélem ez volt a gond.(Brisk n14c)