HunOil 2T-t, ezek szerint szar. De tavaly is ezt használtam és nem volt olajpöttyös semmi. Ezért írtam le, hogy mi változott, amióta ilyen olajsáros a hátulja.tiger1342 írta: Nem égeti el az olajat a motor. Milyet használsz? Én legutóbb kényszerűségből Favorit 2T-t raktam bele, meglepődtem, de szép száraz a kipufogóm vége! Mondjuk nem 10 km-t mentem vele, 130 volt egyhúzamban...
Nem égeti el az olajat a motor. Milyet használsz? Én legutóbb kényszerűségből Favorit 2T-t raktam bele, meglepődtem, de szép száraz a kipufogóm vége! Mondjuk nem 10 km-t mentem vele, 130 volt egyhúzamban...allllli írta:A kis ETZ-m kipufogója nagyon köpi az olajat. Tiszta olajköd a motor egész hátulja.
Eddig nem volt ilyen sosem.
Ami változott:
-Utángyártott kipufogódob és könyökcső
-Sub-ee féle digitális gyújtás.
-Egy pár alkalommal úgy tankoltam, hogy előre öntöttem bele az olajat a tankba és ráengedtem a benzint, majd jól összeráztam, megmozgattam előre-hátra és jobbra-balra. Elvileg így jónak kellene lennie.
A gyári érték.hell írta:Neked mekkora előgyuszi a nyerő?sunbim írta:Elsőnek én azt a 21-es kereket levenném és hagynám a gyári áttételt. Én is próbáltam nekem teljesen használhatatlan volt hasonló tünetekkel.
Plusz még lehetséges az utángyártott/nem tipus azonos sűbertű. Esetleg eltömődött légszűrő, szívójárat.
Véleményem szerint a 3mm előgyújtás is nagyon sok.
Egyesével változtass , minden változtatás után tesztelj!
seagateh írta:Sziasztok
...utángyártott "gyári" kipuffantó...
Neked mekkora előgyuszi a nyerő?sunbim írta:Elsőnek én azt a 21-es kereket levenném és hagynám a gyári áttételt. Én is próbáltam nekem teljesen használhatatlan volt hasonló tünetekkel.
Plusz még lehetséges az utángyártott/nem tipus azonos sűbertű. Esetleg eltömődött légszűrő, szívójárat.
Véleményem szerint a 3mm előgyújtás is nagyon sok.
Egyesével változtass , minden változtatás után tesztelj!
seagateh írta: Adatok:
- Alapjárat jobb mint hibátlan, egyenletes.
- Végsebesség: 130tól több (nem húzattam végig) - 3000 fordulattól minden sebességet normálisan szépen megtartja emelkedőn is.
- Gyertya szép őzbarnára körbe kivan égve (Brisk N15YC)
- Nagyon fontos nem füstöl, olajat nem köp szép hangja van.
Valószínűleg súbertű profil probléma. Vagy gázlengés probléma. Nagyobb főfúvóka, tű reszelgetés lehet megoldás, de ne hallgass rám, ezt élőben kéne látni.seagateh írta:Sziasztok
>Bármilyen ötletet szaktánácsot szívesen fogatok
Köszönettel:
Csabi
Ja arra. Aztán megtaláltam a Haynes könyvet és megnéztem ezt a típusú karbit, és valóban, ezeknél így kellzsakfos írta:Nem forditva rakja össze.Hol láttad ezt?Hány percnél?Erre gondolsz?ötvöscsöpi írta:
Ebben a videóban a szaki fordítva rakja össze a súbert és a tűt? Tudja valaki miért?
Ez egy ilyen fajta megoldás.
KILL3R etz írta:Illetve karburálást mindig felülről kezdünk, nehogy megragadjon a kevés nyál miatt. Ennek némileg ellent mond a "tedd a tűt legalulra".
Nem forditva rakja össze.Hol láttad ezt?Hány percnél?Erre gondolsz?ötvöscsöpi írta:
Ebben a videóban a szaki fordítva rakja össze a súbert és a tűt? Tudja valaki miért?
Ebben a videóban a szaki fordítva rakja össze a súbert és a tűt? Tudja valaki miért?allllli írta:popitty írta: 1.) A benzinszintet állítsd be mm-re pontosan úgy, ahogy ebben a videóban látod: http://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ
Bár nem bele vau vau, de ha van egy rossz kivitelű tű, akkor a fúvókázás sokszor nem sokat ér...allllli írta: Szia, ne kísérletezgess! Ha a benzinszintet az úszóházban tök leveszed, akkor persze h nem jó. Ha túl magas a szint, akkor azért nem jó. Ha túl kicsi a főfúvóka (95), akkor azért nem jó. Csináld pontosan azt, amit leírok.
1.) A benzinszintet állítsd be mm-re pontosan úgy, ahogy ebben a videóban látod: http://www.youtube.com/watch?v=QXApK2e4vfQ
2.) A főfúvóka legyen pl. 115-ös.
3.) Az alapjárati fúvóka legyen 35 vagy 40.
4.) A szívató fúvóka legyen 70 vagy 75.
5.) A tűt helyezd legalulra, hogy a lehető legmélyebben nyúljon be. Esetleg kipróbálhatod egyel fentebbi rovátkában is.
6.) A levegőcsavart teljes betekerés után tekerd ki kb. 1,5 fordulattal.
Ha az 1-es pontot csak kb-ra állítod be, akkor fuccs az egésznek, ezt kell nagyon jól eltalálni.
Ha ezeket pontosan így csinálod, normálisan kell üzemelnie. Persze ezek után még mindig lehet finomítani próbakörök és egyéb tesztek után.
Szia, ne kísérletezgess! Ha a benzinszintet az úszóházban tök leveszed, akkor persze h nem jó. Ha túl magas a szint, akkor azért nem jó. Ha túl kicsi a főfúvóka (95), akkor azért nem jó. Csináld pontosan azt, amit leírok.popitty írta:Jó ez a karbi téma sose lehet kikeveredni belőle. Én egy 24N2-es MOFAKERES karbit vettem 150cm3-s
géphez és nem boldogulok vele. Mindent megpróbáltam szerintem csak még nem dobtam ki. Kisebb főfú-
vókát tettem bele, a benzin szintet tök levettem, a tűt leengedtem a karbi aljára azután ezeket a megoldásokat variáltam és mégis úgy jár mint egy két hengeres aminek nem megy az egyik hengere, vagy négyüteművé vált. A hiba forrása okossabbak által, hogy sokat kap. De mit? Hát nem tudom. Igaz az gépem az eredeti de sz.r porlasztóval egy személlyel max 3 l-t eszik nem 5-öt. De ez TS. Hát a fene tudja. Lehet, hogy ehhez nem lehet ezt a karbit behangolni?
Szia!Peti92x írta:Srácok, motorosok!
Van valakinek ETZ 150-ese, aki utcán használja? Mennyit eszik neki a gépe?
Enyém 90-es tempón tartva árkon, bokron, szembe szélben 5 L körül mozog 24-es karbival, 115 fúvóka.
Ez normális fogyasztás? Én kicsit sokallom...
Gyújtás Hp előtt 2.7-en, gyertya őzbarna, felújított motorról van szó, 3000 km-es hengerrel.
Köszi! Akkor tehát az üzemanyagot kell nagyon csökkenteni. Egyébként egy autószerelő a szomszédom azt mondta tarakírozva jár. Hát nem tudom ez mi. Én tettem bele a 115-ös helyett 95-ös főfúvókát a tűt ahogy te is egészen leengedtem az űz.ag. szint az jó boltilag és még is szr. Lehet hogy meg kisebb főfúvókát teszek bele ha ez tényleg a sok üz.ag. miatt van.Mégegyszer kösz.allllli írta:Szia!popitty írta:Jó a téma én is újra a porlasztóval sz.kodom. Megállapítható ha veszel egyet mindegy mit írsz mihez kell
kapsz egyet amiről semmi leírás sincs tehát bármihez jó csak ahhoz nem amihez akartad Na most én már csak azt szeretném tudni ha valaki akinek 150 cm3-s ETZ-je van megsúgná, hogy milyen főfúvóka van a porlasztóban eredetileg a porlasztóban mert az én MOFAKER-es karbimban 130-as van. Ez tuti hogy nagy. Sürgős S.O.S
Én is a mofakeres ETZ 150-hez való karbit vettem meg tavaly februárban. Nekem 115-ös főfúvóka volt benne, a szívatóé meg kb 120-as volt!
Tapasztalataim a következők: Az úszóházban a benzinszintet be kell normálisan állítani, mielőtt bármihez is kezdenél.
Nekem legalul van a súbertű (tehát a legmélyebbre nyúlik le, így csökkentve a benzin-levegő keverékben a benzin arányát) és így is kicsit sokat kap, bár a fogyasztás nem megy 5 L fölé. Azért így is sokallom. Szívatóval csak gázhúzásra indul el, tehát, még ez is sok benzin neki és pár mp után már el is veszem tőle a szívatót. Mondom benzint elvenni tőle már nem tudok, esetleg a főfúvókát kicserélem 110-esre. 105 meg már kevés neki. Viszont precízen beállítható az alapjárat, összességében meg vagyok elégedve vele.
Gyárilag is (évjárattól és egyéb ismeretlen tényezőktől függően) 115 vagy 120-as főfúvóka volt benne. Alapjárati meg 35 vagy 40. Szívató az mindig 70.
Szia!popitty írta:Jó a téma én is újra a porlasztóval sz.kodom. Megállapítható ha veszel egyet mindegy mit írsz mihez kell
kapsz egyet amiről semmi leírás sincs tehát bármihez jó csak ahhoz nem amihez akartad Na most én már csak azt szeretném tudni ha valaki akinek 150 cm3-s ETZ-je van megsúgná, hogy milyen főfúvóka van a porlasztóban eredetileg a porlasztóban mert az én MOFAKER-es karbimban 130-as van. Ez tuti hogy nagy. Sürgős S.O.S
Nem csoda, hogy szívatáskor belefulladt a benzinbe. Alapjárati meg 35-ös. Látod, egyszerű ez mint a faék...VS461 írta:Lepattintottam az úszóházat, kicsit kipucoltam, és megmozgattam az úszót is. Kipróbáltam, zár rendesen, ha felnyomom, és engedi a benzint, ha elengedem. Visszaraktam az úszóházat, megnyitottam, feltöltődött, semmi probléma. Sajnos, az évnyitó tesztrepülés az időjárásra való tekintettel elmaradt:(VS461 írta:
Köszi! Akkor holnap szétborítom:)
Milyen jó ez a csatos megoldás, nem kell szétdönteni az egészet...
Lepattintottam az úszóházat, kicsit kipucoltam, és megmozgattam az úszót is. Kipróbáltam, zár rendesen, ha felnyomom, és engedi a benzint, ha elengedem. Visszaraktam az úszóházat, megnyitottam, feltöltődött, semmi probléma. Sajnos, az évnyitó tesztrepülés az időjárásra való tekintettel elmaradt:(VS461 írta:Köszi! Akkor holnap szétborítom:)Dreamer írta: Nem zár a tűszelep. Felakadt az úszó. Az úszóházat finoman megkocogtatni egy csavarhúzó nyelével, de jobb lenne szétborítani a karbit, és megtisztítani.
Köszi! Akkor holnap szétborítom:)Dreamer írta: Nem zár a tűszelep. Felakadt az úszó. Az úszóházat finoman megkocogtatni egy csavarhúzó nyelével, de jobb lenne szétborítani a karbit, és megtisztítani.
Nem zár a tűszelep. Felakadt az úszó. Az úszóházat finoman megkocogtatni egy csavarhúzó nyelével, de jobb lenne szétborítani a karbit, és megtisztítani.VS461 írta:Sziasztok!
Most jutottam el a 251-esem felélesztéséhez. Sajnos, egy fél évet állt eddig. Ahogy nyitottam a benzincsapot, a karbi alsó csőcsonkján folyik ki az anyag. Elzárom, eláll, kinyitom, folyik. Mi okozhatja ezt? Gyári, csatos BVF karbiról van szó.
Köszi a segítséget!
Hmm, hát igen, ahány könyv annyi verzió. Megnéztem én is a könyveimben.Patrik írta:Itt mást ír:
Igen, sajnos utángyártott kipufogóm van.Patrik írta:kiszsebi írta: Utángyártott kipufogó.
Nekem 135-ös főfúvókával csinálta ezt 3000 alatt fulladt bele a benyába és csak hörgött amikor nagy nehezen elérte a 3000-res fordulatot kilőtt mint a nyíl.Raktam bele 130-ast azzal optimális lett. (110-es volt benne amikor megvettem azzal nem nagyon akart menni
kiszsebi írta:Utángyártott kipufogó.Larionov írta:Szép jó estét mindenkinek.
...
A következő a jelenség:
A motor úgy viselkedik mint egy ellustult turbos autó. Ha alacsony fordulatról, mondjuk 2000-ről elkezdek gyorsítani, egyszerűen egy fél élet amíg eléri a 3000-et, és akkor hirtelen meglódul. 3000 felett nincs gondja, de az alatt egyszerűen mint akit elvágtak, erőtlen, csak hörög.
...
ezért variáltam) Hát tőlem kapsz most egy virtuális ejnyebejnyét:Dm-tom írta:
(Rá volt húzva a gázbowden állítócsavarjára, azért pörgött....)
Mivel ekkora szakmai vitát generáltam, el sem merem mondani, mi okozta a problémát....MrDok írta: MZ-nél minden lehet!
De azzal gondolom egyetértesz, hogy keverékképzési probléma okozza a tünetet!
Fórumon keresztül nehezen hallható ki a motor hangja, és viselkedése, ami alapján jobb tanácsot adhatnánk.
Ezért csak találgatni lehet.
Utángyártott kipufogó.Larionov írta:Szép jó estét mindenkinek.
...
A következő a jelenség:
A motor úgy viselkedik mint egy ellustult turbos autó. Ha alacsony fordulatról, mondjuk 2000-ről elkezdek gyorsítani, egyszerűen egy fél élet amíg eléri a 3000-et, és akkor hirtelen meglódul. 3000 felett nincs gondja, de az alatt egyszerűen mint akit elvágtak, erőtlen, csak hörög.
...
MZ-nél minden lehet!zsakfos írta:
Hát én megnézném azt az MZ-t ami szivató nélkül(mert ugye ha leragadt a gumi,akkor olyan mintha nem lenne szivató) 2-ik rugásra indul hidegen.
Szóval nem értek egyet.
Hát én megnézném azt az MZ-t ami szivató nélkül(mert ugye ha leragadt a gumi,akkor olyan mintha nem lenne szivató) 2-ik rugásra indul hidegen.MrDok írta: Ha nyitva marad, akkor úszik a benzinben, vagyis nem pörög.....
Ha leragad, részlegesen tömődik a rendszer, átmeneti keverékszegénység lép fel, attól pöröghet.
Ha nyitva marad, akkor úszik a benzinben, vagyis nem pörög.....zsakfos írta:MrDok:
"Leragadt a szivató szerkezet gumilapkája?"
zudori:
"A hidegindító gumija el volt fordulva, így nem zárt le."
Most akkor melyik okozza a leírt tünetet m-tom motorján?
Ha zárva marad a szivató vagy ha nyitva?
Ránézek, köszi a tippet!MrDok írta:Leragadt a szivató szerkezet gumilapkája?m-tom írta:Sziasztok,
Mitől lehet, hogy hidegindításnál (1 rúgás szívatóval, utána indítás) 4-5e-s fordulatszámon pörög a motor?
Ahogy melegszik, megy lejjebba fordulat, de azért hosszú idő alatt....
Help, pls!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 3 vendég
