Idegeljetek még benneteket?tiger1342 írta:Legutóbb elég gyorsan válaszoltak, nem lesz ezzel gond szerintem...hell írta:Hoppá hoppá! Ez például egy remek ötlet ha a tiedről készült fotókat elküldöt. Egyszerű és nagyszerű megoldás.Remélem válaszolnak is...
Ok tiszta sík ideg vagyok mit mondanak.tiger1342 írta:Legutóbb elég gyorsan válaszoltak, nem lesz ezzel gond szerintem...hell írta:Hoppá hoppá! Ez például egy remek ötlet ha a tiedről készült fotókat elküldöt. Egyszerű és nagyszerű megoldás.
Legutóbb elég gyorsan válaszoltak, nem lesz ezzel gond szerintem...hell írta:Hoppá hoppá! Ez például egy remek ötlet ha a tiedről készült fotókat elküldöt. Egyszerű és nagyszerű megoldás.
Valóban, inkább erre hasonlít:Dreamer írta: Nem tudom, kép alapján nem azonos az ALMOT saját honlapján lévővel:
Persze új fejlesztés még lehet!
Gyűrű és dugó ügyben nem próbáltátok még Szegeden Sajtos urat?
Nem tudom, kép alapján nem azonos az ALMOT saját honlapján lévővel:tiger1342 írta:Nah, megjött ma a cuccom végre! Doboz nélküli, de meg vagyok elégedve:
Súlyát otthon lemérem, de megvan a "van benne anyag" érzés.
Ha a felirat nem lézergravír lenne, simán gyárinak hinném. Persze majd kiderül mit csinál motorban...
Apropó: van ajánlott dugattyúgyűrű márka? Ambika van nekem felírva, gyűrűben lehet jó?
Lóri írta:Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy:
A berúgókar a motorkámon lefittyen... Gondolom eltört, vagy kiakadt a rugó. Miként lehet a dekli leszerelése után azt kicserélni? Le kell venni a kuplungot hozzá? Mz ES 125/1-ről van szó. Vagy valakinek tippje, ötlete, miért fittyen le szegényen?
Köszi: Lóri
HelloK.Imi írta:
Jobban megnézve nekem mégsem teljesen ugyan ilyen dugattyúm van....hell írta:Hol?K.Imi írta:Ugyanilyen dugattyút vettem tegnap én is 251-hez
Itt van előttem 3db BERTA dugó. Egyiknek sincs a palástján zsákfurat, és nincs felirat a belsejében.sub-ee írta:Ez nekem nagyon BERTA dugattyúnak néz ki, főleg a jelölés a belsejében. MIlyen dugattyúként vetted?tiger1342 írta:Nah, megjött ma a cuccom végre! Doboz nélküli, de meg vagyok elégedve:
Súlyát otthon lemérem, de megvan a "van benne anyag" érzés.
Ha a felirat nem lézergravír lenne, simán gyárinak hinném. Persze majd kiderül mit csinál motorban...
Apropó: van ajánlott dugattyúgyűrű márka? Ambika van nekem felírva, gyűrűben lehet jó?
Üdv.:Sub-ee
Ez nekem nagyon BERTA dugattyúnak néz ki, főleg a jelölés a belsejében. MIlyen dugattyúként vetted?tiger1342 írta:Nah, megjött ma a cuccom végre! Doboz nélküli, de meg vagyok elégedve:
Súlyát otthon lemérem, de megvan a "van benne anyag" érzés.
Ha a felirat nem lézergravír lenne, simán gyárinak hinném. Persze majd kiderül mit csinál motorban...
Apropó: van ajánlott dugattyúgyűrű márka? Ambika van nekem felírva, gyűrűben lehet jó?
Ha van hozzá jó minőségben valahol. Azt hittem mindent ad majd vele... Postaköltség mennyi volt?tiger1342 írta:http://www.motoralkatresz24.hu/term%C3% ... 0000135530hell írta:Meglehetősen szimpatikusnak tűnik. Honnan is lett rendelve végül is? És a gyűrűt egyebeket sajnálták?
Igen, ez csak magában van. Gyűrűt, csapszeget veszek bele, azt kapni...
http://www.motoralkatresz24.hu/term%C3% ... 0000135530hell írta:Meglehetősen szimpatikusnak tűnik. Honnan is lett rendelve végül is? És a gyűrűt egyebeket sajnálták?
De azzal is kibékülünk, ha összedobsz nekünk egy emeletes tortát a bográcsban....MrDok írta:Szigorúan diétást?bluerider írta:Akkor a következő közös túránkra hozhatsz egy kis apró süteményt mester úr!
Szigorúan diétást?bluerider írta:Akkor a következő közös túránkra hozhatsz egy kis apró süteményt mester úr!
Mondom én hogy mester. Cukrászmester.MrDok írta: Na ja, és az sem mester, csak látott már pár MZ-t..............
Amúgy cukrász....
Na ja, és az sem mester, csak látott már pár MZ-t..............zsakfos írta:Ki a franc az a Dombai Károly?Larionov írta:Dombai Károly mester .
Itt olyat nem ismerünk,csak MrDok nevű mestert.
nemkiszsebi írta:hőtágulássub-ee írta: Remélem jól fogalmaztam, hirtelen nem jut eszembe a szakszó erre a mozgásra.Üdv.:Sub-ee
Ki a franc az a Dombai Károly?Larionov írta:Dombai Károly mester .
K.Imi írta:http://aprod.hu/hirdetes/etz-kuplung-ID ... bb9970b0d5
A hirdetéshez semmi közöm, de MZA-s cuccok elég jók szerintem. (150es etz-hez mikor vettem láncot fogaskerekeket a blokkba azokkal nem volt gondom)
A fickó hirdetései között van egy gyári új főtengely is... ha meg van még
Ezt sajnos nem tudom, váltóhoz normál C3 Koyokat raktam, de fémkosarasat. Gondolom a honlapjukon ki van írva...Larionov írta:Én is azért gondoltam, hogy legyen úgy ahogy a nagykönyvben meg van írva, mert a főtengelyem tiszta új. Mondta a srác akitől vettem, hogy szépen apránként, már az egész blokk fel van újítva. Egy FEZ gyártmányú főtengely van benne Yoko hajtókarral. Elvittem az esztergályoshoz megpörgetni, a 0,03mm-es cserehatárt meg sem közelíti, úgy néz ki tényleg új, nem sokat futhatott.tiger1342 írta: Én itt vettem C4-et főtengő mellé:
http://www.gordulo-simmering.hu/
Öszerakáskor bizony elég szoros volt, melegítve, gumikalapáccsal körbekocogtatva lett feszültség mentes. Én is a hőtágulás miatt vettem inkább ezeket, most még szerencsére elég fasza a főtengőm csapágy felülete, szeretném, ha így is maradna.
De végülis ebben a csapágykérdésben kompromisszumos megoldásra jutottam. A két 6306-os főtengelycsapágynak megkapja a C4-es műanyagkosarasat, had legyen úgy, ahogy a nagy könyvben meg van írva a kis drágaságomnak!
Váltócsapágyaknak meg műanyagkosaras C3-as Koyot rakok bele. Ugye a Koyonál a műanyagkosarat az FG jelöli? (Fiberglass: Üvegszál erősítésű poliamid kosár)
Ezt jól tudom?
Én is azért gondoltam, hogy legyen úgy ahogy a nagykönyvben meg van írva, mert a főtengelyem tiszta új. Mondta a srác akitől vettem, hogy szépen apránként, már az egész blokk fel van újítva. Egy FEZ gyártmányú főtengely van benne Yoko hajtókarral. Elvittem az esztergályoshoz megpörgetni, a 0,03mm-es cserehatárt meg sem közelíti, úgy néz ki tényleg új, nem sokat futhatott.tiger1342 írta: Én itt vettem C4-et főtengő mellé:
http://www.gordulo-simmering.hu/
Öszerakáskor bizony elég szoros volt, melegítve, gumikalapáccsal körbekocogtatva lett feszültség mentes. Én is a hőtágulás miatt vettem inkább ezeket, most még szerencsére elég fasza a főtengőm csapágy felülete, szeretném, ha így is maradna.
Az azért érdekes lenne, ha a szabvány így változna... (Bár én már semmin se lennék meglepve.)Larionov írta: Na mindegy nekiültem a netnek, végigbogarásztam a magyar, meg a német fórumokat, úgy látom mindenütt megy ez a kérdés évek óta, hogy akkor C3 vagy C4. Több helyen írták, hogy a DDR-es C4, nem a mai SKF C4 szabványnak felel meg. Egy német fórumon számszerüsítve is volt, hogy hány mikron a régi C4-nek a "kotyogása" és mennyi a mai C4-es csapágyé, meg hogy lényegében a régi C4-es a mai C3-asnak felel meg. OK, ezt így elfogadtam, köszönöm
Én már többször beszéltem ezt az öregemmel. Azt furcsáltuk, hogy míg a régebbi MZ-ken a blokkfelek összerakása után ki kellett hézagolni a főtengelyt, az ETZ-ken már nem ír ilyet. Azért nem értem ezt, mert ugye mind a jobb, mind a bal házfélben sima átmenő furat van a főtengelynek. Ebben van a 2 kis horony van a seeger gyűrűknek. Nem érezzük úgy, hogy ez század mm pontos lenne egymástól a két házfélben ez a két horony. Tehát végülis arra gondolunk, hogy ha a főtengely a felszerelt csapágyakkal x mm széles, akkor lehet hogy az összerakott blokkfelekben a 2 seeger távolsága meg x+0,2mm. A TS-eken, Trophykon ezt kellett hézagolókkal kiegyenlíteni. Namost arra gondoltunk, hogy lehet azért raktak c4-es csapágyakat bele, mert annak nagyobb az axiális, tengelyirányú mozgása is, és ki tudja dolgozni a hézagolás hiányát, hőtágulást, mindent, és még mindig marad "helye", nem pedig kicsit már feszülve fut a csapágy.sub-ee írta: Pontosan, az illesztés miatt is, a főtengely hajtókar és dugattyú súlyából adódó mozgását ki kell egyenlíteni, ugyanígy a váltónál is. Elsősorban a súly miatt volt C4, de tényleg felesleges!
Remélem jól fogalmaztam, hirtelen nem jut eszembe a szakszó erre a mozgásra.
Üdv.:Sub-ee
kiszsebi írta:hőtágulássub-ee írta: Remélem jól fogalmaztam, hirtelen nem jut eszembe a szakszó erre a mozgásra.Üdv.:Sub-ee
Főleg ha csak az van a boltban..............
hőtágulássub-ee írta: Remélem jól fogalmaztam, hirtelen nem jut eszembe a szakszó erre a mozgásra.Üdv.:Sub-ee
Pontosan, az illesztés miatt is, a főtengely hajtókar és dugattyú súlyából adódó mozgását ki kell egyenlíteni, ugyanígy a váltónál is. Elsősorban a súly miatt volt C4, de tényleg felesleges!Dreamer írta:ŐŐŐ nem okoskodik, de nem csak a fordulatszám az egyetlen paraméter amiért C3-ast kell szerelni egy blokkba.sub-ee írta: Igen, az MZ blokkban az összes csapágy valóban C4-es! Felesleges C4-et berakni!
Nézz azért utána egy fordulat táblázatnak, C3-ra 25000RPM-et írnak amit tartósan elvisel, az MZ közel nem forog ennyit
Szóval a C3 tökéletes választás.
A váltóban a 6204 fémkosaras volt valamelyik évjáratban, valamelyikben meg műanyagos, ezt a mai napig nem tudom miért így csinálták, de lehet hogy Hans Regenkurt a blokk összerakásakor beletúrt a fiókba, és épp ez akadt a kezébe
Üdv.:Sub-ee
ŐŐŐ nem okoskodik, de nem csak a fordulatszám az egyetlen paraméter amiért C3-ast kell szerelni egy blokkba.sub-ee írta: Igen, az MZ blokkban az összes csapágy valóban C4-es! Felesleges C4-et berakni!
Nézz azért utána egy fordulat táblázatnak, C3-ra 25000RPM-et írnak amit tartósan elvisel, az MZ közel nem forog ennyit
Szóval a C3 tökéletes választás.
A váltóban a 6204 fémkosaras volt valamelyik évjáratban, valamelyikben meg műanyagos, ezt a mai napig nem tudom miért így csinálták, de lehet hogy Hans Regenkurt a blokk összerakásakor beletúrt a fiókba, és épp ez akadt a kezébe
Üdv.:Sub-ee
Larionov írta:Jah de én C4-es illesztésűt szeretnék venni bele, ahogy a szervizkönyv írja, Nyíregyházán bejártam a csapágyboltokat, de nincs és nem is tudnak rendelni.sub-ee írta: Ha jól emlékszem: KOYO 6306 2RS CC Igazából szinte minden normális csapágyboltban van készleten ahol KOYO-t forgalmaznak, én anno 2200Ft-ért vettem darabját.
Üdv.:Sub-ee
A németeknél az ebay-en, stb van, de észrevettem egy másik dolgot, ahogy kerestem a váltó csapágyainál a J jelölés mit takar.
Mind a magyar, mind a német szervízkönyv azt írja, hogy "A hajtómű számára műanyagkalitkás csapágyak kerülnek alkalmazásra: 6204 J C4, stb"
A német webshopokban meg azt olvasni, hogy a "J - Genieteter Stahlblechkäfig, kugelgeführt". Google fordításban "J szegecselt acél ketrecben labdát középre,"
Most akkor mi az igazság? A gyári blokkok váltójában műanyag, vagy szegecselt acélkosaras csapágyak voltak?
Tudom, hogy nem sokat oszt vagy szoroz, de veterános beállítottságú vagyok, és ha tudom, hogy a gyár ilyen csapágyakat szerelt a váltóba, akkor én is olyat rendelek.
Jah de én C4-es illesztésűt szeretnék venni bele, ahogy a szervizkönyv írja, Nyíregyházán bejártam a csapágyboltokat, de nincs és nem is tudnak rendelni.sub-ee írta: Ha jól emlékszem: KOYO 6306 2RS CC Igazából szinte minden normális csapágyboltban van készleten ahol KOYO-t forgalmaznak, én anno 2200Ft-ért vettem darabját.
Üdv.:Sub-ee
Ha jól emlékszem: KOYO 6306 2RS CC Igazából szinte minden normális csapágyboltban van készleten ahol KOYO-t forgalmaznak, én anno 2200Ft-ért vettem darabját.Larionov írta:Esetleg nem emlékszel pontosan a csapágy típusjelölésére? Én kerestem a neten, hogy a Koyo hogyan jelöli a műanyagkosaras csapágyait, de nem találtam meg.sub-ee írta: KOYO-ban nekem is műanyagkosaras főtengely csapágyak vannak bent!
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 9 vendég
