Ne fossál tőle!Patrik írta:Köszi!
Pont ettől a részétől tartok egy kicsit,mármint nem a lehúzástól hanem a visszarakástól nehogy utána leforogjon,de ezt is meg kell próbálni.
Na igen a csak lényeget hagytam ki.K.Imi írta:250-es, 125ös?
Larionov írta:Szép jó estét mindenkinek!
Tisztelt MZClubHungary tagok, szeretném a segítségeteket kérni az alábbi problémával kapcsolatban.
Még 2013 év végén vettem magamnak egy 250-es ETZ-t.
Szétdöntöttem a blokkot. Csatoltam képet a kiszedett dugattyúról. A dugattyú egyik oldalán egészen a csapszegig leszúrt a láng.
A felső dugattyúgyűrű azért volt rajta, már én szedtem le még a kép készítése előtt.
Felfúrták a második túlméretre, 70-esre, mert szerintem gyűrűtörése volt a srácnak akitől vettem, vagy valami más elszabadult, mert a hengerfejben vannak apró nyomok, hogy valami csapkodott benne. A felújítás óta nem sokat mehetett, mert a henger egyébként szép állapotban van, nincs kivállasodva, tűgörgők, csapágyak, minden szinte újszerű benne, a hangja is szép volt, nem csörgőkígyózott, viszont ez a dugattyú nagyon aggaszt.
A kérdésem az, hogy honnan tudnék német gyártmányú túlméretes dugattyút venni bele ehelyett a magyar helyett. Esetleg új dugattyúhoz újra kéne fúratni a hengert is, vagy csak nézessem meg nem oválos e a henger? Egy szó mint száz, a tanácsotokat kérem mi tévő legyek.
Visszajelzéseiteket előre is köszönöm.
tiger1342 írta:Hol és mennyiért lehet proxot kapni bele? Fúrni kéne a peregyet, németektől rendelek AL-MOT dugattyút (ha jól tudom lengyel), de a csapszegem már kissé kopott. Felső tűgörgőből is a gyárit tettem vissza, abban több bizodalmam volt. (Főtengőmet nekem is Bambi újította fel tavaly.dkari írta: A yoko elég jó hajtókarnak. Nekem Bambi újította fel a főtengelyt. Az igaz hogy méretnek megfelelően Prox tűgörgőt és csapszeget raktam bele.
Innen fogok valszeg rendelni:
http://www.ebay.de/itm/400340462149
. Nekem mindig is van egy furcsa hangja a motornak ami szerintem ennek tudható be .Köszönöm szépen a tanácsot,akkor megnézem.allllli írta:Gondolom, csak a biztonság kedvéért "nem szabad" kicsavarni, nehogy egy hozzá nem értő elgurítsa a golyót vagy más vastagságú alátétet rakjon be vagy ne is rakjon alátétet stb. Különben is az egyféleképpen működik, ott nem tud elromlani semmi és mindennek szerepe van (alátét, rugó, golyó). Ezért felesleges is kicsavarni. Nem tudom 250-esnél mit ronthatsz vele ha kicsavarod, 150-esnél biztos, hogy semmit, az elve meg ugyanaz mindkettőnek. A váltó vezető hengerben (kukactengely) van egy pici nút, ebbe pont beleillik a golyó. Ha 1-es és 2-es közé váltasz, akkor ebbe a nútba beleugrik a golyó és így fixálja a tengelyt üresben. Ha 4-esbe váltasz és úgy teszed vissza a rugót és a golyót, az sem baj, mert ez egyféleképpen működik és akkor is beugrik a nútba, ha üresbe váltasz utána. Szóval vissza tevésnél nem kell 1-es és 2-es között tartani a váltót, nem is tudnád mert nincs ott a golyó.pocok001 írta:Sziasztok.Van egy Etz 251-es motorom,és az lenne a kérdésem,hogy ki szeretném venni az üres állás rögzítő csavart,mert meg szeretném nézni a rugó állapotát,és hogy van e benne golyó.Na most ezt meg tehetem a nélkül hogy a blokkban vagy a váltóban elmozdulna valami ami miatt utána nem tudom visszarakni a csavart és a golyót,vagy hogy véletlenül a sebességeket utána ne vegye rendesen.Az olajat le kell hozzá engedni?Amúgy az üreset kivéve minden sebességet szépen vesz,1-es és 2-es között nehéz megtalálni az üreset(hiányzik az a kattanás a váltásoknál ami a régi etz-nél volt)remélem értitek hogy mire gondolok,és ha megtalálom ami gurulás közben könnyebb,akkor is néha az üres jelző lámpa sem mindíg jelzi. A kuplungját már beállítottam,és még van állítási lehetőség,úgy hogy gondolom az nem kopott.Vagy inkább ne nyuljak hozzá?Több helyen olvastam hogy nem szabad kicsavarni azt a csavart,de azt nem írják hogy miért.Válaszotokat előre is köszönöm.
Az olajat le kell engedni hozzá, mert amint kicsavarod, dől belőle az olaj. Vagy oldalra fekteted a motort és akkor talán nem kell leengedni. De inkább engedd le, úgy átláthatóbb meg egyszerűbb. Én kicsavartam és annyi olajsár meg fémforgács és kosz volt ott, nem is csoda, hogy én se találtam az üreset, csak gurulás közben. A rugó spiráljai között és a golyón is sok kosz volt. Tettem alá mérethű alátétet, ami 1 mm vastag ha jól emlékszem. Azóta jó, állóhelyben is megtalálom az üreset és megjött az a határozott kattanás is üresbe váltáskor. Sok sikert!
Gondolom, csak a biztonság kedvéért "nem szabad" kicsavarni, nehogy egy hozzá nem értő elgurítsa a golyót vagy más vastagságú alátétet rakjon be vagy ne is rakjon alátétet stb. Különben is az egyféleképpen működik, ott nem tud elromlani semmi és mindennek szerepe van (alátét, rugó, golyó). Ezért felesleges is kicsavarni. Nem tudom 250-esnél mit ronthatsz vele ha kicsavarod, 150-esnél biztos, hogy semmit, az elve meg ugyanaz mindkettőnek. A váltó vezető hengerben (kukactengely) van egy pici nút, ebbe pont beleillik a golyó. Ha 1-es és 2-es közé váltasz, akkor ebbe a nútba beleugrik a golyó és így fixálja a tengelyt üresben. Ha 4-esbe váltasz és úgy teszed vissza a rugót és a golyót, az sem baj, mert ez egyféleképpen működik és akkor is beugrik a nútba, ha üresbe váltasz utána. Szóval vissza tevésnél nem kell 1-es és 2-es között tartani a váltót, nem is tudnád mert nincs ott a golyó.pocok001 írta:Sziasztok.Van egy Etz 251-es motorom,és az lenne a kérdésem,hogy ki szeretném venni az üres állás rögzítő csavart,mert meg szeretném nézni a rugó állapotát,és hogy van e benne golyó.Na most ezt meg tehetem a nélkül hogy a blokkban vagy a váltóban elmozdulna valami ami miatt utána nem tudom visszarakni a csavart és a golyót,vagy hogy véletlenül a sebességeket utána ne vegye rendesen.Az olajat le kell hozzá engedni?Amúgy az üreset kivéve minden sebességet szépen vesz,1-es és 2-es között nehéz megtalálni az üreset(hiányzik az a kattanás a váltásoknál ami a régi etz-nél volt)remélem értitek hogy mire gondolok,és ha megtalálom ami gurulás közben könnyebb,akkor is néha az üres jelző lámpa sem mindíg jelzi. A kuplungját már beállítottam,és még van állítási lehetőség,úgy hogy gondolom az nem kopott.Vagy inkább ne nyuljak hozzá?Több helyen olvastam hogy nem szabad kicsavarni azt a csavart,de azt nem írják hogy miért.Válaszotokat előre is köszönöm.
Hol és mennyiért lehet proxot kapni bele? Fúrni kéne a peregyet, németektől rendelek AL-MOT dugattyút (ha jól tudom lengyel), de a csapszegem már kissé kopott. Felső tűgörgőből is a gyárit tettem vissza, abban több bizodalmam volt. (Főtengőmet nekem is Bambi újította fel tavaly.dkari írta: A yoko elég jó hajtókarnak. Nekem Bambi újította fel a főtengelyt. Az igaz hogy méretnek megfelelően Prox tűgörgőt és csapszeget raktam bele.
)
sunbim írta:Köszönjük az infót Lóri!Lóri írta:Sziasztok!
Tájékoztató jelleggel írom:
Gyári dugattyúcsapszeg keménysége 75 HRC
Utáncsinált csapszegé: 55HRC
Csak a hecc kedvéért mértem meg, mert idegesített, hogy 1000 km után csapszeg hangú a gép...
Yamaha 125 sportmotor csapszege megegyezik a MZ-vel így most lehet beruházok egy ilyenbe, és néztem japán tűgörgő kosarat is 2500 Ft-ért. Ezzel hátha nem fog csörtetni.
Lóri
Lehet nem ártana egy jobb minőségű hajtókar sem. Csak az már nem ennyire kedvező árú.
Köszönjük az infót Lóri!Lóri írta:Sziasztok!
Tájékoztató jelleggel írom:
Gyári dugattyúcsapszeg keménysége 75 HRC
Utáncsinált csapszegé: 55HRC
Csak a hecc kedvéért mértem meg, mert idegesített, hogy 1000 km után csapszeg hangú a gép...
Yamaha 125 sportmotor csapszege megegyezik a MZ-vel így most lehet beruházok egy ilyenbe, és néztem japán tűgörgő kosarat is 2500 Ft-ért. Ezzel hátha nem fog csörtetni.
Lóri
bambi írta:Középtől középigdkari írta:Sziasztok!
Ki szeretném számolni a hengeremnél a kipufogó nyitás és az átömlő zárása közti főtengely elfordulást.
Ehhez kell megadnom a hajtókar hosszát.
Amibe segítséget szeretnék kérni az az hogy hol kell mérni a hajtókar hosszát? az aljától a tetejéig vagy csapközéptöl csapközépig?
Középtől középigdkari írta:Sziasztok!
Ki szeretném számolni a hengeremnél a kipufogó nyitás és az átömlő zárása közti főtengely elfordulást.
Ehhez kell megadnom a hajtókar hosszát.
Amibe segítséget szeretnék kérni az az hogy hol kell mérni a hajtókar hosszát? az aljától a tetejéig vagy csapközéptöl csapközépig?
bizos?
A dugó-henger 0,2mm, a gyűrűvel nem foglalkoztam, de most így visszagondolva, elég nehezen tudtam rápaszírozni a hengert a dugattyúra, mert a gyűrűk állandóan útban voltak, szerintem lehet kicsit ki kellene venni a gyűrűvégekből, mert patenra zárhatnak.bambi írta:Mennyire lett illesztve?
Így a vezérlést is módosítottad, de lehet észre sem fogod venni. Én a blokkban a hüvely támasztó vállakon drimmeltem ki annyit ,hogy a dugó elférjen, de még maradjon belőle a támasztáshoz.sunbim írta:
A jövő héten még megyek vele vagy 1-200km-t a városban, majd még tesztelgetem és kicsit finomabban használom.sunbim írta:
.
Nem bele vau, de a nagyobb hengerhez illet volna nagyobb fofuvi, ezert ragadozott es ezert is lehetett melegebb mert szegeny keverekkel jartal! Hulyeseget beszelek?telectronic írta:Élménybeszámoló :
Gondoltam pont ideális idő van bejáratáshoz, így lecseréltem a 250-es hengert 300-asra.
A csere nem volt egyszerű, mert a kereskedelemben kapható 76,5 dugattyúval egyszerűen nem fordult át a főtengely ! ALUL !, így le kellett a szoknyájából reszelni. Megoldottam.
Akkor jött a hengerfejtömítés, az éppen nem volt és 69,5-est meg nem akartam szétreszelni, (hiszen mégis csak egy jól működő henger/dugattyú páros) 76-ost nem is lehet minden sarkon kapni, így (a jól lehurrogott) sörös dobozból vágtam egyet, olyan lett mint a gyári, kivéve a stella feliratot rajta
Összeraktam az egészet. Direkt nem változtattam semmilyen gyújtás és porlasztó beállítást.
3-4ik rúgásra indult is a motor. Az első hangok kissé furcsák és erősen fémesek voltak, aztán bevillant, hogy még nem raktam vissza a zajcsökkentő gumikat a henger oldalára. Ezek nélkül mintha egy alu reszelő gépem lett volna
Kipróbálás:
Hidegen meglehetősen darabosan ment a motor, de pár km bemelegedés után dinamikusabb volt, ami határozottan tetszett, hogy 90-nél 5ikben, gázadásra majd hasonlóan reagált a motor mint 4ikben. Ez volt talán a legkellemesebb élményem
Aztán a városban a nagykörúton az elba....ott lámpaváltások miatt jól meghúztam, hogy átérjek az üllői úti lámpán, azt a 4ik sebesség után a cucc elkezdett megragadni, ez volt a 11ik km-re... ja és persze a káva lámpán sem értem át. Semmi gond rutinosan kuplung be, majd 10 méter múlva kuplung rá aztán ment tovább, meg amúgy is meg kellett állnom a káva lámpa miatt, de a motor rendben járt.
Aztán amire még felfigyeltem, hogy változatlan porlasztó beállítás mellett az alapjárat kínosan magasabb lett, tehát amikor állok a lámpánál akkor úgy hangosan pörög a motor az eddig megszokotthoz képest, aztán az 1ik lámpánál kicsit kitekertem az alapjárati csavart, azt egyből megnyugodott.
A hideg ellenére a motor hengere erősen melegszik, gondolom ez természetes egy frissen összerakott henger/dugó párosnál.
A sok km-t ment 250-es hengerrel ebben a hidegben a motort 15 perc állás után már szívatóval kellett indítani. A 300-ast így még nem próbáltam, de majd megnézem.
A fogyasztásról még nincs információm.
Kérdésem:
Mi okozhatta a magasabb alapjáratot az új henger/dugó beszerelése után ?
. Eddig az 5ik kb. arra volt jó, hogy sík úton s ha nem volt szembe szél akkor éppen tudta tartani az aktuális tempót. Köszönöm a segítséget! Pont erre gondoltam!bambi írta:De akár alá is mehetsz a síknak elég sok megmarad a kúpbol és az megtartja a forgórésztMrDok írta: Tipikus kalapácsos szervíznyomok.............
Reszeld síkba.
Jogos!dkari írta:xxgabikaxx írta:Sziasztok!
Veszprémben és környékén keresek olyan embert,aki fúratna 150-es ETZ hengert.
Válaszokat előre is köszönöm!
Te szeretnél fúratni vagy te fúrsz? Mert a kérdés olyan mint amikor a fodrásztanuló alanyt keres
=> http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=35256De akár alá is mehetsz a síknak elég sok megmarad a kúpbol és az megtartja a forgórésztMrDok írta:Tipikus kalapácsos szervíznyomok.............allllli írta:Kis ETZ főtengely generátor oldali kúpja nekem ilyen, ahogy a mellékelt ábra mutatja. Mintha valaki kalapáccsal elverte volna a végét, így a kúp nem egyenesen, hanem szétnyílóan végződik. Ennek gondolom nem így kellene lennie ugye?
Reszeld síkba.
xxgabikaxx írta:Sziasztok!
Veszprémben és környékén keresek olyan embert,aki fúratna 150-es ETZ hengert.
Válaszokat előre is köszönöm!
Tipikus kalapácsos szervíznyomok.............allllli írta:Kis ETZ főtengely generátor oldali kúpja nekem ilyen, ahogy a mellékelt ábra mutatja. Mintha valaki kalapáccsal elverte volna a végét, így a kúp nem egyenesen, hanem szétnyílóan végződik. Ennek gondolom nem így kellene lennie ugye?
=> http://www.sportmotor.hu/motoros_kepek/motor/?dr=35256A főtengely Kínai a dugó meg magyar Berta.gabek33 írta:Sziasztok!
Van valakinek tapasztalata a futár Petinél kapható ETZ 250 főtengellyel (http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=1456), illetve a leírás szerint gyári dugattyúval (http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=1518) ?? Főleg a főtengely érdekelne, hogy mennyire használható darab.
Előre is köszönöm mindenkinek.
A fedél és a talpas rúd közé biztos, hogy nem kell, a talpas és a hosszú rúd közé pedig... Ez jó kérdés. Én pár napja tettem egy 4-es (ha jól emlékszem [lehet, hogy 4 egész valamennyi volt]) csapágygolyót. Azóta még nem próbáltam ki, de lehetséges, hogy így nem lehet majd eléggé állítani a kuplung durva beállítóján, ahhoz, hogy jó legyen. Majd megírom ha hazaértem.Lóri írta:Sziasztok!
Mz Ts 125 nél a kuplung fedélben van az a talpas kicsi rúd amit a hosszú pálca mozgat kuplungoláskor. Kérdésem az lenne, hogy a fedél és a kicsi talpas tengely közé milyen méretű golyó kell, egyáltalán kell-e? és a hosszú pálca és a kicsi közé is kell-e golyó? Ha kell milyen méretű lehet? A hosszú pálcikát lehet kapni?
Köszi Lóri
Csatlakozom.Nálam ugyanez lejátszódott.FBS-el jól megkentem,azóta semmi olajcsepp.kobraCode írta: Az üresjárati kapcsoló nálam is eresztett...
Megoldás, az alapos zsírtalanítás, majd utána jól körbekenni FBS-el. Már pár éve így van, egy csepp olaj sem jön azóta onnan.
Gábor84 írta:Köszönöm pempelli a javaslatot elolvastam és elég jól értelmezhető módon írja le a minél optimálisabb beállítást. Azt még hozzátenném, hogy ez oktató motor volt. Ezért minden tökéletesen működik rajta (kivéve a refi visszajelző) csak ez a fránya karbibeállítás nem az igazi. Hétvégén ha olyan lesz az idő meg is nézem mit tudok a leírt beállításokkal.
Az üresjárati kapcsoló nálam is eresztett...jura györgy írta:sziasztok ,az üresjáratit is cserélve volt , legalább kap kenést a lánc ,( valamennyit) az olajat meg pótolom ,a deklinek az alját meg tömítem mert leginkább az zavar hogy 1-2 csepp olaj mindig van alatta ha több időt álok meg valahol , főleg ha legalább 1 jó órás menet is volt a megállás előtt üdv. juragy
Ha szimmeringes akkor körbe szórja a házon belül az olajat a lánckerék,ha meg csak az alján van olaj az valószinű,hogy az üresjárati kapcsoló a ludas.Sajnos általában 10 ből 9 szivárog.jura györgy írta:hali épen az a gond hogy az a szimering az nincs 1 éve hogy cserélve lett mondom hogy a lánckerék és ennek tengelye közt szivárog egyébként a Bambi tett oda is új szimeringet ő rakta rendbe a blokkot üdv. juragy
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 5 vendég
