Hú... Ez is módszer!z25z írta:gabos666 írta:, de az 5 csavar kicsavarása, és a váltó kar levétele után sem tudom leszedni. A főtengelyen lévő anyát is oldani kellene? Ezt hogyan tudnám kivitelezni?
Köszönettel: Gábor
Igen le kell venned. Megfelelő méretű kulcs (talán 17-es?) forgatod amig a dugo felér a felső holtpontra és rábaszol egyet. A kompresszió miatt megáll és a csavar meg letekeredik szépen. Ha nem elsőre akkor harmadjára, negyedjére. A dugattyútámasz és többi faszságot felejtsd el.
De így macerás lesz visszafele pontos nyomatékra húzni. 
gabos666 írta:, de az 5 csavar kicsavarása, és a váltó kar levétele után sem tudom leszedni. A főtengelyen lévő anyát is oldani kellene? Ezt hogyan tudnám kivitelezni?
Köszönettel: Gábor
). Egy rakat szar nekem is nagyon hosszú(a boltban 10db volt és mind ugyanolyan méretű volt szóval nem kellett sokat válogatnom ).
1. Benyúlsz egy kisebb csavarhúzóval a szimmering lemez és a tömítő él közé, finoman kiemeled.z25z írta:Fiuk! Hogy lehet a generátor oldali főtengely szimeringet a legkönnyebben úgy kivenni, hogy ne sérüljön se a szimering ház, se az olajterelő lemez?
Erősítsétek meg a gyanúm, hogy az fáradt el: melegszik, ha tökre ki van csavarva az alapjárat állító akkor sem áll le, elég nagy terhelés után (2 személy felpakolva hegynek fel, nagy gázon) 1800-on pörög alapjáraton, a szivatóra nem úgy reagál, mint régen, és "taknyos" a szimering környéke.
KILL3R etz írta:Én előtte az összes tömítést átfújkálnám a karbi eleje, és az égéstér között. Ha sehol se szívja be (nem pörög fel), akkor szim. csere.
Amúgy tökre betekert alapjárati melléklevegő csavarral nem áll le ugye?
Jolvan te ne fujkálj, én szoktam és a világon semmi baj nem volt még belőle. Viszont egyből megmutatja hol a baj.z25z írta:Na kérlekszépen: féktisztítót sosem fújkálunk szikrázó alkatrészek közé. Még ha kurva közel van a tűzoltóság akkor sem!hell írta:A féktisztítót odafújsz egyből elválik az-e a baja...
Na kérlekszépen: féktisztítót sosem fújkálunk szikrázó alkatrészek közé. Még ha kurva közel van a tűzoltóság akkor sem!hell írta:A féktisztítót odafújsz egyből elválik az-e a baja...
Na, ezt a megoldást választottam. Elég felesleges pénzkidobás és valószínűleg simán hülyének nézett volna a webshop ha megrendelek egy 0,5 négyzetcentis kis 40 ft-os gumidarabot 1200 Ft-ért.Stephanus írta: Szerintem házibarkács.
Az enyémben lemezből készült kis körlap van. Beragasztottam tömítőpasztával a helyére, hogy amíg összerakom a blokkot, ne szökjön el. Összerakva meg már nem tud kiesni.
Használt hengerfejtömítésből vágtam ki két karikát. Az elég merev, hőálló és kisollóval könnyen vágható. És ahogy írtad, tömítőpaszta és happy. Egész pofásan is néz ki 
Szerintem házibarkács.z25z írta:Ez aztán korrekt, mindenre kitérő, alapos komment volt, le a kalappal.Esetleg a pótlására vonatkozóan mi a meglátásotok? Házilag vagy kutakodás a websopokban?
Esetleg a pótlására vonatkozóan mi a meglátásotok? Házilag vagy kutakodás a websopokban? Ha ez az, ami a forgattyús házban az olajzsebet osztja ketté, akkor mindenképp javasolnám a pótlását.z25z írta:Az lenne a kérdésem, hogy az olajterelő guminak pontosan mi a szerepe? Miért kell a két blokkfelet elkülöníteni egymástól? Erre gondolok:
És ehhez kapcsolódóan: szegeden ahol érdeklődtem még csak nem is hallottak erről az alkatrészrőlamit bontottam blokkot abban meg nem is volt. Lehet (vagyis érdemes-e) ilyet házilag faragni vagy annyira szigorú a tűréshatár, hogy mindenképp rendelni kell?
amit bontottam blokkot abban meg nem is volt. Lehet (vagyis érdemes-e) ilyet házilag faragni vagy annyira szigorú a tűréshatár, hogy mindenképp rendelni kell? Az alkatrészjegyzék szerint a 16005-ös normál illesztésű, a 6302 az C3z25z írta:Fiuk! A 16005 és 6302-es csapágyak is C3-asok vagy a kuplungnál nincs szükség a laza illesztésűre?
zsakfos írta:polarbear88 írta:elnézést kérek!!!!
úgy néz ki megoldódott... nem a főtengely, legalább is most van normális alapjárat, gyönyörűen jár, pöccre indul. A blokk felfüggesztésnél volt probléma, egy kis távtartó kimaradt, amitől szinte semmi elnyelés nem volt a blokknál, most meg lett csinálva és semmivel sem rázkódik jobban a blokk, mint egy átlag ETZ... legalább is szerintem.
Köszönöm!!
Megmondtam vagy nem mondtam hogy a felső blokktartó a hibás?polarbear88 írta:elnézést kérek!!!!
úgy néz ki megoldódott... nem a főtengely, legalább is most van normális alapjárat, gyönyörűen jár, pöccre indul. A blokk felfüggesztésnél volt probléma, egy kis távtartó kimaradt, amitől szinte semmi elnyelés nem volt a blokknál, most meg lett csinálva és semmivel sem rázkódik jobban a blokk, mint egy átlag ETZ... legalább is szerintem.
Köszönöm!!
http://molnarmotor.hu/termek/etz_univer ... rovid.htmlsunbim írta:Hol, milyen távtartó? A felső felfüggesztésnél? Szuper!polarbear88 írta:elnézést kérek!!!!
úgy néz ki megoldódott... nem a főtengely, legalább is most van normális alapjárat, gyönyörűen jár, pöccre indul. A blokk felfüggesztésnél volt probléma, egy kis távtartó kimaradt, amitől szinte semmi elnyelés nem volt a blokknál, most meg lett csinálva és semmivel sem rázkódik jobban a blokk, mint egy átlag ETZ... legalább is szerintem.
Köszönöm!!
Hol, milyen távtartó? A felső felfüggesztésnél? Szuper!polarbear88 írta:elnézést kérek!!!!
úgy néz ki megoldódott... nem a főtengely, legalább is most van normális alapjárat, gyönyörűen jár, pöccre indul. A blokk felfüggesztésnél volt probléma, egy kis távtartó kimaradt, amitől szinte semmi elnyelés nem volt a blokknál, most meg lett csinálva és semmivel sem rázkódik jobban a blokk, mint egy átlag ETZ... legalább is szerintem.
Köszönöm!!
nem régi, nincs elöregedve.... más ötlet?zsakfos írta:polarbear88 írta:Egy kis segítségre lenne szükségem. ETZ 150-es motorom blokkját felújítottam teljesen(csapágyak, szimering, kuplung, dugó hajtókar, főtengely egyengetve). Végre összeállt, első rúgásra gyönyörűen indult is, szépen jár, a sebességeket is gyönyörűen veszni viszont....
PROBLÉMA az, hogy háromezres fordulatnál nagyon rázkódik a blokk és a motor, alatta és felette szép kisimult. ötletek, hogy mi lehet a baj?
ami nekem összerakáskor furcsa volt, hogy a kuplung lánc nem volt feszes, hanem volt lógása.... normális? vagy okozhatja ez a problémát?
Felső blokktartó.
polarbear88 írta:Egy kis segítségre lenne szükségem. ETZ 150-es motorom blokkját felújítottam teljesen(csapágyak, szimering, kuplung, dugó hajtókar, főtengely egyengetve). Végre összeállt, első rúgásra gyönyörűen indult is, szépen jár, a sebességeket is gyönyörűen veszni viszont....
PROBLÉMA az, hogy háromezres fordulatnál nagyon rázkódik a blokk és a motor, alatta és felette szép kisimult. ötletek, hogy mi lehet a baj?
ami nekem összerakáskor furcsa volt, hogy a kuplung lánc nem volt feszes, hanem volt lógása.... normális? vagy okozhatja ez a problémát?
Gondolom ilyesmire vadászni olyan mint fehér hollóra.... 3 napja túrom a netet de azon a videón kívül még csak képet sem találtam ilyen deknis blokkról. Szerintem szerzek egy ilyet: http://www.ebay.com/itm/Marine-Tachomet ... 1882436649 és megpróbálom beleépíteni az elektronikát és a mutató mechanikát a gyári órába, más ötletem már tényleg nincs hogy hogyan lehetne újra működtetni az órát.aronpfabian írta: Szerintem a főtengely végén az olajszivattyú meghajtása van, és a fordulatszámmérő digitális (ahogy 301-eseken is az volt már)
Szerk.: nem, Drehzahlmesserantrieb-et említ. Akkor ez valami "újfajta" meghajtás. Később az olajszivattyú került oda, ez viszont biztos (láttam olyan kuplungfedelet)
Szerintem a főtengely végén az olajszivattyú meghajtása van, és a fordulatszámmérő digitális (ahogy 301-eseken is az volt már)Tomdee írta:Sziasztok!
Van a youtube-on a 125-150 -es szervíz film, nagyon sokat nézegettem már és már legelőször is feltűnt valami:
Miféle blokk van a videóban? Konkrétan a kuplung felőli dekni az amit nem értek, a fordulatszám kihajtás itt a deknire került mint a 250-es ETZ esetében, pedig a 125-150-esekben ez mindig a blokkoldalban van, tudtommal. Ilyen deknit lehet valahonnan szerezni?
Ez az a videó: https://www.youtube.com/watch?v=yo_pPqWlAfs 30:40-nél látható az, amiről beszélek.
Ugyanakkor 25:10-nél látszik hogy ott az eredeti kihajtás is a blokkfélben ami le van vakdugózva. Ha jól gondolom akkor ez egy későbbi kiadású blokk lenne. Az én motorom '88-as a film '90-es, ebben az évjáratban már így szerelték volna őket?
Mert hát szerintem,,bár ezt nem tudom pontosan de, mikor készítették a csapágyat, nem az MZ-ETZ -re gondoltak. Általában véve. 
.idő múlva kárt tesz a benzin a műanyag kosárban,, a fém kosaras került bele. 
Tudod, szerintem tudod, hogy régebben nem mindig a pénztárcád határozta meg lesz e új csapágy a blokkba vagy nem.zsakfos írta: És akkor mi van?
A fémkosaras sem életbiztositás.
Én tutira nem tennék vissza blokkba használt csapágyat párezer ft spórolás végett.
És akkor mi van?MrDok írta:És azért megjegyezném, hogy a gyári csapágyak műanyag kosarasak......KILL3R etz írta:Najó, azért ez nem tegnapról mára lett ilyen...
És azért megjegyezném, hogy a gyári csapágyak műanyag kosarasak......KILL3R etz írta:Najó, azért ez nem tegnapról mára lett ilyen...
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 7 vendég
