Elektronika topik - a pokol kapuja

[zsakfos]

Viszont tökéletes volt a töltés. Ez is biztos......

Én nem azt állítom, hogy rossz volt a töltés, hanem hogy alapjáraton a fogyasztók által felhasznált energiának nem a generátor adta a teljes egészét hanem részben az akku is.

Mint ahogy minden Mz-n.Persze attól is függ,kinek mekkora az alapjárata

[telectronic]

Viszont tökéletes volt a töltés. Ez is biztos......

Én nem azt állítom, hogy rossz volt a töltés, hanem hogy alapjáraton a fogyasztók által felhasznált energiának nem a generátor adta a teljes egészét hanem részben az akku is.
Vagyis, hogy néhány órai alapjáraton történő üzemeltetés után lemerült volna az akku és leáll a motor.
Persze a valóságot nézve ki a fene járatja a motort alapjáraton teljes terheléssel akár csak 10 percig is ?..... kb. semmi értelme.
Üzem közben meg biztosan jól töltött, ezért nem volt vele semmi baj.

[allllli]

Az alapjárat volt változatlan. Nem mondtam, hogy a feszültség nem esik lámpakapcsoláskor. Dehogynem esik. Még az idexek és féklámpa felgyulladásakor látszik is a topítotton, hogy esik a feszültség. Mérhető is. De az alapjárat változatlan maradt.

Akkor nem tökéletes a töltés, mondhatni kevés vagy gyenge.
Lehet egy idő után le is áll a motor, mert a többletfogyasztás lehúzza az akkut mint a huzat.

Tényleg írtam, hogy a feszkó is változatlan, most látom. Na az változik, mint minden MZ-n. Bocs a félreírásért! Viszont tökéletes volt a töltés. Ez is biztos. Másfél évig használtam a Varta 5 Ah-s akkut. Télen nyáron, szinte minden nap. Mindig tompítottal. Piros lámpáknál tompított, féklámpa, index így együtt gyakran előfordult. Vannak hosszú pirosok... Télen talán egy hónapig nem használtam a motort. Ezután is 12,8 V volt az akksiban. Töltése 14,4 V max. Lámpákkal és azok nélkül is. Alapjárat lámpa nélkül 13,8 V, lámpákkal meg kb. 12,8-13 V. Szóval jó volt az a lényeg, büszke is voltam, hogy nem kell fosnom attól, hogy pirosnál leáll alattam. Vagy kanyarodáskor vagy fékezéskor.

[Dreamer]

http://www.origo.hu/auto/20130408-feny- ... teszt.html

Sajnálom, hogy pont veled nem lehet értelmesen beszélgetni. Az általad linkelt tesztben szó sem volt esős, ködös, időről. Én (mi) pedig arról beszélek(ünk).
Beszélgettem a feleségemmel, aki nap mint nap egy Osram NB+-izzóval szerelt autót vezet, 100 km esőben, ködben, sárban, verőfényben , de ő is tapasztalta, hogy vizes útfelületen sokkal jobban kell figyelni pl. az útburkolati jeleket, sokkal kevésbé lát jól rossz időben.

Tudom, sokak számára uncsi már, de számodra nyitva a cáfolat lehetősége.

[telectronic]

Az alapjárat volt változatlan. Nem mondtam, hogy a feszültség nem esik lámpakapcsoláskor. Dehogynem esik. Még az idexek és féklámpa felgyulladásakor látszik is a topítotton, hogy esik a feszültség. Mérhető is. De az alapjárat változatlan maradt.

Akkor nem tökéletes a töltés, mondhatni kevés vagy gyenge.
Lehet egy idő után le is áll a motor, mert a többletfogyasztás lehúzza az akkut mint a huzat.

[zsakfos]

Az alapjárat volt változatlan. Nem mondtam, hogy a feszültség nem esik lámpakapcsoláskor. Dehogynem esik. Még az idexek és féklámpa felgyulladásakor látszik is a topítotton, hogy esik a feszültség. Mérhető is. De az alapjárat változatlan maradt.

Nekem is ez jött le a hszed-ből,de nem akartam okoskodni hogy ezt félreértik,gondoltam majd biztos reagálsz rá.

[allllli]

Ez a nem változik semmi, se feszkó, se alapjárat, nekem is fura. Ha egy generátor felgerjed, annak ellenállása van ( a forgatónyomatékkal szemben), ebben az esetben hacsak nincs automata alapjáratállító valamennyit visszaesik a ford.szám. Ha esetleg nem gerjed fel, nincs ellenállás, akkor viszont az akku kapacitásától függő mértékben a feszültség kezd esni. Ez a jelenség a müködésből fakad, ez nem hiba. Természetesen a motor, és,vagy az akku elhasználtságának előrehaladtával jelentősen nő az intenzitás.

Az alapjárat volt változatlan. Nem mondtam, hogy a feszültség nem esik lámpakapcsoláskor. Dehogynem esik. Még az idexek és féklámpa felgyulladásakor látszik is a topítotton, hogy esik a feszültség. Mérhető is. De az alapjárat változatlan maradt.

[sub-ee]

Köztudott, hogy hidegebb fehér fénnyel jobban látunk vizes úton és ködben is. És ezt tapasztalom is, lehet, hogy rossz izzót vásároltál.

http://i.ytimg.com/vi/QW0JGH2dKNM/maxresdefault.jpg

Üdv.:Sub-ee

Ez a kép száraz úton készült. Nem győzött meg arról, hogy nedves, szutykos időben jobban lehet ugyanezzel a fénnyel látni. Kérek erről a "köztudott" kijelentésről egy írásos megállapítást független szakembertől.

Mert pl. Az Osram Allseason-ról ezt írják:
" Ennek az irányzatnak a termékei az enyhén sárgás fényű, többrétegű bevonattal ellátott típusok ( Tungsram Allday és Tungsragold, Osram All Season, valamint Philips All Weather és Gold). Ezeknél a kilépő fény színe olyan, hogy normál látási viszonyok között nagyjából ugyanúgy szerepelnek, mint mezei halogén testvéreik, ám esős, ködös időben megszolgálják az árkülönbözetet . Fényük elvileg jobban átvilágít a párás levegőn és a levegőben alászálló vízcseppeken, kevésbé költőien az esőn.
....
Osram All Season (H4) : száraz időben hasonló a sima halogénhez, de kellemesebb a színhatása. Esőben jobb, bár a különbség nem drasztikus. Kevésbé verődik vissza az esőcseppekről és a ködfalról. A hosszúfénynél is volt különbség az All Season javára."

Várom tőled cáfolatot!

http://www.origo.hu/auto/20130408-feny- ... teszt.html

[Dreamer]

Köztudott, hogy hidegebb fehér fénnyel jobban látunk vizes úton és ködben is. És ezt tapasztalom is, lehet, hogy rossz izzót vásároltál.

http://i.ytimg.com/vi/QW0JGH2dKNM/maxresdefault.jpg

Üdv.:Sub-ee

Ez a kép száraz úton készült. Nem győzött meg arról, hogy nedves, szutykos időben jobban lehet ugyanezzel a fénnyel látni. Kérek erről a "köztudott" kijelentésről egy írásos megállapítást független szakembertől.

Mert pl. Az Osram Allseason-ról ezt írják:
" Ennek az irányzatnak a termékei az enyhén sárgás fényű, többrétegű bevonattal ellátott típusok ( Tungsram Allday és Tungsragold, Osram All Season, valamint Philips All Weather és Gold). Ezeknél a kilépő fény színe olyan, hogy normál látási viszonyok között nagyjából ugyanúgy szerepelnek, mint mezei halogén testvéreik, ám esős, ködös időben megszolgálják az árkülönbözetet . Fényük elvileg jobban átvilágít a párás levegőn és a levegőben alászálló vízcseppeken, kevésbé költőien az esőn.
....
Osram All Season (H4) : száraz időben hasonló a sima halogénhez, de kellemesebb a színhatása. Esőben jobb, bár a különbség nem drasztikus. Kevésbé verődik vissza az esőcseppekről és a ködfalról. A hosszúfénynél is volt különbség az All Season javára."

Várom tőled cáfolatot!

[hell]

Ejnye már kérem biztosan rosszul láttunk!

[Matthej01]

Nekem is osram nb volt a mociba 3 évig aztán kiégett. De amíg volt addig rohad jó volt.

[sub-ee]

Tényleg nagyon jó fényű izzó, már a harmadik generációját használom (+50%, +90% és most a +110%-os).
Viszont azt tudni kell róla, hogy ez sokkal érzékenyebb izzó a hagyományosnál, mert túlfeszített a a magasabb fényintenzitás érdekében. Sokkal érzékenyebb a rázkódásra a túlfeszültségre, a feszültségingadozásra.

https://www.vilagitas.eu/osram_night_br ... limited_h4

Továbbá a fehér fénye miatt ködben és vizes úton sz@rabb a normál H4 izzónál.

Köztudott, hogy hidegebb fehér fénnyel jobban látunk vizes úton és ködben is. És ezt tapasztalom is, lehet, hogy rossz izzót vásároltál.

http://i.ytimg.com/vi/QW0JGH2dKNM/maxresdefault.jpg

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

Nekem precízen, pontosan volt beállíva minden a motoromon. Gyújtás, karburátor, vezetékek, saruk ápoltak, IFA fesszabályzó. A motoron 1200-1300 as volt az alapjárat. Lámpák nélkül is és az összes lámpával terhelve is. Tompított + fénykürt + féklámpa + egyik oldali indexek + helyzetjelző + visszajelzők. Semennyit nem ment lejjebb az alapjárat. A töltés 14,3 V. Megszakítós gyújtással és Hall jeladós gyújtással sem változott ez. Tehát még a megszakító sem befolyásolta.
Gondolom a vezetékek "tisztaságának", az 5 Ah-s akksi rendben létének, az új karburátornak és a pontos beállított, talán picit dúsra állított alapjárati keveréknek volt ez köszönhető.

Nekem 9Ah-ás új akkum van, amióta ez van bent, nekem sem esik teljes fogyasztásnál a fordulatszám, az 5Ah-ással kicsit esett. A töltésem kereken 14V.

Üdv.:Sub-ee

[sell]

Ez a nem változik semmi, se feszkó, se alapjárat, nekem is fura. Ha egy generátor felgerjed, annak ellenállása van ( a forgatónyomatékkal szemben), ebben az esetben hacsak nincs automata alapjáratállító valamennyit visszaesik a ford.szám. Ha esetleg nem gerjed fel, nincs ellenállás, akkor viszont az akku kapacitásától függő mértékben a feszültség kezd esni. Ez a jelenség a müködésből fakad, ez nem hiba. Természetesen a motor, és,vagy az akku elhasználtságának előrehaladtával jelentősen nő az intenzitás.

[Dreamer]

Nekem precízen, pontosan volt beállíva minden a motoromon. Gyújtás, karburátor, vezetékek, saruk ápoltak, IFA fesszabályzó. A motoron 1200-1300 as volt az alapjárat. Lámpák nélkül is és az összes lámpával terhelve is. Tompított + fénykürt + féklámpa + egyik oldali indexek + helyzetjelző + visszajelzők. Semennyit nem ment lejjebb az alapjárat. A töltés 14,3 V. Megszakítós gyújtással és Hall jeladós gyújtással sem változott ez. Tehát még a megszakító sem befolyásolta.
Gondolom a vezetékek "tisztaságának", az 5 Ah-s akksi rendben létének, az új karburátornak és a pontos beállított, talán picit dúsra állított alapjárati keveréknek volt ez köszönhető.

Nagyon szeretnék egy ilyen motort élőben megmérni. Persze nem az én motorom az etalon, de szakmámból adódóan kicsit kétkedek, hogy alapjárat mellett tud teljes fogyasztásnak elegendő áramot termelni a generátor.
Azt el tudom képzelni, hogy egy teljesen feltöltött akku, rövid ideig ezt kiszolgálja, de hogy folyamatosan elegendő lenne, abban szkeptikus vagyok.

[hell]

Ez ilyen és sokfajtát próbáltam már nekem ez jött be a legjobban!

[allllli]

Sziasztok!
Köszönöm a tippeket, hétvégén megnézek pár javasolt lehetőséget, és megírom, ha megvan a gond.

Nos ide írom, bár itt egy kicsit már OFF:
Megnéztem ismét a gyújtás felőli részt, és látványosan "lökdösi" a réz csúszógyűrű a szénkeféket. Nem volt lehetőség megmérni, de 1-2 mm-t biztos "üt" a gyűrű (és az előtte lévő lemez is).
Nem tudom, hogy fel lehet-e rosszul húzni a forgórészt a főtengelyre (mert korábban levettem szimmering csere miatt)?
Ha netalán a főtengely ütne (ekkor ezúton gratulálnék az eladómnak, aki elvileg a motorfelújítást végezte), akkor nem kellene feltűnnie más gondnak is menet közben? A főtengely csapágyak simán kibírnak ilyen méretű "görbeséget"?

És hogy egy kis ON is legyen :
NGK BP8HS gyertyát használtam eddig (illetve mint írtam korábban is), de valahogy nem volt egészséges a gyertyakép (sötétbarna, kis feketével). Most kipróbáltam a BRISK N15YC-t és szebben jár a motor, szebb a gyertyakép.

Nekem is ütött a forgórész vége. Ezért a megszakítóm is 340 fokos zárásszöggel dolgozott az előírt 140 helyett. Idegesített. Levettem a forgórészt. Alatta a főtengely vége el volt kalapálva. a szétkalapált részt reszelővel lereszeltem. Így már a forgórész normálisan fel tudott ülni a főtengely kúpos végére. Megszűnt az "ütése".

[allllli]

Szia, nem normális dolog, hogy alapjáraton bármilyen fogyasztót is rákapcsolva lentebb esik az alapjárat.

Szerintem pedig igen. Még az autóban is így van, ha bekapcsol a hűtőventilátor, vagy a hátsó ablak fűtést bekapcsolom lejjebb megy az alapjárat.
S hogy, MZ is legyen benne: nekem a 60W-os fényszóró izzót bekapcsolva hallhatóan lejjebb megy az alapjárat, nem tudom ilyen fordulatra mert nincs bekötve a fordszámmérőm.
Pedig új 1 hónapos 12V7A Varta akku van benne és az összes kábel rendesen karban van tartva.
Szóval az akku csak puffer mert a generátor adja a villanyt, és az a 60W-os lámpa igencsak majd a fele töltést elviszi ahhoz pedig energia kell, amit a motor állít elő ugyanolyan üzemanyag beáramlás mellett, így nem csoda, hogy lejjeb megy az alapjárat.
Szerintem az a nem normális ha nem megy lejjebb, mert ebben az esetben vagy magas az alapjárat, vagy rosszul van beállítva a fesszabályzó és ilyenkor főként az akku táplálja a fogyasztókat.
Mondjuk a fentieket mind viszonylag nagy fogyasztású berendezésekre írtam.

Nekem precízen, pontosan volt beállíva minden a motoromon. Gyújtás, karburátor, vezetékek, saruk ápoltak, IFA fesszabályzó. A motoron 1200-1300 as volt az alapjárat. Lámpák nélkül is és az összes lámpával terhelve is. Tompított + fénykürt + féklámpa + egyik oldali indexek + helyzetjelző + visszajelzők. Semennyit nem ment lejjebb az alapjárat. A töltés 14,3 V. Megszakítós gyújtással és Hall jeladós gyújtással sem változott ez. Tehát még a megszakító sem befolyásolta.
Gondolom a vezetékek "tisztaságának", az 5 Ah-s akksi rendben létének, az új karburátornak és a pontos beállított, talán picit dúsra állított alapjárati keveréknek volt ez köszönhető.

[Dreamer]

Tényleg nagyon jó fényű izzó, már a harmadik generációját használom (+50%, +90% és most a +110%-os).
Viszont azt tudni kell róla, hogy ez sokkal érzékenyebb izzó a hagyományosnál, mert túlfeszített a a magasabb fényintenzitás érdekében. Sokkal érzékenyebb a rázkódásra a túlfeszültségre, a feszültségingadozásra.

https://www.vilagitas.eu/osram_night_br ... limited_h4

Továbbá a fehér fénye miatt ködben és vizes úton sz@rabb a normál H4 izzónál.

Ugye az emberek mások, én is azt tapasztaltam mint a kolléga, hogy nedves, ködös, szutykos időben jobban kell skubiznom az útfelületeket (Osram Nightbreaker+-t használok)

Aki folyamatosan autózik ősszel, télen tavasszal annak érdemes egy sárgásabb fényűre cserélni erre az időszakra, megdöbbentő különbség! (pl. Osram Allseason) Azonban találkoztam már olyannal is, aki ennél a fényél tapasztalta, hogy kevésbé látja jól pl. az útburkolati jeleket.

[moyos]

Micsoda szarabb mint a hagyományos!? Ugye ez csak vicc? Nekem 1000* jobb mint a hagyományos! Sokkal jobban látok vele...

Neked jobb. Örülök neki.

Ha kocsin van ködfény, és van kedved kísérletezni, majd próbáld ki:
- első ködlámpába teszel normális H1 izzót,
- emelt fényerejű osram/tungsram - vagy bármilyen fehér fényűt,
- sárgát - esetleg kadmiumsárgát.

Menj néhány km-t !este párában és/vagy ködben!. Azután pedig véleményezd, összehasonlítván őket.


/Árban nem a legjobb kísérlet, elismerem. Nekem már volt szerencsém mindegyikhez. Tapasztalatból írtam./

!! - merthogy nem a normál körülmények közötti használatáról írtam.

[hell]

Micsoda szarabb mint a hagyományos!? Ugye ez csak vicc? Nekem 1000* jobb mint a hagyományos! Sokkal jobban látok vele...

[moyos]

Tényleg nagyon jó fényű izzó, már a harmadik generációját használom (+50%, +90% és most a +110%-os).
Viszont azt tudni kell róla, hogy ez sokkal érzékenyebb izzó a hagyományosnál, mert túlfeszített a a magasabb fényintenzitás érdekében. Sokkal érzékenyebb a rázkódásra a túlfeszültségre, a feszültségingadozásra.

https://www.vilagitas.eu/osram_night_br ... limited_h4

Továbbá a fehér fénye miatt ködben és vizes úton sz@rabb a normál H4 izzónál.

[Thorwald]

Tényleg nagyon jó fényű izzó, már a harmadik generációját használom (+50%, +90% és most a +110%-os).
Viszont azt tudni kell róla, hogy ez sokkal érzékenyebb izzó a hagyományosnál, mert túlfeszített a a magasabb fényintenzitás érdekében. Sokkal érzékenyebb a rázkódásra a túlfeszültségre, a feszültségingadozásra.

https://www.vilagitas.eu/osram_night_br ... limited_h4

[hell]

Ez van a kocsinkban tanusíthatom atom! Közel 1 éve lesz benne eddig, kíváncsi leszek meddig fogja birni... Osram H4 Night Breaker Unlimited

[telectronic]

Szerintetek mi lehet a probléma.2 éven belül a negyedik aksimat veszem a motorba....
Megmértük műszerrel a motor töltését 6; 6,5; 7 Volt

Kevés a töltés...
7.2 V lenne az ideális. Honnan tudod, hogy tölt ? Mikor kapcsol be a fesszabályzó ?
Amikor bekapcsol onnantól van töltés, addig az akkuról megy minden és persze, hogy hamar tönkre megy.
Én 2 db műszerrel szoktam mérni, az egyik az akkun, a másik a dinamó vagy generátorról jövő feszültség.
Így látszik az is, hogy mikor kapcsol be vagy ki a szabályzó. S ha szükséges utána lehet állítani.



De igazából analóg műszerrel lehet pontosan töltést mérni.

[sub-ee]

Sziasztok.
Etz 150-be előre milyen izzót ajánlotok? A mostani hagyományos (sárgán ég), de nem vagyok vele megelégedve. Múltkor láttam egy Mz-t ami fehérebben és sokkal messzebb elvilágított egyenes úton sima tompítottal.

Szia

OSRAM nightbraker

https://www.dt-xenon.hu/halogen_izzok_1 ... oCl2fw_wcB

Brutálisan jó! Csak fontos, hogy egy állandó szinten legyen a töltésed és ne nagyon menjen fel 14-14,2V fölé, mert azt nem szereti.

Üdv.:Sub-ee

[telectronic]

Szia, nem normális dolog, hogy alapjáraton bármilyen fogyasztót is rákapcsolva lentebb esik az alapjárat.

Szerintem pedig igen. Még az autóban is így van, ha bekapcsol a hűtőventilátor, vagy a hátsó ablak fűtést bekapcsolom lejjebb megy az alapjárat.
S hogy, MZ is legyen benne: nekem a 60W-os fényszóró izzót bekapcsolva hallhatóan lejjebb megy az alapjárat, nem tudom ilyen fordulatra mert nincs bekötve a fordszámmérőm.
Pedig új 1 hónapos 12V7A Varta akku van benne és az összes kábel rendesen karban van tartva.
Szóval az akku csak puffer mert a generátor adja a villanyt, és az a 60W-os lámpa igencsak majd a fele töltést elviszi ahhoz pedig energia kell, amit a motor állít elő ugyanolyan üzemanyag beáramlás mellett, így nem csoda, hogy lejjeb megy az alapjárat.
Szerintem az a nem normális ha nem megy lejjebb, mert ebben az esetben vagy magas az alapjárat, vagy rosszul van beállítva a fesszabályzó és ilyenkor főként az akku táplálja a fogyasztókat.
Mondjuk a fentieket mind viszonylag nagy fogyasztású berendezésekre írtam.

[telectronic]

Az index kitüntetett helyzetét nem értem igazán (mert akkor már mehetne a féklámpának, fényszórónak stb is saját biztosíték)... de végülis az az egyetlen ami nélkül részt lehet venni a forgalomban

Mert ott nem csak az izzót kell védeni hanem a villogtató relét is.
De próbáld ki, kösd direktbe az akkura a villogó relét és 2 másodperc alatt lesz egy füstbombád. (és egy rossz villogó reléd)

[hell]

Én vettem annó kecseméten a tescoban egy ring ultra xenon neveztű H4 izzót. Kb. 6-7 éve már biztosan. +60% volt a dobozra irva. A mai napig teszi a dolgát. Csak ott hibáztam nem vettem 2 akkor. Igaz drága volt akkor valami 4000Ft körül volt darabja, de roppant jól birja...

[pempelli]

NEm tudom viszont tudnátok típust írni milyet vegyek bele? Persze olyan kellene amit a rendőrbácsi is elfogad

4 ütemű Trabi, IFA , ezekben ilyenek vannak:)

[KILL3R etz]

Bármilyen 60/55W-os, amiben van E jel.

Emelt fényerejűt én nem ajánlok, mert nem bírják valami sokáig, és annyival nem is erősebbek mint a sima. Tungsram/Osram/GE-k közül válogatva nem nagyon fogsz csalódni.
Hideg/melegfehér kérdés meg ízlés kérdése. Előbbivel szerintem kontrasztosabb, a vetítési kép szépen határolt, viszont esőben szívás. Utóbbi foltként terít, természetesebb, és esőben is látni vele.

[aronpfabian]

NEm tudom viszont tudnátok típust írni milyet vegyek bele? Persze olyan kellene amit a rendőrbácsi is elfogad

Ha H4 foglalatú a fényszóród, akkor H4 60W/55W.
Ha nem H4, akkor keress egy bontott H4-es foncsort és H4 60W/55W

[Sörtank]

NEm tudom viszont tudnátok típust írni milyet vegyek bele? Persze olyan kellene amit a rendőrbácsi is elfogad

[pempelli]

Sziasztok.
Etz 150-be előre milyen izzót ajánlotok? A mostani hagyományos (sárgán ég), de nem vagyok vele megelégedve. Múltkor láttam egy Mz-t ami fehérebben és sokkal messzebb elvilágított egyenes úton sima tompítottal.

Nem halogén foncsor volt neki berakva?

[Sörtank]

Sziasztok.
Etz 150-be előre milyen izzót ajánlotok? A mostani hagyományos (sárgán ég), de nem vagyok vele megelégedve. Múltkor láttam egy Mz-t ami fehérebben és sokkal messzebb elvilágított egyenes úton sima tompítottal.

[ötvöscsöpi]

Szerintetek mi lehet a probléma.2 éven belül a negyedik aksimat veszem a motorba.Valamiért mindig meghal az aksi.A mostani banner 6 V-oltos,most az a hiba hogy hiába műszerrel kimértem megvan az aksiba a 6 V-olt de mégis a motornak nincs gyujtás olyan mintha le lenne merülve pedig 6 V-olt megvan benne megmértem.Mi lehet a baj a motorommal?Minden hétvégén be van indítva pedig.Megmértük műszerrel a motor töltését 6; 6,5; 7 Volt
VMZ TS 125 motorom van

-Nekem az akkumlátorok gyilkolási problémáját a 35W-os halogén oldotta meg, és a fesszab. aprólékos tisztítása és beállítása.
-Az elektromos csatlakozók tisztán tartása, kontaktja létkérdés 6V-os dinamós rendszerben (én most rézpasztával is átkenem majd mindet, a saját gépemen)
-Gyanítom, hogy ma már a 6V-os akksik piaci részesedése a "bányában" található, ennek megfelelően is foglalkoznak a minőségével. Most nyáron történt, h vettem egy bannert és vittem vissza, mert hibás volt. Az előző 4 év után cellazárlatos lett.
-Amúgy, ha "újszerű" akksiban 6V van, akkor az merült. Nyugalmi állapotban több hónapig is, meg kell lennie 6,2-6,3V-nak.
-Jah és ne indítgasd, ha nem mész vele, mert nincs ideje visszatölteni a dinamónak. Venni kell egy rendes töltőt és 1-2 havonta 1 napra felrakni tölteni.
hirtelen ennyi..

https://www.youtube.com/watch?v=VtCPmS2eQgU
ez a videó jó lámpa nélkül és lámpával fordulatszám/ V érték
Ha túltölt az is kinyírja az akkut.

[djtoma]

Szerintetek mi lehet a probléma.2 éven belül a negyedik aksimat veszem a motorba.Valamiért mindig meghal az aksi.A mostani banner 6 V-oltos,most az a hiba hogy hiába műszerrel kimértem megvan az aksiba a 6 V-olt de mégis a motornak nincs gyujtás olyan mintha le lenne merülve pedig 6 V-olt megvan benne megmértem.Mi lehet a baj a motorommal?Minden hétvégén be van indítva pedig.Megmértük műszerrel a motor töltését 6; 6,5; 7 Volt
VMZ TS 125 motorom van

[aronpfabian]

Az index kitüntetett helyzetét nem értem igazán (mert akkor már mehetne a féklámpának, fényszórónak stb is saját biztosíték)... de végülis az az egyetlen ami nélkül részt lehet venni a forgalomban

[sell]

Ezzel biztosították, egy esetleges zárlat esetén ( index körében) a motor működéséhez szükségesebb többi elektomos eszköz zavartalan működését. Ne legyen egy kiegészítő berendezés ( index) hiba miatt teljes szakadás az elekromos rendszerben. Mondjuk, eléggé alulbiztosították a 4A-s biztivel, de mivel zárt kör (nincs más fogyasztó mellette) és nem folyamatos terhelés és az olvadó- biztosíték is nyújtható, éppen elég. Mondjuk rá " német precizitás"

[aronpfabian]

Nézegetve a kapcsolási rajzokat, feltűnt hogy mind a 6V, mind a 12V rendszernél az akku +/- vezeték biztosítása mellett az indexnek van egy saját, külön 4A-es biztosítéka.

Ezt miért így oldották meg?

[kiccsavo81]

Sziasztok!
Köszönöm a tippeket, hétvégén megnézek pár javasolt lehetőséget, és megírom, ha megvan a gond.

Nos ide írom, bár itt egy kicsit már OFF:
Megnéztem ismét a gyújtás felőli részt, és látványosan "lökdösi" a réz csúszógyűrű a szénkeféket. Nem volt lehetőség megmérni, de 1-2 mm-t biztos "üt" a gyűrű (és az előtte lévő lemez is).
Nem tudom, hogy fel lehet-e rosszul húzni a forgórészt a főtengelyre (mert korábban levettem szimmering csere miatt)?
Ha netalán a főtengely ütne (ekkor ezúton gratulálnék az eladómnak, aki elvileg a motorfelújítást végezte), akkor nem kellene feltűnnie más gondnak is menet közben? A főtengely csapágyak simán kibírnak ilyen méretű "görbeséget"?

És hogy egy kis ON is legyen :
NGK BP8HS gyertyát használtam eddig (illetve mint írtam korábban is), de valahogy nem volt egészséges a gyertyakép (sötétbarna, kis feketével). Most kipróbáltam a BRISK N15YC-t és szebben jár a motor, szebb a gyertyakép.

Nekem is volt így sajnos, a főtengely sonkák elmozdultak egymáshoz képest és annyira ütött a forgórész is hogy a széngyűrűbe egy íven belemélyült a kefe egy részén meg nem ért hozzá. A hal jeladó szemmel láthatóan "táncolt" forgás közben. De ha neked rézgyűrűs a forgórészed akkor lehet hogy a rézgyűrű nem központos magán a forgórészen.

[kiccsavo81]

Nekem is volt így sajnos, a főtengely sonkák elmozdultak egymáshoz képest és annyira ütött a forgórész is hogy a széngyűrűbe egy íven belemélyült a kefe egy részén meg nem ért hozzá. A hal jeladó szemmel láthatóan "táncolt" forgás közben. De ha neked rézgyűrűs a forgórészed akkor lehet hogy a rézgyűrű nem központos magán a forgórészen.

[jura györgy]

sziasztok először azt nézném meg hogy van gerjesztés ? ehzt elég 1 próbalámpa
van lehetőség a feszültség szabályozónál a nyereg alatt és a generátornál is meg kell nézni ha van akkor 1 izzón keresztül adnék az akkumulátor pozitív sarkáról gerjesztést de ebbe az esetbe ajánlatos le kötni a gerjesztő vezetéket ha ebbe az esetbe már van töltésed akkor a szabályozó a ludas üdv . juragy

[sell]

Hali. Ha a lámpa és a vezeték is jó, és ráadott gyujtásnál nem világít első körben gerjesztő-áramkör szakadásra gondolnák, először ellenőrizném a keféket, csatlakozásokat. Ellenállásmérővel a forgórésztekercset. Szemrevételezéssel a csúszógyűrűt.

[Szabó Peti]

Sziasztok. Szeretnék egy kis segítséget kérni. Van egy 250 es ETZ mocim és mostanában betegeskedik. Gyujtásra kapcsolok a töltés jelző lámpa nem világít, az égő a vezeték jó, ha beinditom a motort szépen jár, ahogy rákapcsolom a hejzetjelzőt, és a világítást gyengén világít a motor mint ha gyujtás gondja lenne durrogva megáll, ha lekapcsolom a lámpát megy tovább a motor. Az aksiról ha leveszem a vezetéket a moci megáll. Ha tud valaki segiteni hogy mi lehet a hiba megköszönöm. TEL: 06209322953 Nagyon köszönöm a tippeket nektek. A hiba egyenirányító csere és a hozzá tartozó test javítása volt és áthelyezése a test kötegnek ami az ülés alatt van.

[ETZmanus]

Sziasztok!
Köszönöm a tippeket, hétvégén megnézek pár javasolt lehetőséget, és megírom, ha megvan a gond.

Nos ide írom, bár itt egy kicsit már OFF:
Megnéztem ismét a gyújtás felőli részt, és látványosan "lökdösi" a réz csúszógyűrű a szénkeféket. Nem volt lehetőség megmérni, de 1-2 mm-t biztos "üt" a gyűrű (és az előtte lévő lemez is).
Nem tudom, hogy fel lehet-e rosszul húzni a forgórészt a főtengelyre (mert korábban levettem szimmering csere miatt)?
Ha netalán a főtengely ütne (ekkor ezúton gratulálnék az eladómnak, aki elvileg a motorfelújítást végezte), akkor nem kellene feltűnnie más gondnak is menet közben? A főtengely csapágyak simán kibírnak ilyen méretű "görbeséget"?

És hogy egy kis ON is legyen :
NGK BP8HS gyertyát használtam eddig (illetve mint írtam korábban is), de valahogy nem volt egészséges a gyertyakép (sötétbarna, kis feketével). Most kipróbáltam a BRISK N15YC-t és szebben jár a motor, szebb a gyertyakép.

[sub-ee]

sziasztok, NGK B8HS ( made in japan van a dobozra írva) , jó ez ETZ 250 -be? üdv. juragy

De jó ám!

Üdv.:Sub-ee

[sunbim]

Nyáron jó. Jó páran ezt használjuk.

[Patrik]

Én azt mondom jó,de majd a motorod megmondja a tutit!

[jura györgy]

sziasztok, NGK B8HS ( made in japan van a dobozra írva) , jó ez ETZ 250 -be? üdv. juragy