Azért a leghevesebb viták mindig az elektronika rovatban van.
Szerintem a gyújtás is emberfüggő, kézfüggő, ki- hogy szereti.( gyertya, gumi 250-251 stb..)
Én egy darabig használtam gyári gyújtást, aztán használtam megszakítóst, aztán plusz gyári gyújtásom is volt, ezt most Hell kolega használja. Egy idő után kezdtem szívni a megszakítóval (belustultam, nem akartam vele foglalkozni)
Vettem Gyula-bá féle gyújtást, most tettem bele a 10.000-ik kilómétert, és köszöni jól van, én meg azóta nem is találkoztam vele mióta felraktam. Geszti is ilyet használ Ts-n, neki sincs rá panasz.Nos ha valakinek a 10000 km garancia és keveset megy vele akkor tartósnak mondható.Valaki 3 hónap alatt rak bele ennyit, annak nem garancia. Mint minden ez is elromolhat, nem titok, hogy megszakítós téma ott figyel a túradobozban baj esetén.
Mondjuk előgyújtásszabályzás a trophynál is volt röpsúlyos, úgy emlékszem a kezdeti szérián volt (68-tól 70?-ig) Az én trophymon ez volt, tényleg könnyebben indult.
A lényeg, hogy a Sub-ee félén kívül már használtam egy párat, nekem a megszakítós volt a legmegbízhatatlanabb, és pontatlan, de akkor is egy biztos pont marad az életben.
Ha megáll egy elektronikus gyújtás és szívok vele az út szélén akkor én is a megszakítósra fogom tenni a voksom. (Killer)
Jól mondod!
nem azt mondtam, hogy nem lehet vagy nem fordul elő hanem azt, hogy nem érdemes, nem éri meg, főleg nem egy láncfűrész esetében nem, aminek a motorja a gyakorlatban csak két állapotot "ismer" (tejes gáz-alapjárat).
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
):
Szerencsés akinek igen. 
