Üzemanyagellátás

[bomber93]

Krepp csinált ilyen keveredési tesztet. Ott volt olyan olaj, ha jól tudom, ami teljes mértékben keveredett az E85-el. Ő egy szezont végig is járt etanollal... (utáltuk is érte... ) Szerintem, ha az etanolnak nem is, annak a 15% benzinnek azért illene felvennie ennyi olajat....
Csak mert egy túra során érdekes lenne az általad leírt folyamat...
Amúgy járó,haladó motornál keveredik rendesen a nyál sztem...

Miért kellet útálni érte?:D Ha valami elérhetősége lenne szívesen meghallgatnám , hogy miket tapasztalt az etonolos időszak alatt. Benzin még úgyahogy el tud keveredni az olajjal főleg ezeken a jó magyar utakon Az etanolba nehezen oldódik az olaj bár mint írtad van kifejezett oylan olaj ami erre is alkalmas.

[bomber93]

Óóóóó igen, a Jawa 559.... Bírom, hogy páran itt mennyire ajnározzák a fogyasztását.
És igen, VALÓBAN ki lehet vele hozni 2.2liter/100km fogyasztást is. A titok annyi, hogy ehhez 50km-t kell motorozni, és 50km-t pedig tolni a motort!
Gyakorlatban 4-4.5 litert eszik... Pont mint a 250-es ETZ. Csak épp annyira sem megy mint egy 150-es. A 125-öst dombra felfelé még csak-csak megveri.
Ja és LOL... 55kg-mal nehezebb? Mivel 125kg a Jawa, akkor a TS csak 70kg lenne? (Én 103kg-ra emlékszem...)

Ha kis fogyasztást akarsz, akkor szerzel egy jó karbit, meg egy jó kipuffot, ésszel húzod a gázt, és máris nem eszik sokat a paripa.
Egyébként nekem a KIS MZ gagyirezóval evett a legkevesebbet...

Etanollal meg az a legnagyobb baj, hogy nem éri meg...

Kérlekszépen én kifejezetten nem szeretm a jawa-kat de az 559 es fogyasztása 70km/h azaz hetven kilométer per órás átlagsebességgel. 2,8 litert eszik benzinből. Ha neked 4,5 litert eszik akkor vagy szarrá van kopva vagy nincs beállítva vagy lyukas a tank. Azt nem mondhatom, hogy nem tudsz vezetni mert nem ismerlek. A másik dolog egy szóval nem mondtam, hogy a jawa erősebb mint az MZ. Egy ETZ vagy pergő sokkal nyomatékosabb és pörgősebb mint egy Jawa hallotam már, hogy ETZ Tatra-nak felfele úgy hagyta ott a Jawat ahogy van aztán 12 km múlva ez az ETZ ott volt az út szélén besült dugóval. Engem nem vonz a sebesség egyáltalán. Etanol miért ne érné meg? Nekem mióta 50/50 be járok simsonnal 1 dl el eszik többet. Nem kötözködni akartam én csak leírtam a véleményemet és tapasztalataimat. Gyári adatokat nem tudom önsúly téren én egy Méh telepes mérleggel mértem-le a jawa 135kg volt a TS 150 meg 90 kg (megjegyzem mind a kettő átalakított. ) Igen és alapból ezzel a kérdéssel fordultam hozzátok, hogy milyen karbit ajánlotok? Valami más motoré vagy autójé amit be lehet szerezni. Kipufogóm az ETZ 150 esé. Nem tudom mit fog vele alkotni. De túl szép állapotú, hogy ne tegyem fel:D

[gabsic]

Mondták hogy ha már ETZ-150 es karbit teszek rá az is sokat segít neki. Nem megfojtani akarom a gépet hanem gazdaságosan üzemeltetni. Egy 150 es TS mz átlag 70km/h-s utazó ebességgel 1 fővel gyári beállításokat követve 3 alatt nem nagyon eszik. De egy 250 es jawa (559 csepptankos) ugyanezzel az átlagsebességgel 2,8 ból kijön pedig mégis 250 es és nehezebb vagy 50-55 kg al és mégis kevesebbet eszik. Szóval nem feltétlenül eszik sokat egy kétütemű csuklófüggő erősen. De nekem az a célom, hogy lecsökkentsem a fogyasztást ugyanilyen tempónál vagy 2-3 decivel viszont úgy hogy ez semmiképp se menjen a motor rovására. Etanolról meg tudnék vitatkozni van egy alapvető hiba amiért mindenki szidja pedig csak oda kéne figyelni és semmi baj nem lenne belőle. De nem ez a téma. Én csak tippeket és tapasztalatokat szeretnék gyűjteni a megadott témában és így kapni egy stabil megbízható hosszú élettartamú keveset fogyasztó MZ-t .

Óóóóó igen, a Jawa 559.... Bírom, hogy páran itt mennyire ajnározzák a fogyasztását.
És igen, VALÓBAN ki lehet vele hozni 2.2liter/100km fogyasztást is. A titok annyi, hogy ehhez 50km-t kell motorozni, és 50km-t pedig tolni a motort!
Gyakorlatban 4-4.5 litert eszik... Pont mint a 250-es ETZ. Csak épp annyira sem megy mint egy 150-es. A 125-öst dombra felfelé még csak-csak megveri.
Ja és LOL... 55kg-mal nehezebb? Mivel 125kg a Jawa, akkor a TS csak 70kg lenne? (Én 103kg-ra emlékszem...)

Ha kis fogyasztást akarsz, akkor szerzel egy jó karbit, meg egy jó kipuffot, ésszel húzod a gázt, és máris nem eszik sokat a paripa.
Egyébként nekem a KIS MZ gagyirezóval evett a legkevesebbet...

Etanollal meg az a legnagyobb baj, hogy nem éri meg...

[KILL3R etz]

Krepp csinált ilyen keveredési tesztet. Ott volt olyan olaj, ha jól tudom, ami teljes mértékben keveredett az E85-el. Ő egy szezont végig is járt etanollal... (utáltuk is érte... ) Szerintem, ha az etanolnak nem is, annak a 15% benzinnek azért illene felvennie ennyi olajat....
Csak mert egy túra során érdekes lenne az általad leírt folyamat...
Amúgy járó,haladó motornál keveredik rendesen a nyál sztem...

[bomber93]

2-3 dl hosszútávon sok főleg ilyen benzinárak mellett:S
Etanollal kérlek az a gond hogy az ember általában hogyan keveri az üzemanyagot benzinkúton megtankol beleönti az olajat összerázza ez alapból nem a legjobb de benzinnel még úgy ahogy jó. Mivel én nemmesze lakok a benzinkúttól el szoktam tekerni biciklivel és flakonokba tankolok (van kanna is de engem érdekel mit adnak). Haza hozom a 2 liter benzint és a 2 liter etanolt (mivel 50-50 be járok simsonnal) beleöntöm az előre kimért Liqui Molly fél-szintetikus 2t olajat (mielőtt leócsárolná valaki németből van és a címkéjén egy 250 es ETZ van a képen:D) ezt beleöntöm a benzinbe és mint a tea a szörp a vízbe egyből oldódik jól összerázom megvan az egyik nah jön az etanol beleöntöm az olaj másik felét és mintha vízbe öntöttem volna olajat egybemaradt majd kis buborékokra darabolódva leült az aljára. Felrázom megint leül de picivel kevesebb kb 15 percen keresztül percenként felrázom és lám csodát az olaj feloldódik benne teljes mértékben. Vártam fél órát hátha megint lecsapódik e nem volt semmi megnyugodtam feloldotta. összeöntöttem a benzinnel és szépen elegyedett a kettő nem volt semmi lecsapódás. 2. tankolásnál mivel érdekelt a dolog az etanolba csak simán beleöntöttem az olajat és az leült a flakon aljára fél óra múlva a flakon alján még centi vastagon ült az olaj. Másfél óra kellet ahhoz, hogy az olaj magától teljesen feloldódjon az etanolba... Következtetés benzinkúton a számító motoros megtankolja az etanolt beleönti az olajat tankol rá benzint (jóesetbe) így kb átlag 1:50 es keverék helyett kap a motor egy 1:85ös keveréket és ezzel ő örömmel elindul ha csak tiszta etanollal megy kb egy MZ hidegen megtesz 1 km-t amíg besül mivel szinte semmi kenés ha van mellette benzin így az 1.85 ös keverékkel akár hetekig megtesz rengeteg km-t tegyük fel 1000 ret és arra lesz figyelmes h a motor nem megy csörög. megnézi semmi kompresszió csapágyak kotyognak tűgörgő szétment csapszeg olyan mint a bölcső. Hengernek nemhogy válla hanem komplett felsőteste van... a kevés kenéstől jó esetbe nem sül be a bejáratot gép viszont irdatlanul kopik és ezt a vezető betitulálja annak h az etanol szétverte a motort. Pedig csak türelmesnek kell lenni vagy venni kel olyan olajat ami egyből oldódik etanolba is. Hja és a simsonom elsőre indul bármikor télen (persze kell szívatni) szóval az a tévhit h etanoltól nem indul a 2T motor hülyeség. Annyi változtatást igényelt a simson, hogy a súbert egy rovátkával feljebb kellet tenni. Jó gyújtás jó karbi pontos beállítások gyertyával nem kellett semmit csinálni. Egy jól beállított motor nem reagál a gyertyák fajtájára. Nekem a simson: most egy (oroszul van nemtudom elolvasni) gyertyával megy két hete Timkor 225 el ment azelőtt volt NGK volt Brisk volt isolator (régi) 260 és 225 Bakony KLG. és ezt halál komolyan és őszintén mondom semmi de semmi különbség nem volt semmilyen tartományban. Hosszabb távon se. (Persze működőképes jó gyertyákról van szó) Ez mind saját tapasztalat alapján írtam nem muszáj követni csak kérdésre válaszoltam

[KILL3R etz]

Venni kell egy jawat... (És csodálkozni, hogy az se eszik kevesebbet...)

Amúgy 2 deciért tényleg érdemes egy új karbit venni, befúvókázni?

Amúgy mi az az általánosan elkövetett hiba az etanollal?

[MrDok]

Mondták hogy ha már ETZ-150 es karbit teszek rá az is sokat segít neki. Nem megfojtani akarom a gépet hanem gazdaságosan üzemeltetni. Egy 150 es TS mz átlag 70km/h-s utazó ebességgel 1 fővel gyári beállításokat követve 3 alatt nem nagyon eszik. De egy 250 es jawa (559 csepptankos) ugyanezzel az átlagsebességgel 2,8 ból kijön pedig mégis 250 es és nehezebb vagy 50-55 kg al és mégis kevesebbet eszik. Szóval nem feltétlenül eszik sokat egy kétütemű csuklófüggő erősen. De nekem az a célom, hogy lecsökkentsem a fogyasztást ugyanilyen tempónál vagy 2-3 decivel viszont úgy hogy ez semmiképp se menjen a motor rovására. Etanolról meg tudnék vitatkozni van egy alapvető hiba amiért mindenki szidja pedig csak oda kéne figyelni és semmi baj nem lenne belőle. De nem ez a téma. Én csak tippeket és tapasztalatokat szeretnék gyűjteni a megadott témában és így kapni egy stabil megbízható hosszú élettartamú keveset fogyasztó MZ-t .

A fogyasztást csökkenteni a terhelés csökkentésével tudod. Értem ez alatt a guminyomást emelését, kerékcsapágyak könnyű járását, a blokkban dolgozó alkatrészek akadásmentes forgását, olajsűrűséget........ Tehát általánosan jól karbantartott, és beállított motorral lehet keveset fogyasztani. Ez után jön a csukló.

[bomber93]

Mondták hogy ha már ETZ-150 es karbit teszek rá az is sokat segít neki. Nem megfojtani akarom a gépet hanem gazdaságosan üzemeltetni. Egy 150 es TS mz átlag 70km/h-s utazó ebességgel 1 fővel gyári beállításokat követve 3 alatt nem nagyon eszik. De egy 250 es jawa (559 csepptankos) ugyanezzel az átlagsebességgel 2,8 ból kijön pedig mégis 250 es és nehezebb vagy 50-55 kg al és mégis kevesebbet eszik. Szóval nem feltétlenül eszik sokat egy kétütemű csuklófüggő erősen. De nekem az a célom, hogy lecsökkentsem a fogyasztást ugyanilyen tempónál vagy 2-3 decivel viszont úgy hogy ez semmiképp se menjen a motor rovására. Etanolról meg tudnék vitatkozni van egy alapvető hiba amiért mindenki szidja pedig csak oda kéne figyelni és semmi baj nem lenne belőle. De nem ez a téma. Én csak tippeket és tapasztalatokat szeretnék gyűjteni a megadott témában és így kapni egy stabil megbízható hosszú élettartamú keveset fogyasztó MZ-t .

[MrDok]

Hali! Valaki próbált már TS 150 es MZ- re 24N1-1(gyári) karburátoron kívül mást feltenni ha igen milyet és mi volt az eredmény érdemes próbálkozni vele? Valami más motoré vagy autóé nem jó rá? Persze közdarabbal. A cél nem a teljesítmény és a sebesség növelése hanem elsősorban. A fogyasztás csökkentés és a motor élettartama magyarul jobb minőségű keverék előállítás a fontos. Megéri beszerezni valami más karburátort? (Szeretném ha sokáig több 10- vagy akár 100 ezer km ig is kibírná fúrás és hengerlevétel nélkül a blokk. Mivel sikerült egy gyári 150 es használatlan új dugót szerezni. És egy gondos szakkönyv szerinti bejáratást követően szeretném ha egy hosszú élettartamú stabil blokk hajtaná a szerzeményemet:)

Ez esetben figyelj arra hogy soha ne kapjon kevés anyagot, evvel együtt olajat a motorod. Használj jó minőségű olajakat, ne keverd a benzint etanollal, higítóval, gázolajjal, vagy cukorral, homokkal. Ügyelj a beszívott levegő teljes tisztaságára. A blokkban lévő olaj minőségére, főtengely-szimeringek tömítőképességére. Ne törd el a gyűrűket a dugóval.
Röviden: ha jól beállítod, és nincs szétkopva , jó a gyári. A fogyasztást csökkenteni, élettartamot növelni viszont avval tudod a legjobban, ha vitrinben tartod a mocit!
Ez 2 ütemű, kell neki az anyag.....

[bomber93]

Hali! Valaki próbált már TS 150 es MZ- re 24N1-1(gyári) karburátoron kívül mást feltenni ha igen milyet és mi volt az eredmény érdemes próbálkozni vele? Valami más motoré vagy autóé nem jó rá? Persze közdarabbal. A cél nem a teljesítmény és a sebesség növelése hanem elsősorban. A fogyasztás csökkentés és a motor élettartama magyarul jobb minőségű keverék előállítás a fontos. Megéri beszerezni valami más karburátort? (Szeretném ha sokáig több 10- vagy akár 100 ezer km ig is kibírná fúrás és hengerlevétel nélkül a blokk. Mivel sikerült egy gyári 150 es használatlan új dugót szerezni. És egy gondos szakkönyv szerinti bejáratást követően szeretném ha egy hosszú élettartamú stabil blokk hajtaná a szerzeményemet:)

[csoka]

Minden képpen teletank,így kiszorítod a páráthordozó levegőt.

[bomber93]

Szerintetek mi a célszerűbb? Töltsem fel a tankot télire tiszta 95-össel, vagy keverjem be Repsol szintetikus motorolajjal? Nem válik ki belőle az olaj tavaszra? Töltsem egyáltalán tele a tankot?

Előre is köszi

Nemtudom én 2t olajjal jobban szeretem keverni a benzint dehát kinek mi tetszik:D De sztm pont fordítva kéne tele töltöd olajjal a tankot hidd el nekem nem fog berozsdállni am komolyra véve nemtudom mi a tököm van a mai benzinekkel de még az én tankomat is elkapta a felületi rozsda(lehet az árával van a baj ) Mivel mióta kész a motor egyszer nem volt annyi pénzem h tele tankoljam

[Daczy]

Szerintetek mi a célszerűbb? Töltsem fel a tankot télire tiszta 95-össel, vagy keverjem be Repsol szintetikus motorolajjal? Nem válik ki belőle az olaj tavaszra? Töltsem egyáltalán tele a tankot?

Előre is köszi

[Stravkó]

Én is pont a kispolszki légszűrőt akartam javasolni! Kicsi,hengeres,az egyik vége zárt,a cső meg könnyen megoldható. Mondjuk én flexibilis gumicsövet javasolnék,amit autóknál hűtővízcsőnek használnak,több átmérőben,és hosszban kapható. Drágább,de talán tartósabb megoldás lehet.

[MrDok]

ÜDv valaki próbálkozott már MZ Ts 125/150 en légszűrő variálással? Mert nekem átalakítások miatt nem fér el se a gyári doboz de még a légszűrő se így két lehetőség van vagy kapok itt valami tippet h valami más motorét rászerkeszteni ami elfér a főváz és a karbi között vagy gégecsővel a főváz mögött lévő (lehetőleg ajánlotok valami légszűrő) vel kötöm össze a karbit.

A karbira bilincsel közvetlenül ráfogatsz egy alu-papír gégecsövet (autósbolt trabi, vagy fiat alkatrész, a méret a lényeg), a kívánt helyre felszerelsz egy kispolszki légszűrőt a kettőt egy szilárdabb (lemez vagy pvc) csővel összekötöd. Miután megvan a végleges alak a gégecsőnek, körbetekered szépen alaposan szigszalaggal, mert anélkül a rezgéstől hamar szétmegy.
Várható változás: 3/4 gáz felett megáll a motor, mert sok a levegő, kevés az anyag. ezt fúvókacserével javítod (120).
Néha cserélni kell a gégecsövet, mert elázik, szétrázódik, stb.

[kupi]

bomber93
Akkor marad a barkácsolás,csinálni kell lemezből(vagy nagyobb zártszelvényből)egy légkamrát"(skatulyát dobozt..)a gyári is így van megcsinálva amibe bele kötöd a karbit majd az egyik végét kifúrod kb akkorára mind egy gyári légszűrő belseje középre behegesztesz egy tőcsavart(pl simson henger csavar...)és egy nagy alátéttel ráfogatod a levegőszűrőt.Majdnem olyan hatású lesz mind a gyári,arra figyelj,hogy a gyári kb 3-4dl űrtartalmú ami azért kell neki és persze nem árt ha jó tömít és elég erős is.Szerintem nem bonyolult csak el kell képzelni nézegesd a gyárit és hasonlót kell csinálni persze fedőlemez és szerszámos nélkül akár keresztbe is lehet.Próbálkozhatsz akár trabi légszűrövél is de szerintem az már nagyon nagy és a gyári se drága és mégis csak az az igazi hozzá.

[bomber93]

Nehezet kívánsz szegény gépedtől,régebben próbálkoztam én is ilyesmivel de tapasztalataim azt mutatják legjobb a gyári.Az utólagos sport" szűrök túl sok levegőt adnak neki a gégecsöves megoldás meg megfolytja.nem egyszerű tudom. Én pl a gyári dobozok megvágásával oldottam meg így talán ki is néz valahogy(felszerelve) és a motorba sem avatkozok bele nagyon.Esetleg egy levegő dobozt kell szerkeszteni amire felszereled a gyári légszűrőt és amibe a karbi" összekötő gumi cső is menne, elvileg ha jól méretezed az is olyan mind a gyári.

Nem sportlégszűrőre gondoltam, hanem valahogy megoldani, azt hogy legyen egy jó légszűrő ami a gyárival kb azonos mennyiségű szűrt levegőt enged át és vagy a váz és a karbi között vagy a váz mögé (két nem gyári doboz de közöttük 25 cm hely) közé elvezetve valamivel. Valami autóé vagy más motoré nem jó rá? esetleg valami autó papírlégszűrőjéből készített valami festékes dobozba vagy bármi (ha két doboz közé befér és el tudom vezetni szépen a karbihoz akk leszarom h néz ki Lehet gyári betétből is kialakított csak azt szerezni kell mert amikor megkaptam a motort a légszűrő egy kb budibapirguriga nagyságú lyukacsos lemezből szalmából madártollból és egérszarból és egy döglött egérből állt ami sztm nemsok mindent szűrt meg.

[kupi]

ÜDv valaki próbálkozott már MZ Ts 125/150 en légszűrő variálással? Mert nekem átalakítások miatt nem fér el se a gyári doboz de még a légszűrő se így két lehetőség van vagy kapok itt valami tippet h valami más motorét rászerkeszteni ami elfér a főváz és a karbi között vagy gégecsővel a főváz mögött lévő (lehetőleg ajánlotok valami légszűrő)vel kötöm össze a karbit.

Nehezet kívánsz szegény gépedtől,régebben próbálkoztam én is ilyesmivel de tapasztalataim azt mutatják legjobb a gyári.Az utólagos sport" szűrök túl sok levegőt adnak neki a gégecsöves megoldás meg megfolytja.nem egyszerű tudom. Én pl a gyári dobozok megvágásával oldottam meg így talán ki is néz valahogy(felszerelve) és a motorba sem avatkozok bele nagyon.Esetleg egy levegő dobozt kell szerkeszteni amire felszereled a gyári légszűrőt és amibe a karbi" összekötő gumi cső is menne, elvileg ha jól méretezed az is olyan mind a gyári.

[bomber93]

ÜDv valaki próbálkozott már MZ Ts 125/150 en légszűrő variálással? Mert nekem átalakítások miatt nem fér el se a gyári doboz de még a légszűrő se így két lehetőség van vagy kapok itt valami tippet h valami más motorét rászerkeszteni ami elfér a főváz és a karbi között vagy gégecsővel a főváz mögött lévő (lehetőleg ajánlotok valami légszűrő) vel kötöm össze a karbit.

[MrDok]

Te, azt a befecskendezős gyertyát a gyorsan áramló benzin nem hűtené le nagyon? Már nem mintha értenék is hozzá, de a karbi az tud deresedni emiatt...

Ezt csak egy példának szántam, hogy az egyszerű és nagyszerű ötleteknek, takarékos dolgoknak, stb., csendes vége lesz, ha képbe kerülnek a gazdasági hatalommal bíró ellenérdekelt cégek, emberek.
Lásd az általad linkelt példát. Milyen motorba építették be? Ja, hogy megvette a GM!? Aztán eltűnt......
Szerintem a klubtagok jónéhány hasonló példát tudnának összeszedi az élet számtalan területéről.
Én mint kevés ráfordítható idővel rendelkező emberke csak néhány Magyar feltaláló,és Tesla esetét tudom említeni......
Itt egy korábban ide linkelt csatorna, néhány példával:
http://www.youtube.com/user/igazmondoTV#p/p" onclick="window.open(this.href);return false;

[TZrider250]

a gyertya helyére utólag betekerhető gyújtógyertya-befecskendező kombó

Te, azt a befecskendezős gyertyát a gyorsan áramló benzin nem hűtené le nagyon? Már nem mintha értenék is hozzá, de a karbi az tud deresedni emiatt...

[TZrider250]

Itt van egy hipermodern ausztrál kétütemű konstrukció (Google fordítóval olvasható, ha nem tud valaki angolul):
http://www.powerhousemuseum.com/austral ... e_id=10041

GM felvásárolta, azóta csönd van. De már nem is volna jövője, villanyra kell átállni a fosszilis energiaforrások kimerülése miatt. Csak nem egyszerű a városi villanyhálózatot akkora teljesítményre felvinni, ami a családok villanyjárműveit tölteni tudná. Kormányok sem szedhetnének jövedéki adót, mágnások elmaradt bevételéről nem is szólva. Majd másfajta feszkóval (freki meg minden) lehet csak tankolni, és a régi földgázos praktikákhoz hasonlóan otthonról kell majd átalakítókkal "lopni" a jövedéki adótól mentes delejt...

[DrV]

Az aprilia csinált befecskendezős 2 üteműt. Aprilia ditech http://www.speed-sports.com/motorscoote ... itech.html" onclick="window.open(this.href);return false; Bill Gates is adoot egy csoportnak sok pénzt kétütemű fejlesztésére: olyanon dolgoznak, amihez nem kell olaj, csak benzin. A henger falának az anyaga lesz elég különleges ha jól tudom.
Én szívesen látnék valami 600 körüli 2ütemű befecskendezős túramotort.

[MrDok]

TISZTÁBB A KÉTÜTEMŰ...?
Dr. Gordon Blair angol professzor véleménye szerint, a japán márkák „négyüteműsítésének" egyetlen kézzelfogható oka, hogy most a kipufogógázok tisztaságának kérdése mindenütt előtérbe került, tehát a gyárak sem hagyhatják figyelmen kívül. Dr. Blair. aki egyébként a belfasti Queens Egyetem mechanikai és iparmérnöki szakán professzor, csak a következő négy-öt évre jósol tisztasági előnyöket a négyüteműeknek, amelyek a kétüteműeknél jóval kisebb mértékben „lélegeznek ki" elégetlen szénhidrogéneket. Mint ismeretes, a kétüteműek az öblítési ütemben (kipufogás) a beszívott friss keveréknek csaknem 30 százalékát a kipufogón keresztül elégetlenül pumpálják a levegőbe. A professzor szerint azonban a benzinbefecskendezés a kétüteműn sokat segíthetne, sőt ily módon tisztábbá tehető, mint riválisa. Az elmélet szerint a keverék csak akkor lenne befecskendezve a hengerbe, amikor a dugattyú már lezárta a kipufogó-csatornát, és így csak tiszta levegő surranhatna ki azon. A francia Motobécane e téren már figyelemre méltó eredményeket ért el. A gyár jelentése szerint az elégetlen szénhidrogének a befecskendezéssel 90 százalékkal csökkentek, és a motor fogyasztása 40 százalékkal (?!) lett kevesebb. A szennyezők másik csoportja a nitrogénoxid — a kétüteműeknél — az alacsonyabb robbanási hőmérséklet miatt sokkal kevesebb, mint négyütemű vetélytársánál. Ezért könnyen megeshet, hogy az új megoldás a “tisztátalan" kétüteműeket a legszigorúbb előírások legtisztább motorjaivá teszi.
(autó-motor 1977/1 szám 54. oldal)

Na ja, csak valakiknek ez nem érdeke.... egyen az a motor minél többet, nem baj, többet fizet a benzinért. Az ilyen fejlesztéseket meg elfelejtik csendben, mint ahogy sok mást is ami nem elég jövedelmező a háttérből irányító erőknek.
Képzeld csak el: a gyertya helyére utólag betekerhető gyújtógyertya-befecskendező kombót, amit fillérekért beszerelhető, csökkenti a fogyasztást, megszünteti a károsanyag kibocsájtást..... micsoda gazdasági hatása lenne!

[TZrider250]

TISZTÁBB A KÉTÜTEMŰ...?
Dr. Gordon Blair angol professzor véleménye szerint, a japán márkák „négyüteműsítésének" egyetlen kézzelfogható oka, hogy most a kipufogógázok tisztaságának kérdése mindenütt előtérbe került, tehát a gyárak sem hagyhatják figyelmen kívül. Dr. Blair. aki egyébként a belfasti Queens Egyetem mechanikai és iparmérnöki szakán professzor, csak a következő négy-öt évre jósol tisztasági előnyöket a négyüteműeknek, amelyek a kétüteműeknél jóval kisebb mértékben „lélegeznek ki" elégetlen szénhidrogéneket. Mint ismeretes, a kétüteműek az öblítési ütemben (kipufogás) a beszívott friss keveréknek csaknem 30 százalékát a kipufogón keresztül elégetlenül pumpálják a levegőbe. A professzor szerint azonban a benzinbefecskendezés a kétüteműn sokat segíthetne, sőt ily módon tisztábbá tehető, mint riválisa. Az elmélet szerint a keverék csak akkor lenne befecskendezve a hengerbe, amikor a dugattyú már lezárta a kipufogó-csatornát, és így csak tiszta levegő surranhatna ki azon. A francia Motobécane e téren már figyelemre méltó eredményeket ért el. A gyár jelentése szerint az elégetlen szénhidrogének a befecskendezéssel 90 százalékkal csökkentek, és a motor fogyasztása 40 százalékkal (?!) lett kevesebb. A szennyezők másik csoportja a nitrogénoxid — a kétüteműeknél — az alacsonyabb robbanási hőmérséklet miatt sokkal kevesebb, mint négyütemű vetélytársánál. Ezért könnyen megeshet, hogy az új megoldás a “tisztátalan" kétüteműeket a legszigorúbb előírások legtisztább motorjaivá teszi.
(autó-motor 1977/1 szám 54. oldal)

[Stravkó]

üdv!

Olyan kérdésem van hogy 251-es Etz csatos karbija jó-e 250-es Etz gyári karbija helyére átalakítás nélkül? Gondolok itt más szívócsonkra vagy más fúvókákra a karbiban.

Kösz.

Jó hozzá!

[redocstomi]

üdv!

Olyan kérdésem van hogy 251-es Etz csatos karbija jó-e 250-es Etz gyári karbija helyére átalakítás nélkül? Gondolok itt más szívócsonkra vagy más fúvókákra a karbiban.

Kösz.

[bomber93]

Én jártam fele etanol fele benzinnel tavaly és nemhogy berozsdált épp az h kitakarította a tankomat bár tény h az első 100 km en annyi dzsuvát összegyűjtött a karbiba h hihetetlen pedig van bengaszűrőm de kb 30 km után ki kellet takarítani finom rozsdapor volt a karbi aljába. viszont az lehet ha etanol után párát kap a tank belülről akkor hamar berozsdásodik. Nem Tudom nekem a Csepel tank jól szigetel ilyen téren oda pára nem megy.

[MrDok]

Vagy csak reumás a könyöke....Egyébként szerintem a mai benzinek is hibásak a rozsdás tankok miatt,valamiért pár éve hajlamosabbak a rozsdára kortól típustól függetlenül.Nem régen láttam egy dongó szerű masinát aminek a tankja egy év állás után(garázsba majdnem félig benzinnel) fúl rozsda volt pedig csak alig 4 éves masina.

Nemrég felfedeztem az egyki környékbeli kút számláján egy sort: 10% etenolt tartalmaz a benzin.....
Szerintem nem mindenhol írják rá a számlára. Amúgy a motor (és autó) szaga is teljesen más ettől az anyagtól.

[kupi]

Azt hiszem erre mondják, hogy a magyar ember találékony!

Vagy csak reumás a könyöke....Egyébként szerintem a mai benzinek is hibásak a rozsdás tankok miatt,valamiért pár éve hajlamosabbak a rozsdára kortól típustól függetlenül.Nem régen láttam egy dongó szerű masinát aminek a tankja egy év állás után(garázsba majdnem félig benzinnel) fúl rozsda volt pedig csak alig 4 éves masina.

[Troster]

Azt hiszem erre mondják, hogy a magyar ember találékony!

[kupi]

Én a tankot ha rozsdás, akkor megoldom parasztba rozsdamaróval, aztán kaviccsal, majd ismét rozsdamaró, majd forró víz mosás rengetegszer, majd teljes kiszáradás.Nekem ez bejött,de ezer más módon is lehet csinálni, ezt hangsúlyozom paraszt módszer.
Vannak erre kialakított vegyszerek, mely védőréteget is felvisznek a tank belső részén, hát az a tuti.Én úgy gondolom, ha eddig tudtál járni a motorral, akkor annyira nem dzsuvás, nem kell rá vagyonokat költeni drága vegyszerekre.
Én legutóbb egy olyan tankot mostam ki, amelyik 1991-ben lett félig tankolva, és a kertben állt.Sajnos a benzincsap már kikövesedett, de a tank kitartó munkával tiszta lett.Sokat jelent ha a tankba apró csavarokat, vagy sódert teszel, és rázogatni amíg az embernek türelme van.Egy hátránya van, hogy ha vakrozsda a tank, ezáltal ki is lyukadhat.
Benzincsapot egyszerüen féktisztítóval fújom át és kész.

Igazad van tuti módszer ez én is így szoktam csinálni és csak annyival egészíteném ki,hogy a beton keverőbe erősíted a tankot akkor rázogatni se kell olyan sokat.Persze mértékkel.Fő a lustaság!

[Troster]

Én a tankot ha rozsdás, akkor megoldom parasztba rozsdamaróval, aztán kaviccsal, majd ismét rozsdamaró, majd forró víz mosás rengetegszer, majd teljes kiszáradás.Nekem ez bejött,de ezer más módon is lehet csinálni, ezt hangsúlyozom paraszt módszer.
Vannak erre kialakított vegyszerek, mely védőréteget is felvisznek a tank belső részén, hát az a tuti.Én úgy gondolom, ha eddig tudtál járni a motorral, akkor annyira nem dzsuvás, nem kell rá vagyonokat költeni drága vegyszerekre.
Én legutóbb egy olyan tankot mostam ki, amelyik 1991-ben lett félig tankolva, és a kertben állt.Sajnos a benzincsap már kikövesedett, de a tank kitartó munkával tiszta lett.Sokat jelent ha a tankba apró csavarokat, vagy sódert teszel, és rázogatni amíg az embernek türelme van.Egy hátránya van, hogy ha vakrozsda a tank, ezáltal ki is lyukadhat.
Benzincsapot egyszerüen féktisztítóval fújom át és kész.

[Daczy]

Igen, gyári csap teljes mértékben. Rendben, szét fogom akkor szedni teljesen. Esetleg tudnál javasolni valami anyagot, amivel megfelelően ki lehet mosni a tankot, illetve a csapot? Milyen eljárással érdemes kimosni(a tankot)?

[Troster]

Ha levetted a csapot akkor szedj szét rajta mindent.Már ha gyári, vagy gyári alapú csapról van szó.Elején két csavar,ülepítőpohár,hátulján a csőkivezető,ezeket mind le tudod szedni.Én ezután kimosom, majd kompresszorral átfújom az egészet.

[Daczy]

A benzincsap tartalék állása el van dugulva, ezért levettem a komplett tankot(mivel tervezem az átmosását is fehérbenzinnel). Kivettem a szűrőt, ami elég rozsdás, szürkés volt. Hogy folytassam a tisztítását a szűrőnek, hogy a tartalék állást ki tudjam pucolni? Melyik részét vegyem le, és hogyan?

[ambrusviktor]

Sziasztok!



Etanol üzemről van valakinek tapasztalata? Használta/ja valaki a masináját etanollal? Egy kis utánajárás után arra jutottam, hogy az etanol égése jobban passzol az MZ hengerfej kialakításához, mert hasonlít a 80-as évekbeli lónyál benzinekhez. Tudom, kell hozzá olyan olaj, ami keveredik az etanollal, de tudtommal forgalmaznak ilyet. Tömítés tudtommal nagyon nincs. amit meg tudna enni az etanol, úgyhogy minden kézenfekvő?


Érdemes lenne kipróbálni?

Etanol topic

[Daczy]

Sziasztok!



Etanol üzemről van valakinek tapasztalata? Használta/ja valaki a masináját etanollal? Egy kis utánajárás után arra jutottam, hogy az etanol égése jobban passzol az MZ hengerfej kialakításához, mert hasonlít a 80-as évekbeli lónyál benzinekhez. Tudom, kell hozzá olyan olaj, ami keveredik az etanollal, de tudtommal forgalmaznak ilyet. Tömítés tudtommal nagyon nincs. amit meg tudna enni az etanol, úgyhogy minden kézenfekvő?


Érdemes lenne kipróbálni?

[gabsic]

FBS nem benzinálló, eleinte jó, de pár nap alatt elfogy onnan.

Ha te mondod, elhiszem. Én még sosem használtam fbs-t semmire, nekem Loctite motortömítő van itthon, azzal szoktam megkenni, de anno valaki más mondta az fbs-t is ilyenre (emlékeim szerint).

O-gyűrűre gondolsz?
Az nem segít.
De FBS, vagy motortömítő az igen!

FBS ?

Ha később bontani akarom a kötést, torok-karbi, nem lesz gond a ragasztó miatt?[/quote]
Nem. Kilazítod a bilincset, megfogod a karbi alját-tetejét, csavarsz rajta egyet és már engedett is a ragasztó.

Visszatérve az O gyűrűre...

Az O gyűrűt a szívótorok belsejébe a kialakított váll-rész illetve a karbi szívó csonkjának találkozásához tenném.
Elképzelhető, hogy nem lenne "légmentes" tömítés? Miért?

Köszi!

Ahhoz hogy az O gyűra a leírtak szerint tömítsen, a karbi-szívótorok találkozásnál meghúzás előtt össze kell nyomni őket, hogy lapuljon az o gyűrű, és miközben nyomva van meg lehet húzni. De ha később akár csak bele akarsz nézni az úszóházba, újra le kell bontani az egész hókuszpókuszt hogy a leírtak szerint tudd nyomni és meghúzni a csavart. Ez nem igazán buli.
Akkor már megpróbálnák beszúratni esztergályossal vagy a karbiba, vagy a aszívócsonkba egy hornyot egy vékony o gyűrűnek... Ennél viszont egyszerűbb a motortömítő

[Máté]

De FBS, vagy motortömítő az igen!

FBS nem benzinálló, eleinte jó, de pár nap alatt elfogy onnan.
alpha!
Nekem is volt hasonló problémám, akkor a karbi háza ahol a szívócsonkkal csatlakozik az volt kúposra kopva és nem lehetett meghúzni légmentesre. O gyűrű talán segít, de nem feltétlenül.

[alpha]

Visszatérve az O gyűrűre...

Az O gyűrűt a szívótorok belsejébe a kialakított váll-rész illetve a karbi szívó csonkjának találkozásához tenném.
Elképzelhető, hogy nem lenne "légmentes" tömítés? Miért?

Köszi!

[alpha]

O-gyűrűre gondolsz?
Az nem segít.
De FBS, vagy motortömítő az igen![/quote]

FBS ?

Ha később bontani akarom a kötést, torok-karbi, nem lesz gond a ragasztó miatt?

[gabsic]

Ha sikerül levizsgáztatni, akkor átnézem ezt a lehetőséget is, köszönöm.
Becsavart állapotban majdnem úgy ejti a fordulatot mind a videón.

Még megnézem még egyszer a karburátort, illetve a pótlevegő csavar minőségét... kisipar

Mi a véleményetek arról, ha be tennék egy gumi tömítést a szívótorok és a karbi közé?
Talán már volt itt hasonló felvetés...

O-gyűrűre gondolsz?
Az nem segít.
De FBS, vagy motortömítő az igen!

[alpha]

Lehet falsot szív, sőt biztos, ha koppra be van tekerve, és arra sem reagál.A sok állás miatt kikeményedett a főtengely szimering, ez logikusnak tünik.

Ha sikerül levizsgáztatni, akkor átnézem ezt a lehetőséget is, köszönöm.
Becsavart állapotban majdnem úgy ejti a fordulatot mind a videón.

Még megnézem még egyszer a karburátort, illetve a pótlevegő csavar minőségét... kisipar

Mi a véleményetek arról, ha be tennék egy gumi tömítést a szívótorok és a karbi közé?
Talán már volt itt hasonló felvetés...

[Troster]

Lehet falsot szív, sőt biztos, ha koppra be van tekerve, és arra sem reagál.A sok állás miatt kikeményedett a főtengely szimering, ez logikusnak tünik.

[Hujber]

Sziasztok!

Azzal kezdem, hogy felélesztettem egy 8 éve álló ETZ 250-t.
A karburátor szemre igen jó állapotban van, gyári értékű beállításokkal alkatrészekkel.
Tudom, hogy ez nem minden, és kényes dolog a karbi beállítása.

A hiba:
A motor gázadás után csak akkor ejti dinamikusan vissza a fordulatot, ha a pótlevegő csavar teljesen be van tekerve. Nem működik a két fordulat kifelé szabály.

Hol kezdjem a hiba keresését, vagy ez egyáltalán hiba-e?

Köszönöm a válaszokat!

(Üzemanyag-szint, gyújtás, gyertya, stb. rendben...)

Az normális, hogy nem ejti egyből a fordulatot, a kuplung miatt. Már ha jól értelmeztem amit írtál. Kb így esik a fordulat vissza nekem is, mint ebben a videóban:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=F-emfGmO-3k[/youtube]

[alpha]

Sziasztok!

Azzal kezdem, hogy felélesztettem egy 8 éve álló ETZ 250-t.
A karburátor szemre igen jó állapotban van, gyári értékű beállításokkal alkatrészekkel.
Tudom, hogy ez nem minden, és kényes dolog a karbi beállítása.

A hiba:
A motor gázadás után csak akkor ejti dinamikusan vissza a fordulatot, ha a pótlevegő csavar teljesen be van tekerve. Nem működik a két fordulat kifelé szabály.

Hol kezdjem a hiba keresését, vagy ez egyáltalán hiba-e?

Köszönöm a válaszokat!

(Üzemanyag-szint, gyújtás, gyertya, stb. rendben...)

[Kázmér]

Köszi szépen a választ

A bowdenház megrövidítése tényleg nem egy nagy ügy, megnyugtattál.

A fogyasztás nálad hogyan alakult? Német, lengyel weblapok szerint 3,6-3,8 közé csökken a gyári 4-5,5-ről.
Nekem anno a régivel ritkán ment 5 liter alá, de sajnos annyira szétment, hogy gyakorlatilag használhatatlan már...

A külföldi oldalak szerint a BING karbik minősége nagyon jó, illetve az úszószint gyárilag be van állítva, egyedül a keverék arányát kellett belőni. Továbbá tökéletesen illeszkedik a helyére.


Ha jól értelmezem alacsony fordulaton túlzottan dús. Kicsit csodálkozok, mivel azt olvastam egy német MZ-s könyvben, hgy ezt a karbit direktben a kisetzk-re fejlesztették ki, ezért is illeszkedik tökéletesen. Azt nem értem, miért kerül ennyibe, ez már évtizedek óta változatlanul így gyártott és kifejlesztett termék. Talán a német munkások bére is benne van...

Te hol vetted meg, hallottam, hogy van kínai copy verziója, aminek a minősége persze rakás ...... Ha már kiadok 25-27k-t egy karbiért az a minimum, hogy minőségi legyen és működjön.

[kiszsebi]

Oké, értem a lényeget. Szívtam már eleget a rossz/gyenge/totál nulla minőségű utángyártott cumókkal, szal akkor ne ragozzuk tovább.

Következő kérdés: Bár tudom nem olcsó, de van BING karbi is kisetkóhoz. Erről mi a véleményetek, ha van vkinek leírhatná a tapasztalatait...

Német oldalakon azt írták, hogy a gyári bowden méret nem jó hozzá. Egyáltalán akkor hogyan kell hozzá pont passzoló huzalt csinálni???
Igazából a karbit fel tudom rakni, meg beállítani, de a bowdennel kapcsolatban tanácstalan vagyok...pls help

Alacsony fordulaton egy kicsit soknak érzem a gyári fúvókájával (nem egyszerű cserélni, mert féklevegő fúvókás), de amúgy elpöfög vele a motor.
Csak a bovdenek házát kell megrövidíteni. Nem egy bonyolult művelet.

[Kázmér]

Oké, értem a lényeget. Szívtam már eleget a rossz/gyenge/totál nulla minőségű utángyártott cumókkal, szal akkor ne ragozzuk tovább.

Következő kérdés: Bár tudom nem olcsó, de van BING karbi is kisetkóhoz. Erről mi a véleményetek, ha van vkinek leírhatná a tapasztalatait...

Német oldalakon azt írták, hogy a gyári bowden méret nem jó hozzá. Egyáltalán akkor hogyan kell hozzá pont passzoló huzalt csinálni???
Igazából a karbit fel tudom rakni, meg beállítani, de a bowdennel kapcsolatban tanácstalan vagyok...pls help