[/quote]
stabil alapjárat, rugalmas motorbomber93 írta:Üdv Ha egy Mz Ts 150 re szereznék egy ETZ 150 es karburátort mit lehetne elérni vele elsősorban valami fogyasztáscsökkenésre gondoltam. Miben lesz másabb? Csak azért gondoltam mert az picivel modernebb karburátor és lehet érdemes lenne elhozni havertól. Előre is köszi!
Üdv a megnevezése szivató gumidugó bármely motoros boltban kapsz kilóra ha annyi kellbendeguz írta:Sziasztok!
Az lenne a problémám, hogy a szívató alján lévő kis "gumidugattyú" tönkrement, így nem lehet használni, hidegen nehezen indul (TS-250/1). A kérdés az lenne, hogy mi annak a hivatalos neve, és hogy vajon hol lehet ilyet kapni?
Nem felújítókészletről beszélek. Hanem a súber és a ház felújításáról, perselyezéséről. Kb egy hete ajánlották, hogy már érdemes lenne. Egy új tűtől meg csavaroktól és fúvókáktól nem lesz új a karbigreenest írta:
Sajnos a karburátor felújító készlet már nem elég mert a karburátor felsőháza is elég kopott. Van valakinek tapasztalata a taiwani utángyártott karburátorral kapcsolatban vagy érdemesebb lenne venni rá egy Bing-et?
Sajnos a karburátor felújító készlet már nem elég mert a karburátor felsőháza is elég kopott. Van valakinek tapasztalata a taiwani utángyártott karburátorral kapcsolatban vagy érdemesebb lenne venni rá egy Bing-et?ambrusviktor írta: Mi most visszük a miénket 250es és 125ösé felújíttatni, azt mondták 10e ft, tehát olcsóbb mint másikat venni, és állítólag teljesen jó lesz...
Máté írta:30n3 és 30n2 (tehát csatos és nem csatos 250-re való) karbik között a szivató fúvóka mértetben van különbség? Nagyobb szivató fúvókával elvileg több benzint lehet vele bejutattni tehát könnyebb az indítás, nem?
Köszi
Mi most visszük a miénket 250es és 125ösé felújíttatni, azt mondták 10e ft, tehát olcsóbb mint másikat venni, és állítólag teljesen jó lesz...greenest írta:Sziasztok
Tudnátok ajánlani valamilyen jó karburátort amit érdemes feltenni 150 etz-re, mert sajna ami rajta van már nem legjobb. Segítséget előre is köszi.
ne törd magad ilyen kis gondon.
Ezt hol láttad hogy 110-es? 251-en csatos van és annak a leírásában 95-ös fúvókát írnak.seagateh írta:a gyári 110es én szerintem kár nagoybbra emelni. próbálj a szivatóval játszani nem kell übegre külden mert megfullad azonnal legalábbis nek neem mindíg ha kéri egy kicsit ráhúzol és kész
Az jutott most eszembe, hogy a szivatóhoz berakni picit nagyobb fúvókát. Ez befolyásolhatná a dolgot?nova001155 írta:Szerintem nincs azzal semmi gond ne aggódj ez ilyen mindenkinek nekem is ilyen hidegen beindítom össze-vissza reagál a gázra vagy lefullad vagy felpörög de erő nincs. Egy kicsit megmelegszik akkor már nincs vele gond.
Szivatóval is ezt csinálja.nova001155 írta: Igen egyszerű a megoldás hidegen a benzin-levegő keverékből lecsapódik a hideg hengerfalra a benzin így szegény keverék képződig magyarul szarul megy a motor nem véletlenül kell túl dúsítani a keveréket mikor hideg motor indítás történik.
Igen egyszerű a megoldás hidegen a benzin-levegő keverékből lecsapódik a hideg hengerfalra a benzin így szegény keverék képződig magyarul szarul megy a motor nem véletlenül kell túl dúsítani a keveréket mikor hideg motor indítás történik.Máté írta:sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy hidegen ha beindítom a motort akkor gázra nehezen pörög fel és utána leáll. Ha beindítom megint akkor utána már jól veszi a gázt és pörög. Ez csak a hideg blokk miatt van? Bemelegedve már szépen jár és megy is rendesen.
köszi előre is
seagateh írta:a bal oldali gyertya a új Izolator 260, a jobboldali pedig a Brisk N15YC.Nálam ez olvad el a kis TZ-ben...Próbáld sima C-vel...Én most azzal járok és tök jó...Az YC magasabb hőértékünek tünik... A Briskel tökéletesebb az alapjárat és hidegen nem kér szivatót, de alacsony fordulaton nem húz valami jól, az Izolatorral pedig fordítva összességében az izolatorral lényegesen jobban húz. Egyszerűen nem értem milrt így ég ki amikor a motor tökéletesen jár
Nekem is ez van... és úgy hogy Bambiféle új vitonos szimeringek vannak bent, szóval ez tényleg egy érdekes kérdés...seagateh írta:sziasztok. az mitől lehet hogy a gyertya karbi felöli rész az szürkés-fekete, a kipufogófel néző része pedig fehér. új gyertya Isolator 260as. olyan 100km-t tettem a bele. A motor hiátlanul üzemel. tökéletes alapjárat, enyhe füstölés, jól húz jó fogysaztás..
Az úszot egy szintbe tudod hajlítani, amit pedig én mondtam mm értékeket azok nem pontos értékek, csak úgy rávágtam valamit jelezve hogy van egy kisebb és egy nagyobb...Totocs írta:Na, hát megnéztem!
A szelepnek a vastagabb szára majdnem 3mm, a vékony pedig 1,5mm körül van. Ezek szerint a mérete nem megfelelő? De szerintem amúgy is csere lesz, mert kicsit szorul, annak ellenére h kicsit "megdörzsöltem".
Az úszószintet úgy-ahogy pontosan beállítottam, de az úszó is csere lesz mert nincs egyszintbe a két úszótest és lötyög oldalirányba a stiften.
Üdv Totocs!Totocs írta:Szerintem, nincs különbség a tűleszepben, mert a neten néztem, hogy a tűszelep az 50-es simsontól a 250-es ETZ-ig jó.
Nono!
Esetleg a tűszelep nem simsoné? Mert ugye annak is kisebb az áteresztőképessége.Totocs írta:Sziasztok!
Nagyon füstölt az MZ-m (ETZ 125), aztán rájöttem, hogy a benzinszint túl magas,beállítottam a megadott értékek szerin(tolómérővel bemérve),de még úgy is túl magas volt,úgyhogy még egy kicsit ráállítottam és így most jó. Azonban mikor teljes gázt ráhúzom menet közben, és úgy megyek vele egy ideig, akkor kifogy az üzemanyag a karburátorból, és vissza kell engednem a gázt, hogy kicsit feltöltődjön, de ha tartalékon megyek akkor is csinálja , de csak akkor ha sokáig megyek teljes gázzal. Állítsak a szelepzáró fülön, hogy később zárja a szelepet, vagy mivel simson csap van rajta az talán nem enged át elég üzemanyagot, és azt cseréljem ki?
És ha esetleg vennék egy új úszót, azon nem kéne állítanom?
Ja és azt észrevettem, hogy az 1,5 miliméteres tömítés nincs bent a szelepnél.
Esteleg jobban járnék ha vennék egy felújító készletet?
a vastag és a pici is, ha jól tudom... szedd ki az úszót és húzd ki...akkor meglátod. Nem tudom mit értesz vastagnak vagy picinek, de van egy kb szntem 1mmes rész meg egy több mmes, az utóbbinak is ki kell nyílnia.Totocs írta:Köszi mindkettőtöknek.
Akkor megnézem a szelepet és ha kell akk kicsit megcsiszolom.
Amúgy a szelep amikor nyitva van akkor csak annak a pici pöcöknek kell kilógnia, ugye? Vagy a vastagabb részének is?
A fáma azt írja, és én is úgy tapasztaltam, hogy beállíthatod a könyv szerinti 33mm- 27mm re, de ahogy egyszer is a szelepnyitó már elállítódott, úgy ettől az értéktől el lehet térni, de két dologra kell különösen ügyelni:Totocs írta:Sziasztok!
Nagyon füstölt az MZ-m (ETZ 125), aztán rájöttem, hogy a benzinszint túl magas,beállítottam a megadott értékek szerin(tolómérővel bemérve),de még úgy is túl magas volt,úgyhogy még egy kicsit ráállítottam és így most jó. Azonban mikor teljes gázt ráhúzom menet közben, és úgy megyek vele egy ideig, akkor kifogy az üzemanyag a karburátorból, és vissza kell engednem a gázt, hogy kicsit feltöltődjön, de ha tartalékon megyek akkor is csinálja , de csak akkor ha sokáig megyek teljes gázzal. Állítsak a szelepzáró fülön, hogy később zárja a szelepet, vagy mivel simson csap van rajta az talán nem enged át elég üzemanyagot, és azt cseréljem ki?
És ha esetleg vennék egy új úszót, azon nem kéne állítanom?
Ja és azt észrevettem, hogy az 1,5 miliméteres tömítés nincs bent a szelepnél.
Esteleg jobban járnék ha vennék egy felújító készletet?
A felújító szettek általában csak rontók, szarabb lehet tőle. Ha az üzemanyag szint okés de kifogy a benzin az úszóházból akkor a tűszelep a ludas. Lehet hogy koszos vagy nem nyit ki eléggé.Totocs írta:Sziasztok!
Nagyon füstölt az MZ-m (ETZ 125), aztán rájöttem, hogy a benzinszint túl magas,beállítottam a megadott értékek szerin(tolómérővel bemérve),de még úgy is túl magas volt,úgyhogy még egy kicsit ráállítottam és így most jó. Azonban mikor teljes gázt ráhúzom menet közben, és úgy megyek vele egy ideig, akkor kifogy az üzemanyag a karburátorból, és vissza kell engednem a gázt, hogy kicsit feltöltődjön, de ha tartalékon megyek akkor is csinálja , de csak akkor ha sokáig megyek teljes gázzal. Állítsak a szelepzáró fülön, hogy később zárja a szelepet, vagy mivel simson csap van rajta az talán nem enged át elég üzemanyagot, és azt cseréljem ki?
És ha esetleg vennék egy új úszót, azon nem kéne állítanom?
Ja és azt észrevettem, hogy az 1,5 miliméteres tömítés nincs bent a szelepnél.
Esteleg jobban járnék ha vennék egy felújító készletet?
Én is azt vettem észre régebben hogy a gyertya egyik fele (a generátor oldali méghozzá) más színű, mint a másik. Diagnózis: generátor oldali szimmering. Mióta meg lett csinálva, a gyertya sem felemás
Amúgy ez a gyertya nagyon fehér, lehet az is hogy alacsony fordulaton (kis gáznál) nem kap elég nyálat. A tűt rakd fentebb vagy 2vel, és próbáld ki úgy.
Én is azt vettem észre régebben hogy a gyertya egyik fele (a generátor oldali méghozzá) más színű, mint a másik. Diagnózis: generátor oldali szimmering. Mióta meg lett csinálva, a gyertya sem felemásseagateh írta:sziasztok. még egy érdekesség mitől lehet hogy a gyertya egyik fele ilyen sárgára kiég a másik fele pedig szürkés fehér ennek van jelentősége a "finomhangolásban"?
meg az is furcsa hogy amikor bemelegszik jobban a motor akkor így halványan gyengébb alacsonyfordulaton ez mitől lehet?
Brisk N15YC tökéletesen megy vele szép pontos alapjárat alacsonyfordulaton ha vátok nem pöfög vissza hanem így "morog"
:D érdekes nemfontos lényeg hogy szépen megy
Perec csinált membrános hengert...ambrusviktor írta:Ezt már olvastam korábban, leginkább a tapasztalat érdekelne, hogy valaki használta-e már, és mit tapasztalt.
A szocimotoroson olvastam a karburátor beállítást is, és sajnos nekem az sem volt épp 100%osan kielégítő cikk, ezért érdeklődöm itt a tapasztalatokról
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 1 vendég
