Üzemanyagellátás

[Nandor]

No a korábbiakra hivatkozva. Ma leültem a karbi mellé, szétszedtem, megnéztem és 140es főfúvóka, szivatónál 115ös. Mondom, ez mi a fene? Nézegettem, volt itthon 110, 135... hát mondom, oké, akkor most szépen beteszem ezt a kettőt a helyükre. De a kisördög persze megint bökdösött, így gondoltam kipróbálom: a 140es helyére a 115öset tettem
Szivatóhoz a 110eset. Elindultam... hát bakker gyönyörűen pörgött 6000fölé is. Karbit még nem nagyon állítottam hozzá, meg szerintem azért picit szegény a keverék, szóval lehet hogy megpróbálnám 120 vagy 125 el, inkább az utóbbival. De szerintem sokkal jobban megy, mint a 140essel. Kérdés: kisebb főfúvóka nem ekvivalens azzal, hogy kevesebbet fogyaszt, ugye? Szóval még az is lehet hogy a fogyasztásom nőni fog, ezzel ne számoljak?
De, ez esetben javasolnátok-e a 120 vagy a 125ös főfúvóka kipróbálását? Egyébként annyi, hogy kis gázadással picit rángat a dolog, szóval most túl levegődús még a dolog, de az tény hogy a 140esnél lényegesen jobban megy. (Bár mintha egy lehellettel gyengébb lenne, de ezt csak 5.ben éreztem ami úgyis trágya).

Azt javaslom előbb az alapjárati fúvókát cseréld le egy új gyári méretűre és utána kísérletez a főfúvókával. Ugyanígy jártam én is, hogy lecseréltem 120-asra a főfúvókát és jobban ment. Viszont miután az alapjáratit is lecseréltem újra az elindítás után felpörgött 8e-re a motor annyira keveset kapott. Ezután kísérletezgettem a főfúvókákkal és a 135-ös lett jó. /tehát tulajdonképp mindenből a gyári méret / Nem véletlenül mondják, hogy a gyári mérettel a legjobb.

[ambrusviktor]

No a korábbiakra hivatkozva. Ma leültem a karbi mellé, szétszedtem, megnéztem és 140es főfúvóka, szivatónál 115ös. Mondom, ez mi a fene? Nézegettem, volt itthon 110, 135... hát mondom, oké, akkor most szépen beteszem ezt a kettőt a helyükre. De a kisördög persze megint bökdösött, így gondoltam kipróbálom: a 140es helyére a 115öset tettem
Szivatóhoz a 110eset. Elindultam... hát bakker gyönyörűen pörgött 6000fölé is. Karbit még nem nagyon állítottam hozzá, meg szerintem azért picit szegény a keverék, szóval lehet hogy megpróbálnám 120 vagy 125 el, inkább az utóbbival. De szerintem sokkal jobban megy, mint a 140essel. Kérdés: kisebb főfúvóka nem ekvivalens azzal, hogy kevesebbet fogyaszt, ugye? Szóval még az is lehet hogy a fogyasztásom nőni fog, ezzel ne számoljak?
De, ez esetben javasolnátok-e a 120 vagy a 125ös főfúvóka kipróbálását? Egyébként annyi, hogy kis gázadással picit rángat a dolog, szóval most túl levegődús még a dolog, de az tény hogy a 140esnél lényegesen jobban megy. (Bár mintha egy lehellettel gyengébb lenne, de ezt csak 5.ben éreztem ami úgyis trágya).

[Hujber]

Sziasztok!

Ha túl sötét a gyertya, elég, ha az üzemanyag állító csavart tekerem kifelé egy kicsit?

Szia!

Koromlerakódás
Finom fekete koromréteg fedi a szigetelőcsúcsot, az elektródákat és a gyertyaházat.
Lehetséges ok: rosszul beállított keverékarány, túlságosan dús keverék, erősen szennyezett légszűrő, hibásan működő szívató, javarészt rövid szakaszokon használják a motorkerékpárt, túl hideg vagy alacsony hőértékű a gyertya.

Teendő: be kell állítani a keverékarányt és a szívatót, ellenőrizni kell a légszűrőt, valamint a hőértéket!

Remélem tudtam segíteni!

Igen tudtál!

Van 4 db isolator gyertya a motorhoz, ma összeszedem milyen hőértékűek, és beírom. Lehetséges, hogy van megfelelőbb mint ami a motorban van. Vagy inkább vegyek újat?

[ambrusviktor]

No tesztelgettem a karbit. Nagyon érdekes a dolog, mert a tünetek a korábban leírtak: üresben hajlandó felpörögni 6000fölé is, DE pl 3.ban 5500körül már erősen döcög, és úgy megy feljebb egy kicsit, de nem akaródzik neki. Igazából azt érzem, hogy húzna, de valahogy az egész valóban mintha döcögne, nem pedig szép egyenletesen robbangatna ahogy illik. Kipróbáltam több tűllással is, és érdekes, hogy az egyik legnyerőbb tűállás (itt van a 3. ban max 5500) az, amikor a legfelső bütyköt fogja meg, tehát amikor a legmélyebbre lóg a tű. A melléklevegő csavarral is játszottam, méghozzá negyed fordulatonként teszteltem fél fordulattól egészen kb 2-ig kifelé. Érdekes, mert nem a megszokott görbét vette fel, hogy kifelé csavarásnál egy darabig emelkedik a fordulatszám, aztán stagnál, hanem hirtelen emelkedik, stagnál picit (nagyon picit, tehát 1/2. fordulattól kifelé már szarik rám, hiába tekergetem) aztán olyan 1-1,25 fordulatnál kifelé esni kezd az alapjárat, DE(!) akkor amikor megyek vele, mégis magasabb fordulatra tud pörögni, mint pl háromnegyed fordulatnál.
A fene tudja mi van ezzel... gondoltam, hogy kisebb fúvóka kéne talán bele, nem tudom. Annyi változás volt ugye, hogy eddig gyári tranzisztoros, most pedig sub-ee féle tranzisztoros gyújtás ment bele. Ő persze mondta a kampányszöveget hogy kevesebbet fog fogyasztani tőle, de azért azon csodálkoznék, ha fúvókát kéne cserélni... egyébként azért nem gyanakszom arra, hogy rossz a cucc, amit csinált, mert üresben mint mondtam felpörög mindenféle dadogás nélkül 6000fölé.
(Ja, és 3-mmesre lett beállítva az előgyújtás stroboszkóppal)

Próbáld ki 0,005 mm-el kisebb fúvókával...
A leírtak alapján sokat kap...
És ha még ez is sok akkor csökkentsd tovább 0,005-el a fúvókákat addig amíg jó nem lesz...
Nekem Sub-ee féle tranzisztoros hallos gyújtás van megszakítóval szerelve...és jól megy a kicsi tőle...Simán bírja a 100 km/h-s utazót...

Oké, kipróbálom kisebbel, de azért írtam a Szabolcsnak, hogy ez nem lehet-e a gyújtásának a problémája... de remélem a karbival meg tudom oldani.
Köszi!

[young boys]

No tesztelgettem a karbit. Nagyon érdekes a dolog, mert a tünetek a korábban leírtak: üresben hajlandó felpörögni 6000fölé is, DE pl 3.ban 5500körül már erősen döcög, és úgy megy feljebb egy kicsit, de nem akaródzik neki. Igazából azt érzem, hogy húzna, de valahogy az egész valóban mintha döcögne, nem pedig szép egyenletesen robbangatna ahogy illik. Kipróbáltam több tűllással is, és érdekes, hogy az egyik legnyerőbb tűállás (itt van a 3. ban max 5500) az, amikor a legfelső bütyköt fogja meg, tehát amikor a legmélyebbre lóg a tű. A melléklevegő csavarral is játszottam, méghozzá negyed fordulatonként teszteltem fél fordulattól egészen kb 2-ig kifelé. Érdekes, mert nem a megszokott görbét vette fel, hogy kifelé csavarásnál egy darabig emelkedik a fordulatszám, aztán stagnál, hanem hirtelen emelkedik, stagnál picit (nagyon picit, tehát 1/2. fordulattól kifelé már szarik rám, hiába tekergetem) aztán olyan 1-1,25 fordulatnál kifelé esni kezd az alapjárat, DE(!) akkor amikor megyek vele, mégis magasabb fordulatra tud pörögni, mint pl háromnegyed fordulatnál.
A fene tudja mi van ezzel... gondoltam, hogy kisebb fúvóka kéne talán bele, nem tudom. Annyi változás volt ugye, hogy eddig gyári tranzisztoros, most pedig sub-ee féle tranzisztoros gyújtás ment bele. Ő persze mondta a kampányszöveget hogy kevesebbet fog fogyasztani tőle, de azért azon csodálkoznék, ha fúvókát kéne cserélni... egyébként azért nem gyanakszom arra, hogy rossz a cucc, amit csinált, mert üresben mint mondtam felpörög mindenféle dadogás nélkül 6000fölé.
(Ja, és 3-mmesre lett beállítva az előgyújtás stroboszkóppal)

Próbáld ki 0,005 mm-el kisebb fúvókával...
A leírtak alapján sokat kap...
És ha még ez is sok akkor csökkentsd tovább 0,005-el a fúvókákat addig amíg jó nem lesz...
Nekem Sub-ee féle tranzisztoros hallos gyújtás van megszakítóval szerelve...és jól megy a kicsi tőle...Simán bírja a 100 km/h-s utazót...

[ambrusviktor]

No tesztelgettem a karbit. Nagyon érdekes a dolog, mert a tünetek a korábban leírtak: üresben hajlandó felpörögni 6000fölé is, DE pl 3.ban 5500körül már erősen döcög, és úgy megy feljebb egy kicsit, de nem akaródzik neki. Igazából azt érzem, hogy húzna, de valahogy az egész valóban mintha döcögne, nem pedig szép egyenletesen robbangatna ahogy illik. Kipróbáltam több tűllással is, és érdekes, hogy az egyik legnyerőbb tűállás (itt van a 3. ban max 5500) az, amikor a legfelső bütyköt fogja meg, tehát amikor a legmélyebbre lóg a tű. A melléklevegő csavarral is játszottam, méghozzá negyed fordulatonként teszteltem fél fordulattól egészen kb 2-ig kifelé. Érdekes, mert nem a megszokott görbét vette fel, hogy kifelé csavarásnál egy darabig emelkedik a fordulatszám, aztán stagnál, hanem hirtelen emelkedik, stagnál picit (nagyon picit, tehát 1/2. fordulattól kifelé már szarik rám, hiába tekergetem) aztán olyan 1-1,25 fordulatnál kifelé esni kezd az alapjárat, DE(!) akkor amikor megyek vele, mégis magasabb fordulatra tud pörögni, mint pl háromnegyed fordulatnál.
A fene tudja mi van ezzel... gondoltam, hogy kisebb fúvóka kéne talán bele, nem tudom. Annyi változás volt ugye, hogy eddig gyári tranzisztoros, most pedig sub-ee féle tranzisztoros gyújtás ment bele. Ő persze mondta a kampányszöveget hogy kevesebbet fog fogyasztani tőle, de azért azon csodálkoznék, ha fúvókát kéne cserélni... egyébként azért nem gyanakszom arra, hogy rossz a cucc, amit csinált, mert üresben mint mondtam felpörög mindenféle dadogás nélkül 6000fölé.
(Ja, és 3-mmesre lett beállítva az előgyújtás stroboszkóppal)

[Mittom]

Sziasztok!

Ha túl sötét a gyertya, elég, ha az üzemanyag állító csavart tekerem kifelé egy kicsit?

Szia!

Koromlerakódás
Finom fekete koromréteg fedi a szigetelőcsúcsot, az elektródákat és a gyertyaházat.
Lehetséges ok: rosszul beállított keverékarány, túlságosan dús keverék, erősen szennyezett légszűrő, hibásan működő szívató, javarészt rövid szakaszokon használják a motorkerékpárt, túl hideg vagy alacsony hőértékű a gyertya.

Teendő: be kell állítani a keverékarányt és a szívatót, ellenőrizni kell a légszűrőt, valamint a hőértéket!

Remélem tudtam segíteni!

[seagateh]

beleraktam az új gyertyát, mentem 20kmát vele és hófehér.. de keveset kapna? pedig tökéletesen jár..

[Hujber]

Sziasztok!

Ha túl sötét a gyertya, elég, ha az üzemanyag állító csavart tekerem kifelé egy kicsit?

[KILL3R etz]

JA hogy az nem volt ellenőrizve... Az az első...
Ha nem viton ment bele, akkor esélyes a szimm. is... meg a kopott karbi beleszól...

Gyújtást mindenképp ellenőrizd... De ha fent jó, akkor kétlem...

[seagateh]

alapjáraton nem csörög bizonyos gázadáskor kicsit, szívócsonk illeszkedik, főtengelyszimmeringel nemvolt gond eddig nemtudom, olyan 16-17ezer km van benne a blokkfelújítás óta. én nemtudom gyújtásmegszakítóra gyanakszok hogy rosszhelyen van..

[KILL3R etz]

Szerintem farsot szív valahol... Nem csörög nagyon a súbered? Szívócsonk milyen állapotban van? Főtengely szimmerring?

[seagateh]

jawa 350es utángyártott trafó van benne, olyan 2hetes

[seagateh]

igen, próbáltam állítgatni de nemjó egyszerűen alapjáraton döglik le egyszerűen

[nova001155]

nekem csak egy dolog a fura: rohadt sok elektronikai panaszbol amit irtok legkesobb a harmadik mondat ez: "subee fele elektronikus gyujtas" itt nem lehet a bibi? a megszakitosokkal miert nincs baj? ez ugyan itt az uzemanyagellatasnal kerult szoba, de irhattam volna elektronika topicba is

Szerintem azért írják bele az emberek hogy tudjuk milyen gép nekeljen még egyszer megkérdezni hogy milyen gyújtás meg mit tudom én!
Az én tippem trafó lesz egyébként kondi után az durroghat még előszeretettel ha rossz. Gondolom próbáltál variállni a súbertű helyzetével lentebb föntebb.

[seagateh]

mert a gyújtápanellel semmi probléma nincsen ugyanis megszakítókondezátort is visszaépítettem és ugyanúgy csinálja ...

[z25z]

nekem csak egy dolog a fura: rohadt sok elektronikai panaszbol amit irtok legkesobb a harmadik mondat ez: "subee fele elektronikus gyujtas" itt nem lehet a bibi? a megszakitosokkal miert nincs baj? ez ugyan itt az uzemanyagellatasnal kerult szoba, de irhattam volna elektronika topicba is

[seagateh]

sziasztok 250es ETZ. gyári főfűvóka a súberttű telejsen felvan húzva, tökéletes megy minden gond nélkül de alapjárat nincsen. folyamatosan leáll. mint ha kihagyne a gyújtás. új gyertya, subee féle elektronikus gyújtás új megszakító új gyújtótrafó, gyújtókábel. nem rég kezdte el csinálni egyszerűen nemtudom mi baja lehet. meg ha néha rúgom be akkor durran a kipufogóba a benzin tehát gondolom az utógyújtás de nemtudom elképzelni hogy az mitől lehet már mindent megpróbáltam. segítsetek köszönöm előre is

[csdani]

Gyurma túráról hazafelé jövet kipróbáltam 35%-ban az etanolt, 300-as henger, legdúsabb tűállás a csatossal, 140-es fúvókáva. Hát csörgött rendesen.
Benzinnel is csörgött eddig kissé, de ezzel sokkal jobban. Úgyhogy a szeszt elvetettem.
Végül 145-ös fúvóka, gyári tűállással sikerült úrrá lenni a csörgésen.

[gabsic]

Amiket manapság árulnak benzincsöveket, fabatkát nem érnek, enyém is szétrepedezett fél év alatt(Benzines használattal). Amúgy nekem meg samarám van.

Mondjuk automata szívatóssal nem nagyon lehet mit kezdeni, de a szamarák elég jól veszik az etanolt. És ugye a kézi szívató miatt a hidegindítás sem annyira problémás. (Enyém nincs átalakítva, csak a klubban többen próbálkoznak vele több kevesebb sikerrel.)

Hát igen.. szórakoztam azzal is, forgattam a szivatóházat (másképp áll a bimetál), hajlítgattam a beállító lemezkéket, hogy mikor hogy működjön a szivató...
Benzincsövet ilyen fekete színű, szövetes Semperit csövet használok, ez bírja legjobban (1000ft/méter). Kispókban cseréltem már 8 éve ilyenre, nem reped, nem keményedik. Egyedül a favoritnál a kipufogó sugárzó hőjét nem igazán komálja, de az csak egy 20 centis szakasz, azt ki tudom 2 évente cserélni
Bő fél év etanolozásnak sincs látható következménye rajta.
Már gondoltam MZ-re is ilyet kellene tenni a 2 havonta megkeményedő vacakok helyett, de hátránya hogy nem átlátszó...

[ambrusviktor]

Amiket manapság árulnak benzincsöveket, fabatkát nem érnek, enyém is szétrepedezett fél év alatt(Benzines használattal). Amúgy nekem meg samarám van.

Mondjuk automata szívatóssal nem nagyon lehet mit kezdeni, de a szamarák elég jól veszik az etanolt. És ugye a kézi szívató miatt a hidegindítás sem annyira problémás. (Enyém nincs átalakítva, csak a klubban többen próbálkoznak vele több kevesebb sikerrel.)

Nekem "manapság árult" benzincsövem van, mert sajnos olyat nem láttam amit 20évesen árultak, de már egy éve megvan és semmi baja...jó, annyi baja van hogy zöld színű... de ez így volt már amikor vettem...biztos gyárihibás :DDD

[Seri19]

Amiket manapság árulnak benzincsöveket, fabatkát nem érnek, enyém is szétrepedezett fél év alatt(Benzines használattal). Amúgy nekem meg samarám van.

Mondjuk automata szívatóssal nem nagyon lehet mit kezdeni, de a szamarák elég jól veszik az etanolt. És ugye a kézi szívató miatt a hidegindítás sem annyira problémás. (Enyém nincs átalakítva, csak a klubban többen próbálkoznak vele több kevesebb sikerrel.)

[gabsic]

Vagy csak miután etanol tankoltál utána ellenőrizted, és már elötte is szarok voltak. Nekem a gyári benzincsövek voltak a kocsiban és azok 15 év alatt már erősen repedezettek voltak.

A blokkról a retket szarabbul oldotta mint a benzin, amikor szétszedésnél takarítottam.

Nem azért védem mert hú de jó, de 20-30 év múlva úgyse lessz más.

Na lécci ennyire azért ne nézz már hülyének
Augusztusban szedtem rendbe az autót műszakira, 1 hétig csúszkáltam alatta, gondolod hogy leellenőriztem, nem?
Meg a motortérben cseréltem is az egyik csövet augusztusban, ott is néztem a többit, nem volt velük gond. (Mielőtt megjegyzéseket kapok hogy miért csak egyet cseréltem: azért, mert azt az egyet éri a kipufogó sugárzó hője, az 2 évente cserés, míg a többivel nincs ilyen gond)
Na ekkor semmi gond nem volt a csövekkel.
Szeptemberben kezdtem etanolozni.
Október közepén épp nagyobb úton voltam, 250km-re otthontól, egyszercsak felugrott a fogyasztás 8ról 14 literre. Az autó körül enyhe pálinkaszag. Motortérben ekkor még minden okés volt.
Hazajöttem, cirka 300km, és 2 nap. Na 3adnap mikor indulnék be vele a céghez hogy ott alánézek, indulás után az utastérben is hirtelen brutál pálinkaszag. Gyorsan leállítom, motortér nyit, hát a blokk úszik az etanolban, a lefolyó etanol forrva párolog a kipufogóról...
Erről ennyit.
Nem szidom az etanolt, én is tudom hogy nem lesz más, de mivel szórakoztam vele 8 hónapig, van vele tapasztalatom.

Egy egyszerű karburátort nyilván könnyen hozzá lehet állítani, de a Jikov 28-30LEKR (Pierburg 2E-3 licensz) nekem már nagy falat volt (2 torkú féklevegőfúvókás karbi, féklevegős alapjárati rendszerrel, kalibrált átmeneti rendszerrel, rudazatos gyorsítószivattyúval, és bimetálos szivatóval) Az alsó tartományt sikerült jól használhatóra belőni, de felül durván szegényedett a ekverék, a féklevegőfúvókákat kellett volna kisebbre venni. (gondolkoztam régi bevált megoldáson, hogy vékony drótot teszek a fúvókába, de mivel levegőfúvókáról volt szó, ezért féltem hogy esetleg kikeveredik onnan a drót (alul el se lehetett volna normálisan hajtani), és aztán esetleg beszívja a motor. Na meg a hidegindítási problémák, jááááj...

Most hogy újra benzinnel járok úgy megy az etanolhoz képest az átó mint az álom

Ami tény: pénzben ugyanott voltam etanollal, mint benzinnel. A különbség esetleg 10%on belül volt. Na ezért a 10%ért kockáztassam a most kb már 70ezerbe kerülő pöpec blokkomat?

Szóval 30 év múlva ha nem lesz más akkor majd újra szórakozok vele (illetve majd szórakozik helyettem akkor már a motorelektronika), de Skodánál, és MZ-nél addig maradok a benzinnél az tuti

[young boys]

Alkohollal befürödni? Hmm...

Fricit, azaz Kreppet ismerned kéne. Pontosabban a viszonyát az alkohollal

Na igen...
Olyan a pilóta mint a motorja...
Az egyik 19...a másik 1 hijján 20

[kiszsebi]

Alkohollal befürödni? Hmm...

Fricit, azaz Kreppet ismerned kéne. Pontosabban a viszonyát az alkohollal

[DrV]

Frici, ne terelj. Oszd meg a többéves (?) kínlódásod eredményét inkább!
Nagyon hallgatsz... Csak nem befürödtél te is az alkohollal?

Alkohollal befürödni? Hmm...

[ambrusviktor]

OFF

...."felcsapom itthon a fizkém könyvet és megnézem az oldódás értékét...."

Ne is mondd,én az Atkins könyvvel rémálmodok!!:)

Az Atkinsben benne sincs...pedig abban aztán tényleg van elég rémálom, tényleg lehet válogatni. De egyébként vannak benne szép etanolos görbék mindenféle korona, meg tojás meg mindenféle szép dolog is lehetne belőle ha nem lenne mellé szöveg...

[Dénes]

Frici, ne terelj. Oszd meg a többéves (?) kínlódásod eredményét inkább!
Nagyon hallgatsz... Csak nem befürödtél te is az alkohollal?

[Matee86]

OFF

...."felcsapom itthon a fizkém könyvet és megnézem az oldódás értékét...."

Ne is mondd,én az Atkins könyvvel rémálmodok!!:)

[Krepp]

Az a jó az etanolba hogy mindenkinek meg van róla a véleménye, de két embert nem találsz ugyanazzal
95% -uk eltűnne ha olyan dologról nem írnának amihez nem értenek/nem próbálták.-..

Egy biztos, türelmes embereknek ajánlott a használata akiket nem akasztanak meg a meglepetések és kitartóak...

[nova001155]

Vagy csak miután etanol tankoltál utána ellenőrizted, és már elötte is szarok voltak. Nekem a gyári benzincsövek voltak a kocsiban és azok 15 év alatt már erősen repedezettek voltak.

A blokkról a retket szarabbul oldotta mint a benzin, amikor szétszedésnél takarítottam.

Nem azért védem mert hú de jó, de 20-30 év múlva úgyse lessz más.

Bocs hogy így beleszólok az eszmecserétekbe csak megosztom a tapasztalatomat nekem szimóban felesbe van rakva 60/4 as henger 60 as főfúvi bitangvastag tű és az is tökig lent igaz 19mm es karbi hosszú áttételek 17 es első fogaskerék mikor tökig húzom elszegényedik kb fél gázzal faszán megy szét lehet így is pörgetni néha szenved a gyújtás de mikor minden klappol akkor megy mint a görény és még nem tapasztaltam bármilyen negatívumot az említetten kívül. Itt megjegyezném sokan vitatják valaki pártolja valaki nem A fimol nevezetű dolgot na az úgy oldódik etanolban mint a nyavalya. Ha csak 1 picit segít a kenésben akkor az már jó!

Mz -be tudom lehetetlen de autóba érdemes elgondolkodni az LPG nezevetű dolgon de csak annak aki tényleg sokat megy mert marha drága beszereltetni családban a lada samara lpg vel szaladgál.

[Seri19]

Vagy csak miután etanol tankoltál utána ellenőrizted, és már elötte is szarok voltak. Nekem a gyári benzincsövek voltak a kocsiban és azok 15 év alatt már erősen repedezettek voltak.

A blokkról a retket szarabbul oldotta mint a benzin, amikor szétszedésnél takarítottam.

Nem azért védem mert hú de jó, de 20-30 év múlva úgyse lessz más.

[ambrusviktor]

Nekem mondjuk a szinyóm lassan 2 éve megy etanollal, de ott 0 átalakítást igényelt.

Arról meg, hogy megeszi a szimeringet. Még a nyers gumit is lassabban eszi meg mint a benzin.

És mivel rosszabbul oldódik benne az olaj ezért valószínűleg a kenő réteget is kevésbé oldja le.

Ok, ott a tapasztalat, elfogadom; de azért felcsapom itthon a fizkém könyvet és megnézem az oldódás értékét

No, az etanol olajjal korlátlanul elegyedik Ez mondjuk a szénláncát tekintve logikus, bár ezen oldalról a benzinnek is korlátlanul kellene olajjal... tehát hmmm gondolkozom még ezen, de abban biztos vagyok, hogy jobban leoldja az olajat mert ilyen kísérletet tudsz otthon csinálni és megnézni

[gabsic]

Nekem mondjuk a szinyóm lassan 2 éve megy etanollal, de ott 0 átalakítást igényelt.

Arról meg, hogy megeszi a szimeringet. Még a nyers gumit is lassabban eszi meg mint a benzin.

És mivel rosszabbul oldódik benne az olaj ezért valószínűleg a kenő réteget is kevésbé oldja le.

Hmm... Azért megjegyezném, hogy bár a benzincsöveim 15 évig köszönték szépen, jól voltak, valami furcsa véletlen folytán 1 hónappal azután, hogy etanolozni kezdtem, hirtelen szétmállottak a benzincsövek...
A másik autónkon detto. Tudom, öreg volt a cső, de mind a két autónál hirtelen, 1 hónappal az etanol után mentek szét, az kicsit elgondolkodtató...

[Seri19]

Nekem mondjuk a szinyóm lassan 2 éve megy etanollal, de ott 0 átalakítást igényelt.

Arról meg, hogy megeszi a szimeringet. Még a nyers gumit is lassabban eszi meg mint a benzin.

És mivel rosszabbul oldódik benne az olaj ezért valószínűleg a kenő réteget is kevésbé oldja le.

[ambrusviktor]

Amúgy érdemes utánaolvasni az anyagnak. Mert vannak itt is tévhitek rendesen.
http://e85adapter.hu/index.php?option=c ... &Itemid=63

Én azért az 5 literes fogyasztásért nem fogom átalakítani a motorom. 2 üteműnél amúgy sem az igazi. Meg nincs az a finom illat amit kipöfög a gép.

De autónál érdemes vele foglalkozni ha vki sokat autózik.
Kopogás érzékelős gyújtás nélkül mondjuk neki se kezdenék autónál sem.

Ez 2ütemű gépekhez nem igaz. Mármint a link amit küldtél. Autóknál megéri az etanol ha van átalakító. De tegyél pl egy főtengelyszimeringet e85 be és nézd meg néhány hónap múlva hogy néz ki. De az oldódásról amit ír az teljesen inkorrekt. Ha különolajzásos 4ütemű rendszerről beszélünk, ott lehet hogy tényleg nem oldja le a kenést, de ne felejtsük el, hogy az MZ nem ilyen. Legegyszerűbb ha csinálsz otthon kísérletet és meglátod. Sokkal előbb leszedi a kenőolajat. Egyébként nekem az egész "magyarázat" kicsit ponyva volt.

[Seri19]

Amúgy érdemes utánaolvasni az anyagnak. Mert vannak itt is tévhitek rendesen.
http://e85adapter.hu/index.php?option=c ... &Itemid=63

Én azért az 5 literes fogyasztásért nem fogom átalakítani a motorom. 2 üteműnél amúgy sem az igazi. Meg nincs az a finom illat amit kipöfög a gép.

De autónál érdemes vele foglalkozni ha vki sokat autózik.
Kopogás érzékelős gyújtás nélkül mondjuk neki se kezdenék autónál sem.

[gabsic]

Ja, még egy tipp: ha műszakira megy az autó, érdemes bele etanolt tenni, olyan csodás emisszióértékek lesznek hogy ihajj

Én is muter kispolszkijába raktam 2/3 arányban mikor hoztam műszakizni. Na az egy öreg, csörgőzörgő blokk, de arra még éppen megteszi hogy anyu elmenjen vele a városba bevásárolni.
Na kérem. Etanol reggel beletankolva, kicsit tekertem a levegőcsavaron, gyújtáshoz nem nyúltam. MŰSZAKIN JOBB EMISSZIÓM VOLT, MINT AZ ELŐTTEM VIZSGÁZÓ HENGERENKÉNTI INJEKTOROS, KATALIZÁTORRAL ÉS 2 LAMBASZONDÁVAL FELSZERELT VW-NEK.

[gabsic]

Ha már etanolos tapasztalatok, akkor én is:

ETZ-ben nem mertem használni, félve a kenési problémáktól, meg nagy arányú etanolnál valamiért elkezt éktelenül csörögni (nem teljesen gyári a kompresszióviszonyom...)
DE kb 1/15öd részt hozzá szoktam önteni, ez a terhelésnél jelentkező csörgést-kopogást megszünteti. És sokkal kevésbé füstöl

Skoda: használtam felesben, negyedesen, tisztán, játszottam fúvókákkal, (van fúvókám 85-145-ig 5-ös lépcsőben az összes), játszottam gyújtással, stb.
Aztán tökéletesre sosem tudtam beállítani. Bár etanollal kis fordulaton nyomatékosabb sokkal, de felül viszont nem kap elég anyagot. Féklevegő fúvókákkal viszont már nem tudtam mókolni, mert azok be vannak préselve a karburátorházba.
A végsebességem tiszta etanollal a benzines 140ről visszaesett 100ra, ami már elég gáz volt.
A féklevegős gondokról: 80at ment kb 1/10-ed gázzal. 90et már olyan 1/2-ed-1/3-ad gázzal, 100at meg ha padlóztam...
A fogyasztásom 6.5ről felment 9re. Pénzben tehát szinte ugyanott voltam, csak épp nem ment az autó. Meg hidegen 4-5 másodperc nyinyinyinyinyinyi tekertetés után indult el, amiért olyan lesajnáló nézéseket kaptam parkolóban, hogy majdnem elsüllyedtem. Teht 7 hónap etanolozás után most már egy hónapja ismét benzinnel járok.

Permetező: ajándékba kaptam egy benzines háti 2T permetezőt. 25ös keverék van előírva, 33ast rakok bele, de úgy okádja ki az olajat hogy jajj... Mindez benzinnel... Etanollal viszont semmi füstje, és olajat sem fúj ki

Etanollal nekem a challoils dynamicstroke, a hardt dynamicstroke, és a VIP 2T olaj oldódott megfelelően.

[ambrusviktor]

Tisztán sem értem, hogy miért éri meg? AZ E85-nek a benzinhez képest 30%-al kisebb az energia tartalma. Ugyanakkora teljesítmény eléréséhez 30%-al több üzemanyag szükséges és az ára is kb. ennyivel olcsóbb. Akkor hol itt a nyereség?

Ez így van, ráadásul mivel teljesen másként oldja az olajat mint a benzin, ezért a keverő 2T-t a henger faláról azonnal leszedi, és a kenés sokkal gyengébb lesz. És nem mellesleg a legtöbb tömítést meg támadja huzamosabb időn belül.
A korábbi felvizesedést azt bár ha használatban van, akkor jelenségként nem tapasztalhatjuk, mert bár a levegő páratartalmából valamennyi víz nyilván beleoldódik, de mivel használatban van és folyamatosan cserélődik, így ez lényegesen csekély érték.

[Seri19]

http://e85etanol.hu/kalkulator/

[Nandor]

Tisztán sem értem, hogy miért éri meg? AZ E85-nek a benzinhez képest 30%-al kisebb az energia tartalma. Ugyanakkora teljesítmény eléréséhez 30%-al több üzemanyag szükséges és az ára is kb. ennyivel olcsóbb. Akkor hol itt a nyereség?

[Seri19]

50-50%ba nem is éri meg foglalkozni vele. Csak ha tisztán használod, de az meg egy karburátoros csodánál sok kísérletezgetést igényel. Arról nem is beszélve, hogy a maximális teljesítményt nem is éred el úgy, hogy csak a karbihoz nyúlsz.

[Nandor]

Hallod dénes...Fúj, etanol, fúúúúj....

Próbáltam motorba meg kocsiba is, de nálam mindkettőben megbukott.
A motornál féltem a mellékhatástól, a kocsiba meg amellett, hogy szarabbul ment még többet is fogyasztott. Mindkettőnél 50-50%-ba kevertem.

[ambrusviktor]

ETZ 250hez kérd (a másik a TS-é sztem), tökéletesen megfelel, mikrométerrel ellenőriztem le kb 5 milliméterenként anno. Faszán megy vele a gép

Ugyanitt kapható úszó és tűszelep is tökéletesen teszi a dolgát.

Köszönöm, akkor holnap próbálom is vele én is!

[Krepp]

Hallod dénes...Fúj, etanol, fúúúúj....

[MrDok]

Ha már etanol: egyszeri ember eltette kb 1 éve a motorját pihenni. A tankban etanol, benzin, és stil olaj keveréke volt.
Most előszedte, szerette volna beindítani.
Nem ment.
Karbi le: vizes túró (fehér de nem darabos) az egész úszóházban, némi zöld rézoxiddal vegyítve, úszó kirohadva, fúvókák könnyen tisztíthatóak voltak. A rugdosás hatására már jókora mennyiségű víz lehetett a forgattyúsházban is, mert a kipufogót leszedve ki kellett önteni belőle a levet, a könyökön meg folyt a trutyi.
A motornak berohadt csapágy hangja lett, darálósan fordul át rugdosáskor.
Indulás után még kiköpött egy adag vizet a kipufogón......
A motor zárt helységben, nem túl nagy páratartalom mellett pihent.

[Dénes]

Te Frigyes! Úgy tudom jössz nekem eggyel, így most megkérlek, írd le a tudományos kutatásod (etanol-olaj keveredése) eredményét.
Vagy csak én nem láttam eredményeket? Hamarosan átállok etanolra, azért kérdem. Írhatnál fúvókaméreteket is.

... nélkülem nem tudnád az etanolt a hengerbe juttatni a kellő mértékkel...

[Krepp]

legfőképp sehogy....csak kapkodnom kellett reggel és nem figyeltem hogy üres a tank..csak benzinkút volt a közelbe, utána rátankoltam etanolt de azt se sokat mert olaj se volt sok nálam
Mindezt bő etanolos beállításra ......

[DrV]

ma úgy elsokaltattam a gépet etanol és benzin keverékkel hogy párás volt és jég hideg a szívócsonk, 30fokos külső hőmérsékletnél...

Ilyen sok etanollal hogy ment a gép?