Elektronika topik - a pokol kapuja

[MiszterQ]

Na most mentem egy nagy kört vele, kis offroaddal, és most jó...

[MiszterQ]

Babettába esetleg, de abba is csak papis használatnál

tél város: N17C
ősz-tavasz: N15C
nyár: N14C

Na rosszul mondtam valóban van N19 nálam de N17 volt benne, azt hiszem ez a lényegen nem változtat. Vettem B8HS-t, mentem vele pár kört a városban, eddig nincs vele gond. Most kiviszem ebbe a jóidőbe a Bakonyba aztán meglátjuk tényleg ez volt-e a gond

Amúgy itt az N17 gyertyaképe:
http://kepfeltoltes.hu/110510/320930700 ... es.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/110510/DSC00723_ ... es.hu_.jpg

[hell]

Ebből vagy 5 éven át 16A volt benne mind a kettő! Soha nem volt semmi baj, pedig nálam kapja az ívet rendesen ha elindul a pecaderbi. Index érintkezési baj volt millió de ezen nem is lepődök meg kicsit megmozgattam és már tökéletes volt.
Én elhiszem az előző gazda tudta mit csinál!

[petrvs]

Enyémben csak 2 bisztosíték van (gerjesztés, aksi) az elmult közel 10 évben baj nem volt velük. Így vettem annó valaki nagyon leegyszerűsítette.

Tapasztalat: éppen tegnap lett zárlatos az egyik indexem, amíg le nem csapta a biztosítékot, a gyújtás haldoklott egy kicsit
aztán kiégett és lett kifogástalan gyújtás, index meg nem volt, de semmi nem füstölt el, a lovam is mozgásképes maradt, nem voltak megfoghatatlan parajelenségek ( "a gyújtás minden eleme OK, beállítás OK, mégsem jó- mi a ***** lehet?")

Szóval higyjük el, tudta a mérnök minek kell az a 4 amperes...

[zsakfos]

Esetleg nincs valakinek kéznél Babetta gyújtás,250-es Etz-re szereléséhez szükséges adapterről méretei? Műszaki rajz,vagy ilyesmi? Előre is köszi!

Ehun ni!Tessék:

http://www.google.hu/imgres?imgurl=http ... -gabg8SFBg

[Stravkó]

Esetleg nincs valakinek kéznél Babetta gyújtás,250-es Etz-re szereléséhez szükséges adapterről méretei? Műszaki rajz,vagy ilyesmi? Előre is köszi!

[MiszterQ]

Amit adtam az nem egy új gyertya, leeshetett, túl is lehetett izzítva kiégetésnél, de azt mondják gyári hibásak is léteznek.

Ha azt mondod meghajtva van a gond, akkor a kis hőértékű gyertya túlmelegedése mindenképp gyanús.

Ha hosszabb távon akarod ezt az MZ-zést akkor érdemes lehet elgondolkodni egy elektronikus gyújtáson. Én évek óta csak állítottam a gyújtáson, jól indul, jól fogyaszt (mostanában nem annyira ). Melóból jövet a Jawa-s is csak pislog, ő valami indítási procedurát követ, én meg csak erőteljesen áttaposom a kart és (többnyire) életre kel a gép (ha szivatóval állítottam le és a külső hőmésékletnek és állási időnek megfelelő mértékben húzok gázt). Pedig a Jawa-k állítólag híresen könnyen indulnak.

Megfogadom...amúgy emlékszem Bakony túrán N15 lett belerakva, de akkor sem lett jó.
De azért köszi

úú hiszen Te adtad azt a gyertyát...hát lehet van baja, mert a múltkor is beleraktam a gépbe és ment 300métert. Nem indult, de 10perc tolás után megint jó volt. Aztán visszaraktam az n19-et. Na, köszi a segítséget mkinek, majd nézek gyertyát holnap.

[Perec]

Amit adtam az nem egy új gyertya, leeshetett, túl is lehetett izzítva kiégetésnél, de azt mondják gyári hibásak is léteznek.

Ha azt mondod meghajtva van a gond, akkor a kis hőértékű gyertya túlmelegedése mindenképp gyanús.

Ha hosszabb távon akarod ezt az MZ-zést akkor érdemes lehet elgondolkodni egy elektronikus gyújtáson. Én évek óta csak állítottam a gyújtáson, jól indul, jól fogyaszt (mostanában nem annyira ). Melóból jövet a Jawa-s is csak pislog, ő valami indítási procedurát követ, én meg csak erőteljesen áttaposom a kart és (többnyire) életre kel a gép (ha szivatóval állítottam le és a külső hőmésékletnek és állási időnek megfelelő mértékben húzok gázt). Pedig a Jawa-k állítólag híresen könnyen indulnak.

dkari: A kis MZ-kbe ugyan egyel kisebb hőértéket javasolnak itt a klubban, tehát városban éppen lehet jó az N19, de melegben hosszabban meghajtva csúnyán el kéne fehérednie, ha jó a karburációd azaz nem túl dús (magas fogyasztás, füstölés, teljesítménycsökkenés stb.). Mondom ezt úgy, hogy soha nem volt kisMZ-m

Megfogadom...amúgy emlékszem Bakony túrán N15 lett belerakva, de akkor sem lett jó.
De azért köszi

[dkari]

Babettába esetleg, de abba is csak papis használatnál

tél város: N17C
ősz-tavasz: N15C
nyár: N14C

Gyertya: Brisk N19

Nekem is Brisk N19 van és tökéletes vele a moci!

[beci58]

[quote="MiszterQ"]Szaisztok! Valaki segítsen, könyörgöm! .....


Az én ETZ-ém ugyan ezt csinálta 30 km után lámpánál le állt , gyertyát kivettem 0.4 gyertyahézaggal beindult és ment tovább.
rövid utakon mindig jó volt.A gyujtótrafóm nagyon forró volt kicseréltem másik használtra az is hasonlóan működött
Vettem utána egy újat most az van benne ez is elég meleg de nincs már ez a gond.
eben az időben a töltésm is fesszabályzó hiba miatt 18,5v volt a 14v helyett lehet ,hogy ez nyírta a trafókat egymás után ki.
már gondolkodtam valami más tipusú kis áramfelvételű gyujtotrafó beszerzésén.A kis gysrtyahézagnál meg más gondok voltak pl fordulton
nem volt rendben koksz szemcse került az érintkezők közé stb. üdv Béla

Tehát trafó csere !! szerintem

[ambrusviktor]

Szaisztok! Valaki segítsen, könyörgöm!
Miért van az, hogyha a motor nagyobb terhelést kap hosszabb ideig (sok város, vagy most pl. a bakonyban voltam vele kint köves úton), akkor elkezd kihagyni a gyújtás?? És általában a kondenzátor a ludas...szóval mi lehet a gond? Túlmelegszik valami? Zárlatos valami?
Egyébként a gyújtás-kihagyást úgy kell elképzelni, hogy ha húzom akkor megy mint a rakéta, de alapjárat környékén meg kihagy, ami például pont elég ahhoz hogy lámpánál akár le is álljon ha nem vagyok résen, és olyankor jön az égés.
Egyébként Bakony túrán is ezzel szivatott tavaly. Ha lehűlt jó volt, de hosszabb menet után meg elkezdett kihagyni. (Sub-EE is tuti emlékszik)
Azóta már a harmadik kondit cseréltem ki de lehet nem is azok a rosszak. Ezen kívül cseréltem gyújtáskábelt is.
Gyertya: Brisk N19

A segítséget előre is köszi.

Üdv!
Én BP6HS NGK-t használok, az nagyon bevált, volt korábban nekem is hasonlóm rossz gyertya miatt, de most nemrég is szórakozott az elektronikám és meglepett mindenféle kedves, mosolytfakasztó ajándékkal, így le kellett cserélni az tranzisztor részt, de én előtte azt csináltam, hogy minden elektromos alkatrészt ami gyanús volt, egyenként ellenőriztem...

[Andrá$]

Vagy esetleg NGK B8HS. Én nem vagyok híve a gyertyacserélgetésnek, nekem télen nyáron ugyan azzal megy és semmi probléma nincs vele.

nekem is NGK BP8HS van télen nyáron valamivel több mint 10 000Km óta

[MiszterQ]

Megfogadom...amúgy emlékszem Bakony túrán N15 lett belerakva, de akkor sem lett jó.
De azért köszi

[Máté]

Vagy esetleg NGK B8HS. Én nem vagyok híve a gyertyacserélgetésnek, nekem télen nyáron ugyan azzal megy és semmi probléma nincs vele.

[Perec]

Babettába esetleg, de abba is csak papis használatnál

tél város: N17C
ősz-tavasz: N15C
nyár: N14C

Gyertya: Brisk N19

[MiszterQ]

Szaisztok! Valaki segítsen, könyörgöm!
Miért van az, hogyha a motor nagyobb terhelést kap hosszabb ideig (sok város, vagy most pl. a bakonyban voltam vele kint köves úton), akkor elkezd kihagyni a gyújtás?? És általában a kondenzátor a ludas...szóval mi lehet a gond? Túlmelegszik valami? Zárlatos valami?
Egyébként a gyújtás-kihagyást úgy kell elképzelni, hogy ha húzom akkor megy mint a rakéta, de alapjárat környékén meg kihagy, ami például pont elég ahhoz hogy lámpánál akár le is álljon ha nem vagyok résen, és olyankor jön az égés.
Egyébként Bakony túrán is ezzel szivatott tavaly. Ha lehűlt jó volt, de hosszabb menet után meg elkezdett kihagyni. (Sub-EE is tuti emlékszik)
Azóta már a harmadik kondit cseréltem ki de lehet nem is azok a rosszak. Ezen kívül cseréltem gyújtáskábelt is.
Gyertya: Brisk N19

A segítséget előre is köszi.

[hell]

Enyémben csak 2 bisztosíték van (gerjesztés, aksi) az elmult közel 10 évben baj nem volt velük. Így vettem annó valaki nagyon leegyszerűsítette.

[Gazdi]

Az akksi kábelek rendben is lennének, csak a többi viszont nincs ott, és nem tudom, hogy melyik mi...

a főoldalon találsz kapcsolási rajzot a letöltések menüben. Ha van egy kis műszaki érzéked és nincs agyongányolva a kábelezés, akkor az szerint meg tudod csinálni.

Sajnos eléggé össze van gányolva, majd azért megpróbálom, persze a bizti tábla is kuka, mert abba már nem igen rakok biztosítékot...

[kiszsebi]

Az akksi kábelek rendben is lennének, csak a többi viszont nincs ott, és nem tudom, hogy melyik mi...

a főoldalon találsz kapcsolási rajzot a letöltések menüben. Ha van egy kis műszaki érzéked és nincs agyongányolva a kábelezés, akkor az szerint meg tudod csinálni.

[Gazdi]

Biztosítékot tegyél bele, akksi +/- 16A/16A , fék és index 4A, gerjesztés 2A ( gyors, üveg)
A töltésed jónak tűnik, nagyon alacsony fordulaton nincs.

Az akksi kábelek rendben is lennének, csak a többi viszont nincs ott, és nem tudom, hogy melyik mi...

[csikin]

Biztosítékot tegyél bele, akksi +/- 16A/16A , fék és index 4A, gerjesztés 2A ( gyors, üveg)
A töltésed jónak tűnik, nagyon alacsony fordulaton nincs.

[Gazdi]

Sziasztok!
Ma gondoltam megnézem a néhány hete vásárolt ETZ-m kábeleit, aksiját stb., és meglepődve tapasztaltam, hogy nincsenek benne biztosítékok!
Az aksi mellett balra ugyan ott van az a "4-es" biztosíték tartó, de egy darab bizti sincs benne, kábelek direktben össze vannak kötve.
Már kb 4-500 km-t mentem vele, eddig nem volt probléma, de ez nyilván nem maradhat így. Valaki esetleg tudna ebben segíteni nekem?
A másik meg, hogy alapjáraton nincs töltés(kigyullad a lámpa), de ha gázt adok, akkor kialszik, ez baj, vagy jó az úgy?


Gazdi

[Andrá$]

Köszi a tippeket akkor utána nézek ennek a dolognak
remélem jó lesz

[young boys]

Sziasztok! Valamiért még mindig nem az igazi az elektronika ezért hozzátok fordulok hátha valakinek van vmi ötlete

Következőt produkálja:sima gyújtás állásba megyek szépen fordulat kb 3000 idexelek és az index villogásával ledadog mintha kihagyna a gyújtás hogy nem bírja el de van amikor meg ugyanígy van és simán elbírja meg sem "rezdül" világításal nem is próbáltam, érdekes mert néha ilyen néha nem, volt hogy pár hete megpróbáltam alapjáraton fordulat kb 2000 helyzetjelzővel meg irányjelző és simán ment .
Csak elég idegesítő már hogy ilyen, tompítottal nem is próbáltam.
megszakítóhézag jó, kondenzátor is nemrég lett cserélve, csatlakozások jók megcsiszoltam őket, fesszabályzóban is, töltés jó , akkumlátor új 2 hetes.

Ha van valakinek vmi ötlete szívesen fogadom

A néha ilyen, néha nem, az biztos érintkezési hiba! Mivel az indexed csinálja ezért az a ludas. nézd meg az indexkapcsoló környékét is, ott is elég rossz a vezetékezés elvezetése, kikophat a szigetelés, és máris kész a zárlat.

Vagy testhibás valamelyik index...

[MrDok]

Sziasztok! Valamiért még mindig nem az igazi az elektronika ezért hozzátok fordulok hátha valakinek van vmi ötlete

Következőt produkálja:sima gyújtás állásba megyek szépen fordulat kb 3000 idexelek és az index villogásával ledadog mintha kihagyna a gyújtás hogy nem bírja el de van amikor meg ugyanígy van és simán elbírja meg sem "rezdül" világításal nem is próbáltam, érdekes mert néha ilyen néha nem, volt hogy pár hete megpróbáltam alapjáraton fordulat kb 2000 helyzetjelzővel meg irányjelző és simán ment .
Csak elég idegesítő már hogy ilyen, tompítottal nem is próbáltam.
megszakítóhézag jó, kondenzátor is nemrég lett cserélve, csatlakozások jók megcsiszoltam őket, fesszabályzóban is, töltés jó , akkumlátor új 2 hetes.

Ha van valakinek vmi ötlete szívesen fogadom

A néha ilyen, néha nem, az biztos érintkezési hiba! Mivel az indexed csinálja ezért az a ludas. nézd meg az indexkapcsoló környékét is, ott is elég rossz a vezetékezés elvezetése, kikophat a szigetelés, és máris kész a zárlat.

[DrV]

Sziasztok! Valamiért még mindig nem az igazi az elektronika ezért hozzátok fordulok hátha valakinek van vmi ötlete

Következőt produkálja:sima gyújtás állásba megyek szépen fordulat kb 3000 idexelek és az index villogásával ledadog mintha kihagyna a gyújtás hogy nem bírja el de van amikor meg ugyanígy van és simán elbírja meg sem "rezdül" világításal nem is próbáltam, érdekes mert néha ilyen néha nem, volt hogy pár hete megpróbáltam alapjáraton fordulat kb 2000 helyzetjelzővel meg irányjelző és simán ment .
Csak elég idegesítő már hogy ilyen, tompítottal nem is próbáltam.
megszakítóhézag jó, kondenzátor is nemrég lett cserélve, csatlakozások jók megcsiszoltam őket, fesszabályzóban is, töltés jó , akkumlátor új 2 hetes.

Ha van valakinek vmi ötlete szívesen fogadom

Sztem vmi zárlatos lehet vagy az idexrelé, trafó környékén lehet valami zárlatféle sztem. Talán.

[Andrá$]

Sziasztok! Valamiért még mindig nem az igazi az elektronika ezért hozzátok fordulok hátha valakinek van vmi ötlete

Következőt produkálja:sima gyújtás állásba megyek szépen fordulat kb 3000 idexelek és az index villogásával ledadog mintha kihagyna a gyújtás hogy nem bírja el de van amikor meg ugyanígy van és simán elbírja meg sem "rezdül" világításal nem is próbáltam, érdekes mert néha ilyen néha nem, volt hogy pár hete megpróbáltam alapjáraton fordulat kb 2000 helyzetjelzővel meg irányjelző és simán ment .
Csak elég idegesítő már hogy ilyen, tompítottal nem is próbáltam.
megszakítóhézag jó, kondenzátor is nemrég lett cserélve, csatlakozások jók megcsiszoltam őket, fesszabályzóban is, töltés jó , akkumlátor új 2 hetes.

Ha van valakinek vmi ötlete szívesen fogadom

[ambrusviktor]

Értem; hát azért minden esetre köszönöm a tájékoztatást

Egy a fontos mennyen a gép faxán a boltosok meg sokszor azt sem tudják hogy mi van nekik raktáron és mit adnak oda a kezedbe!!
Sikerült beállítani a gyújtást?

Köszönöm, ami tőlem tellett, azt megtettem, szerencsére egész precíz a leírt beállítás, így most egész jól megy, de végül is ez a beállítás arra szükséges, hogy át tudjam vinni kb. 20 km-re egy szerelő ismerősömhöz, akinek van stroboszkópja, hogy precízen beállítsa. Így a "finomhangolás" még várat magára, de minden egyéb végre már kialakulóban van

[nova001155]

Értem; hát azért minden esetre köszönöm a tájékoztatást

Egy a fontos mennyen a gép faxán a boltosok meg sokszor azt sem tudják hogy mi van nekik raktáron és mit adnak oda a kezedbe!!
Sikerült beállítani a gyújtást?

[ambrusviktor]

Értem; hát azért minden esetre köszönöm a tájékoztatást

[zsakfos]

hmmm... oké, ezt elhiszem, akkor egyszerűen a felirat becsapott, bár bevallom elektronikai műveletlenségem folytán úgysem tudom, mi az elvi különbség tranzisztoros és tirisztoros között.

Az a különbség hogy az egyikben tranzisztor,a másikban tirisztor van

Amúgy meg teljesen lényegtelen a legtöbb embernek,legfeljebb akik szerelik is azoknak van,azok meg úgyis tudják.
Mindig előjön ez a dolog ha valaki tirisztorosnak mondja.Ez ugyanaz mint amikor a legtöbb ember minden láncfűrészt Sthil fűrésznek mond.Elterjedt általánosságban a tirisztoros gyújtás kifejezés,talán a Simsonos gyújtásból kiindulva,vagy a fene tudja miért.
De semmi jelentősége nekünk egyszerű felhasználóknak.

[ambrusviktor]

ambrusviktor: Annak a doboznak a nevét a blotos se tudja jól, mert az is tranzisztoros.

hmmm... oké, ezt elhiszem, akkor egyszerűen a felirat becsapott, bár bevallom elektronikai műveletlenségem folytán úgysem tudom, mi az elvi különbség tranzisztoros és tirisztoros között.

[csikin]

ambrusviktor: Annak a doboznak a nevét a blotos se tudja jól, mert az is tranzisztoros.

[ambrusviktor]

Üdv!
A korábbiakat most ellenőrizték rendesen, és valóban az egész gyújtásrész nagy rakás volt... A tirisztor lapja ahol az érintkezési hiba volt, az teljesen kuka sajnos, de a többi is le lett cserélve, mert eléggé leélt állapotban voltak. Szóval valószínűleg ez nem egy ilyen egy pontos, hanem inkább átfogóbb hiba volt. Remélem végre orvoslásra került.
A kérdésem az lenne, hogy így a tirisztoros gyújtást hogy tudom beállítani nagyjából stroboszkóp nélkül? Mert aztán úgyis elviszem Tatabányára ahol szerelővel beállíttatom, csak ahhoz célszerű, ha elindul

Köszi; az eddigieket is!

Bocs hogy beleszólok de az etz-n (gyárilag) sosem volt TIRISZTOR hanem Hall jeladós elektronikus gyújtás aminek ugye van a jeladó a főtengő végén meg az elektronika a doboz amit te előszeretettel hívsz tirisztornak.
Gyújtás beállítás hót egyszerű itt a segítség hozzá http://hu.wikibooks.org/wiki/Motor_szer ... oss%C3%A1g
jó munkát !!

Így van, az lehet hogy nem volt gyárilag, de mivel korábban azt tettek rá, ezért az enyémen az volt (méghozzá ilyen: http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=2594 csak valami házilag machinált holmi sajnos); most pedig ez lett: "Tranzisztoros (hall jeladós) elektronikus gyújtás" itt megtalálható: http://sites.google.com/site/muellerele ... lektronika

Köszönöm a linket.

[nova001155]

Üdv!
A korábbiakat most ellenőrizték rendesen, és valóban az egész gyújtásrész nagy rakás volt... A tirisztor lapja ahol az érintkezési hiba volt, az teljesen kuka sajnos, de a többi is le lett cserélve, mert eléggé leélt állapotban voltak. Szóval valószínűleg ez nem egy ilyen egy pontos, hanem inkább átfogóbb hiba volt. Remélem végre orvoslásra került.
A kérdésem az lenne, hogy így a tirisztoros gyújtást hogy tudom beállítani nagyjából stroboszkóp nélkül? Mert aztán úgyis elviszem Tatabányára ahol szerelővel beállíttatom, csak ahhoz célszerű, ha elindul

Köszi; az eddigieket is!

Bocs hogy beleszólok de az etz-n (gyárilag) sosem volt TIRISZTOR hanem Hall jeladós elektronikus gyújtás aminek ugye van a jeladó a főtengő végén meg az elektronika a doboz amit te előszeretettel hívsz tirisztornak.
Gyújtás beállítás hót egyszerű itt a segítség hozzá http://hu.wikibooks.org/wiki/Motor_szer ... oss%C3%A1g
jó munkát !!

[ambrusviktor]

Üdv!
A korábbiakat most ellenőrizték rendesen, és valóban az egész gyújtásrész nagy rakás volt... A tirisztor lapja ahol az érintkezési hiba volt, az teljesen kuka sajnos, de a többi is le lett cserélve, mert eléggé leélt állapotban voltak. Szóval valószínűleg ez nem egy ilyen egy pontos, hanem inkább átfogóbb hiba volt. Remélem végre orvoslásra került.
A kérdésem az lenne, hogy így a tirisztoros gyújtást hogy tudom beállítani nagyjából stroboszkóp nélkül? Mert aztán úgyis elviszem Tatabányára ahol szerelővel beállíttatom, csak ahhoz célszerű, ha elindul

Köszi; az eddigieket is!

[Roberto]

Szevasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek, index-el kapcsolatban.
A 250-es etkomon elég érdekesen működik az irány jelző, ezalatt azt értem hogy először szépen kezdi aztán begyorsul, másodpercenként 5-6-7-et is villan aztán megint visszaáll és kezdi előröl.Mindezt álló motornál. Járó motornál annyiba változik hogy, hogy a fordulat növekedésével még inkább begyorsul. 5500-as fordulat felett már egybefüggő fénye van!
Az igazság, hogy mióta nálam van ez így megy én már észre se veszem csak megint közeledik a műszaki és már előre ég a pofám.Amit tudtam megnéztem de ötletem sincs. Nem találok semmi rendszert a viselkedésébe.
A motoron nincs semmi sem átalakítva,21W-os izzók vannak benne.
Cseréltem a villogó automatát 3-at is, a fesszabot,de semmi.Aksi,töltés jó. A kábeleket átnéztem már ezerszer, szerintem jól van bekötve minden.Egyszer át is vezetékeztem az egész motort de semmi.Kiváncsiságból bekötöttem egy plussz indexet, de 3-al ugyanúgy villog mint kettővel,sőt ha egyet kiveszek a maradék egy is ugyanúgy villog. A visszajelző ugyanebben az ütemben villog.(Egyáltalán villognia kell a visszajelzőnek?)
Nem számít neki semmi,hideg,meleg,eső,hó,szél egyre megy összevissza villog.
Bár egyszer elég rendesen bevert a hó a dekli alá, akkor megadta magát, de lepucoltam betekertem egy rongyba és már mehettem is tovább a stroboszkópommal .
Szóval ha valakinek van valami tanácsa, észrevétele azt szívesen venném.
Előre is kössz!
Szevasztok!

Hát cimbora az elmondottak alapján ez akkor is index relé lesz. Az ujjak amiket vettél meg kisipari szemét.Próbáld meg egy gyári trabi vagy wartburg relével. Ilyen már volt nekem is és így megoldódott

[MrDok]

Ha már gyújtásállítás: észrevette már valaki hogy a hátsó féklámpa kapcsoló vezetéke pont elér a gyujtáskondiig (megszakítós változat)?
Vagyis tökéletes beépített próbalámpa......

[kupko]

Szevasztok!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek, index-el kapcsolatban.
A 250-es etkomon elég érdekesen működik az irány jelző, ezalatt azt értem hogy először szépen kezdi aztán begyorsul, másodpercenként 5-6-7-et is villan aztán megint visszaáll és kezdi előröl.Mindezt álló motornál. Járó motornál annyiba változik hogy, hogy a fordulat növekedésével még inkább begyorsul. 5500-as fordulat felett már egybefüggő fénye van!
Az igazság, hogy mióta nálam van ez így megy én már észre se veszem csak megint közeledik a műszaki és már előre ég a pofám.Amit tudtam megnéztem de ötletem sincs. Nem találok semmi rendszert a viselkedésébe.
A motoron nincs semmi sem átalakítva,21W-os izzók vannak benne.
Cseréltem a villogó automatát 3-at is, a fesszabot,de semmi.Aksi,töltés jó. A kábeleket átnéztem már ezerszer, szerintem jól van bekötve minden.Egyszer át is vezetékeztem az egész motort de semmi.Kiváncsiságból bekötöttem egy plussz indexet, de 3-al ugyanúgy villog mint kettővel,sőt ha egyet kiveszek a maradék egy is ugyanúgy villog. A visszajelző ugyanebben az ütemben villog.(Egyáltalán villognia kell a visszajelzőnek?)
Nem számít neki semmi,hideg,meleg,eső,hó,szél egyre megy összevissza villog.
Bár egyszer elég rendesen bevert a hó a dekli alá, akkor megadta magát, de lepucoltam betekertem egy rongyba és már mehettem is tovább a stroboszkópommal .
Szóval ha valakinek van valami tanácsa, észrevétele azt szívesen venném.
Előre is kössz!
Szevasztok!

[kiszsebi]

Amire figyelni kell,hogy az elektronikus gyújtás nem szereti ha túl sokáig rajt van a gyújtás.Ez nem azt jelenti hogy 1-2 percet ne birna,de 5 percnél tovább nem egészséges rajthagyni.Megszakitósnál nincs ilyen gond.

Csak akkor van gond, ha a megszakító éppen zárva vagyon, mikor áll a motor és a gyújtás meg rajta van. A trafó szeret olyankor kisülni. Elektronikusnál (gyári!!!) eddig még nem volt gondom, pedig már párszor rajtafelejtettem.

[KILL3R etz]

Ha tényleg működne, elvileg akkor jó lenne...

[zsakfos]

Na itt egy újabb csodagyertya
http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_f ... 04126.html

[Forrest]

Sziasztok
Trophy 250/2-re milyen modern, pl. robogó gyújtást lehetne rászerelni?
Mire figyeljek a keresgélés során a fizikai méreteken, kúpszögön és teljesítményen kívül?

Yamaha Jog 3KJ gyújtást már többen is alkalmazták.

Én is pont azt néztem ki magamnak. Köszi.

[KILL3R etz]

[zsakfos]

Akkor ha biztosan tudjátok hogy üt a főtengely,miért nem csináljátok(csináltatjátok) meg először azt? Ha nem ütne,akkor nem mászkálna a gyújtás összevissza.

Vagy tegyetek rá Hallos elektronikus gyújtást.Akár Etz,akár Trabant vsgy Subee féle.Annál nem fog elmászni a gyujtásotok még akkor sem ha lóg a főtengő.
Viszont az biztos hogy én először a kiválto okot szüntetném meg,magyarul a főtengelyt tenném rendbe hogy ne üssön.

A gyújtási időpont beállitás meg akárki akármit mond,mérőórával a legpontosabb.
Speciel én így szoktam:
Mérőóra a hengerfejbe,gyújtás rajt gyertya a hengerfejhez érintve.
Szép lassan a forgórész csavarjával elkezdem forgatni.Amikor gyújt,akkor szépen láthatóan,halhatóan áthúz a gyertya.
Ezt a pontot továbbtekerve a főtengelyt megnézem a mérőórával hogy hol volt és ahhoz képest állitok az alaplapon.Visszatekerekm a főtengelyt és ugyanígy leellenörzöm hogy hova esik a szikra!
Ha jó akkor a csavarokat véglegesre húzom és MÉGEGYSZER LEELLENŐRZÖM!!!
Ugyanis ha túlságosan fellazitja az ember az alaplap csavarokat akkor tutira elfog mászni a beállitott gyújtás,amikor visszahuzzuk a csavarokat.
Ha a készrehúzott csavaroknál is jó a gyújtási időpont,akkor végeztem.

A gyertyával beállitást azért szeretem jobban mint a lámpást,mert hallani is a gyújtást,nem csak látni és amikor szépen tekerem a főtengelyt és figyelem az órát,akkor pontosan látom a helyét hisz hallom amikor áthúz.Nem kell 2 felé figyelni.
Persze ha valakinek a lámpás beállitás tetszik,akkor azzal csinálja.

Amire figyelni kell,hogy az elektronikus gyújtás nem szereti ha túl sokáig rajt van a gyújtás.Ez nem azt jelenti hogy 1-2 percet ne birna,de 5 percnél tovább nem egészséges rajthagyni.Megszakitósnál nincs ilyen gond.

[peterrock]

Na gyújtás guruk!!!!
Elő a tudománnyal!
Adott egy 125/150-es ETZ...
A jobb oldalon megforgott a főtengely a csapágyban és ezért lóg...
Most kapott új csapágyat, szimeringet...stb
Ha a gyári értékre állítom be a moci gyújtását ( fhe 2.5 mm ) akkor mindig hátra felé indul el...
A megszakító bütyök jól van beállítva!
Viszont ha eltekerem a gyújtást fhe 5-8 mm akkor meg tök jól indul húz mint ahogy kell...
És csak hébe hóba indul hátra felé...
DE...
Képes azt is megcsinálni járó motorral hogy megfordul a forgásiránya...
Pl...
Jöttem vele haza...
Megálltam a kapu előtt...
Üres...Motor jár alapjáraton
Kapu kinyit...
Mocira felülök...
Kuplung egyes és elindul hátra felé...
Na ezt magyarázza meg nekem valaki...

A forgórész végében nincs tájoló csap...
Killer hozott át tájoló csapos forgórészt és azzal se tudtunk gyújtást állitani...
Ma csináltam rá gyújtást és mentem vele vagy 25 km-t.Élmény volt ahogy kb 5000-ig dolgozik a motor...
5000-től elfogy a lendület meg kihagy a gyújtás de gondolom ez a főtengely miatt van...
Bár...
Járó motornál állítottam gyújtást meg megszakító hézagot na akkor kipörgött végig...csak leállítás után nem indult el...

Na erre adjon nekem valaki magyarázatot...

YB

Üdv!
Nekem is hasonló bajom van a 125-ös ETZ-vel. Lóg a főtengelyem egy kicsit és hiába állítom be a gyújtást mérőórával pontosan, nem működik rendesen, 70-75-nél rángat, meg kihagy. Igazából szerintem pont az a fordulatszám/terhelés viszony van 75 körül, ami a lógó főtengely miatt a gyújtás kimaradását okozza. Ez is hajlamos elindulni hátrafelé menet közben, mivel nem jó helyen van a gyújtás, én addig szoktam álligatni, amig kb jó nem lesz. Sajnos a mérőóra által mutatott érték nem helytálló ilyenkor, ugyanis mikor kulccsal forgatod a tengelyt méréskor, enyhe nyomást gyakorolsz rá és mindjárt más értéket kapsz. szóval érzésre csinálom, kipróbálom kicsit nagyobb, majd kicsit kisebb előgyújtással, addig amíg jó nem lesz. Szóval hagyd a mérést, érzésre állítsd szerintem! DE hátha mond valaki valami jobbat Sok sikert!

[Roberto]

Üdv. Van egy 251-es etz-ém ami az őrületbe kerget. A töltés a gond. Az aksiról vezető 51-es kábelt ha felteszem a feszültségsz.-ra akkor gyújtás nélkül világít az üres és a töltés jelző. A töltő kábel tán a DF meg szikrázik. Mi lehet a baja?én egyenirányítóra tippelek.

[frensis]

Sziasztok
Trophy 250/2-re milyen modern, pl. robogó gyújtást lehetne rászerelni?
Mire figyeljek a keresgélés során a fizikai méreteken, kúpszögön és teljesítményen kívül?

Yamaha Jog 3KJ gyújtást már többen is alkalmazták.

[young boys]

Vissza is ellenőriztétek?

A megszakító remek tulajdonsága, hogy amíg nincs meghúzva, tök jó, meghúzva meg akár millimétereket mászik el. Látszólag nem mozdul közben. Amíg erre rájöttem, egy fél élet volt, Bambi is ezért ellenőrzi mindig vissza.Lámpával is vissza ellenőrzőm

Magyarul: meghúzott, menetre kész állapotban szedj le minden vezetéket (azt a kemény 1 darabot) a kalapácsról. a kondihoz menőt nem kell. Rakd a multiméter egyik kivezetését a kalapács egyik, a másikat a másik kivezetéséhez. Állítsd sípolásra (érintkezés. a kalapács egyik fele elvileg nem érintkezhet a testtel ha nyitva van). Forgasd a főtengelyt, és nézd meg mikor halkul el (tehát szakít meg). Közben legyen bedugva valami a gyertyanyíláson, mondjuk egy hurkapálca, bot, vasrúd, mérőórás gyújtásállító, tökmind1, és nézd meg tényleg kicsivel fhp előtt van-e.Nem műszerrel hanem próba lámpával ellenőrzőm gyújtás alatt.egy M10-es csavar 2 anyával (beállítva a 2,5 mm lekontrázva)az ellenőrző műszerem...

Mikor van a megszakítás? és csak akkor van, máskor nincs? rángasd meg a főtengely végét. Olyannak kell lennie mintha egy betonba öntött rudat akarnál rángatni, semmilyen, kézzel mérhető holtjátéka nem lehet.

Még az excenter is feküdhet fel rosszul és kalimpálhat, és mivel a megszakítóhézag 0,3 mm (+0,1), egy esetleges 3 tizedes ütés (összesítve, főtengely + forgórész + bütyök) épp megszakítást vagy érintkezést eredményez. a fhp nagyon előtti gyújtás meg megfordulást.
Beletelt egy kis időbe amíg kícentíroztam hogy csak akkor legyen amikor kell.És csak 1 gyújtás legyen ne több...Konkrétan mindent megcsináltam már amit csak lehetséges volt...Csak azt nem értem hogy miért csak nagy előgyújtással üzemel ...Miért fordul meg a forgásirány járó motornál

[Alfa]

Vissza is ellenőriztétek?

A megszakító remek tulajdonsága, hogy amíg nincs meghúzva, tök jó, meghúzva meg akár millimétereket mászik el. Látszólag nem mozdul közben. Amíg erre rájöttem, egy fél élet volt, Bambi is ezért ellenőrzi mindig vissza.

Magyarul: meghúzott, menetre kész állapotban szedj le minden vezetéket (azt a kemény 1 darabot) a kalapácsról. a kondihoz menőt nem kell. Rakd a multiméter egyik kivezetését a kalapács egyik, a másikat a másik kivezetéséhez. Állítsd sípolásra (érintkezés. a kalapács egyik fele elvileg nem érintkezhet a testtel ha nyitva van). Forgasd a főtengelyt, és nézd meg mikor halkul el (tehát szakít meg). Közben legyen bedugva valami a gyertyanyíláson, mondjuk egy hurkapálca, bot, vasrúd, mérőórás gyújtásállító, tökmind1, és nézd meg tényleg kicsivel fhp előtt van-e.

Mikor van a megszakítás? és csak akkor van, máskor nincs? rángasd meg a főtengely végét. Olyannak kell lennie mintha egy betonba öntött rudat akarnál rángatni, semmilyen, kézzel mérhető holtjátéka nem lehet.

Még az excenter is feküdhet fel rosszul és kalimpálhat, és mivel a megszakítóhézag 0,3 mm (+0,1), egy esetleges 3 tizedes ütés (összesítve, főtengely + forgórész + bütyök) épp megszakítást vagy érintkezést eredményez. a fhp nagyon előtti gyújtás meg megfordulást.