Üzemanyagellátás

[DrV]

Javaslok egy átfolyás mérő felszerelését. Legalább a tapasztalataiddal segíthetsz nekem is
Talán a városok? Gyoruslás-lassítás-gyorsulás... nagy súly ezt simán okozhatja. Más ötletem nincs
Esetleg a karbi túlfolyóján kifolyhatott egypár liter...

[Alfa]

A hetvenes átlagot melyik fokozatban, fordulat tartományban toltad? Szél volt menet közben? Ez fél litert simány változtathat a fogyasztáson.
Amikor a motorozást kezdtem, városban 50nél már 5ben mentem, mert nem fulladt, de akkor még nem volt fogalmam a 2 ütem teljesítmény-fogyasztás görbéről. Most a fogyasztásom 4,2-4,5 úgy hogy haladósan vezetek, gyorsulok és az adott sebességnél olyan fokozatot választok meg, amiben a legkisebb gázkar állás mellett tartja a sebességet. Ez az esetek többségében bejön, kiv. pl 50nél 3as és 4es is jó, ott nyilván 4.ben megyek.
A hétvégén megyek fel pestre. Nagyjából 5000körül akkor gázt kell adnom mint 4000nél. Ha minden jól megy, egy hosszabb darabon kissé meghajtom 5000 körül. Kíváncsi vagyok, hogy mennyire változik a fogyasztásom.

Tartósabb 5000 körüli fordulat nem túl rossz a motornak?

Nincs tartósan 5000 körüli fordulat, 4500 körül van 100nál, az azért ég és föld az 5khoz képest. Na és azt bírnia kellene simán. Tény, én se szeretem, áttételhosszításon gondolkodok, a bambi féle rezó le van hangolva alacsony fordulatra, ott sokkal jobban is megy. Amúgy ha 100 körül megyek, olyan 40-50 km körül kezd el határozottan melegedni (hőfokmérőn látom), de 80 fok fölé akkor sem megy ott ahova be van dugva, amúgy olyan 70, városban 90 ig melegszik pöcsölésnél.

Nameg ott nincs mit választani sebességfokozatban, 5.ben 4500 a fordulat 4. ben erősen a túlpörgetés kategória lenne. a 70 es átlag amúgy így jön ki, nem úgy h 70 el megyek Amúgy 70el 5 ben szoktam menni, az a kedvenc fordulattartománya, igazából 85 ig érzem hogy kényelmes neki (az a 4000 körül). Épp ezért kéne hosszítani végálltételt, mert 4k felett ellapul a teljesítménygörbe, vagy a dobon kéne gyorsítani (pl bandázs talán egy lehelettel ha meleg marad a gáz).

[Alfa]

A gyertyakép tök jó, szép világosbarna. De az kb semmit se számít, amíg szimmeringes volt is ilyen volt (talán kicsit aszimmetrikus, a szimmeringes oldal felé világosabb), amíg 145 főfúvóka volt benne addig is ugyanilyen volt. 2mm és 4 mm előgyújtással is teljesen normális (kiteszteltem. most 3 mm, Bambival állítottuk, optós gyula)

Szal én kicsit szkeptikus vagyok a gyertyával, az csak akkor rossz ha valami nagyon nagyon el van állítva...

[DrV]

A hetvenes átlagot melyik fokozatban, fordulat tartományban toltad? Szél volt menet közben? Ez fél litert simány változtathat a fogyasztáson.
Amikor a motorozást kezdtem, városban 50nél már 5ben mentem, mert nem fulladt, de akkor még nem volt fogalmam a 2 ütem teljesítmény-fogyasztás görbéről. Most a fogyasztásom 4,2-4,5 úgy hogy haladósan vezetek, gyorsulok és az adott sebességnél olyan fokozatot választok meg, amiben a legkisebb gázkar állás mellett tartja a sebességet. Ez az esetek többségében bejön, kiv. pl 50nél 3as és 4es is jó, ott nyilván 4.ben megyek.
A hétvégén megyek fel pestre. Nagyjából 5000körül akkor gázt kell adnom mint 4000nél. Ha minden jól megy, egy hosszabb darabon kissé meghajtom 5000 körül. Kíváncsi vagyok, hogy mennyire változik a fogyasztásom.

Tartósabb 5000 körüli fordulat nem túl rossz a motornak?

[young boys]

Na lenne egy kérdésem, tudom mindenki utál a fogyasztásról beszélni, de most hétvégén több mint 350 km alatt (Szegedre oda vissza meg némi kitérők) a következő van: A motor így néz ki:

-oldaltáskáim fullon, kb 10 kg / db
-hátul nagy sporttáska fullon, ez is megvan egy tízes
-tanktáska felbővítve 25 literre, szintén fullon, 7-8 kiló
-én, 80 kg körül + ruházat
-asszony 60 kg körül + ruha

-85-100 utazó (ha nagyon nem tudtam előzni 85 körül, ha igen akkor azért belenyaltunk a 95-100ba), a km órán bringaóra + gps is ugyanazt mutatja, tehát jó

És most jön ami kicsit lelombozott: Visszafele amikor 70es átlagot nyomtunk (városokkal mindennel) 6 liter felett evett
Odafele amikor szar úton mentünk vagy 40 km-t (a "régi ötös" nevű isten háta mögötti út, vicces volt, kalandos) akkor 5 liter /100. Pontosan 100 km után tankoltam 4,99 litert az odafele pihenőn (kb félút). Hazafele meg jól kifogyott a benzin (tartalékom nem működik, épp begurultunk egy kútra ), aztán utánaszámoltam és az bizony 6 liternél valamivel több.

Ez most így normális, vagy nagyon sürgősen kezdjek valamit a karbibeállításokkal? A gép amúgy remekül megy, ezzel nincs gond.

A gyertya kép mit mutat?

[Alfa]

Na lenne egy kérdésem, tudom mindenki utál a fogyasztásról beszélni, de most hétvégén több mint 350 km alatt (Szegedre oda vissza meg némi kitérők) a következő van: A motor így néz ki:

-oldaltáskáim fullon, kb 10 kg / db
-hátul nagy sporttáska fullon, ez is megvan egy tízes
-tanktáska felbővítve 25 literre, szintén fullon, 7-8 kiló
-én, 80 kg körül + ruházat
-asszony 60 kg körül + ruha

-85-100 utazó (ha nagyon nem tudtam előzni 85 körül, ha igen akkor azért belenyaltunk a 95-100ba), a km órán bringaóra + gps is ugyanazt mutatja, tehát jó

És most jön ami kicsit lelombozott: Visszafele amikor 70es átlagot nyomtunk (városokkal mindennel) 6 liter felett evett
Odafele amikor szar úton mentünk vagy 40 km-t (a "régi ötös" nevű isten háta mögötti út, vicces volt, kalandos) akkor 5 liter /100. Pontosan 100 km után tankoltam 4,99 litert az odafele pihenőn (kb félút). Hazafele meg jól kifogyott a benzin (tartalékom nem működik, épp begurultunk egy kútra ), aztán utánaszámoltam és az bizony 6 liternél valamivel több.

Ez most így normális, vagy nagyon sürgősen kezdjek valamit a karbibeállításokkal? A gép amúgy remekül megy, ezzel nincs gond.

[csdani]

Nekem is bakkecskézne a csatossal, ha hagynám, de én sosem veszem el a gázt, inkább kigurítom.
Igen, " de legalább szól hogy kell neki az anyag mert forogni szeretne", ahogy csikin kolléga mondja.
Meg a kenés megkapása se uccsó
Én egy 900- as alapjáratot állítottam, de csak azért, hogy gyorsabban essen a fordulat, gyorsabban lehessen váltani

[hell]

Nekem a Bing-l nincs ilyen bakkecske üzemmód vagyis minimális rángatózás van, de ez a régivel is megvolt.

[csikin]

Nekem csatos bvf-el is ezt csinálja az etz. Nem tudom mitől van, de legalább szól hogy kell neki az anyag mert forogni szeretne

[zsakfos]

Na visszraktam a Bing karbimat a motorra.
A következő vele a helyzet.Tulajdonképp mindig is volt ez a jelenség.Egyszóval amikor menetben visszaengedem alapjáratra,akkor rángatózik mint a bakkecske.Tökre idegesitő.
Namármost legutóbb mikor fenn volt a motoron,akkor egyszerűen elvettem az alapjáratot és úgy közlekedetem.Kis gázfröccsök hogy le ne álljon mondjuk lámpánál,vagy éppen ahol állni kellett.Cserébe a rángatás nem volt.
Viszont kényszerből visszakellett raknom a BVF karbit,amin állitottam alapjáratot és azon viszont ez a rángatás azt nem mondom hogy abszolút nem volt,de tökre elviselhető volt.
Most megint a BING és megint a rángatás.
Pedig már úgy megszoktam hogy újra va alapjáratom,most meg vehetem megint el tőle.
Esetleg ötlet hogy mivel lenne érdemes próbálkozni hogy ezen is legyen olyan alapjáratom,ami menetben visszaengedve nem rángatózik mint egy idegbeteg?
Nagyobb alapjárati fuvóka vagy valami más?
Akiknek BING van,azoknak is van ez a tünet vagy csak nekem?

[Atilla]

Az az igazság hogy nekem is bingre fáj a fogam vagy valami jó kis japán cuccra...
Valami ilyesmikre gondoltam...
Mikuni TM24
Keihin BGM8500

Akkor inkább bing, azt legalább MZ-hez gyártják, kevésbé szívás beállítani mint egy kitudja milyen karbit.

[young boys]

EM125 EM150 EM150/1
Szívás 151° 151° 155°
Átömlés 114° 114° 120°
Kipufogás 165,5° 169,5° 179°

Ebben teljesen igazad van. Viszont a szívótorok marad 22-es. Vagy nem? És ha jól gondolom, a vezérlésbe az is beletartozik, nem csak a szögek és a hosszak

Ha karbit cserélek akkor szívótorkot is....
Most azért az van fent mert nincs másik...

[kiszsebi]

EM125 EM150 EM150/1
Szívás 151° 151° 155°
Átömlés 114° 114° 120°
Kipufogás 165,5° 169,5° 179°

Ebben teljesen igazad van. Viszont a szívótorok marad 22-es. Vagy nem? És ha jól gondolom, a vezérlésbe az is beletartozik, nem csak a szögek és a hosszak

[young boys]

Az az igazság hogy nekem is bingre fáj a fogam vagy valami jó kis japán cuccra...
Valami ilyesmikre gondoltam...
Mikuni TM24

Keihin BGM8500

A mocim belülről 150-es de a karbi még a gyári 22-es rajta...
Úgy gondolom optimálisabb lenne a gép 24-es karbival...
Na ezért keresek rá valamit...

viszont a vezérlésed, csatornák méretei is 125-ösek

Jaja...

EM125 EM150 EM150/1
Szívás 151° 151° 155°
Átömlés 114° 114° 120°
Kipufogás 165,5° 169,5° 179°

[kiszsebi]

Az az igazság hogy nekem is bingre fáj a fogam vagy valami jó kis japán cuccra...
Valami ilyesmikre gondoltam...
Mikuni TM24

Keihin BGM8500

A mocim belülről 150-es de a karbi még a gyári 22-es rajta...
Úgy gondolom optimálisabb lenne a gép 24-es karbival...
Na ezért keresek rá valamit...

viszont a vezérlésed, csatornák méretei is 125-ösek

[young boys]

Ezt érdemes megvenni?

http://molnarmotor.hu/termek/etz_150_-_ ... r_kpl.html

Én egyszer vettem tajvani karburátort, igaz ETZ 250-hez de ez sem hiszem, hogy különb lenne.
Tapasztalatok: Nem bírtam beállítani, hetekig küzdöttem vele. Végül menni kellett túrázni, a régi nagyon szar volt már úgyhogy elmentem új karbival. Nem tetszett ahogy megy, de némi kompromisszummal túrázni jó volt.
Keveset evett a gép, a gyertya szép volt, a többit meg inkább hagyjuk.
A túrán egyszer felakadt a gáz, mert annyira elkopott a pöcök ami megvezeti, hogy keresztbe állt és megszorult a gázdugattyú. Majd rövid idő alatt ugyanúgy csörögni kezdett mint a régi. Hazaérve egy hét állás után valamitől úgy beszorult benne a gázdugattyú, hogy nem bírtam kivenni még satuban sem. Végül addig feszegettem, hogy eltört.
Fúvókákat- úszót megmentettem, a többi meg kuka.
Azóta inkább hallgatom a gyári csörgését!
Elátkozott szerkezet! Azóta Bingre fáj a fogam, de rohadt drága, úgyhogy még csak a nyálcsorgatásig jutottam.

Ja igen a legjobb poén az volt, hogy a tű alumíniumból volt benne!!!
Ilyet még nem is láttam!

Az az igazság hogy nekem is bingre fáj a fogam vagy valami jó kis japán cuccra...
Valami ilyesmikre gondoltam...
Mikuni TM24



Keihin BGM8500



A mocim belülről 150-es de a karbi még a gyári 22-es rajta...
Úgy gondolom optimálisabb lenne a gép 24-es karbival...
Na ezért keresek rá valamit...

[Atilla]

Ezt érdemes megvenni?

http://molnarmotor.hu/termek/etz_150_-_ ... r_kpl.html

Én egyszer vettem tajvani karburátort, igaz ETZ 250-hez de ez sem hiszem, hogy különb lenne.
Tapasztalatok: Nem bírtam beállítani, hetekig küzdöttem vele. Végül menni kellett túrázni, a régi nagyon szar volt már úgyhogy elmentem új karbival. Nem tetszett ahogy megy, de némi kompromisszummal túrázni jó volt.
Keveset evett a gép, a gyertya szép volt, a többit meg inkább hagyjuk.
A túrán egyszer felakadt a gáz, mert annyira elkopott a pöcök ami megvezeti, hogy keresztbe állt és megszorult a gázdugattyú. Majd rövid idő alatt ugyanúgy csörögni kezdett mint a régi. Hazaérve egy hét állás után valamitől úgy beszorult benne a gázdugattyú, hogy nem bírtam kivenni még satuban sem. Végül addig feszegettem, hogy eltört.
Fúvókákat- úszót megmentettem, a többi meg kuka.
Azóta inkább hallgatom a gyári csörgését!
Elátkozott szerkezet! Azóta Bingre fáj a fogam, de rohadt drága, úgyhogy még csak a nyálcsorgatásig jutottam.

Ja igen a legjobb poén az volt, hogy a tű alumíniumból volt benne!!!
Ilyet még nem is láttam!

[KILL3R etz]

Szerintem a kopott gyári még mindig közelebb van a 35-höz, mint a 40-es utángyártott. Én visszatenném a helyedben...

[young boys]

Ezt érdemes megvenni?

http://molnarmotor.hu/termek/etz_150_-_ ... r_kpl.html

[Nandor]

Ha a 120-assal jó volt a csere előtt akkor mi a gond?
Az utángyártott fúvókáknak pedig általában közük nincs a bele ütött mérethez...
Ha a levegő csavarra nem reagál, akkor valahol farsot szív... Teljesen betekerve le kellene hogy álljon a motor.

A 120-assal akkor volt jó amikor még a gyári kopott alapjárati volt benne.
Fogalmam sincs, hogy hol szívhat falsot.

[KILL3R etz]

Ha a 120-assal jó volt a csere előtt akkor mi a gond?

Az utángyártott fúvókáknak pedig általában közük nincs a bele ütött mérethez...

Ha a levegő csavarra nem reagál, akkor valahol farsot szív... Teljesen betekerve le kellene hogy álljon a motor.

[Nandor]

Karbi gurukhoz lenne egy kérdésem, mostanában van egy-két kellemetlen probléma vele.

Gyári fúvókáim voltak még nemrég amik az évek és a megtett kilóméterek miatt nagyobb méretűre koptak.
Első körben kicseréltem a főfúvókát vettem is pár méretben.
Meglepődve tapasztaltam, hogy a 120-as lett jó bele, teljesen jól működött és az alapjárat is jó volt. Elösször még azt hittem, hogy biztos rossz számot ütöttek bele, viszont amikor kicseréltem az alapjáratit is iszonyú keveset kapott /felpörgés stb./. Ekkor jöttem rá, hogy a főfúvóka és az alapjárati együtt biztosítja az üzemanyag ellátást minden fordulaton.
Mit volt mit tenni gyári méretű új 135-öst raktam a 120-as helyébe. Meg is oldódott a problémák egy része, viszont az alapjárat azóta tulajdonképpen kiszámíthatatlan.
Ha felpörgetem a motort nagyon nehezen, lassan vagy egyátalán nem áll vissza alapjárati fordulatra. Ha viszont visszaáll akkor nem tudja tartani mert hamar leesik és lefullad, viszont ha adok egy kis gázt akkor viszont nagyon felpörög.
Az állító csavarok tekergetésére semmit se reagál, valamint próbálkoztam a súber tű feljebb emelésével de akkor sem változott semmi.
Most 135-ös fő 45-ös alapjárati /tudom 35-ös kellett volna de nem volt/ és 110-es dúsító van benne.

[Máté]

Máté!

Tegyél fel egy gyárit...
Csak emlékezz vissza, amikor mentünk gurulni, megkérdezted, hogy az enyém 300-as-e? Pedig akkor full gyári volt még. 19-es fogaskerékkel, oldaldobozokkal.
Csak éppen gyári cső volt fent.

Mindenki szidja, aki le tudta váltani gyárira.

Utángyártott előtt eredeti volt fönn. Kicist már szétesett belül, és csúnya is volt, biztos emlékszel rá. Ráraktam az utángyárottat, és ugyan olyan jól vagy talán még jobban megy, fogyasztás meg csökkent.
Csak arra akarok kilyukadni, hogy nem feltétlenül az utángyárott kipuff lehet a hibás.

Mrdok! Nem bántottál meg, csak párszor már láttam hogy szídod az utángyártottat pedig nem mindig ludas.
Na vége az off-nak.

[KrisszETZ251]

Csatos karbim van, nem akarom a plombát basztatni.
Lehet még lejjebb teszem a tűt, meglátjuk mi lesz. A gyári az a csatosnál felülről a 4., most a 3.ban van, meglátjuk a 2.ban mit produkál. :-DDDD

[Perec]

Szerintem a kiputól annyiban függ, hogy hozzá kell karburálni és esetleg adott esetben nem lehet rendesen.

Mehet az a tű lefele, észre fogod venni, ha túl mélyen van.

Üresjáratot is állíthatsz: CO befelé, de a főfúvin is csökkenthetsz, amíg nem fullad nyélgázon.

Úgy látom az előttem szólóknak is hasonló gondjai voltak/vannak. Még annyi kérdésem lenne, hogy a kipufftól lehet-e, hogy a gyertya száraz, korom fekete?

Nekem is MOFA-s kipuffom van, gyújtás elvileg jó. Egy dolgot nem néztem még, hogy a szikra nem gyenge-e.

[zsakfos]

Bevált módszer: flex, kalapács (samu), 50cm cső vagy vasrúd!
Persze ne utánozd, ha még össze akarod rakni az eredeti belsőséggel!

Nekem nem az a célom mint neked hogy összehajtogassam a hangtompitó részt.

[MrDok]

Na meg ha már itt tartunk.Ha szétszedem,mivel lehet a legkönnyebben kitakaritani a szutykot belőle?

Bevált módszer: flex, kalapács (samu), 50cm cső vagy vasrúd!
Persze ne utánozd, ha még össze akarod rakni az eredeti belsőséggel!

[zsakfos]

Kérj kölcsön másik kipuffot,azt csak utána kukázd ha a kölcsönkérttel jobb.

[KrisszETZ251]

Úgy látom az előttem szólóknak is hasonló gondjai voltak/vannak. Még annyi kérdésem lenne, hogy a kipufftól lehet-e, hogy a gyertya száraz, korom fekete?

Nekem is MOFA-s kipuffom van, gyújtás elvileg jó. Egy dolgot nem néztem még, hogy a szikra nem gyenge-e.

Nekem speciel a Mofakeres kipuffal amig jó volt,addig gyönynörű barna volt a gyertyám.
Utána fekete kormos.
Szerintem simán lehet a kipufftól száráz fekete kormos.

Azt hiszem akkor kuka a kipufogóm. Már tényleg nem tudok mit kitalálni, mert amúgy megy a gép rendesen, de azért ne 100 legyen már a vége, meg sokat eszik.

[zsakfos]

Úgy látom az előttem szólóknak is hasonló gondjai voltak/vannak. Még annyi kérdésem lenne, hogy a kipufftól lehet-e, hogy a gyertya száraz, korom fekete?

Nekem is MOFA-s kipuffom van, gyújtás elvileg jó. Egy dolgot nem néztem még, hogy a szikra nem gyenge-e.

Nekem speciel a Mofakeres kipuffal amig jó volt,addig gyönynörű barna volt a gyertyám.
Utána fekete kormos.
Szerintem simán lehet a kipufftól száráz fekete kormos.

[KrisszETZ251]

Úgy látom az előttem szólóknak is hasonló gondjai voltak/vannak. Még annyi kérdésem lenne, hogy a kipufftól lehet-e, hogy a gyertya száraz, korom fekete?

Nekem is MOFA-s kipuffom van, gyújtás elvileg jó. Egy dolgot nem néztem még, hogy a szikra nem gyenge-e.

[zsakfos]

Ja még egy szösszenet!

A télen vettem egy TS 250 gyári dobot.
Pont a hétvégén próbáltam vele a motort.
Eddig ezzel ment a legszarabbul.
Persze fogalmam sincs hogy mennyire van eltömődve,hisz nem égettem ki,csak feltettem azt kipróbáltamAzt sem tudom hogy egyáltalán jó-e a /1-hez.
A Hogyan Tovább Mz könyv azt irja hogy cserélni kell a kipuffot,ha /1 blokkot tesz valaki a TS250-be.Tehát valószinű nem is jó a TS250 kipuff a /1-hez.Nem tudom.
Szívesen feliratkoznék a Bambi rezóra,de fogalmam sincs hogy a /1-hez jó lenne-e.
Bár igaz miért is nem kérdezem meg Bambit telefonon?

[zsakfos]

Nekem az a kevés tapasztalatom a következő.
Gyári dobom nem volt még.
Utángyártottat vettem Mofakernél és azzal a /1-em pontosan 115 km/h-át tudta huzamosabb ideig is.
Aztán lett közben egy hengerfúrásom,bejáratás és a motor nem ment úgy ahogy addig.Gondoltam szarul járattam be,vagy karburálni kéne másképp,de akármit csináltam nem jött össze.Még 100-al sem akart menni.Az elméletileg erősebb blokkal(hisz nagyobb köbcentis lett a fúrással).A max sebssége 95 volt.A sok karbi csesztetés közben még BING karbimat is sikerült üzemképtelenné tennem.Na elő a BVF karbi.Ugyanolyan szar maradt a moci.Ekkor elvittem Bambihoz.Közölte hogy valami elengedte magát a kipuffban.Halhatóan zörgött benne valami.
Kaptam tőle egy Etz dobot és az van fenn most is.Jobb lett tőle a motor,de még mindig nem az igazi.
Ezzel most 105 a max,de marha nehezen éri el ezt a sebességet.Amit könnyedén elér megfelelő nyomatékkal az 95 km/h.Utána csak erőlködik,nem akar rendesen kipörögni,csak nagyon lassan.Az alatta levő fokozatokban viszont frankón kipörög.
A lényeg:
Nekem eddig a legjobban a Mofakerben vett kipuffal ment.
Hamarosan sort keritek a szétvágására,mert egyrészt megakarom csinálni,másrészt most már marha kiváncsi vagyok a belsejére.
Fogok képeket feltenni.
Na meg ha már itt tartunk.Ha szétszedem,mivel lehet a legkönnyebben kitakaritani a szutykot belőle?

[MrDok]

Szerintem nem feltétlenül az utángyártott kipuff az oka. Nekem és több ismerősnek is jók a tapasztalatai és azért mert Neked nem jött be attól még nem kéne minden egyes alkalommal lehúzni. A motorom tök jól megy utángyártottal és baromi keveset fogyaszt. Lehet hogy nem kéne teljesen lehúzni.

Bocsánat ha megbántottalak! Nem volt szándékos!
Miután már jó rég lecseréltem a gyári kopott, ütött dobot utángyártottra, van tapasztalatom vele. Sokáig állt is a motor, aztán mikor elővettem újra valahogy nem akart menni. Próbáltam gyújtást állítani, karbit hangolni, és mégsem változott.
Tünet: hatalmas lyuk a teljesítményben 3500 körül, nem akar 5500 fölé pörögni, és 5. ben nem megy 95-100 nál többet, hiába húzod neki a gázt, csak hörög, erőtlen.
Gyári dob vissza (karbi, gyújtás beállítások maradnak), és megtáltosodik a motor!
Ezeket már leírtam párszor ide, nem fogom többet.
Ha jól tudom (innen a fórumról) van többféle utángyártott dob, nem csak egy cég csinálta, így ezek biztos különböznek egymástól, lehetnek jobbak is mint az enyém, és még jónéhány klubtársé (akik szóról szóra ugyanezt tapasztalták-ják mint én).
Röviden: nem akarom lehúzni amit nem kell, csak tapasztalatot írtam le. Azért téged is megkérlek nézz rá a kipuf topicra, ahol is láthatod szétszedve azt a csodadobot ami engem szomorított. Ha szerinted így kell kinézzen belülről egy 2 ütemű kipufogó, akkor biztosan nekem kell még fejlődnöm a témában.
És nem kötekedésből írtam ezt!

[Dénes]

Nekem utángyártott van fenn, és mégis megyeget a motorom (ugye nem kell bemutatni). Persze, próbálkoztam sokfélével... eddig még nem találtam tökéletest. (szép gyári kéne)

Biztos van többféle utángyártott...

[KILL3R etz]

Máté!

Tegyél fel egy gyárit...
Csak emlékezz vissza, amikor mentünk gurulni, megkérdezted, hogy az enyém 300-as-e? Pedig akkor full gyári volt még. 19-es fogaskerékkel, oldaldobozokkal.
Csak éppen gyári cső volt fent.

Mindenki szidja, aki le tudta váltani gyárira.

[Máté]

Sziasztok!

Ma voltam egy kisebb (50km-es kis úton), meg szombaton megjártam Pest-Szeged távot. Tapasztalat a következő: sehogy sem tudom feltornászni a gépet 100-105 fölé. Csatos karbi van rajta, minden fúvóka gyári méretű. N15C gyertya van benne. A gyertyakép bortányos, mert korom fekete. Próbáltam a gyári tű állással és eggyel szegényebbel is. Ugyan az. Akkor megnéztem a szivatónak a kicsi súberjét, annak mintha kicsit meg lett volna dagadva a tömítése,arra gyanakodtam hátha nem zár rendesen és ott szív falsot, azt kicseréltem egy másikra és ugyanaz a gyertyakép. Akármit csinálok nem akar őzbarna lenni. Pluszba még szerintem sokat is eszik. A felújítás óta 3000km van benne, és a hajtóműolaj megfelelő szinten áll, tehát elvileg azt sem eszi.

Valakinek valami ötlete?

Van: kipufogó utángyártott? Látom igen...... na azért.
Olvass vissza kicsit a kipuf topicban. Nemrég szedtem szét az enyémet, ugyanezzel a jelenséggel.

Szerintem nem feltétlenül az utángyártott kipuff az oka. Nekem és több ismerősnek is jók a tapasztalatai és azért mert Neked nem jött be attól még nem kéne minden egyes alkalommal lehúzni. A motorom tök jól megy utángyártottal és baromi keveset fogyaszt. Lehet hogy nem kéne teljesen lehúzni.

[MrDok]

Sziasztok!

Ma voltam egy kisebb (50km-es kis úton), meg szombaton megjártam Pest-Szeged távot. Tapasztalat a következő: sehogy sem tudom feltornászni a gépet 100-105 fölé. Csatos karbi van rajta, minden fúvóka gyári méretű. N15C gyertya van benne. A gyertyakép bortányos, mert korom fekete. Próbáltam a gyári tű állással és eggyel szegényebbel is. Ugyan az. Akkor megnéztem a szivatónak a kicsi súberjét, annak mintha kicsit meg lett volna dagadva a tömítése,arra gyanakodtam hátha nem zár rendesen és ott szív falsot, azt kicseréltem egy másikra és ugyanaz a gyertyakép. Akármit csinálok nem akar őzbarna lenni. Pluszba még szerintem sokat is eszik. A felújítás óta 3000km van benne, és a hajtóműolaj megfelelő szinten áll, tehát elvileg azt sem eszi.

Valakinek valami ötlete?

Van: kipufogó utángyártott? Látom igen...... na azért.
Olvass vissza kicsit a kipuf topicban. Nemrég szedtem szét az enyémet, ugyanezzel a jelenséggel.

[KrisszETZ251]

Milyen kipuff,gyújtás van rajta?

A kipuff az utángyártott, a gyújtás tranzisztoros-jeladós.

[KILL3R etz]

Milyen kipuff,gyújtás van rajta?

[KrisszETZ251]

Sziasztok!

Ma voltam egy kisebb (50km-es kis úton), meg szombaton megjártam Pest-Szeged távot. Tapasztalat a következő: sehogy sem tudom feltornászni a gépet 100-105 fölé. Csatos karbi van rajta, minden fúvóka gyári méretű. N15C gyertya van benne. A gyertyakép bortányos, mert korom fekete. Próbáltam a gyári tű állással és eggyel szegényebbel is. Ugyan az. Akkor megnéztem a szivatónak a kicsi súberjét, annak mintha kicsit meg lett volna dagadva a tömítése,arra gyanakodtam hátha nem zár rendesen és ott szív falsot, azt kicseréltem egy másikra és ugyanaz a gyertyakép. Akármit csinálok nem akar őzbarna lenni. Pluszba még szerintem sokat is eszik. A felújítás óta 3000km van benne, és a hajtóműolaj megfelelő szinten áll, tehát elvileg azt sem eszi.

Valakinek valami ötlete?

[KEHeS]

Helytelen üzemagyag szintnél bármi lehetséges.

A szint a 2 jel között van, az alacsonyabbhoz közelebb

Logikus, egyszerű a magyarázat.
ilyenkormég ugye hideg a motor, mikor adod neki a naftát, a keverék-üzemanyag nem porlasztódik el rendesen, mert a "hideg" hüvelyre kicsapódik az olaj, ezáltal az olajszegény benzin nagyobbat durran, mint az "égést lassító olajjal".
tehát míg be nem melegszik, ezért füstöl a motor...

[seagateh]

magas benzinszint? rosszul záró tűszelep?

inkább az utóbbi

nekem attól folyt hogy tűszelep rosszul zárt, minden reggel pár csepp volt a motor alatt

[bambi]

Csáó mindenki! 250-es ETZ-nél van vmi jó módszer a síberzörgés megszüntetésére? Azt tudom h ki van kopva a síber és ha csak ennyi lenne vennék újat. De a karbim fala is ki van kopva. Nem lehet ezt anélkül megoldani h másik karbit tegyek rá? Főleg h ennyi idős motoroknál már nem igen van aminek nincs a karbija is kikopva valamennyire. Egy új utángyártott karbi meg sztem nem a legjobb megoldás. A válaszokat előre is köszönöm!

Meg lehet perselyezni.

[seagateh]

nekem a tű csörgött mint a háborodás. megblankoltam egy réz vezetéket és a szigetelés ráhúztam a tűre ami szépen beleszorította. öngyújtóval megkell melegíteni akkor könyebb ráhúzni és pontosan szépen rögzíti a tűt.
azóta teljesen csendben van magát a súbert próbáld meg utángyúrtottal vagy keresni valami jobb állapotó gyárit az a legjobb valamennyire biztosan fog csörömpölni mert öreg

[pedro121]

Csáó mindenki! 250-es ETZ-nél van vmi jó módszer a síberzörgés megszüntetésére? Azt tudom h ki van kopva a síber és ha csak ennyi lenne vennék újat. De a karbim fala is ki van kopva. Nem lehet ezt anélkül megoldani h másik karbit tegyek rá? Főleg h ennyi idős motoroknál már nem igen van aminek nincs a karbija is kikopva valamennyire. Egy új utángyártott karbi meg sztem nem a legjobb megoldás. A válaszokat előre is köszönöm!

[Alfa]

Nekem mindig folyik a benzin a túlfoyón. Ez mitől lehet??

magas benzinszint? rosszul záró tűszelep?

inkább az utóbbi

[gabsic]

Nekem mindig folyik a benzin a túlfoyón. Ez mitől lehet??

magas benzinszint? rosszul záró tűszelep?

[htg182]

Nekem mindig folyik a benzin a túlfoyón. Ez mitől lehet??

[Alfa]

Bambi közben kiokított a témában, olyan hogy helytelen üzemanyagszint, nem nagyon van. Nem sokat számít a benzinszint, ne legyen túl alacsony (a bizonyos borda szintje alatt, lásd lentebb), és ne folyjon túl a túlfolyón. Ebben a tartományban akárhol van, nem fog rosszul menni.