Amúgy totális a tanácstalanság
![Twisted Evil :twisted:](./images/smilies/icon_twisted.gif)
Belül is igen, le is vettem a tengelyről hogy jobban szemügyre vegyem, de nem látok hibát rajta.bambi írta:de belül a tengelyen is jó?ThUnDeR írta: Üdv!
darabokra szedtem a kupplungot és minden teljesen jó és szép állapotban volt benne...Inkább találtam volna törött dolgokat és tudnám mi a baja, de semmit nem látok.. Ma melo után megnézem a lánckerék oldalát, ott nem nézelődtem tegnap.
Bambi: A malomkerék is hibátlan állapotban van, nem hiányzik foga!
Köszi a segítséget!
ThUnDeR
de belül a tengelyen is jó?ThUnDeR írta:Üdv!Alfa írta:ThUnDeR: nem lepne meg ha a lamellákat darabokban találnád, a fémet jól megkékülve felpuhulva, a parafát meg simán forgács formájábanSokmindent okozhat a nem megfelelő kenés, főleg 1 év alatt, és minden motor más, lehet hogy az egyik kibírja, de a másik nem...
Az meg érdekes hogy melegen ragad a kuplung, mert az olaj viszkozitása a meleg hatására csökken, tehát ha valamikor ragad, akkor igazából hidegen kéne neki...
Ha pedig forog a lánckerék, akkor fellélegezhetsz, a váltó nem adta be a kulcsot
darabokra szedtem a kupplungot és minden teljesen jó és szép állapotban volt benne...Inkább találtam volna törött dolgokat és tudnám mi a baja, de semmit nem látok.. Ma melo után megnézem a lánckerék oldalát, ott nem nézelődtem tegnap.
Bambi: A malomkerék is hibátlan állapotban van, nem hiányzik foga!
Köszi a segítséget!
ThUnDeR
Üdv!Alfa írta:ThUnDeR: nem lepne meg ha a lamellákat darabokban találnád, a fémet jól megkékülve felpuhulva, a parafát meg simán forgács formájábanSokmindent okozhat a nem megfelelő kenés, főleg 1 év alatt, és minden motor más, lehet hogy az egyik kibírja, de a másik nem...
Az meg érdekes hogy melegen ragad a kuplung, mert az olaj viszkozitása a meleg hatására csökken, tehát ha valamikor ragad, akkor igazából hidegen kéne neki...
Ha pedig forog a lánckerék, akkor fellélegezhetsz, a váltó nem adta be a kulcsot
A malomkerék bordáit is megnézted?ThUnDeR írta:Sziasztok!
Olyan problémám lenne, hogy a hétvégén elővettem a gépet /ETZ 250/ szombaton beletettem 20km-t gondd nélkül, viszont vasárnap menet közben valamiért eltünt a kupplungom, a motor forog, váltogatni is tudok sebességet, de nem kapcsolja össze a kupplung a váltót a főtengellyel. Először azt hittem leforgott a kupplung, de szétszedés után konstatáltam hogy nem, szépen a helyén volt, leszedtem, összeraktam, de a hiba nem múlt el.. Az utca végéig nem jutottam vele..
A váltóban 10-40-es diesel olaj van, corában vettem, foglalmam sincs miféle lónyál, de a tavalyi évet végig ilyennel nyomtam, nem volt vele gondom. Bár az állaga "érdekes"
Ha valaki tapasztalt már ilyet, az ossza meg velem pls, mert nagyon kéne a motor, de így használhatatlan...
Kupplung lamella nem kophat el egyik napról a másikra nem?!?!Ezért is gyanaxok inkább az olajra, mert télen lecseréltem újra, de olyanra mint a tavalyi.
Köszi előre is a segítséget!
ThUnDeR
ÜdvAlfa írta:Nekem amikor tanultam motorozni ETZ-t pontosan ugyanez a probléma jött elő az autósiskola mocijával. Váltogathattam, kattant is vette is a sebességet, de mégis olyan volt mintha minden fokozat üres lenne.
Utána megjavították, és azt mondta az oktató hogy a kuplungkosár adta meg magát (bár 150es volt, más kuplung, de hátha segít).
De egy tipp: vedd le a deknit, forgasd meg kézzel (csavarhúzóval, fogóval, mindegy) a primer hajtás nagykerekét, amikor 1 esbe (2,3,4 stb tökmind1) rakod. Ha forog a szekunderlánc kiskereke, akkor csak a kuplung lehet, ha nincs fogaskerék széthullás, mert egyszerűen más nincs a főtengely és a primer hajtás között. attól függetlenül hogy kintről jónak nézett ki. Ha nem forog, akkor a váltó, bár ezt nem hiszem.
10w 40 es diesel motorolaj meg nem olajban úszó kuplungos hajtóműbe való én úgy tudom...
Hulla jó "kék színű"! Arra nem gondoltál hogy a csapágyakat gyárilag zsírozzák és hát hogy is mondjam lehet az mászott ki rajta. Ilyen nekem is jött kifelé a "de"generátor oldalon aztán abbamaradt. a blokkba van 2000km és semmi szivárgás semmi fekete retyó. Amúgy nekem volt olyan problema hogy a fordulatszám mérő tengely ami a forgattyúsházban van furatolva és nem vak furat tehát a kuplungnál levő teret összeköti a konkrétan a forgattyú térrel. Tehát ez a kis csap amin a fogaskerék csücsült a végén a zééééger gyürüvel ki be csuszkált és hajtóműolaj került oda ahova nem lett volna szabad na nekem akkor is fekete retyó volt a dugattyún is meg a szimeringnél is. Én frankón megoldottam tengely ki menetmetsző és belehajtottam egy csavart ami nem lóg túl mert abból csúnya világ lett volna belőle.conus írta:gyertya: eredeti német isolator 260°C-os hõértékû
gyújtás: felsõ holtpont elõtt 2,5mm-el
légszûrõ: zsír új
karbi: összes fúvóka, tû kicserélve, tû 1 rovátkával feljebb téve a bejáratás idejére
tömítések kicserélve mindenhol, nem engednek
kipuff rendszer kiégetve
szimering: barna színû viton anyagú, duplaajkú
2t olaj: teljesen szintetikus, prosint márkájú, kék színû
olyan mintha grafitpor lenne...
jól raktad össze,külömben nem váltana sehogy.szét kell szedni,és átnézni a váltó hézagolásokat,és a mozgását hogy hol nem vált rendesen be a helyére,vagyis mi akadályozza.BeG írta:Bambi az lehetséges, hogy az egyik léptetö villát forditva avagy megcserélve raktam be?
Mert nézem a régi váltomat meg a fényképeket és lehet hogy fel lett cserélve a két szélsö léptetö villa, és nem akad be teljesen a 3.gang meg azért is gyanakaszom mert nagyon nagyot katan az 1.gang amikor berakom.
Esetleg nem tudnál nekem ehez némi infot nyujtani hogy melyik léptetö villa követi a másikat, vagy a legjobb lenne ha tudnál nekem egy öszerakot léptetövilla képet küldeni ami rá van helyezve a kényszerpályára.
Elöre is köszönöm.
Így van a dobban hogy mozog a léptető,és a népiesenek mondot tésztavágo nem feszül,vagy a hengetömböt mozgató váltókarnem mindíg akad be a következő fokozat indításáhozBeG írta:Hogyha sportosan váltok semi probléma tökéletes mind1ik sebeség csak ha megyek a forgalomban és 3.ban tötyögök és mondjuk lassit a sor elötem és én is vissza veszem a kezem a gáz karrol és egyáltalán nem huzzok neki semit, és utána amikor meghuzzom a gázkart van hogy kb mind 2. esetben üresben van és csak bög a motor de nem megy egy picit meg pöckölöm a váltót és már ben is van a 3. gangban.
igy tudom pontosan meg határozni a hiba okát.
A beléptetö rendszer alat érted a kényszer pályát? azt a nagy tömböt amiben van egy csomo járat?
A dob alat melyik alakatrészet érted?
A beléptető rendszerben lehet a hiba,ha nem veszi egyből.Lehet hogy szorul a dob,vagy a váltókar nem húz eleget,mert a húzóél elvan kopva.vagy kicsit keresztben ál a villa a vogaskerékben.sok apróság lehet,ami azt az a kb egy mm-t nem teszi be a helyére.BeG írta:Igen a 3. gangnak a reteszelö kereke az a Z22 az ellen kereke a Z24-es.
Szóval párban cseréltem.
a golyó csak az üresett pozicionáljanyakas írta:A golyo a forgodobot pozicionalja,egyuttesen a kuplung oldalon levo gorgos reteszelovel! A harmadik
fokozati fogaskerekeket parban kell cserelni /kapcsolodofogaskerek/es leptetovilla!
A lepteto villa csak a fogaskerek fokozat betolasara hasznal.
Igyvan! támogatom! Viszont ne nagyon túlozd el az olajozását! A szétrepülõ olajesõ megkeni a harisnyád :DDD igen kellemetlen mikor megy az ember orrába szájába isbambi írta:egy kört az udvaron simán elviselKILL3R etz írta:Köszi conus!
Azért ez a dekli nélküli dolog nem hiszem hogy használ a váltónak... Ekkora terhetésváltást olaj nélkül
Mi is gondoltunk erre de megnéztük és minimális volt. Valami zavar van az erõben de nem jövünk rá hol. Ezt a szezont még megpróbálom végigvinni aztán úgyis itt a teljes motorgenerál idelye. Ha nem jön össze kihuzni akkor cumi van...conus írta:hell!
igaz én nem vagyok egy 250-es ETZ guru, de valami eszembe jutott: a kuplungfogaskerekeinek mekkora a holtjátéka? mert nekem simsonnál volt ugyanez, nem tudtam én sem h mi a rák, és amikor kicseréltük mind2 fogaskereket, elmúlt.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 23 vendég