Üzemanyagellátás

[szketo]

Szia Tri-Ton!

Nyáron felesleges lenne, mert úgysincs ideje megromlani, a kompresszió tűrés miatt pedig nem indokolt a 100-as, de akkor is csak OMV. Ja és a keverten című kérdésre: a kétüteműekben is tiszta benzin van télen és csak tavasszal kapnak hozzá olajat.

Köszönöm válaszod. Ha szabad annyit hozzá fűznöm e témához, bár sejtem ha vissza nézegetnék pár oldalra meg is találnám a választ,
csupán észrevétel. Kipróbáltam a 100-ast,az elmúlt években néhányszor. Több klub társamtól is hallottam, nevek nem érdekesek... ,hogy 100-ast tankolnak, és sokkal jobb eredményeket érnek el menet tulajdonságok szerint, stb,stb. Hát, üsse kő,nézzük meg. .Nekem úgy tűnt, mintha,, jobban melegedett volna a motor, a 95-öshez viszonyítva.?! Olyan más ,olyan fura járása volt a motornak. Talán keményebb!?..
Vagy mennyek el fülészetre??

[popitty]

Már most megpróbálom sőt még csökkentem az alapjárati fúvókát is. De a keletkező rossz örvényeket nem lehet megváltoztatni az a karbi alakjából adódik. Egyáltalán van valaki akinek az ETZ-je ijennel van szerelve?

[aronpfabian]

A MOFAKER-es tűvel legfeljebb varrni tudsz, de még arra se igazán jó... ez a karbi se volt egy főnyeremény ha jó a gyári csak zörög, tedd vissza azt.

Ha valaki hasznosítani tudja vagy van ötlete!
A diagnózis: az eredeti BVF 24N2-es karbiban a tű átmérője 2,3 mm a hossza 76 mm. A MOFAKERES 24N2-es barbiban a tú átmérője 2,3 mm a hossza az eltérő konstrukció miatt 62 mm de mélységben addig ér le mint az eredeti BVF karbiban a tú. Ám a feltűnő különbség a két tű alakja között van. Az eredeti BVF karbi tűvégének átmérője 2 mm a MOFAKER-es 1 mm és meredeken vastagodó a 2,3 mm-es átmérőre. Logikus, hogy miközben a tű alapjárati helyeztben van a vékony tűvég miatt akkor is sokkal több űzemag-ot enged át mint az BVF karbi így nyilvánvalóan üzemag dúsabb lesz a keverék. Na most mi van. Hát az van, hogy egy régi tűt le fogok vágni 62 mm-re a rovátkákat belevágom és meg látom mi lesz belőle. Hátha...
Egyébként a motoromon a régi karbi van és tökéletesen működik. De, ezzel nem vagyok egyedűl ha jó valami miért ne rontsan el. Akartam egy új karbicseket.

Ha már tönkretetted a gyári tűt, rá fogsz jönni hogy nem csak az van teljesen elméretezve a mofakeres sz.ron. De akkor már késő lesz.

[popitty]

A MOFAKER-es tűvel legfeljebb varrni tudsz, de még arra se igazán jó... ez a karbi se volt egy főnyeremény ha jó a gyári csak zörög, tedd vissza azt.

Ha valaki hasznosítani tudja vagy van ötlete!
A diagnózis: az eredeti BVF 24N2-es karbiban a tű átmérője 2,3 mm a hossza 76 mm. A MOFAKERES 24N2-es barbiban a tú átmérője 2,3 mm a hossza az eltérő konstrukció miatt 62 mm de mélységben addig ér le mint az eredeti BVF karbiban a tú. Ám a feltűnő különbség a két tű alakja között van. Az eredeti BVF karbi tűvégének átmérője 2 mm a MOFAKER-es 1 mm és meredeken vastagodó a 2,3 mm-es átmérőre. Logikus, hogy miközben a tű alapjárati helyeztben van a vékony tűvég miatt akkor is sokkal több űzemag-ot enged át mint az BVF karbi így nyilvánvalóan üzemag dúsabb lesz a keverék. Na most mi van. Hát az van, hogy egy régi tűt le fogok vágni 62 mm-re a rovátkákat belevágom és meg látom mi lesz belőle. Hátha...
Egyébként a motoromon a régi karbi van és tökéletesen működik. De, ezzel nem vagyok egyedűl ha jó valami miért ne rontsan el. Akartam egy új karbicseket.

[aronpfabian]

A MOFAKER-es tűvel legfeljebb varrni tudsz, de még arra se igazán jó... ez a karbi se volt egy főnyeremény ha jó a gyári csak zörög, tedd vissza azt.

[popitty]

Ok. megnéztem de ez rajtam nem segített. Még azt megpróbálom, hogy a MOFAKER- től rendelek egy szerintük hozzá való tűt és azt az alkatrész - nem tudom a nevét - amiben a súber mozog föl - le. Mert az a röhej és a szerencsém is, hogy a régi eredeti karbival marha jól működik miközben kicsit zörög az új meg úgy sz. ahogy van. Érdekelt volna, hogy ha valakinek ilyen karbicseke van hogyan működik.

Ez tavaly nyáron sokszereplős téma volt, ugyanitt lapozz vissza júniusig pár oldalt és sokkal többet fogsz tudni karbi témában.[/quote]

[popitty]

Bocsi én írtam el valóban 24N2 a tip.
uote="aronpfabian"]

Sziasztok!
Ismeri- e valaki a 242N tipusú karburátort ( ETZ 125/150 ) és esetleg ránézve a fotóra meg tudná-es mondani, hogy jó lehet-e ez a suber. Szeretnék új karbit tenni a mocimra de az a gondom, hogy bár minden jónak tünik mégis rengeteg naftát ad a hengerbe annyira, hogy a motor tarakírozva jár. Cserélgettem a főfúvókát, mm pontosan beállítottam az üzag. szintet, elenőriztam,a szívató dugattyúját zár-e rendesen, minden ok csak jó. Már csak a subertű lehet a hibás. Ezért kérdezem felismeri valaki kép alapján?

24N2 kéne legyen. Gondolom kínai utángyártott, ha lehagytak róla egy számot a típusból. Az pedig a tudomány jelen állása szerint sosem lesz jó...[/quote]

[aronpfabian]

Sziasztok!
Ismeri- e valaki a 242N tipusú karburátort ( ETZ 125/150 ) és esetleg ránézve a fotóra meg tudná-es mondani, hogy jó lehet-e ez a suber. Szeretnék új karbit tenni a mocimra de az a gondom, hogy bár minden jónak tünik mégis rengeteg naftát ad a hengerbe annyira, hogy a motor tarakírozva jár. Cserélgettem a főfúvókát, mm pontosan beállítottam az üzag. szintet, elenőriztam,a szívató dugattyúját zár-e rendesen, minden ok csak jó. Már csak a subertű lehet a hibás. Ezért kérdezem felismeri valaki kép alapján?

24N2 kéne legyen. Gondolom kínai utángyártott, ha lehagytak róla egy számot a típusból. Az pedig a tudomány jelen állása szerint sosem lesz jó...

[Tri-Ton]

Sziasztok!
Ismeri- e valaki a 242N tipusú karburátort ( ETZ 125/150 ) és esetleg ránézve a fotóra meg tudná-es mondani, hogy jó lehet-e ez a suber. Szeretnék új karbit tenni a mocimra de az a gondom, hogy bár minden jónak tünik mégis rengeteg naftát ad a hengerbe annyira, hogy a motor tarakírozva jár. Cserélgettem a főfúvókát, mm pontosan beállítottam az üzag. szintet, elenőriztam,a szívató dugattyúját zár-e rendesen, minden ok csak jó. Már csak a subertű lehet a hibás. Ezért kérdezem felismeri valaki kép alapján?

Ez tavaly nyáron sokszereplős téma volt, ugyanitt lapozz vissza júniusig pár oldalt és sokkal többet fogsz tudni karbi témában.

[popitty]

Sziasztok!
Ismeri- e valaki a 242N tipusú karburátort ( ETZ 125/150 ) és esetleg ránézve a fotóra meg tudná-es mondani, hogy jó lehet-e ez a suber. Szeretnék új karbit tenni a mocimra de az a gondom, hogy bár minden jónak tünik mégis rengeteg naftát ad a hengerbe annyira, hogy a motor tarakírozva jár. Cserélgettem a főfúvókát, mm pontosan beállítottam az üzag. szintet, elenőriztam,a szívató dugattyúját zár-e rendesen, minden ok csak jó. Már csak a subertű lehet a hibás. Ezért kérdezem felismeri valaki kép alapján?

[Tri-Ton]

100-ast használsz keverten is? Akarom mondani, üzem szerűen?

Nyáron felesleges lenne, mert úgysincs ideje megromlani, a kompresszió tűrés miatt pedig nem indokolt a 100-as, de akkor is csak OMV. Ja és a keverten című kérdésre: a kétüteműekben is tiszta benzin van télen és csak tavasszal kapnak hozzá olajat.

[kupi]

Szia kupi!

Osztom a véleményed,valóban fel-fel villan a töltés jelző ,és vajuk be, a 6 V ,egy kissé gyengécske,és mikor tervezték, még nem volt törvényszerű a nappali világítás..Az is tény hogy néha nem árt egy kis friss üzemanyag a hengerbe,már ha csak spontán a hűtésre gondolva is. Peregyesemmel én is folyamatosan küzdök,ám most beszereltem egy Bambi által kapott elektronikus fesz.szabot. Jelenleg alapjáraton,fordulaton közép állványon próbálva,sokkal jobbnak bizonyul a fekete magyar elektronikustól.
Fő próba,ha jobb lesz az idő ,és élesben,menet közben tesztelhetem.

Viszont az említett ,,feltételezem szerint,,,zselés akkuról teszel említést,,, erősen gondolkodom a savas akku lecserélésén. Már többen is említették motoros barátaim,mikor együtt motorozunk,napsütésben, alig alig-észlelhető az irányjelző működése. 12 V-ra nem alakíthatom át mivel OT-s Ennek okán nincs is napi szinten használva.Talán havonta megyek néhány km-t.

Így küzdök,a lehetőségeimhez mérten miként tehetném maximálisan jobbá,és maximálisan kihasználva a 6 v,JÓTÉKONY HATÁSÁT.
Bocsánatot kérek,tudom ez nem az elektronika topi.

Szóval,köszi szépen kupi!

Válasz az elektromos topikba adok..

[szketo]

Szia kupi!

Osztom a véleményed,valóban fel-fel villan a töltés jelző ,és vajuk be, a 6 V ,egy kissé gyengécske,és mikor tervezték, még nem volt törvényszerű a nappali világítás..Az is tény hogy néha nem árt egy kis friss üzemanyag a hengerbe,már ha csak spontán a hűtésre gondolva is. Peregyesemmel én is folyamatosan küzdök,ám most beszereltem egy Bambi által kapott elektronikus fesz.szabot. Jelenleg alapjáraton,fordulaton közép állványon próbálva,sokkal jobbnak bizonyul a fekete magyar elektronikustól.
Fő próba,ha jobb lesz az idő ,és élesben,menet közben tesztelhetem.

Viszont az említett ,,feltételezem szerint,,,zselés akkuról teszel említést,,, erősen gondolkodom a savas akku lecserélésén. Már többen is említették motoros barátaim,mikor együtt motorozunk,napsütésben, alig alig-észlelhető az irányjelző működése. 12 V-ra nem alakíthatom át mivel OT-s Ennek okán nincs is napi szinten használva.Talán havonta megyek néhány km-t.

Így küzdök,a lehetőségeimhez mérten miként tehetném maximálisan jobbá,és maximálisan kihasználva a 6 v,JÓTÉKONY HATÁSÁT.
Bocsánatot kérek,tudom ez nem az elektronika topi.

Szóval,köszi szépen kupi!

[kupi]

Athem!

Szia! Köszönöm hozzászólásod. Pontosan ezért igyekeztem valami,,hogy is mondjam,, használható,lehetőséghez mérten hiteles videót , készíteni. Engem nagyon zavart az a szituáció,amikor legyen az bármilyen MZ ,de, legfőképp 125-vagy 150-es és hallom azt hogy megállást követően,motoros társam,küzd a járgánya,,bocsánat!!! MOTORJA... életben tartásáért .Jaj csak pont a piros lámpát követően a zöldre váltásnál le ne álljon a gépem. Vagy a piros időtartama alatt szorgalmazza a gáz tolattyú fel-le mozgását ,így biztosítva a tovább indulás lehetőségét.
Nem mondom,megoldásnak az is megoldás, de, miért is ne engedjem el a kormány markolatát,így pihentetve kicsit a kezeim. A gép,meg rá ér addig pöfögni?! Nem!?
Persze nem vagyunk egyformák, és nem mindenki tesz így..Ez teljességgel rendbe van. Azokra gondoltam első sorban, akik már több ideje küzdenek hasonló problémával, és nem szertnék állandóan a gáz markolaton mint egy kontrolálva, az üzemi állapot fent tartását. Ám,már van nagyszerű ettől jobb megoldás,..például, a már modernebb ETZ-150,,125 karburátor felszerelése,stb,stb.

Egyébként a kis MZ már nincs meg,helyette van a 250-es ETZ. De, nagyon szerettem ezt a kis motor is!

Üdv:

Szia ezekbe a dolgokba egyetértek veled,azt viszont saját és néhány motoros tapasztalatából tudom főleg a TS típusnál nem csak azért játszanak a gázzal mert nincs alap járat(az utolsó szériás kis Ts már ETZ féle karbival van gyárilag szerelve ezen nagyon finom alapjárat állítható)viszont a töltés lámpa sajnos be be pislog 800-1100 között és mivel akinek gyenge savas aksija van az könnyen megszívhatja(régen sokszor jártam én is így).Nekem mióta riasztó"aksim van az meg atomerőmű alapjáraton is elketyeg lámpával akár 10 percet is gond nélkül de a megszokás néha rá rá húzok.

[szketo]

Athem!

Szia! Köszönöm hozzászólásod. Pontosan ezért igyekeztem valami,,hogy is mondjam,, használható,lehetőséghez mérten hiteles videót , készíteni. Engem nagyon zavart az a szituáció,amikor legyen az bármilyen MZ ,de, legfőképp 125-vagy 150-es és hallom azt hogy megállást követően,motoros társam,küzd a járgánya,,bocsánat!!! MOTORJA... életben tartásáért .Jaj csak pont a piros lámpát követően a zöldre váltásnál le ne álljon a gépem. Vagy a piros időtartama alatt szorgalmazza a gáz tolattyú fel-le mozgását ,így biztosítva a tovább indulás lehetőségét.
Nem mondom,megoldásnak az is megoldás, de, miért is ne engedjem el a kormány markolatát,így pihentetve kicsit a kezeim. A gép,meg rá ér addig pöfögni?! Nem!?
Persze nem vagyunk egyformák, és nem mindenki tesz így..Ez teljességgel rendbe van. Azokra gondoltam első sorban, akik már több ideje küzdenek hasonló problémával, és nem szertnék állandóan a gáz markolaton mint egy kontrolálva, az üzemi állapot fent tartását. Ám,már van nagyszerű ettől jobb megoldás,..például, a már modernebb ETZ-150,,125 karburátor felszerelése,stb,stb.

Egyébként a kis MZ már nincs meg,helyette van a 250-es ETZ. De, nagyon szerettem ezt a kis motor is!

Üdv:

[Athem]

Szimpatikus a motor is, nem csak maga a videó tartalma. Egyébként ritkán lehet hallani ilyen jól muzsikáló motort... (részemről)

Sziasztok!
Nem éppen hideg indításról van szó a videón,,.de, jó beállított karburátornál véleményem szerint ,,normális dolog sőt,!!!,kell is a szívató használata..Minden kép. Az sem idegen dolog ha motor járatása során főként nagyobb hidegben ,,szükséges a szívató használata hosszabb ideig is..Természetesen sok függ a motor állapotától,a karburátor beállításától,Szerény véleményem szerint ez teljesen rendben van..Hiszen a hideg hengerfalon lecsapódik a benzin,így nem jut elég mennyiség a szükséges égéshez.
Karburátor beállításához sem értek profi módon.Ez,csupán saját tapasztalatom.
Tehát, semmi nagyképűség ,csak én úgy véltem, ez a beállítás így jó. Nyugodtan cáfoljatok meg ha hülyeséget írtam.,legfeljebb én is tanulok még valamit..gyertya képem is szép őzbarna volt. Hidegben 2-3 rúgás gyújtás nélkül szívatóval,majd gyújtás, és egy rúgásra már indult is.Melegebb időben elengedő volt az is ha csak 1-szívató indítás volt..Sok függ attól miként van beállítva a karburátor.
https://www.youtube.com/watch?v=rbxl_iVPQZ8

[szketo]

Sziasztok!
Nem éppen hideg indításról van szó a videón,,.de, jó beállított karburátornál véleményem szerint ,,normális dolog sőt,!!!,kell is a szívató használata..Minden kép. Az sem idegen dolog ha motor járatása során főként nagyobb hidegben ,,szükséges a szívató használata hosszabb ideig is..Természetesen sok függ a motor állapotától,a karburátor beállításától,Szerény véleményem szerint ez teljesen rendben van..Hiszen a hideg hengerfalon lecsapódik a benzin,így nem jut elég mennyiség a szükséges égéshez.
Karburátor beállításához sem értek profi módon.Ez,csupán saját tapasztalatom.
Tehát, semmi nagyképűség ,csak én úgy véltem, ez a beállítás így jó. Nyugodtan cáfoljatok meg ha hülyeséget írtam.,legfeljebb én is tanulok még valamit..gyertya képem is szép őzbarna volt. Hidegben 2-3 rúgás gyújtás nélkül szívatóval,majd gyújtás, és egy rúgásra már indult is.Melegebb időben elengedő volt az is ha csak 1-szívató indítás volt..Sok függ attól miként van beállítva a karburátor.
https://www.youtube.com/watch?v=rbxl_iVPQZ8

[kupi]

Lehet tiszta benzin van benne akkor meg nem fűstől(tréfának szánom bár hallottam olyant aki meg is csinálta mert szerinte télen az olaj...),bár nincs két egyforma motor pl az enyém (TS125)kicsit füstöl hidegen és melegen is de pl az 1990 kissuberes karbis simsonom az még hidegen is éppen enged minimális kékséget.
Sajnos ezt nem tudom megmagyarázni sok embernek nincs két egyforma ember és motor se,mindegyik picit máshogy működik.

[zudori]

Én a füstöt hiányoltam!

[amatőr]

Helló azt szeretném megtudni normális dolog az,hogy reggel csak sokadik rúgásra indul a paripa és beindulás után is csak rajtahagyott szívatóval hajlandó menni egy pár percig.Majd megy rendesen de ha leállítom kb 15 perc és csak szívatóval indul újra.Mi lehet a baj?Gyújtás vagy ki kell puceválni a karburátort?

Sokadik rúgásra indul???????
Ezt nézd meg!

Hideg indítás,vagy hidegen indítás? Nem mindegy! (Honnan tudjuk,hogy valóban hideg volt-e az a motor?)

[amatőr]

Ha szivatóval van leállítva,akkor gyanítom könnyebben indulnának a gépek! Az esti leállítást én nyáron is így végzem. Télen kimondottan hasznos lehet.

[kovacssan88]

Helló azt szeretném megtudni normális dolog az,hogy reggel csak sokadik rúgásra indul a paripa és beindulás után is csak rajtahagyott szívatóval hajlandó menni egy pár percig.Majd megy rendesen de ha leállítom kb 15 perc és csak szívatóval indul újra.Mi lehet a baj?Gyújtás vagy ki kell puceválni a karburátort?

Sokadik rúgásra indul???????
Ezt nézd meg!

Szép hangja van de ez is csak a harmadikra indult,az enyém az ötödikre szokott ha ráhúzom a szivatgatót.Van egy barátom neki nem 125 hanem 250-ven van neki csak kb a tizedikre indul akkor gondolom a mieinkkel nincsen baj?Azt még nem tudom menyit megy mivel csak a hónap végén megy vizsgára de gondolom 140 ami az órába van azt tudnia kel,ha nem megy annyit akkor van valami baj vele?

[zsakfos]

Helló azt szeretném megtudni normális dolog az,hogy reggel csak sokadik rúgásra indul a paripa és beindulás után is csak rajtahagyott szívatóval hajlandó menni egy pár percig.Majd megy rendesen de ha leállítom kb 15 perc és csak szívatóval indul újra.Mi lehet a baj?Gyújtás vagy ki kell puceválni a karburátort?

Sokadik rúgásra indul???????
Ezt nézd meg!

[kupi]

Sanyi meg ne tudjam,hogy bele piszkálsz a karburátorba ha jó! Garancia veszik. Nem kell emelgetni semmit ha indul szépen jár menni kell vele.

[kovacssan88]

Az enyémen van állító csavar kettő is. TS 125 de az utolsók közül való olyan a kaburátora mind az etzn.

ES-eken és kis TS-en igen, mert nincs alapjárati ütközőcsavar a súbernél.

Jogos, de nekem ez nem derült ki a hibaleírásából, milyen motorja van. Köszönöm a korrigálást!

[Athem]

ES-eken és kis TS-en igen, mert nincs alapjárati ütközőcsavar a súbernél.

Jogos, de nekem ez nem derült ki a hibaleírásából, milyen motorja van. Köszönöm a korrigálást!

[aronpfabian]

Köszönöm a megemelés az a gáz húzásával történik gondolom,köszönöm a válaszokat mindeninek kicsit parás vagyok de már megnyugodtam.

Néhányan, ilyenkor megemelik picit az alap járatot...

ES-eken és kis TS-en igen, mert nincs alapjárati ütközőcsavar a súbernél.

[kovacssan88]

Kupi
Mesterem a héten megyek bejelenteni majd jelzek,előre is köszönöm a segítséget élni fogok vele.A motor megy ezek szerint hibátlan,bocsánat ezek a jelenségek még számomra ismeretlenek.

[kovacssan88]

Köszönöm a megemelés az a gáz húzásával történik gondolom,köszönöm a válaszokat mindeninek kicsit parás vagyok de már megnyugodtam.

Néhányan, ilyenkor megemelik picit az alap járatot...

[Athem]

Néhányan, ilyenkor megemelik picit az alap járatot...

[kupi]

Köszönöm reggel -16 volt itt,akkor nincs baj vele.Még azt szeretném kérdezni az mitől van ha húzok neki egy nagy gázt a kipufgó végéből fröcsög a víz vagy valami ilyesmi,lehet nagyon vizes a benzin? esetleg nem is víz hanem benzin jön belőle?

-10-ben ez a normális... Ha plusz10 fokban csinálja ezt, na akkor már nem stimmel valami!

Szia Sanya ne parázz az csak víz,méghozzá kondenz" víz a meleg kipufogó gáz találkozik a hideg(jég hideg) kipuf belsejével aztán a levegő páratartalma meg ilyenek...Érted remélem. Az előzőre a kolléga meg mondta a frankót,-10 alatt örülj ha beindul soknak be se röffen viszont ha bemelegítetted akkor kicsit mászkálj is vele mert nem árt ha nem csak alapjáraton mormolja a belsejét.Keress privátba ha meg van a vizsga időpontod,elviszem úfóval" műszakizni nehogy ilyen hidegbe szétfagyaszd magad.

[popitty]

vagy kondenzvíz!

Köszönöm reggel -16 volt itt,akkor nincs baj vele.Még azt szeretném kérdezni az mitől van ha húzok neki egy nagy gázt a kipufgó végéből fröcsög a víz vagy valami ilyesmi,lehet nagyon vizes a benzin? esetleg nem is víz hanem benzin jön belőle?

-10-ben ez a normális... Ha plusz10 fokban csinálja ezt, na akkor már nem stimmel valami!

[kovacssan88]

Köszönöm reggel -16 volt itt,akkor nincs baj vele.Még azt szeretném kérdezni az mitől van ha húzok neki egy nagy gázt a kipufgó végéből fröcsög a víz vagy valami ilyesmi,lehet nagyon vizes a benzin? esetleg nem is víz hanem benzin jön belőle?

-10-ben ez a normális... Ha plusz10 fokban csinálja ezt, na akkor már nem stimmel valami!

[kocsisgab]

-10-ben ez a normális... Ha plusz10 fokban csinálja ezt, na akkor már nem stimmel valami!

[kovacssan88]

Helló azt szeretném megtudni normális dolog az,hogy reggel csak sokadik rúgásra indul a paripa és beindulás után is csak rajtahagyott szívatóval hajlandó menni egy pár percig.Majd megy rendesen de ha leállítom kb 15 perc és csak szívatóval indul újra.Mi lehet a baj?Gyújtás vagy ki kell puceválni a karburátort?

[Gexxx]

Hú, végig olvasni több mint 4 ezer kommentet... Így is tanul az ember, főleg ha nincs motorja(otthon)...
Am. túrákon is ilyen pihentek vagytok?
Alullról fölfelé van a sorrend!

https://s23.postimg.org/v1r77g3rv/mzclub_benya.png
https://s23.postimg.org/prm8g5jiz/mzclub_benya2.png

Meg pihentebbek is, ha úgy hozza a sors... Vagy a szesz

[aronpfabian]

Rendben, köszönöm az infókat! Az Egri esztergályost hívtam karbi perselyezés kapcsán,de sajna most 2 hónapos átfutással vállalná 12E-ért... (plusz infóként írom)
Ha meg találok BING-et jó áron pedig van 40-ért(német) csak ezért gondolkodtam el ezen is...

A tűsfúvókát is nézd meg felülről, "szeret" oválisra kopni, aztán annyi a gyári értékeknek meg tűprofilnak mert több anyagot enged adott gázállásnál mint kéne!

[Athem]

Rendben, köszönöm az infókat! Az Egri esztergályost hívtam karbi perselyezés kapcsán,de sajna most 2 hónapos átfutással vállalná 12E-ért... (plusz infóként írom)
Ha meg találok BING-et jó áron pedig van 40-ért(német) csak ezért gondolkodtam el ezen is...

[aronpfabian]

Jarek Penar próbálta, de azt mondta, a BINGet ajánlja inkább.

Mivel az eredeti BINGet már évek óta nem gyártják és a maradék készletből egy példány többe kerül mint 2 bármilyen más márkás karburátor, ezért inkább a felújítást javaslom. Ha az még akár 30.000-be is kerül, még akkor is csak feleannyit fizettél ki mint egy BINGért...

Amíg "csak" 40.000 volt és nem 60 mint most, még érdemes volt gondolkodni rajta. Viszont mostmár egyértelműen nem éri meg.

[Athem]

volt utalás arra, hogy itt is vannak jó karbik, de MZA gyártás...

itt
és itt is van...

Próba, vagy tényleg, csak Bing a preferált jelenleg, mert nem tudni mi a faq van mza táján sem...

[aronpfabian]

Az" mz-a"-nak mekkora német reklámja van!!

Magyar reklámja is van, ugyanazt hazudozzák benne mint a németben (keress rá Youtube-n)
Ha megnézed, akkor a Zweirad-Schubert is tele van már kínai utángyártottal, csak ott nem így nevezik vagy nem "német minőségnek" hazudják mint nálunk, hanem Replica*, Replica** és Replica*** minőségi kategóriába sorolják.

A legtöbb csak kétcsillagos...

Egy különbség van: ha használhatatlan, akkor azt a németek mint tudatos vásárlók, visszaviszik és visszakérik az árát. A magyarok minden bizonnyal gazdagabbak mert csak kivételes esetben látni ilyet, a legtöbben kifizetik, tapasztalják hogy sz.r és utána félredobják... EZEN kéne változtatni és akkor itt se lehetne eladni a selejtet. És ez már nem a kereskedőkön múlik... ők csak azt látják hogy viszik és nem hozzák vissza...

[amatőr]

Szerintem nem mindegy,hogy Németbe,vagy kelet eu.-ba rendelik a cuccot! Nyugat eu-ba a "rendeset" küldik(igaz drágábban,de legalább jó) Az" mz-a"-nak mekkora német reklámja van!! Nállunk meg szidják. Ezekszerint valami nem gömbölyű.

[zudori]

Én vettem tőlük eredeti Binget, teljesen jó,hibátlan szerkezet.

[Athem]

Hiszem, ha làtom. ))

Egyébként. A németektől miért is jó karbit venni? Valaki vett màr, és ha igen mennyire volt jó akár egy bvf amit ott eredetiként forgalmaznak?

Erre nem kaptam kielégítő választ mèg.

[amatőr]

"Azt hiszed,szórakozni járunk mi oda?! ...kemény meló egy ilyen túra!" - Stephanus -

[kiszsebi]

Hú, végig olvasni több mint 4 ezer kommentet... Így is tanul az ember, főleg ha nincs motorja(otthon)...
Am. túrákon is ilyen pihentek vagytok?
Alullról fölfelé van a sorrend!

https://s23.postimg.org/v1r77g3rv/mzclub_benya.png
https://s23.postimg.org/prm8g5jiz/mzclub_benya2.png

dehogy, a túrákon ilyenekre nincs idő...

[Márton]

Ez nem lesz egyszerű dolog.

Nem olyan bonyolult!

A motoron lévő karbimmal már nem akarok foglalkozni, mert van neki "más baja" is.
Ismerősömtől vettem egy 24N2-es karbit. A súbernél van kopás ami jól látszik ha belevilágítok lámpával.
Úgy látom ezt érdemes lenne perselyezéssel javítani, de kihez tudok ezzel fordulni? Bambi vállal ilyet?

[Athem]

Hú, végig olvasni több mint 4 ezer kommentet... Így is tanul az ember, főleg ha nincs motorja(otthon)...
Am. túrákon is ilyen pihentek vagytok?
Alullról fölfelé van a sorrend!

https://s23.postimg.org/v1r77g3rv/mzclub_benya.png
https://s23.postimg.org/prm8g5jiz/mzclub_benya2.png

[zudori]

Ez nem lesz egyszerű dolog.

Nem olyan bonyolult!

[Márton]

Ez nem lesz egyszerű dolog.