Ha már Zsaki szóba hozott engem, akkor én is elmesélem a sztorimat a karburátoraimmal.
A motoromat egy csatos karbival vettem még 2012-ben. Azzal egész jól ment, csak eldugult, én meg tapasztalatlanul mindenét szétszedtem, és kitakarítottam. Persze a melléklevegő csavarnál is szétbarmoltam mindent, na onnantól nem is lehetett rendesen beállítani. A legdurvább fogyasztásom olyan 10 liter felett volt, de akkor éppen elvergődtem Bambiig, aki összelegózott nekem egy csavaros BVF-et.
Azzal a BVF-el letudtam a 2012-es szezon maradékát, A fogyasztás, a kopásoknak megfelelően olyan 5,5 - 6 liter között alakult vegyesben.
Aztán 2012 telén megvettem egy használt, alig futott Bing-et drága pénzért. (26 e HuF) Ekkor történt meg a blokk felújítása, és a 300-asítás is. Sokkal kezelhetőbb lett a motorom, de az istenért nem tudtam 7 liter alá vinni a fogyasztást. Úgy voltam vele, biztosan a bejáratás miatt állította be így Bambi. Legalább nem szorult meg a friss blokk.
2013 -ban végig 7 - 8 liter volt a vegyes fogyasztásom a csoda Bing karbival, több túrát, köztük Kárpátalját is megjártam vele. Végig jól ment a motor, csak ugye a fogyasztás.... Dörzsáraztam hozzá külön főfúvóka készletet 100 tól 150-ig, próbáltam mindent, de a motor akkor sem ment jobbam, és csak egyre többet fogyasztott. Aztán októberben egy nem várt alkalommal fennakadt a súbertű egy körforgalom előtt, és én majdnem ottmaradtam a balesetben.
Itthon derült ki, hogy az enyémből is hiányzott a tűsfúvóka. Akkor ezért evett sokat, illetve ezért akadhatott fel a tű.... De akkor is, hogy egy ilyen kis picsa alkatrész miatt majdnem meghaltam...
Ezt a Bing-et eltettem a polcra, de többet nem fogom feltenni a motoromra, az tuti. Hiába van hozzá külön fúvókakészletem, dörzsárazott szívócsonkom, átalakított szivató bowdenem, stb.
Jött a 2014-es szezon. A motor újjáépült, szó szerint, de visszakerült a Bambitól vett, kissé kopott BVF. Na azzal egyből 5 liter alatti lett a fogyasztásom. Az Olasz túrán az én motorom ette a második legkevesebbet Zsakié után. Még így is közel 4 liter alatt, pedig 300-as, és rohadt jól ment végig
Idénre pedig sikerült vennem gyári új súbert a BVF-be. Ezzel, meg a gyári fúvókázással és beállításokkal ugyanazt tudja a motor viselkedésben, mint a Bing-el. Fogyasztásra sem ehet nagyon többet, de konkrét számadataim erről csak a jövő héten lesznek. Idén még nem fogyasztottam el egy tank benzint, pedig már 250 km-ert elmentem vele...
Szóval: 300-as ETZ, csavaros BVF karburátor, 135-ös főfúvóka, 45-ös alapjárati fúvóka gyári súbertűvel és súberrel tavaly: A minimumom a Pilis túrán volt, 3,6 liter / 100 km-el. Ezt én sem akartam elhinni, de hát ott nem is forgott 3000 felett a motor.
A maximumom pedig ősszel az Euroringről hazafelé, utassal, 110 utazóval 5,5 liter. De ennél erővel sem tudok többet megetetni vele. Ja, és nyélgázon, tartósan sem ragad meg!
A valóság valahol a kettő között lehet, de igazából nem érdekel. Sokkal jobban foglalkoztat az, hogy hibátlan legyen a motorom járása, és a vezethetősége. Amíg nem eszik annyit a motorom, mint az autóm, addig nem érdekel a fogyasztása.
Felragasztottam a tankra a telcsit és műholdas GPS segítségét vettem igénybe. Szeged elkerülő, szélcsend (kb. 3 km hosszú szakasz) 2 x oda vissza nyélgáz. Nem erre számítottam: 6300 rpm, ennél többet 5-ben nem forgott. (3.:7200, 4.:6900). 18-as lánckerékkel a 6300 rpm GPS szerint 122 Km/h. Az utazóm 5200 körül szokott lenni, ez 103 Km/h. Ugyanezen fordulatszámhoz tartozó sebesség 19-es lánckerékkel kb. 8-9 km/h-val lenne több. Viszont amit nem gondoltam, hogy meglepően pontos a gyári kilométeróra. (nem szoktam nézni, csak a fordulatszámmérőt)
És nem éreztem felül sem, hogy elkevesellne.
