Blokk

[aronpfabian]

Sziasztok!

Kicsit tanácstalan vagyok, nem tudom merre induljak, így egy kis segítséget szeretnék kérni kuplungproblémában.
Szóval a kuplung igazából működik. Viszont hideg és meleg olajnál is elinduláskor sebességbe rakva a motor fordulata visszaesik 1800-ról 1500-ra teljesen behúzott kuplungnál, valamint állásában 1-ből kivenni nagyon nehéz, szinte feszegetni kell a váltókart.
Amit még megfigyeltem, hogy lakott területre beguruláskor sebességbe, behúzott kuplungnál erősen lassul a motor, mintha enyhén fékeznék és a fordulat is csak nagyon lassan csökken, 2800-3000 alá ekkor nem is esik. Ha finoman visszagangolok üresbe akkor a fordulat beáll az alapjáratra, a motor pedig kellemesen és nem "fékezetten" lassul.

A váltóba 80W90-es váltóműolaj van.
A karnál és a blokknál az állítás sem okozott semmi különbséget.
Az előző tulaj még tavaly ilyen tájba felújítatta a motort, ezzel együtt a kuplungot is.

Szerintetek erre problémára lehet egy "vékonyabb" olaj megoldás, vagy a kuplungot kellene megnéznem, hogy a lamellák vastagsága megfelelő-e?
A segítséget előre is köszönöm!

Vékonyabb olajjal próbáld meg mielőtt komolyabban belenyúlsz. A 75W-80 és 10W-40 közelebb van a gyári előíráshoz mint az elég sűrű 80W-90

[MrDok]

Sziasztok!

Kicsit tanácstalan vagyok, nem tudom merre induljak, így egy kis segítséget szeretnék kérni kuplungproblémában.
Szóval a kuplung igazából működik. Viszont hideg és meleg olajnál is elinduláskor sebességbe rakva a motor fordulata visszaesik 1800-ról 1500-ra teljesen behúzott kuplungnál, valamint állásában 1-ből kivenni nagyon nehéz, szinte feszegetni kell a váltókart.
Amit még megfigyeltem, hogy lakott területre beguruláskor sebességbe, behúzott kuplungnál erősen lassul a motor, mintha enyhén fékeznék és a fordulat is csak nagyon lassan csökken, 2800-3000 alá ekkor nem is esik. Ha finoman visszagangolok üresbe akkor a fordulat beáll az alapjáratra, a motor pedig kellemesen és nem "fékezetten" lassul.

A váltóba 80W90-es váltóműolaj van.
A karnál és a blokknál az állítás sem okozott semmi különbséget.
Az előző tulaj még tavaly ilyen tájba felújítatta a motort, ezzel együtt a kuplungot is.

Szerintetek erre problémára lehet egy "vékonyabb" olaj megoldás, vagy a kuplungot kellene megnéznem, hogy a lamellák vastagsága megfelelő-e?
A segítséget előre is köszönöm!

Nem biztos hogy a lamellák vastagsága a probléma, inkább az egyenletessége. Biztos hogy kuplung gond, és biztos hogy állítgatással nem megoldható. A szerkezetet kéne átnézni, hullámos fém lamellák, rosszul kopott másik lamellák, akadozó működés után kutatva.

[Szebik András]

Sziasztok!

Kicsit tanácstalan vagyok, nem tudom merre induljak, így egy kis segítséget szeretnék kérni kuplungproblémában.
Szóval a kuplung igazából működik. Viszont hideg és meleg olajnál is elinduláskor sebességbe rakva a motor fordulata visszaesik 1800-ról 1500-ra teljesen behúzott kuplungnál, valamint állásában 1-ből kivenni nagyon nehéz, szinte feszegetni kell a váltókart.
Amit még megfigyeltem, hogy lakott területre beguruláskor sebességbe, behúzott kuplungnál erősen lassul a motor, mintha enyhén fékeznék és a fordulat is csak nagyon lassan csökken, 2800-3000 alá ekkor nem is esik. Ha finoman visszagangolok üresbe akkor a fordulat beáll az alapjáratra, a motor pedig kellemesen és nem "fékezetten" lassul.

A váltóba 80W90-es váltóműolaj van.
A karnál és a blokknál az állítás sem okozott semmi különbséget.
Az előző tulaj még tavaly ilyen tájba felújítatta a motort, ezzel együtt a kuplungot is.

Szerintetek erre problémára lehet egy "vékonyabb" olaj megoldás, vagy a kuplungot kellene megnéznem, hogy a lamellák vastagsága megfelelő-e?
A segítséget előre is köszönöm!

[csoka]

Sziasztok!

Egy olyan kérdésem lenne hogy rossz főtengely szimering, milyen tünetekkel járhat?

Előre is köszi!

Ha a gyújtás oldali,akkor nem esik le a fordulat(fals levegőt kap),ha a kuplung oldali,akkor erősen füstöl,és nehezen pörög fel.
Ha veszel szimeringet vitonost vegyél(barna színű)

[Larocca92]

Sziasztok!

Egy olyan kérdésem lenne hogy rossz főtengely szimering, milyen tünetekkel járhat?

Előre is köszi!

[pnlaci]

"a hitványabb minőségű üzemanyagoknak... mint az alkohol" nekem konkrétan ezzel van bajom, ez olyan, mint ha a feketére azt mondanád ,hogy fehér.
És nem nem kanyarodtam el, hanem pont hogy rátértem, mivel az üzemanyag határozza meg elsősorban a hengerfej kialakítást.
Az hogy 25%-kal több kell az alkoholból, az nem jelenti azt, h "hitványabb"
Minden égési tulajdonságában nagyon sokkal jobb, pl. mint a benzin is, és belsőégésű motorban csak ez számít.

A sűrítés növelésének az MZ hengerfejnél önmagában kevés haszna van, ezért szerintem nincs értelme foglalkozni vele.

Nem fogadom el az állításodat.Ilyen szemszögből a dinitrogénoxid mi a te értelmezésed szerint?(mert ugye az 16szor több energiát hordoz,mint a benzin)Az energia felszabadulása-átalakulása határozza meg a teljesítményt.Ha nincs bevitt energia,akkor a munka is olyan lesz...Szerintem hagyjuk ezt a témát,mert hónapokig tudunk pro,és kontra válaszolni egymásnak.Én személy szerint azt gondolom,hogy az alkohol a kocsmába való(és ott szeretjük mindannyian),ha elfogy a kőolaj,akkor kénytelen leszek foglalkozni a témával.(vagy veszek egy 350-es diesel Royal Einfield-et,és növény olajjal járok)

Legalább a az alkohol meg marad hukk!

[csoka]

"a hitványabb minőségű üzemanyagoknak... mint az alkohol" nekem konkrétan ezzel van bajom, ez olyan, mint ha a feketére azt mondanád ,hogy fehér.
És nem nem kanyarodtam el, hanem pont hogy rátértem, mivel az üzemanyag határozza meg elsősorban a hengerfej kialakítást.
Az hogy 25%-kal több kell az alkoholból, az nem jelenti azt, h "hitványabb"
Minden égési tulajdonságában nagyon sokkal jobb, pl. mint a benzin is, és belsőégésű motorban csak ez számít.

A sűrítés növelésének az MZ hengerfejnél önmagában kevés haszna van, ezért szerintem nincs értelme foglalkozni vele.

Nem fogadom el az állításodat.Ilyen szemszögből a dinitrogénoxid mi a te értelmezésed szerint?(mert ugye az 16szor több energiát hordoz,mint a benzin)Az energia felszabadulása-átalakulása határozza meg a teljesítményt.Ha nincs bevitt energia,akkor a munka is olyan lesz...Szerintem hagyjuk ezt a témát,mert hónapokig tudunk pro,és kontra válaszolni egymásnak.Én személy szerint azt gondolom,hogy az alkohol a kocsmába való(és ott szeretjük mindannyian),ha elfogy a kőolaj,akkor kénytelen leszek foglalkozni a témával.(vagy veszek egy 350-es diesel Royal Einfield-et,és növény olajjal járok)

[Dreamer]

Én csak azt sajnálom, hogy Bambi nem szól hozzá. Biztos sok a dolga.

[pnlaci]

"a hitványabb minőségű üzemanyagoknak... mint az alkohol" nekem konkrétan ezzel van bajom, ez olyan, mint ha a feketére azt mondanád ,hogy fehér.
És nem nem kanyarodtam el, hanem pont hogy rátértem, mivel az üzemanyag határozza meg elsősorban a hengerfej kialakítást.
Az hogy 25%-kal több kell az alkoholból, az nem jelenti azt, h "hitványabb"
Minden égési tulajdonságában nagyon sokkal jobb, pl. mint a benzin is, és belsőégésű motorban csak ez számít.

A sűrítés növelésének az MZ hengerfejnél önmagában kevés haszna van, ezért szerintem nincs értelme foglalkozni vele.

Jól mondod.Ott a pont a végén.

[ötvöscsöpi]

"a hitványabb minőségű üzemanyagoknak... mint az alkohol" nekem konkrétan ezzel van bajom, ez olyan, mint ha a feketére azt mondanád ,hogy fehér.
És nem nem kanyarodtam el, hanem pont hogy rátértem, mivel az üzemanyag határozza meg elsősorban a hengerfej kialakítást.
Az hogy 25%-kal több kell az alkoholból, az nem jelenti azt, h "hitványabb"
Minden égési tulajdonságában nagyon sokkal jobb, pl. mint a benzin is, és belsőégésű motorban csak ez számít.

A sűrítés növelésének az MZ hengerfejnél önmagában kevés haszna van, ezért szerintem nincs értelme foglalkozni vele.

[pnlaci]

Brobert nél nézzél szét az eladó motoroknál.Van nála főtengely meg kuplung.

[camplazlo]

Üdv Bajtársak!

Tavaly nyáron széthúzattam a blokkomat. Új szimeringek új csapágyak kerültek bele. Viszont a "szaki" nem jól rakta fel a kuplungot, ezért lepörgött, emiatt cserélni kell a főtengelyt. Múlt héten szétszedtük a blokkot. Az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e valamelyik csapágyat cserélnem, sérülhetett-e valamelyik a szétszerelésnél?

Én, először egy új kuplungaggyal próbálkoztam volna!

Menthetetlen mind a főtengely mind a kuplung alaplap. Szoval mindenképp szét kellett szedni. De a válaszokat köszönöm

[pnlaci]

Hááát... Szorgosan ütögettük a főtengelyt és a lánckerék tengelyét Gyanítom a főtengely csapágy kaphatott szépen.

Hááát szerintem meg is válaszoltad a kérdésedet.

[behan]

Üdv Bajtársak!

Tavaly nyáron széthúzattam a blokkomat. Új szimeringek új csapágyak kerültek bele. Viszont a "szaki" nem jól rakta fel a kuplungot, ezért lepörgött, emiatt cserélni kell a főtengelyt. Múlt héten szétszedtük a blokkot. Az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e valamelyik csapágyat cserélnem, sérülhetett-e valamelyik a szétszerelésnél?

Én, először egy új kuplungaggyal próbálkoztam volna!

[camplazlo]

Hááát... Szorgosan ütögettük a főtengelyt és a lánckerék tengelyét Gyanítom a főtengely csapágy kaphatott szépen.

[KILL3R etz]

Attól függ, hogy szereltétek szét...

[camplazlo]

Üdv Bajtársak!

Tavaly nyáron széthúzattam a blokkomat. Új szimeringek új csapágyak kerültek bele. Viszont a "szaki" nem jól rakta fel a kuplungot, ezért lepörgött, emiatt cserélni kell a főtengelyt. Múlt héten szétszedtük a blokkot. Az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e valamelyik csapágyat cserélnem, sérülhetett-e valamelyik a szétszerelésnél?

[csoka]

"A hengerfej térfogatcsökkentése(sűrítési arány növelése),a hitványabb minőségű üzemanyagoknak kedvez,mint az alkohol.
Ezt remélem viccnek szántad?

Minden belsőégésű motor legalapvetőbb tuningja(hatásfok növelése) a sűrítés emelése és pont hogy az alkohol a legjobb üzemanyag a magas oktánszáma miatt(kopogásos égés), jelen pillanatban ami van Otto motorhoz.
Az pedig természetes, hogy ha növeled a motor hatásfokát(teljesítményét) és rendszeresen ki is használod, akkor valami törik, mivel nem arra van méretezve gyárilag. Viszont ha ésszel van csinálva akkor a fogyasztást lehet csökkenteni.

Tuning nagyvonalakban: sűrítés emelése, többletüzemanyag bevitel+levegő(kisebb térfogatú égéstétbe több üa. turbó kompresszor, airbox(torló levegő)), ahhoz, hogy optimálisan égjen a többlet keverék, ahhoz át kell alakítani az égésteret(a befecskendezést ha van), majd a kipufogó rendszert is fel kell készíteni a többletgáz elvezetésére(szelepvezérlésnél a nagyobb szelepek(sz) és átfokolt vezérmű tengely(nyitásidők), rés vezérlésnél nagyobb résméret+ polírozás+több rés).

Halál komolyan gondoltam.A hozzászólásoddal alá is támasztottad,az alkohol nem kopog,de nem is hordoz annyi energiát,mint a benzin.Te viszont nagyon elkanyarodtál a hengerfejtől...

[hell]

Ott a pont!

[zsakfos]

Ez mennyire igaz a mi Mz-ink esetében?


A kompresszió növelésével plusz teljesítmény nyerhető, hiszen a nagyobb sűrítéshez nagyobb sűrítési végnyomás és hőmérséklet tartozik, majd az égés is erről a magasabb nyomású pontról indul el. És mivel az égés előtti nyomás és hőmérséklet is magasabb, így az égési csúcsnyomás is magasabb lesz, ami a dugóra ható nagyobb erő miatt plusz nyomatékot jelent majd a főtengely végén. Ez számszerűen: egy ~7-es értékről ~10-11-re való növelés hozzávetőlegesen +10-12%-ot jelent. Tehát oltári növekedésre azért nem kell számítani ezáltal, de sok kicsi sokra megy!
De ha ennyire egyszerű a teljesítménynövelés, akkor miért ácsorognak a benzinüzemű motorok még mindig 10 körüli sűrítési viszonynál? Egyrészt van egy PeakFiringPressure (égési csúcsnyomás), aminek az anyagszilárdság szab határt. Erre a leglátványosabb példát alább láthatjátok: kiválóan látszik, ahogy a blokk kettészakadt a forgattyústér és a hengerek aljának a találkozásánál. Persze nem blokk szokott elsőnek kettétörni; előbb még ott van a hajtókar, a főtengely, stb.

Aztán a következő hátráltató tényező az üzemanyagok kompressziótűrése. Minél nagyobb a sűrítési végnyomás, annál hajlamosabb a benzin a detonációs égésre. (Ennek részleteire majd a gyújtás fejezetben térek ki). A detonációs égés elkerülésére az előgyújtás csökkentése kínálkozik a legkézenfekvőbb megoldásnak. Tehát összegezve, ha növeljük a sűrítést, akkor egy idő után csökkentenünk kell az előgyújtást. Szóval amit nyerünk a révnél, elvesztjük a vámnál.

http://www.geree.hu/wp-content/uploads/ ... losion.jpg

[zsakfos]

Csak arra kell vigyázni hogy a dugattyú rés megmaradjon,és a gyertyát se érje.Ki kell mérni.

Ezt hogy kell érteni?Biztos én vagyok az értetlen

[sell]

SMU hengerfejnek hívják...
Ez a kialakítás, nem olyan mint a gyári?? Csak mintha mindenestől csökkentették volna a robbanótér térfogatát. Vagy valamiben eltér? Elsőre mintha...

Az én meglátásom szerint a préssáv eleje hosszabb, a préssáv rövidebb, égéstér valamivel nagyobb. Amennyivel nagyobb az égéstér, annyival lentebb vettek a tetejéből, elképzelhető, hogy nem is emeltek a sűrítésen.

Valószínűleg igazad lehet, ez esetben szimpatikusnak tűnhet ez a megoldás, valóban optimalizálás inkább mint tuning.

[pnlaci]

Mindettől függetlenül a második mocimat csináltam meg és nem csalódtam eddig benne.
Csak annyit mondhatok,ha van valakinek plusz hengerfeje és elhiszi hogy nem Andersen vagyok.,
próbálja ki megéri!
Alapból nyomatékosabb a gép,és az emelkedőket is jobban gyűri,nem csörög,nem kopog,stabilabb az alapjárat(feltéve
ha jó a gyujtás meg a stb.)
Szerintem most már túlragoztam,ennyi!

[Dreamer]

SMU hengerfejnek hívják...
Ez a kialakítás, nem olyan mint a gyári?? Csak mintha mindenestől csökkentették volna a robbanótér térfogatát. Vagy valamiben eltér? Elsőre mintha...

Az én meglátásom szerint a préssáv eleje hosszabb, a préssáv rövidebb, égéstér valamivel nagyobb. Amennyivel nagyobb az égéstér, annyival lentebb vettek a tetejéből, elképzelhető, hogy nem is emeltek a sűrítésen.

[ötvöscsöpi]

"A hengerfej térfogatcsökkentése(sűrítési arány növelése),a hitványabb minőségű üzemanyagoknak kedvez,mint az alkohol.
Ezt remélem viccnek szántad?

Minden belsőégésű motor legalapvetőbb tuningja(hatásfok növelése) a sűrítés emelése és pont hogy az alkohol a legjobb üzemanyag a magas oktánszáma miatt(kopogásos égés), jelen pillanatban ami van Otto motorhoz.
Az pedig természetes, hogy ha növeled a motor hatásfokát(teljesítményét) és rendszeresen ki is használod, akkor valami törik, mivel nem arra van méretezve gyárilag. Viszont ha ésszel van csinálva akkor a fogyasztást lehet csökkenteni.

Tuning nagyvonalakban: sűrítés emelése, többletüzemanyag bevitel+levegő(kisebb térfogatú égéstétbe több üa. turbó kompresszor, airbox(torló levegő)), ahhoz, hogy optimálisan égjen a többlet keverék, ahhoz át kell alakítani az égésteret(a befecskendezést ha van), majd a kipufogó rendszert is fel kell készíteni a többletgáz elvezetésére(szelepvezérlésnél a nagyobb szelepek(sz) és átfokolt vezérmű tengely(nyitásidők), rés vezérlésnél nagyobb résméret+ polírozás+több rés).

[hell]

Hell!
Sajnálom hogy az egészből csak ennyi jön le neked.

Nekem aztán se több se kevesebb. Csak sok ilyen legendát olvastam és hallottam már...

[pnlaci]

A hengerfej térfogatcsökkentése(sűrítési arány növelése),a hitványabb minőségű üzemanyagoknak kedvez,mint az alkohol.A benzinnél valamit túlterhel...csapszeg,csapágy,tűgörgő,stb.
Szerintem az égőtér formáját kellene megváltoztatni,és lehetne kicsit dönteni a robbanás irányán,a kiömlő nyílás felé.Ehhez az ötlethez sok tapasztalat,és kísérletezgetés kellene...

Áramlás szempontjából a legtökéletesebb forma a félgömb,mivel a kétütemű gépeknél a feláramló keverék öblíti ki a gázt
az égéstérböl.

[pnlaci]

Sell igazad van tényleg úgy néz ki mintha csak fel húzták volna az egész hengerfejet.(ha leszedték volna,vékonyabb
lenne a tömítésnél a váll.

[csoka]

A hengerfej térfogatcsökkentése(sűrítési arány növelése),a hitványabb minőségű üzemanyagoknak kedvez,mint az alkohol.A benzinnél valamit túlterhel...csapszeg,csapágy,tűgörgő,stb.
Szerintem az égőtér formáját kellene megváltoztatni,és lehetne kicsit dönteni a robbanás irányán,a kiömlő nyílás felé.Ehhez az ötlethez sok tapasztalat,és kísérletezgetés kellene...

[sell]

SMU hengerfejnek hívják...
Ez a kialakítás, nem olyan mint a gyári?? Csak mintha mindenestől csökkentették volna a robbanótér térfogatát. Vagy valamiben eltér? Elsőre mintha...

[sell]

Ne haragudjatok, azthiszem kicsit elkanyarodtunk egy elég érdekes témától. Valószínűleg nem csináltatnám meg ezt a módosítást, de igazán érdekelne a dolog miértje. Bár... Tulajdonképpen lehet, nem is tuning ez, hanem inkább optimalizálás.

[pnlaci]

Hell!
Sajnálom hogy az egészből csak ennyi jön le neked.

[pempelli]

Én meg csak szimplán nem hiszem el ezeket az adatokat!

Tudom.De ez van.
7L.Szoktam tankolni és 200km. megyek vele.Szerintem matekba az ennyi.

De lehet csal a számlálód,nekem is csal ami etz-vel 147 km az a Hondával 128

[hell]

Én meg csak szimplán nem hiszem el ezeket az adatokat!

Tudom.De ez van.
7L.Szoktam tankolni és 200km. megyek vele.Szerintem matekba az ennyi.

Jólvan. Örülök neki neked van a világ és a galaxis talán legjobb ETZ-je ezek szerint. Mások azt mondják messziről jött ember azt mond amit akar. Mindenki ilyen ETZ szeretne az 1000000%!

[pnlaci]

Amúgy Bambi biztos nagy mágus ebben,ahogy olvastam róla. Nem most kezdte a pályát.
Merészségem ellenére azért kiváncsi lennék az ő véleményére is.
Pláne hogy mit lehet kisajtolni belőle még.

[pnlaci]

88 ban csináltam meg először,csak akkor az volt a probléma,hogy nem volt magasabb oktán számu keverék.
Így állandóan kevergetni kellet a benyát.(86-T)volt ha emlékeztek rá.Én meg az új hengerfej miatt magasabb
keverékkel jártam.

[Dreamer]

Nekem (főként kiherélt kipufogóval) nem reális ez a fogyasztási adat, de nem kételkedem, ha így van jól van.

Őszintén megmondom, nem tudom, hogy jót tenne-e a sűrítés emelése, ezen nem gondolkodtam.

Van egy cég, 75€ fejében átszabja a hengerfejet + 1 le, nyomatékosabb és kevesebbet fogyaszt - elvileg...

SMU hengerfejnek hívják...



Nem gondolom, hogy csak a Német kollégák tudnak, ezért is kérdeztem első körben Bambit.

[pnlaci]

Én meg csak szimplán nem hiszem el ezeket az adatokat!

Tudom.De ez van.
7L.Szoktam tankolni és 200km. megyek vele.Szerintem matekba az ennyi.

[pnlaci]

Hali!
Az én gépem hengerfeje megvan egy kicsit tuningolva és bizton állíthatom,hogy jobb lett a gép.
3-3,5 L közötti az étvágya.
Az emelkedőket is jobban veszi.(Kerepes-Gödöllő közt 30 as út.)Szép kis emelkedő! 100-110.de alapba is min.90.
Nekem bevált.

Ja és gondolom hétpecsétes titok hogy mégis mit jelent pontosan a tuningolás a hengerfejen.

Ha titok lenne akkor inkább nem írtam volna!
88 ban volt egy ETZ.m már azt is így csináltuk meg.Esztergán 1mm vel lejjebb vettük ez a tűréshatár.
Csak arra kell vigyázni hogy a dugattyú rés megmaradjon,és a gyertyát se érje.Ki kell mérni.
Nagyobb lett a kompresszió,és a nyomaték.
Ja azt nem tudom mennyire befolyásolja az egészet de a kidörrenöm vége ki van műtve.Most kb.30mm.
Hidegvágóval körbe vágtam a belső csövet,ki húztam és szépen beperemeztem.
Hát ennyi.

[hell]

Én meg csak szimplán nem hiszem el ezeket az adatokat!

[zsakfos]

Hali!
Az én gépem hengerfeje megvan egy kicsit tuningolva és bizton állíthatom,hogy jobb lett a gép.
3-3,5 L közötti az étvágya.
Az emelkedőket is jobban veszi.(Kerepes-Gödöllő közt 30 as út.)Szép kis emelkedő! 100-110.de alapba is min.90.
Nekem bevált.

Ja és gondolom hétpecsétes titok hogy mégis mit jelent pontosan a tuningolás a hengerfejen.

[pnlaci]

A te motorod nem eszi hanem termeli az üzemenyagot. Mennyiért adod el nekem??? Ami ilyen keveset eszik és ilyen jól megy nem sok van a földön...

Nem eladó!!!
Mikor megvettem nagyon gáz volt! Lámpáknál le állt,gyertya,kondi,gyújtótrafó 3szor,karbi állandóan.3 hónap telt
bele mire nagyjából jól muzsikált.Aztán jött a tél,szétkaptam és gatyába ráztam.
Azért még van mit játszani rajta.

[hell]

A te motorod nem eszi hanem termeli az üzemenyagot. Mennyiért adod el nekem??? Ami ilyen keveset eszik és ilyen jól megy nem sok van a földön...

[pnlaci]

Hali!
Az én gépem hengerfeje megvan egy kicsit tuningolva és bizton állíthatom,hogy jobb lett a gép.
3-3,5 L közötti az étvágya.
Az emelkedőket is jobban veszi.(Kerepes-Gödöllő közt 30 as út.)Szép kis emelkedő! 100-110.de alapba is min.90.
Nekem bevált.

[Dreamer]

Bambi!

Igaz ez félig-meddig tuning kérdés is.

A Simsonoknál sok hozzáértő megegyezett abban, hogy a gyári hengerfej a régi benzinekhez volt tervezve. A mai üzemanyagoknak némileg változtak a paramétereik. Az volt a javaslat (Simsonnál), hogy a hengerfej módosításával csökkenthető a melegedés, javult vagy legalábbis gyári értékre hozható a teljesítmény.

ETZ-k esetében mi a helyzet? Volt már rá kísérlet, hogy a hengerfej módosításával, lehet pl. csökkenteni a fogyasztást, javítani a hatásfokon, teljesítményen?

[aronpfabian]

(...)
Tényleg, pedig néztem ezt a boltot is. És vajon a kétsoros, vagy az egysoros a megbizhatóbb?

Nem véletlenül fejlesztették tovább, de az ES-ek sem arról híresek hogy elpattogna bennük az egysoros lánc. A szemenkénti igénybevétele (így kopása) mindenképpen kisebb a duplasorosnak.
Ha a lánckerekeid rendben vannak, akkor sztem nem érdemes átalakítani, illetve nem tudom, a főtengely kúpja azonos-e a két változatnál.

[Cerebellumm]

Én látok [/quote]
Mint egy AVATAR. [/quote]


Tényleg, pedig néztem ezt a boltot is. És vajon a kétsoros, vagy az egysoros a megbizhatóbb?

[pnlaci]

Sziasztok!

Trophy 125 blokknál az egysoros lánc, vagy a kétsoros lánc a megbizhatóbb? Mondjuk a régi egysoros láncot nem is látom a netes boltokban. Köszi.

Én látok

Mint egy AVATAR.

[aronpfabian]

Sziasztok!

Trophy 125 blokknál az egysoros lánc, vagy a kétsoros lánc a megbizhatóbb? Mondjuk a régi egysoros láncot nem is látom a netes boltokban. Köszi.

Én látok

[Cerebellumm]

Sziasztok!

Trophy 125 blokknál az egysoros lánc, vagy a kétsoros lánc a megbizhatóbb? Mondjuk a régi egysoros láncot nem is látom a netes boltokban. Köszi.