Elektronika topik - a pokol kapuja

[KILL3R etz]

Én anno zsugorcsövet melegítettem a pozicionáló stiftre... Szép is, tartós is.

[gabsic]

Sziasztok! Egy gyújtással kapcsolatos, de nem elektronikai gonddal fordulok hozzátok. Egy 1989-es Etz-m van, ami gyári elektronikus gyújtással van szerelve.
A problémám nem nagy, csak 2 mm.
A jeladó (?) műanyag felfogatása és az alaplap fém csapja között a rezonanciától a műanyag megkopott és 1-1 mm-es hézag keletkezett a csap mellett. A képeken talán látszik.
Ki találkozott már ezzel a problémával és mivel lehetne tartósan kihézagolni a műanyagot, hogy az megbízhatóan a helyén maradjon és ne lötyögjön? A lötyögéssel a gyújtási időpont is változik.
Egyenlőre egy fém lemezt vágtam bele, amit ragasztóval rögzítettem, de a rezonancia előbb-utóbb biztosan győzedelmeskedik felette és nem lennék boldog ha abban a házban egy fémdarabka elszabadulna.

A segítséget és a tippeket előre is köszönöm.
András

Nekem is lötyög.
Ráfújtam féktisztítóval, aztán némi piros motortömítő pasztát nyomtam a résbe, tökéletes.

[Szebik András]

Sziasztok! Egy gyújtással kapcsolatos, de nem elektronikai gonddal fordulok hozzátok. Egy 1989-es Etz-m van, ami gyári elektronikus gyújtással van szerelve.
A problémám nem nagy, csak 2 mm.
A jeladó (?) műanyag felfogatása és az alaplap fém csapja között a rezonanciától a műanyag megkopott és 1-1 mm-es hézag keletkezett a csap mellett. A képeken talán látszik.
Ki találkozott már ezzel a problémával és mivel lehetne tartósan kihézagolni a műanyagot, hogy az megbízhatóan a helyén maradjon és ne lötyögjön? A lötyögéssel a gyújtási időpont is változik.
Egyenlőre egy fém lemezt vágtam bele, amit ragasztóval rögzítettem, de a rezonancia előbb-utóbb biztosan győzedelmeskedik felette és nem lennék boldog ha abban a házban egy fémdarabka elszabadulna.

A segítséget és a tippeket előre is köszönöm.
András

[Gyula-bá]

... A kérdéses darab körbe van szigszalagozva, de a tulaj elmondása szerint az volt beleütve hogy 6V/12V és direkt MZ-hez adták anno.

Ilyen, hogy 6V/12V nincs, a szig. szalag már eleve gyanús, szedd le róla.

[aronpfabian]

A 6V és 12V trafót a feliraton kívül hogyan lehet megkülönböztetni?
A kérdéses darab körbe van szigszalagozva, de a tulaj elmondása szerint az volt beleütve hogy 6V/12V és direkt MZ-hez adták anno.

[gesszti]

Így kell ezt csinálni.

[gyuri20]

Sziasztok nagyon szépen köszönök minden segitséget a kondi volt a hibás es a karbit kelett szét szednünk már jo minden

[zudori]

Úgy csináld, amint Geszti kolléga mondta, annyit tennék hozzá, hogy ezeket ne egyszerre, hanem szépen sorrendben, a legegyszerűbbel kezd.
Még valami:
A blokk topikban kértél segítséget, írtad is, hogy megoldódott, de azért mejd írd oda, mi is volt a probléma, mitől javult meg!

[gesszti]

Akkor gyakorlatilag még semmit se csináltál... Gyertyacsere, pipacsere, trafócsere, és így sorban minden érintett alkatrész. Gondolom a gyújtás környékén is mindent rendben találtál. Megszakító ellenőrizve, letakarítva, hézag beállítva, érintekzők lepucolva, kondi cserélve, kondira menő vezeték ellenőrzése zárlatra, stb...??? szóval?

Ha bekapcsolod a gyújtást, akkor világít a visszajelző? A bekötési rajz szerint végigmentél egy próbalámpával, vagy multiméterrel az érintett vezetékeken? (feszmérés, szakadásmérés...)

[gyuri20]

Részletezd már egy kicsit ezt az "akármit csinálok" dolgot, mert így ku.va nehéz lesz segíteni.

Kapcsolon álitgatam kapcsolgatam a kábel csatlakozokat meg csiszolgatam mert sokáig ált betolo álásba kapcsoltam ugy tolásal sem adot sem aksival rugdosva ezalat ertem azt h mindent

[gesszti]

Részletezd már egy kicsit ezt az "akármit csinálok" dolgot, mert így ku.va nehéz lesz segíteni.

[gyuri20]

Sziasztok.
Gyujtás hibával fordulok hozzátok akármit csinálok nincsen szikrám.
Akumlátoral sem se aksi nélkül tolással sincs.
A válaszokat elöre is köszönöm.

[kobraCode]

Jellemzően nem olyan mint az ETZ esetén, hogy a gerjesztéssel lehet szabályozni a töltést, hanem állandómágnesek vannak és a három fázistekercs a feszültségszabályzóban végződik, ami "elfűti" a többlet energiát, gyakorlatilag így tartja állandó értéken a feszültséget.

Bár egyenirányítva van a 3 fázis, de mégsem 100%-ig tökéletes (ez a szabályzás elve miatt van). Ez aztán becsapja az olcsó multikat. Ezért aztán én töltést ha lehet mutatós műszerrel mérem.

(Off Burgmanon azt gondoltam rossz a töltés, mert összevissza mértem mindent, mégsem merült le soha az akku)

Értem, köszi, akkor felkeresek valakit akinek komolyabb műszere van!

[Dreamer]

ON

Milyen műszerrel mérted? Olcsóbb digit multimétereket megzavarhatja a söntkapcsolású töltésszabályozás.

Hát elég olcsó mutli volt, talán 2500Ft-ot fizettem érte anno. De a töltésnek fordulatra nem emelkednie kéne? Amúgy mi az a söntkapcsolású?[/quote]

Jellemzően nem olyan mint az ETZ esetén, hogy a gerjesztéssel lehet szabályozni a töltést, hanem állandómágnesek vannak és a három fázistekercs a feszültségszabályzóban végződik, ami "elfűti" a többlet energiát, gyakorlatilag így tartja állandó értéken a feszültséget.

Bár egyenirányítva van a 3 fázis, de mégsem 100%-ig tökéletes (ez a szabályzás elve miatt van). Ez aztán becsapja az olcsó multikat. Ezért aztán én töltést ha lehet mutatós műszerrel mérem.

(Off Burgmanon azt gondoltam rossz a töltés, mert összevissza mértem mindent, mégsem merült le soha az akku)

[kobraCode]

ON

Milyen műszerrel mérted? Olcsóbb digit multimétereket megzavarhatja a söntkapcsolású töltésszabályozás.[/quote]

Hát elég olcsó mutli volt, talán 2500Ft-ot fizettem érte anno. De a töltésnek fordulatra nem emelkednie kéne? Amúgy mi az a söntkapcsolású?

[Dreamer]

Sziasztok,

egy kicsit offolnám a topikot, aki ért 4 ütemű vas töltéséhez az legyen szíves mondja meg nekem hogy ez a töltés jó e így:

Alapjáraton 13,9-14,1V, villannyal: 13,58-13,63V
5000-es ford: 13,67-68V villannyal: 12,75-12,80V

Köszi.

ON

Milyen műszerrel mérted? Olcsóbb digit multimétereket megzavarhatja a söntkapcsolású töltésszabályozás.

[Lóri]

Kobra!

Szerintem nem jó... fordulaton kicsinek találom...

[kobraCode]

Sziasztok,

egy kicsit offolnám a topikot, aki ért 4 ütemű vas töltéséhez az legyen szíves mondja meg nekem hogy ez a töltés jó e így:

Alapjáraton 13,9-14,1V, villannyal: 13,58-13,63V
5000-es ford: 13,67-68V villannyal: 12,75-12,80V

Köszi.

ON

[Dreamer]

No, akkor ha már az főoldalra nem került, ide kiteszem nektek a cikket!

Jó tanulmányozást!

Szuper, a gyújtóegység javítását is írd bele, az is problémás szokott lenni!

Üdv.:Sub-ee

Ha lenne igény, ki lehetne egészíteni. Az érdeklődés hiánya miatt egyelőre nem fektetek ebbe munkát.

[Alfa]

Vezetékköteget akarok cserélni. Túl azon, hogy lehet utángyári köteget venni, milyen vezetékből érdemes nekiállni a készítésnek? 0.5 mm2, 0.75 mm2, vagy jobb, ha vastagabb (1 vagy 1.5 mm2)? Illetve, melyek azok a szakaszok, amelyek mindenképpen vastagabbak legyenek? Sodrott vagy tömör rézvezeték legyen? Egyik-másik gyári (?) kábel elég vékonynak, könnyen elfáradónak látszik.
Szívesen elmolyolok vele, nem gond

Én úgy vettem észre a gyári vezetékátmérők az adott szakasz üzemszerű terhelésére lettek méretezve. Pl. a féklámpa vezetéke eléggé vékony, de az 21W csak és kevés ideig ég. Az akksiról lejövő drótok meg jó vastagok, mert azokon minden keresztül megy. A fényszóró vezetékei is vastagok, 60/55W azért szép áramot tud felvenni. A visszajelzők a 2W-ra is vékonyak.

Más kérdés, mi van zárlat esetén. Kipróbálhatod hogy a vékony vezetéket egy 16A-es biztivel sorbakötve rövidre zárod. Ha huszadszorra se olvad el addig amíg a bizti kiég (pár tizedmásodperc), akkor a motorban se fog valószínűleg.

Amúgy a javaslatom az, hogy a gyújtáskapcsoló-gyújtás-töltés kábelezést inkább tervezd túl, az előre jövőket (lámpák, visszajelzők stb) meg ahogy csak szeretnéd, hogy mindenképp hazahozzon a motor ha valami gond van és a megoldás az egész kikötése.

[sub-ee]

No, akkor ha már az főoldalra nem került, ide kiteszem nektek a cikket!

Jó tanulmányozást!

Szuper, a gyújtóegység javítását is írd bele, az is problémás szokott lenni!

Üdv.:Sub-ee

[VS461]

Olyan hajlékony, azaz sodrott vezetékkel, ami gépjárműbe való.
Tömör rezet csak lakás elektromos hálózathoz használnak.
1,5mm2 vastag vezeték 10A-ig, 2,5mm2 16A-ig van biztosítva a lakás rendszetekben.
Szerintem nyugodtan kövesd a gyári kábel átmérőket.
Kisebb átmérőt semmifélekép ne használj

Köszi!

[sunbim]

Olyan hajlékony, azaz sodrott vezetékkel, ami gépjárműbe való.
Tömör rezet csak lakás elektromos hálózathoz használnak.
1,5mm2 vastag vezeték 10A-ig, 2,5mm2 16A-ig van biztosítva a lakás rendszetekben.
Szerintem nyugodtan kövesd a gyári kábel átmérőket.
Kisebb átmérőt semmifélekép ne használj

[VS461]

Vezetékköteget akarok cserélni. Túl azon, hogy lehet utángyári köteget venni, milyen vezetékből érdemes nekiállni a készítésnek? 0.5 mm2, 0.75 mm2, vagy jobb, ha vastagabb (1 vagy 1.5 mm2)? Illetve, melyek azok a szakaszok, amelyek mindenképpen vastagabbak legyenek? Sodrott vagy tömör rézvezeték legyen? Egyik-másik gyári (?) kábel elég vékonynak, könnyen elfáradónak látszik.
Szívesen elmolyolok vele, nem gond

[MrDok]

No, akkor ha már az főoldalra nem került, ide kiteszem nektek a cikket!

Jó tanulmányozást!

Gratula!
Jó írás!

[Dreamer]

No, akkor ha már az főoldalra nem került, ide kiteszem nektek a cikket!

Jó tanulmányozást!

[sub-ee]

Ha a megszakító néha nagyokat szikrázik az kondi hibára utal?

Kondi, vagy trafó is lehet!

Üdv.:Sub-ee

[pempelli]

Ha a megszakító néha nagyokat szikrázik az kondi hibára utal?

[MrDok]

sziasztok , el tettem jól a rajzomat valahova , nem találom sehol és ebből kifolyólag kérdezném hogy a mexáról jövő vezeték a gyújtó trafó melyik pontjára kell kötni ? üdv juragy

1-esre.

[jura györgy]

sziasztok , el tettem jól a rajzomat valahova , nem találom sehol és ebből kifolyólag kérdezném hogy a mexáról jövő vezeték a gyújtó trafó melyik pontjára kell kötni ? üdv juragy

[Gyula-bá]

... az egyik szénkefénél miért eszi meg gyorsabban a rugókat? Valamiért nagyon felmelegszik és ellágyítja a rugót. ...

A jelenség oka, az esetek többségében, az, hogy a kefébe préselt vezeték rosszul érintkezik a "szénnel", gyártási hiba.
Ez még eredeti DDR alkatrésszel is előfordulhat hát még az annak hazudottal.
A másik gyakori ok, hogy a futó felület sérült vagy üt.

[TareszHUN]

Köszönöm a választ.
Még egy olyan kérdésem lenne hogy nincs-e ötletetek arra hogy az egyik szénkefénél miért eszi meg gyorsabban a rugókat? Valamiért nagyon felmelegszik és ellágyítja a rugót. Esetleg egy erősebb rugó jobban bírná vagy azt is ugyan úgy megenné?

Gyári, vagy utángyártott a szénkefe?

gyári

[sub-ee]

Köszönöm a választ.
Még egy olyan kérdésem lenne hogy nincs-e ötletetek arra hogy az egyik szénkefénél miért eszi meg gyorsabban a rugókat? Valamiért nagyon felmelegszik és ellágyítja a rugót. Esetleg egy erősebb rugó jobban bírná vagy azt is ugyan úgy megenné?

Gyári, vagy utángyártott a szénkefe?

[TareszHUN]

Hello. Érdeklődnék hogy a 250-es TS MZ még 6V-os rendszerrel fut-e vagy az már 12 V-os és megoldható-e hogy ts125-be etz 125 gyújást építsünk??
(A 250-es TS-re azért kérdeztem rá mert gondolom én hogy az kompatibilis a 125-ösömmel.)

TS 250 is 6V-os, az összes TS az. Megoldható ETZ gyújtást belefaragni a ts125-be, de blokkot kell hozzá marni, közdarabot esztergáltatni, tehát nem visszaalakítható a művelet.
A komplett vezetékköteget cserélni kell, ETZ 3 fázisú generátoros, a TS meg dinamós. Izzók, kürt, fesszab, akksi csere.
Jól gondolod, a 250-es és 125-ös TS gyújtása megegyezik (6V-60W).

Köszönöm a választ.
Még egy olyan kérdésem lenne hogy nincs-e ötletetek arra hogy az egyik szénkefénél miért eszi meg gyorsabban a rugókat? Valamiért nagyon felmelegszik és ellágyítja a rugót. Esetleg egy erősebb rugó jobban bírná vagy azt is ugyan úgy megenné?

[VS461]

Trafón melyik csatikon kell ellenállást mérni?

1 és 15 között a primert 1-5 ohm

1, vagy 15 és gyújtókábel kimenet között a szekundert, a jó érték 6-8 k ohm.

Üdv.:Sub-ee

Vettem, köszi!

[aronpfabian]

Trafón melyik csatikon kell ellenállást mérni?

1 és 15 között a primert 1-5 ohm

1, vagy 15 és gyújtókábel kimenet között a szekundert, a jó érték 6-8 k ohm.

Üdv.:Sub-ee

6V trafónál mik ezek a tartományok?

[zudori]

Kicsit lejjebb allllli kolléga beidézett, így elmondom a kálváriám folytatását.
Feltettem az új trafót, szereztem ceglédi magyar gyártásút, megmértem az ellenállását, jó volt.
Betettem lett szikra, próbarúgás, majd megint nincs! Tényleg gyufát kezdtem keresni!
Másnap megint lett, tökéletesen ment, majd vasárnap veterán motoros találkozó, mint a doxa, egy könnyű rúgás és pöcörög! Rendőrségi felvezetéssel, öröm körök Balatonfűzfőn, a felénél megáll, ki a sorból, elviselni a szánakozó pillantásokat....
Teherautón haza, vasárnap estére úgy tűnik, talán meg van a hiba! Talán...
Nekem elektronikus gyújtásom van, még az előző tulajdonos tette bele, amikor átalakította a trafó 1-es pontján volt egy vezeték ami be ment a blokkba a generátorhoz, a régi gyújtáshoz,- a trafóról nem vette le, bent a blokkban, pedig leszigetelte zsugórcsővel. Ez egy aprócska szigetelési probléma miatt, időnként testelt, és így tűnt el a szikra! Erre úgy jöttem rá, hogy direktbe kötöttem a gyújtáselektronikát a kapcsoló kiiktatásával és jó lett, majd megint nem. Gondoltam kikötöm az előbb említett 1-es ponton lévő vezetéket is és lássunk csodát megjött a szikra!!! Vissza megint a vezetéket, eltűnt!
Másnap nyomoztam ki, hová is megy ez a vezeték!
Hogy ne legyen teljes az örömöm rúgás után eltűnt az alapjárat, gázadásra pörög, de alacsony fordulaton kínlódik. Újra karburáltam, meghúztam még pár csavart, most jó.
Ezt a hosszú litániát azért írtam, hogy okuljunk, tanuljunk, szemét összetett hiba volt. Egyszer a trafó, máskor az a vezeték. Remélem ez volt a hiba....-REMÉLEM!

[sub-ee]

Trafón melyik csatikon kell ellenállást mérni?

1 és 15 között a primert 1-5 ohm

1, vagy 15 és gyújtókábel kimenet között a szekundert, a jó érték 6-8 k ohm.

Üdv.:Sub-ee

[VS461]

Trafón melyik csatikon kell ellenállást mérni?

[allllli]

Itt vagyok, mesélni!
Berúgtam, ment vette a fordulatot szépen fel és lepörgött, de néha leállt, majd újra indul, később megint. No hagytam, most megint próbarúgás, meg sem nyikkan, megint nincs szikra.
Valami más baj lehet, kétszer magától ugyan úgy nem romlik el a gyújtás.
De, hogy mi, azt már nem tudom, talán a trafó?

Lehet, hogy már késő írni, de biztos lehetsz benne, hogy a trafó a ludas. Nekem is 11-12 kOhm között volt a szekunder ellenállása és ugyan ezeket produkálta. Vettem rá taiwani új trafót, az is 11,59 kOhm volt, azzal is ezt produkálta. Ekkor hittem azt, hogy az IGTB gyújtás a hibás, elküldtem Szub-eenak, semmi baja nem volt, ekkor adtam el neked. Megszakítós gyújtással is ugyan ilyen szar lett a motor. Rátettem egy gyári DDR-es trafót a maga 9 kOhm-os ellenállásával, azóta semmi baja nincs.

[Dreamer]

A gyújtásom tovább épült, Skac barátom esztergált szegecseket és megszegecselte a csapágyházat.

Kicseréltük a jeladó kábelét, kipróbáltuk, jól működik az új hall elemmel. Már csak a kiöntés és a beszerelés van...

A gyújtáselektronikában a kapacitásokat és két kívül sérül ellenállást cserélek, illetve átvezetékelem...

[hell]

Nem tudom miről beszélsz, de biztosan igazad van. A dobozban volt a baj mindíg az 100% mert javítottad egész addig ameddig sikerül megszabadulni tőle. Nagyon jó volt az ameddig ment az egyértelmű, de az nálam max 1 év volt amit stabilan szolgált...
Áttértem a gyári megoldásokra amikkel komolyabb bajom nem volt eddig. Már csak ezt a kurva vezetékköteget fogom lecserélni mert azzal még adódnak gondok megszolgálta az idejét elmondhatom...
De nézzük a jó oldalát az indexreléd az működik mai napig + az akkuőr is. Igaz abban csak akkor vált át zöldre mikor már 15V körül jár a töltésem azaz tultölt. Azt mondtad valami zener-l van a baj benne amit nem lehetett vagy nem tudtad kijavítani benne. Mindegy nem érdekes ameddig narancssárga addig nincs baj az évek alatt kitapasztaltam...

[sub-ee]

Ez jó volt. Gondolsz a jövőre. Trafó ide vagy oda az az ő baja. Bár nekem annó zsinorban ment szét a megszakítóhoz készült elektronikus csodád. Jó volt az nagyon tetszet csak nem birta sokáig. Valami abban a dobozban nem volt frankó sosem...

Téged vert a villamossággal az Isten, nálad a fesszabályzó is rossz volt ami a cikkben fent van, minden haveromnak (nekem is), még Zudori-nak is ez van a motorjában és hibátlanul üzemel, sőt nekem a 251-ben is ez volt már, és azóta is üzemel az új gazdájánál.

Hozzáteszem a gyújtásnál magas volt a végtranyó bázisárama, de neked nagyrészt megszakító felől ment mindig el a gyújtóegység. ÉN BASZTAM EL a gyújtást tervezés közben, de nálad mindig a másik oldal ment el pont!

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

Ez jó volt. Gondolsz a jövőre. Trafó ide vagy oda az az ő baja. Bár nekem annó zsinorban ment szét a megszakítóhoz készült elektronikus csodád. Jó volt az nagyon tetszet csak nem birta sokáig. Valami abban a dobozban nem volt frankó sosem...

Téged vert a villamossággal az Isten, nálad a fesszabályzó is rossz volt ami a cikkben fent van, minden haveromnak (nekem is), még Zudori-nak is ez van a motorjában és hibátlanul üzemel, sőt nekem a 251-ben is ez volt már, és azóta is üzemel az új gazdájánál.

Hozzáteszem a gyújtásnál magas volt a végtranyó bázisárama, de neked nagyrészt megszakító felől ment mindig el a gyújtóegység. ÉN BASZTAM EL!

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

Nekem is a Szabi féle elektronikus van, saját magam építettem az itt leírtak alapján.

A Gyújtáselektronika maga tökéletes, csak amíg a megszkító vezérelte sokszor 50kmenként és mindíg a legjobbkor állt le a motor..

Vásároltam Szabitól optikai jeladót azóta megtettem majdnem 10ezret hiba nélkül.
A végtranzisztort kivezettem egy külön hűtőbordára az ülés alá annyit módosítottam. A végfok szeret melegedni elég rendesen.
A feszültségszabályzót meg el is felejtettem hogy van a motorba ilyen alkatrész. (Szabi tervei alapján, utánépítettem.) Hibátlan.

A végtranzisztor bázisáramát csökkenteni kell, van egy számolási hiba az áramkörben, így a végtranyó bázisárama túl nagy és fűt nagyon a tranzisztor.

Üdv.:Sub-ee

[sunbim]

Sziasztok, a 250-es etz kb. 120-as sebességnél melegen elkezd rángatni, a gyújtás elektronikus és elvileg rendben van.
Gyertyakép nagyon sötét barna, a karbi csatos, a tűtartó a legfelső előtti horonyban van (135-ös főfúvóka).
Ha visszaveszem a gázt, 110-el simán megy.
Volt már valakinek hasonló hibajelensége?

Üzemanyag ellátási hibára tippelek.

Benzincsapban a gumi bedagadt, keveset ereszt át. Vagy, búvárcső szűrője eldugult emiatt nem kap elég mennyiségű benzint a gép. Tartalék állásban is ezt csinálja?
Esetleg a karburátorban nem a típusnak megfelelő tűszelep van. Ezeket nem ártana átvizslatni .
Ha van valami, írj! ...

[seagateh]

Nekem is a Szabi féle elektronikus van, saját magam építettem az itt leírtak alapján.

A Gyújtáselektronika maga tökéletes, csak amíg a megszkító vezérelte sokszor 50kmenként és mindíg a legjobbkor állt le a motor..

Vásároltam Szabitól optikai jeladót azóta megtettem majdnem 10ezret hiba nélkül.
A végtranzisztort kivezettem egy külön hűtőbordára az ülés alá annyit módosítottam. A végfok szeret melegedni elég rendesen.
A feszültségszabályzót meg el is felejtettem hogy van a motorba ilyen alkatrész. (Szabi tervei alapján, utánépítettem.) Hibátlan.

[SzaNor]

Sziasztok, a 250-es etz kb. 120-as sebességnél melegen elkezd rángatni, a gyújtás elektronikus és elvileg rendben van.
Gyertyakép nagyon sötét barna, a karbi csatos, a tűtartó a legfelső előtti horonyban van (135-ös főfúvóka).
Ha visszaveszem a gázt, 110-el simán megy.
Volt már valakinek hasonló hibajelensége?

[fzooltan]

Ez már csak ilyen kegyetlen az élet. De a lényeg Mz fórumon vagyunk nem Maruti...
Ja és persze ne nekem mond balul sikerült hanem a gyártónak...

Igazságod van. MZ az MZ. .....én kérek elnézést!
Bár most is az a meggyőződésem,hogy bármilyen gépbe építík ezt az alapkacsolást (trafó,mexa,elektronika) aminek az üzemi feszültsége 12V (13,8-14,2),ugyanúgy kell müködnie. Nem igazán hiszem hogy a kapcsolás tudná ,hogy MZ-be van vagy nem........vagy mégis?

[hell]

Igen ezt már mintha olvastam volna valahol.

Előfordulhat, de pont így vagyok én is a te balul sikerült gyújtásoddal.

Ez már csak ilyen kegyetlen az élet. De a lényeg Mz fórumon vagyunk nem Maruti...
Ja és persze ne nekem mond balul sikerült hanem a gyártónak...