Üzemanyagellátás

[zsakfos]

Ez nem motor/típusfüggő dolog.
A benzin levegő arány az égéshez fontos.1:14,7 az ideális keverék a tökéletes égéshez.
A "Hogyan javitsam a motorkerékpáromat" című könyv pld 1:16-t ír.
Szóval az az 1:15 az jó lesz.
Bár el nem tudom képzelni ezt hogyan akarod leellenőrizni.

Leegyszerűsitve ami jó a Ts-hez az jó az Etz-hez is.Meg a Rigához meg a Simsonhoz meg a Romethez stb stb.


Másolat a netről:
"Tehát, a benzin tökéletes égésének van egy ideális aránya, egész pontosan tömegaránya. Ezt fontos hangsúlyozni, mivel a mindenki által kívülről fújt 1:14.7-es arány nem térfogat-, hanem tömegarány. Számszerint, 1kg benzin elégetéséhez 14.7kg levegő szükséges."

[popitty]

Ezt az ETZ könyve írja? Mert nekem konkrétan az kell amit az ír. Egyébként a TS könyve sem ennyit ír ezért érdekel amit az ETZ ír.

Nem kevered a kompresszió aránnyal? Őszintén megmondom, én még nem olvastam javítási útmutatóban, vagy kezelési könyvben arról, hogy mennyi az ideális levegő / üzemanyag arány. Persze ez nem azt jelenti, hogy nincs. Átnéztem a Haynes könyvet, ott nem említik.

Köszi. Nem keverem a TS könyve írja a keverési arány 15:1. Azért kellene tudnom az ETZ-ét mert megpróbálkozom egy ETZ karbicsekkel és előtte körbe járom a témát. Annak ugyanis a súber része más méretű és szeretném kikövetkeztetni működne - e a TS-en

[Dreamer]

Ezt az ETZ könyve írja? Mert nekem konkrétan az kell amit az ír. Egyébként a TS könyve sem ennyit ír ezért érdekel amit az ETZ ír.

Nem kevered a kompresszió aránnyal? Őszintén megmondom, én még nem olvastam javítási útmutatóban, vagy kezelési könyvben arról, hogy mennyi az ideális levegő / üzemanyag arány. Persze ez nem azt jelenti, hogy nincs. Átnéztem a Haynes könyvet, ott nem említik.

[popitty]

Ezt az ETZ könyve írja? Mert nekem konkrétan az kell amit az ír. Egyébként a TS könyve sem ennyit ír ezért érdekel amit az ETZ ír.

[Dreamer]

Van valaki aki már elolvasott egy ETZ 150-es gépkönyvet? Ha igen akkor meg tudja mondani, mit ír a porlasztóban a levegő és üzemanyag elméletileg ideális keverési arányáról. Pl.: 10:1 vagy 15:1.

Ottó motornál 14,7:1.

[popitty]

Van valaki aki már elolvasott egy ETZ 150-es gépkönyvet? Ha igen akkor meg tudja mondani, mit ír a porlasztóban a levegő és üzemanyag elméletileg ideális keverési arányáról. Pl.: 10:1 vagy 15:1.

[allllli]

Velem valami van, mert sem az itthoni gépen, se telefonon, se tableten nem nyilik.

Nem tenne fel valaki nekem valami megosztasra?

Köszi a segítséget! Egyébként az volt a baj, hogy rossz a kiterjesztése az állománynak, nem zip hanem rar. Erre átnevezve megnyílt.

Jaa, akkor neked nincs Winrar a gépeden, hanem csak a Windows-os alap tömörítő progi és az csak .zip-et tud kezelni, .rar-t nem.

[Dreamer]

Velem valami van, mert sem az itthoni gépen, se telefonon, se tableten nem nyilik.

Nem tenne fel valaki nekem valami megosztasra?

Köszi a segítséget! Egyébként az volt a baj, hogy rossz a kiterjesztése az állománynak, nem zip hanem rar. Erre átnevezve megnyílt.

[sunbim]

Az két különböző alkatrész!

A súber az súber, a súbertű pedig súbertű. Te a súbertűt nézegetted.

Kopott súber miatt szívhat falsot. A sűbertű a működésénél fogva mindig falsol.
A tű nem lehet hibás a nem beállítható alapjárat miatt.

[allllli]

találtam egy oldalt ahol 12.000 forint egy új karbi lehet megpróbálkozom vele.
Az alapjárat csavarra vonatkozó kérdésem az a alapokról való beállításra vonatkozott. Mikor elkezdem keresgélni a lehető legoptimálisabb pontot. Pontosabban amikor elkezdem. Légcsavar teljesen be majd vissza 1.5-2 fordulat az ok ezt értem. CSak az alapjáratival mit csináljak ilyenkor? Tekerjem be teljesen vagy csak addig amíg nem kezdi el megemelni a tolattyút?

Nekem is utángyártott taiwani karbim van és tökéletesen működik, masszív jól állítható darab. 3000-km óta használom. Annyi, hogy azért be kell állítani rendesen az úszószintet, meg a fúvókákat normálisra cserélni benne. Pl. nekem a szívató fúvóka 120-as volt benne a 70 helyett.

[allllli]

Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...

A tűnél nem szívhat falsott.

Gondolom a súberre gondolt, nem a tűre.

[bambi]

Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...

A tűnél nem szívhat falsott.

[Patrik]

Ezt szemre szoktam betekerni(gondolom nem csak én) kb. annyira amennyivel korábban jól működött.Ha kb. 1cm van a ház és a csavar feje közt ott már működnie kell innen tudsz finomítgatni.Teljesen nem érdemes betekerni,ha meg épp,hogy emel az meg kevés.

[Gábor84]

találtam egy oldalt ahol 12.000 forint egy új karbi lehet megpróbálkozom vele.
Az alapjárat csavarra vonatkozó kérdésem az a alapokról való beállításra vonatkozott. Mikor elkezdem keresgélni a lehető legoptimálisabb pontot. Pontosabban amikor elkezdem. Légcsavar teljesen be majd vissza 1.5-2 fordulat az ok ezt értem. CSak az alapjáratival mit csináljak ilyenkor? Tekerjem be teljesen vagy csak addig amíg nem kezdi el megemelni a tolattyút?

[allllli]

Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...

Biztos, hogy az lesz a hiba forrása. Túlméretes súbert nem hiszem, hogy kapsz, így marad egy jobb állapotú karbi vásárlása. 250-eshez elég sok helyen látni használt karburátort. Az alapjárati fordulatszám csavart meg úgy állítsd be, hogy ne álljon le a motor, de még határozottan pöfögjön. 1200-1500-as fordulatszámot ideális választani. De kopott karbinál majdnem lehetetlen ezt normálisan beállítani.

[Gábor84]

Most ahogy nézegettem a dolgokat vettem észre, hogy a súbertű nem szimmetrikus. Ahogy forgatom én kicsit ferdének nézem. szóval lehet megvan a hiba forrása...

[Gábor84]

A kikopott "levegő tolattyú" vagyis a súber mellett szívhat fals levegőt. Ha a súberház is ki van kopva, akkor csak másik karbi a megoldás....nekem is ez vot.

Köszönöm megnézem majd ezt is. Egy olyan kérdésem van, hogy ha be akarom állítani a karbit csak annyit írnak a kezdetekhez, hogy tekerjem be teljesen a levegőcsavart majd 1.5-2 fordulatot ki és így már működnie kell. De mi a helyzet az alapjárat csavarral? Azt is tekerjem be teljesen?

Megpróbáltam most egy olyat, hogy a tolattyút beraktam a helyére de elforgatva kicsit, hogy ne tudjon teljen a helyére csúszni. Egy minimális oldalirányú mozgása van. Hézagmérővel nézve az egy tizedes lapkát még be tudtam dugni a kettő közé. Az1.5 tizedes már nem ment de ez lehet a görbület miatt volt.

[Gábor84]

A kikopott "levegő tolattyú" vagyis a súber mellett szívhat fals levegőt. Ha a súberház is ki van kopva, akkor csak másik karbi a megoldás....nekem is ez vot.

Köszönöm megnézem majd ezt is. Egy olyan kérdésem van, hogy ha be akarom állítani a karbit csak annyit írnak a kezdetekhez, hogy tekerjem be teljesen a levegőcsavart majd 1.5-2 fordulatot ki és így már működnie kell. De mi a helyzet az alapjárat csavarral? Azt is tekerjem be teljesen?

[allllli]

A kikopott "levegő tolattyú" vagyis a súber mellett szívhat fals levegőt. Ha a súberház is ki van kopva, akkor csak másik karbi a megoldás....nekem is ez vot.

[Gábor84]

Nálam is működik a link. Tegnap szétkaptam a karbit egy biztos, úszót cserélni kell mert nem megfelelő rajta a forrasztás. Továbbá kopottnak tűnik kicsit a súbertű is. Amúgy a fúvókák jónak tűnnek. Számjelölésük megfelelő. A benzint elzáró szelep (nem tudom mi a neve) az elég kopottnak néz ki. Repedést sehol nem észleltem így továbbra is rejtély hol kaphat plussz levegőt

A járatokat kompreszorral vagy fújtatóval átfújkáltad?
Amíg azok nem teljesen tiszták esélytelen normálisan beállítani a karbit hiába tiszta minden más.
A tűszelep a ha elzár rendesen,magyarán ha nem ömlik a benzin a túlfolyón és ki is nyit akkor nem számít,hogy kopott.

Még nem fújkáltam át, csak szétszedtem megnézni megfelelő méretűek e a dolgok. Kipróbáltam fejtetőre állított karbinál, hogy belefújtam és akkor nem hallottam sziszegést sem tehát elvileg jól zár ám egy kevés nafta mégis kicsorog a túlfolyón. Bár az lehet csak kirázkódik a jó fajta magyar utak utak miatt. Szerintem veszek egy garnitúrát a bele való dolgokból aztán meglátom mi fog történni.

[Dreamer]

Velem valami van, mert sem az itthoni gépen, se telefonon, se tableten nem nyilik.

Nem tenne fel valaki nekem valami megosztasra?

[Patrik]

Nálam is működik a link. Tegnap szétkaptam a karbit egy biztos, úszót cserélni kell mert nem megfelelő rajta a forrasztás. Továbbá kopottnak tűnik kicsit a súbertű is. Amúgy a fúvókák jónak tűnnek. Számjelölésük megfelelő. A benzint elzáró szelep (nem tudom mi a neve) az elég kopottnak néz ki. Repedést sehol nem észleltem így továbbra is rejtély hol kaphat plussz levegőt

A járatokat kompreszorral vagy fújtatóval átfújkáltad?
Amíg azok nem teljesen tiszták esélytelen normálisan beállítani a karbit hiába tiszta minden más.
A tűszelep a ha elzár rendesen,magyarán ha nem ömlik a benzin a túlfolyón és ki is nyit akkor nem számít,hogy kopott.

[Gábor84]

Nálam is működik a link. Tegnap szétkaptam a karbit egy biztos, úszót cserélni kell mert nem megfelelő rajta a forrasztás. Továbbá kopottnak tűnik kicsit a súbertű is. Amúgy a fúvókák jónak tűnnek. Számjelölésük megfelelő. A benzint elzáró szelep (nem tudom mi a neve) az elég kopottnak néz ki. Repedést sehol nem észleltem így továbbra is rejtély hol kaphat plussz levegőt

[MrDok]

Csak nekem nem mukodik a link?

Nálam jó!

[Dreamer]

Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.

Üdv!
Ha már megszólíttattam: a karbi állítása az a művelet amit nem lehet szabvány értékek alapján végezni az MZ-nél!
Szem és fül kell még a szükséges szerszámok mellé, és egy kis gyakorlat sem árt, és még így sem biztos a tökéletes eredmény!
A betekert alapjárati levegőcsavar mellett járó motor csak annyit bizonyít, hogy a karbi súbere mellett kap annyi levegőt ami kell neki........... kopott karbinál semmi jelentősége, vagyis annyi van, hogy adhatsz neki egy kicsit nagyobb alapjárati fúvókát.
Mielőtt nekiállsz a szerelésnek: http://manualedereparatie.info/manuale/ ... e.info.zip
csak ezt találtam most hirtelen, szóval keress és olvass!

Csak nekem nem mukodik a link?

[Lóri]

Hozzávetőleg 1 óra alatt le kell folynia a teljes tartálymennyiségnek. Teletanknál értendő!

Ha ettől kevesebb, lehet el van dugulva a csap, vagy a szuszogó furat a tanksapkán.

Üdv

[Hejja_Petya]

Van valami mérték arra, hogy mennyi benzinnek kell minimum időegység alatt kifolynia a tankból?

[telectronic]

Hamarosan úgyis leszerelem a teljes karbit , hogy átpucoljam.

Lehet ezzel kellett volna kezdeni és utána a beállítással küszködni.

[Gábor84]

Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.

Üdv!
Ha már megszólíttattam: a karbi állítása az a művelet amit nem lehet szabvány értékek alapján végezni az MZ-nél!
Szem és fül kell még a szükséges szerszámok mellé, és egy kis gyakorlat sem árt, és még így sem biztos a tökéletes eredmény!
A betekert alapjárati levegőcsavar mellett járó motor csak annyit bizonyít, hogy a karbi súbere mellett kap annyi levegőt ami kell neki........... kopott karbinál semmi jelentősége, vagyis annyi van, hogy adhatsz neki egy kicsit nagyobb alapjárati fúvókát.
Mielőtt nekiállsz a szerelésnek: http://manualedereparatie.info/manuale/ ... e.info.zip
csak ezt találtam most hirtelen, szóval keress és olvass!

Köszönöm áttanulmányozom ezt is. Hamarosan úgyis leszerelem a teljes karbit , hogy átpucoljam.Majd megpróbálkozom lehet egy felujjító készlettel. Ha akkor sem lesz változás akkor elviszem esz szakemberhez.

[MrDok]

Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.

Üdv!
Ha már megszólíttattam: a karbi állítása az a művelet amit nem lehet szabvány értékek alapján végezni az MZ-nél!
Szem és fül kell még a szükséges szerszámok mellé, és egy kis gyakorlat sem árt, és még így sem biztos a tökéletes eredmény!
A betekert alapjárati levegőcsavar mellett járó motor csak annyit bizonyít, hogy a karbi súbere mellett kap annyi levegőt ami kell neki........... kopott karbinál semmi jelentősége, vagyis annyi van, hogy adhatsz neki egy kicsit nagyobb alapjárati fúvókát.
Mielőtt nekiállsz a szerelésnek: http://manualedereparatie.info/manuale/ ... e.info.zip
csak ezt találtam most hirtelen, szóval keress és olvass!

[Gábor84]

Sziasztok!

Egy fura kérésem lenne. Mivel nem tudom megfelelően belőni a karburátoromat (etz 250) ezért megtenné valaki, hogy tolómérővel leméri a saját motorján a beállító csavarok betekerésének mértékét? Tudom minden motor egyedi beállítást igényel de így talán lesz egy jó kiindulási pontom.

Szia
Tényleg fura kérdés, és nem is biztos hogy működik. Szerintem biztosabb módszer a levegő csavar tökig be aztán másfél fordulat ki, és ott már be kéne indulnia. aztán indulhat az állítgatás. Nagyon jó cikkek vannak a pontos leírással, csak most nem ugrik be hirtelen hogy hol. (pl szocimotoros/szervíz ha szabad ezt itt reklámozni/
Biztosan jön MRDok vagy valaki más hozzáértő aki ad tanácsot. Én a tolómérőzést elvetném.
sok sikert.

Igen már kaptam cikket ami tökéletesen érthető. Ezt a tolómérőzést csak próbának szánom mert lehet más baja is van sőt biztos. Ugyanis ha a levegőcsavart teljesen betekerem akkor sem áll le pedig olyankor le kellene fulladnia.

[horhaus]

Sziasztok!

Egy fura kérésem lenne. Mivel nem tudom megfelelően belőni a karburátoromat (etz 250) ezért megtenné valaki, hogy tolómérővel leméri a saját motorján a beállító csavarok betekerésének mértékét? Tudom minden motor egyedi beállítást igényel de így talán lesz egy jó kiindulási pontom.

Szia
Tényleg fura kérdés, és nem is biztos hogy működik. Szerintem biztosabb módszer a levegő csavar tökig be aztán másfél fordulat ki, és ott már be kéne indulnia. aztán indulhat az állítgatás. Nagyon jó cikkek vannak a pontos leírással, csak most nem ugrik be hirtelen hogy hol. (pl szocimotoros/szervíz ha szabad ezt itt reklámozni/
Biztosan jön MRDok vagy valaki más hozzáértő aki ad tanácsot. Én a tolómérőzést elvetném.
sok sikert.

[Gábor84]

Sziasztok!

Egy fura kérésem lenne. Mivel nem tudom megfelelően belőni a karburátoromat (etz 250) ezért megtenné valaki, hogy tolómérővel leméri a saját motorján a beállító csavarok betekerésének mértékét? Tudom minden motor egyedi beállítást igényel de így talán lesz egy jó kiindulási pontom.

[RR_ZOZY]

Köszi! Naná hogy teljesen szétszedem és át takarítom a felszerelés előtt.

[Dreamer]

Hell: Én nem vettem észre, hogy el lett volna vágva

Dreamer: Az rendben hogy ahány motor, annyi beállítást kíván, de én szeretnék valamiből kiindulni, tiszta sor, hogy a hangolás nem lesz egyszerű. Majd abból indulok ki ahogy most van (ahogy a gyári zacskóból kiszedtem). Amúgy eredeti német.

Szocis cikket ismerem, de azért köszi

Hogy infoehseged enyhitsem turtam Neked gyari adatokat:

84/30/110A - Vergaser 84-2

engine model ETZ/251 und 301_
stroke 2_
cylinder 1_
Main jet 44-051/118_
pilot jet 44-353/45_
needle jet / mixing tube 45-196/2,72 / 145-434_
jet needle 46-290-4E1_
position (jet needle) 2_ (tu allasa)
float needle 47-968_
air regulation jet 50-039-101_ open 1 - 1/4 (levego keverek csavar)

Sok sikert!

... Jut eszembe, en minden uj karbit szeszedek csontra, levegovel es fektisztitoval at szoktam tisztitani, mert megelepo mennyisegu forgacs szokott tavozni! Sok esetben a beallitast is akadalyozza!

Valamint szemre szoktam alaposan vetelezni, gyari ontesi pontatlansagot egyebeket ilyenkor meg siman lehet orvosolni!

[RR_ZOZY]

Hell: Én nem vettem észre, hogy el lett volna vágva

Dreamer: Az rendben hogy ahány motor, annyi beállítást kíván, de én szeretnék valamiből kiindulni, tiszta sor, hogy a hangolás nem lesz egyszerű. Majd abból indulok ki ahogy most van (ahogy a gyári zacskóból kiszedtem). Amúgy eredeti német.

Szocis cikket ismerem, de azért köszi

[hell]

Ezt én is említettem annak idején hátha tud valaki valami beállítást, de nem jött rá válasz...
Amúgy a tű tartó kis lemez az gyárilag van elvágva ahol fogja a tűt?

[Dreamer]

Hali!

Kis segítséget kérnék BING 84 karburátor beállításához, konkrétan mi a csavarok gyári állása? Vagy cikknek is örülnék. Be szeretném hangolni mire indul a szezon

Köszi előre is.

Szerintem felesleges a gyari beallitast eroltetni, mert ahany kopott motor annyi beallitas. A Bing pedig eredeti, vagy kinai, mennyire kopott, stb, stb. Itt, vagy a szocin van cikk a beallitasrol, az alapjan be lehet allitani!

[RR_ZOZY]

Hali!

Kis segítséget kérnék BING 84 karburátor beállításához, konkrétan mi a csavarok gyári állása? Vagy cikknek is örülnék. Be szeretném hangolni mire indul a szezon

Köszi előre is.

[KILL3R etz]

Nem, mert úgy pont a szivató lényegét veszted el. (dúsítás)

[Hejja_Petya]

Hideg indítás során a szívatót és a gázt egyszerre használni nem ajánlott?

[allllli]

Akkor ezek szerint jobban megéri 98-ast tankolni?

[bambi]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

Kár, hogy csak akkor van hátszél amikor 98-as van benne, mert akkor 95-el is jobban tudnék menni, és olcsóbb is lenne

A 95-ös benzint hígítják a legjobban sajnos

[telectronic]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

Kár, hogy csak akkor van hátszél amikor 98-as van benne, mert akkor 95-el is jobban tudnék menni, és olcsóbb is lenne

[KILL3R etz]

Ott inkább hátszél volt, mint prémium benzin...

[telectronic]

100-as oktánszámú benzinnel valaki hajtotta már a gépet? Tapasztalat róla?

omv 98-astól az enyém rakéta lett. (M0 kis lejtőn 140), míg a lukoilos 95östől 105 a vége.

A 100-as kb. 40 Ft-al drágább és annyival nem jobb.
Szerintem a 98-as ár/érték aránya a legjobb.

[KILL3R etz]

Ha gyári a henger/hengerfej, akkor semmi értelme. Már a 95-ös is túlzás bele. (86-os oktánszámra lett kitalálva)

A prémiumbenzinnek egy előnye lehet, hogy a benne lévő adalékok feloldják a lerakódásokat a karbiból. Bár ez lehet hátrány is ugye...

[Szőke Roland]

100-as oktánszámú benzinnel valaki hajtotta már a gépet? Tapasztalat róla?

[allllli]

Unokatesóm talált egy melléképület háta mögött egy Mz Ts 125 karburátort. Vasakat pakoltak és közötte találta. Legalább a 90 es évek elejétől volt ott esőben, hóban. Kiszedtem a pókot a súberházból és szétszereltem. Meglepődve tapasztaltam, hogy a belseje teljesen ép. Úszó, fúvókák, tűszelep. Még a súberház is annak tűnik csak koszos. Jó relikvia lesz

[pempelli]

Az van ráírva kőolaj származékoktól kis mértékben duzzad.

Nekem nagy mértékben szétesett, és kis mértékben eltömte a fúvókáimat.

De ha gondolod, próbáld ki...

Nekem arra kellene hogy a hondámon az úszóháznál van egy tömítés horonyban abba tettem új tömítést de nem kaptam bele illőt csak nagyobbat és ki kellett vágnom egy 2 cm-es darabot.
Na ide kellene ahol összeér hogy folytonos legyen a tömítés 1 pötty karbinként.