MZ ETZ 150 karburátorok összehasonlítása

Sokan vásárolnak különféle utángyártott alkatrészeket szeretett motorjukhoz. Beszerelés után viszont rájönnek, hogy az új alkatrésszel nem megfelelően, vagy épp nem is működik a motorkerékpárjuk. Így van ez a karburátorok terén is. Sajnos én is beleestem anno ebbe a hibába mikor még kezdő MZ-s voltam. Tanulópénz volt (szokták mondani.) De talán nem volt hiábavaló. Anélkül ez a cikk nem születhetett volna meg. Sokszor elhangzik a kérdés: Érdemes xy helyről megvásárolni? Eme rövid leírásom remélem választ ad mindenki kérdésére.

Íme egy kép. Mondanom se kell, a baloldali az utángyártott.

etz150karb01
etz150karb02

Ezt látja a légszűrő. Ez eddig még nem túl érdekes. Hiányzó felirat, még egyenes tartó fülek. Kereszthornyos csavar, hogy ne legyen elég egy lapos csavarhúzó. J

Nézzük mit lát belőle a dugattyú. Legalábbis amikor nem kalapál fel-le.
etz150karb03

Itt egy kicsit megállok. Egy nagy hiba csúszhatott bele a gyártás folyamán, mivel a szívócsonkra nem lehet teljesen ráhúzni. Egy darabig megy, de utána az Istennek se hajlandó tovább menni. Ugye a méretpontosság… De ez a továbbiakban is látható lesz. Én próbálkoztam vele, látszott rajta, hogy hol szorul meg. Ott elkezdtem finoman csiszolni, majd megint próba.  Ezt sűrűn ismételgetve rá tudtam varázsolni a szívócsonkra. De mivel ez a furat alapból ovális így nincs rendes tömítettség, falsot szív. Alapjáratom nem volt jó. 2500-3000 fordulat/percre kellett beállítanom, hogy világítást felkapcsolva se álljon le. (A gyári karbival stabil 1200-as fordulatszámon ketyegett lámpával és anélkül is). De ez talán benzinálló ragasztóval orvosolható. Itt van egy kép még a farigcsálás elötti állapotról:etz150karb04

Jól látszik még mennyi hijja lenne. Kéne még egy centi…

Akkor kezdjük egy kicsit boncolgatni a dolgokat. Elég furcsának találom, hogy egy új karbiban jobban lötyög a súber mint a huszonpár éves kopott gyáriban. etz150karb05

A fénysáv elárulja mekkora a hézag a súber és a ház között. Itt is falsot szív a motor amitől az alapjárat szintén problémás. De ez nem minden. A gyári súber kereken 28mm átmérőjű, ami ebben van az csak ~27,4mm. 
etz150karb07

Ebből kifolyólag az újjonan vásárolt súber bele se megy. Most biztos beindult az olvasó fantáziája. Esztergályos! Ez roppant jó gondolat lenne, viszont ez a furat is ovális. Elképzelni nem tudom miként sikerült így kifúrni… Kopott, leselejtezettről vehették le a méretet?? Szóval ember legyen a talpán aki hozzászabja a súbert.
etz150karb08

Maga a letörés sem egyforma az első részén. Keskenyebb és alacsonyabb. A súber rugó is teljesen egyforma ugye? Bár ez utóbbi csak érdekesség, nem szól bele a működésbe.etz150karb09

A szivató gumipogácsája is elég mélyen ül. Nem sok kéne neki, hogy a dugattyú pereme feküdjön fel. Az persze nem tömítene úgy mint a gumi.
etz150karb10

Akkor nézzük meg mi van alulról:
etz150karb11

Úszóház. Itt két furcsa dologra lettem figyelmes. Nem, nem a hiányzó feliratra. Aki szemfüles az már láthatja az egyik különbséget.
etz150karb12

A gyáriban 75-ös szivató fúvóka van. A másikon viszont semmi felirat nincs. A képen nem látszik de lényegesen nagyobb a luk azon a leányzón. :D Talán 120-130 kürüli lehet. A másik különbség az úszóház falvastagsága. Az utángyáriból nem sajnálták ki az anyagot. Első alkalommal feltűnt mennyivel nehezebb. A mérleg is bizonyítja. Ez is csak egy kis érdekesség:etz150karb13

1,5x nehezebb a gyáritól. Furcsa, mert álltalában kispórolják az anyagot költségmegtakarítás végett. Itt van rá az ellenpélda. A következő képen a kiszedett szivatú fúvóka egy 1mm-es csigafúróval. Kicsit tudom oldalra mozgatni benne. Jó dolog a fúvóka kaliber, de az nekem nincs. Ez inkább csak szemléltetés. A nagykönyvben megírt 70-75-től jócskán nagyobb..etz150karb14

Nézzük mi van még alulról:
etz150karb15

Rögtön feltűnik mennyivel tisztább az új. Így legalább nem keverem össze őket. De azért van még más különbség is. (A főfúvókáért ne kövezzen meg senki. Még melegítve is csak úgy bírtam kiszedni, hogy fűrészeltem bele új nútot). Az úszók között szintén van eltérés.
 etz150karb16

Nem csak méretben de súlyban se egyformák. Micsoda párhuzam, mi? :D
etz150karb17

Innentől fogva semmit nem ér a peremtől beállított 27-33mm. Marad az átlátszó edénybe állítva a gyárilag megadott 12mm +-1mm. De ami az egészet hazavágja az nem más mint az úszó közeli szomszédja. Igen, a tűszelep.
etz150karb18

 Látszólag jónak tűnik, de mégse zár tökéletesen. Hosszabb távon nyitvahagyott csappal elkezd folyni a drága nedű a túlfolyón. A javítókészletben árult tűszelep is hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Jobb megnevezés rá a rontókészlet. Szelepcsiszoló pasztával talán össze lehetne csiszolni. Elvégre veszteni való nincs.

Következő elem a főfúvóka tartó, más néven tűsfúvóka, keverőcső, izé, miafene stb… Méret nincs ráírva, belülről elég tágas. (Talán ezért volt bantu néger a gyertyám). A féklevegő lyuk némileg nagyobb a megszokottól.
etz150karb19

115-ös főfúvóka volt becsavarva a végébe. Legalábbis ez van ráírva. Véleményem szerint hihető.
etz150karb20

Alapjárati fúvóka.
etz150karb21

Bal oldalon az utángyártottból kiszedett jelölés nélküli ismeretbel belvilágú, jobb oldalon a BVF 45-ös fúvóka. Tudom, tudom. 40-es való bele. Van ám nekem olyan is, csak jelenleg a motoron lévő karbiban van az otthona. :D

Súber ütköző és levegőcsavar.
etz150karb22

Az ütközőnek másabb a kialakítása. A levegőcsavarnál rövidebb és nagyobb emelkedésű a kúpos rész a gyárihoz képest.

Súbertűből én még nem láttam két egyformát.
etz150karb23

Nem tudom milyen anyagból csinálták, de legalább szépen fénylik. :D Hosszúságra és vastagságra se stimmelnek. A kúpos részük sem egyforma.

A következő alkatrész amibe a főfúvóka tartót betekerjük. Ez lóg be a súber alá és adja át a levegőnek az életet adó folyadékot. Itt már óriási különbség van. Jól látható mennyivel nagyobb lyukú az utángyári és fentebb is helyezkedik el. Ezen kívül felül más a kiképzése. Gyanítom, hogy még a belső átmérő sem stimmel. Oldalán a ricni is ritkább…
etz150karb24
etz150karb25

Sajnos megfelelő mérőeszközök nélkül csak szemléltetni szerettem volna mekkora eltérések vannak. Néhány helyen azért szabad szemmel is látható. A felsoroltakon kívül még akad néhány, pl. az alapjárati rendszer kilépő furata a súber alatt szintén nagyobb az utángyárin, illetve a levegő csatornában is lehet differencia. Ez a leírás nem terjed ki az összes karbira. Akad köztük használható is, de elég lutri. Nem érdemes kockáztatni. A kopott gyári még mindig sokkal jobb ezektől. Én mindenkit óva intek.

Széles utat! 

Gulyás Márton

Keresés

Copyright © MZ Club Hungary since 2004
Jogi nyilatkozat