Biker írta:Rá kell heggeszteni valamit a tőcsavar végére, amit tudsz forgatni. Ha alul is meg van szakadva a menet, akkor még nagyobb szívás. Abban az esetben ráheggeszteni valamit a tőcsavar végére, amivel forgatni lehet, és pereme is van, aminél meg lehet feszíteni felfelé. Így lassan ki lehet rágni a maradék menetet a blokkból, utána hozzáértő készít egy betétet a hiányzó menet helyére (kicsit nagyobb lyukat fúr bele, és menetet is vág, majd belehajtja és beleragasztja ezt a betétet, amibe már azt a menetet vágja, ami volt is eredetileg ott). Amikor régi mocit szerelek, szinte mindíg van hasonló kalandom, különböző helyeken.
Én a megszakadt tőcsavar helyét nagyobbra fúrtam, bele hajtottam a tízes menetfúrót. Csavar boltban vettem hosszú tízes csavart, végét meghagytuk tízesre a többit leesztergáltuk nyolcasra.
Nekem is így van. Koppra állítva 2,8mm nagyobbat nem tudok neki adni.Bütyökcserével is ugyanaz.Én megbékéltem vele, hézag, és karbi hozzáállítással orvosoltam a dolgot.Még az előző tulajnál volt motorfelújítás, én főtengelyproblémára gondolok.
Slarin írta:Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy az előgyújtásom 3 mm-nél nagyobb úgy, hogy az alaplap az óra járásával megegyező irányban a legvégén van! Mit tudok tenni ilyenkor? A megszakító hézag 0.3 mm.
Üdv.
Szia
Nekem megszakító bütyök cserével meg oldódott
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy az előgyújtásom 3 mm-nél nagyobb úgy, hogy az alaplap az óra járásával megegyező irányban a legvégén van! Mit tudok tenni ilyenkor? A megszakító hézag 0.3 mm.
Üdv.
Halhatatlan írta:Akkor nem nagyon érdemes baszogatni az etkót!:DEsetleg fogaskerék módosítás!Az is érdekelne hogy ha felrakok egy másik kipufogót->ezt szeretném:(http://www.mofaker.hu/termek/Kipufogodo ... TZ__301820" onclick="window.open(this.href);return false;)!Jobban fog menni mint gyárival vagy sokkal rosszabb lesz?!
Rosszabb lesz,sokkal. Pontosabban, nagyon magas (mondjuk 6000 felett)jó lesz, de alatta halott. Van egy másikfajta kipuff, nemtom most kapható-e, olyan mint egy giliszta (ha meglátod egyből tudod miről beszélek, érdekesen tagolt a cucc) Na azzal jól megy.
Akkor nem nagyon érdemes baszogatni az etkót!:DEsetleg fogaskerék módosítás!Az is érdekelne hogy ha felrakok egy másik kipufogót->ezt szeretném:(http://www.mofaker.hu/termek/Kipufogodo ... TZ__301820" onclick="window.open(this.href);return false;)!Jobban fog menni mint gyárival vagy sokkal rosszabb lesz?!
A TS125-öt 19 lóerőig lehet tuningolni,de ekkor már csak szűk fordulatszám tartományban használható(a fordulatszám tartomány utolsó harmadában).Utcai használatra alkalmatlan.Élettartama néhány üzemórára csökken.Fogyasztás aránytalanul növekszik.
bg írta:Segítséget szeretnék kérni, hátha van valakinek bevált módszere, a blokkban forgó, hengerfejnél egy rászorult, vagy megszakadt? Anyával bíró tőcsavar kiimádkozására.
Eszméletlen nehezen, de forog körbe körbe az egész.
A kontra anyán túl vagyok, nem segít. Volt, aki feszítés melletti csavarást ajánlott, ezt nem merem megkockáztatni. Amúgy TS 125 ről van szó.
Valakinek ötlet?
Az anya van megszakadva?
Akkor marha egyszeru: hegesztovel megpottyinted az anyat (rahageszted a tocsavarra) arra vigyazva hogy a hatlap erintetlen maradjon. ezutan rohogve kihajtod egy 10-es krovaval a tocsvart a rahegesztett anyanal fogva. Uj tocsvar bele, orom es boldogsag
bg írta:Segítséget szeretnék kérni, hátha van valakinek bevált módszere, a blokkban forgó, hengerfejnél egy rászorult, vagy megszakadt? Anyával bíró tőcsavar kiimádkozására.
Eszméletlen nehezen, de forog körbe körbe az egész.
A kontra anyán túl vagyok, nem segít. Volt, aki feszítés melletti csavarást ajánlott, ezt nem merem megkockáztatni. Amúgy TS 125 ről van szó.
Valakinek ötlet?
Üdv!
Amikor a többit leszedted, a hengerfej és a henger közé befeszítesz valamit és így kezded lazítani az anyát.
Lehet a tőcsavar, és az anya menetszakadása is. Ha lejött a hengerfej, akkor tudsz új anyát rátenni ellenanyával, így tudod kiszedni majd a tőcsavart.
Aki nem ért az MZ szereléshez, az inkább csináljon olyan dolgot helyette amihez ért!
Ha mégis meg akarja tanulni, akkor kezdje evvel: Szervizfilm Idom és szerszámok
Rá kell heggeszteni valamit a tőcsavar végére, amit tudsz forgatni. Ha alul is meg van szakadva a menet, akkor még nagyobb szívás. Abban az esetben ráheggeszteni valamit a tőcsavar végére, amivel forgatni lehet, és pereme is van, aminél meg lehet feszíteni felfelé. Így lassan ki lehet rágni a maradék menetet a blokkból, utána hozzáértő készít egy betétet a hiányzó menet helyére (kicsit nagyobb lyukat fúr bele, és menetet is vág, majd belehajtja és beleragasztja ezt a betétet, amibe már azt a menetet vágja, ami volt is eredetileg ott). Amikor régi mocit szerelek, szinte mindíg van hasonló kalandom, különböző helyeken.
Gyorsan kiszaladtam megnézni, hogy mi is a helyzet a TS-nél. A véleményem az, hogy egy kicsit megkarcolva a hűtőbordákat, egy vékony fűrészlapot meghajlítva, kínkeservesen, de bele lehet vágni egy nútot.
A fő gond hogy gyakorlatilag nem lehet hozzáférni, mivel a hengerfej, henger minden rajtavan azon a k*rva tőcsavaron.
bg
Ki önmagából bújt elõ... ki múltba zárt jövõ idõ... ki védtelent nem büntetõ... ki templomokba nem menõ... ki nem teremtõ, nem szülõ... s kinek része vagy, mert részed õ...
Az áram alatt lévő vezeték ugyanúgy néz ki, mint amelyik nincs áram alatt. Csak más a fogása.
Segítséget szeretnék kérni, hátha van valakinek bevált módszere, a blokkban forgó, hengerfejnél egy rászorult, vagy megszakadt? Anyával bíró tőcsavar kiimádkozására.
Eszméletlen nehezen, de forog körbe körbe az egész.
A kontra anyán túl vagyok, nem segít. Volt, aki feszítés melletti csavarást ajánlott, ezt nem merem megkockáztatni. Amúgy TS 125 ről van szó.
Valakinek ötlet?
Fűrészlappal bevágni a tőcsavar végét, akár duplán is. Nagy csavarhúzót beletenni, csavarhúzóra 22-es kulcs ( a nagyoknak általában a nyelén egy hatszög van, amire rámegy a kulcs ), 1 ember rátehénkedik a csavarhúzóra, 1 meg forgatja a kulccsal. Ha kulcsot nem lehet rátenni, akkor svéd-fogót neki!
Persze ez a módszer csak akkor működik, ha jól értettem amit írtál xD
Esetleg egy nútot vágni a tőcsavar tetejébe, amibe belefér egy nagyobb csavarhúzó feje, és akkor egy csillagkulccsal tudod csavarni az anyát, a csavarhúzóval meg ellentartani. Ha nincs nagyon összerágódva akkor talán megmoccan... féktisztítós, fékolajos, csavarlazítós áztatás.
Ha nem jön be, akkor lefúrni a menetet... Gyári tőcsavarnál nem lesz egyszerű...
"...köd előttünk köd utánunk amíg élünk meg sem állunk,
köd előttünk,köd utánunk két keréken az utakon járunk..."
Segítséget szeretnék kérni, hátha van valakinek bevált módszere, a blokkban forgó, hengerfejnél egy rászorult, vagy megszakadt? Anyával bíró tőcsavar kiimádkozására.
Eszméletlen nehezen, de forog körbe körbe az egész.
A kontra anyán túl vagyok, nem segít. Volt, aki feszítés melletti csavarást ajánlott, ezt nem merem megkockáztatni. Amúgy TS 125 ről van szó.
Valakinek ötlet?
bg
Ki önmagából bújt elõ... ki múltba zárt jövõ idõ... ki védtelent nem büntetõ... ki templomokba nem menõ... ki nem teremtõ, nem szülõ... s kinek része vagy, mert részed õ...
Az áram alatt lévő vezeték ugyanúgy néz ki, mint amelyik nincs áram alatt. Csak más a fogása.
smate írta:na ma mentem vele, hát elég érdekes 1 hét telet el az utolsó használat óta, csak akkor indulbe(többszöri rugásra) ha a gázkart csutkára húztam, egyesbe ha beraktam és 6000 alatt volt a fordulat lefulladt (kibözben a kuplung teljesen be volt húzva), a túlfolyó lyukon folyt a benzin, nagyon füstös volt és szerintem sokat fogyasztott, alapjárat csak akkor volt ha a motor középsztenderden állt
Nézd meg az úszót lehet elvan hajolva s amiatt folyik a túlfolyón a benzin!!jártam már én is így vele!!
Dénes írta:Az attól függ milyen tartományban szeretné tesztelni a motort, nem? Elvileg bárhogyan használod (bármilyen fordulatszámon), sehogy sem szabadna kormosnak lennie.
Ha húzza neki, akkor "csak" a főfúvóka beállítást teszteli.
Kis terhelésen nem lesz szép színe a gyertyának. El kell érnie a gyertyának a normális hőfokot és a gázlengésnek is jónak kell lennie. Kis fordulaton egyik sem ideális.
na ma mentem vele, hát elég érdekes 1 hét telet el az utolsó használat óta, csak akkor indulbe(többszöri rugásra) ha a gázkart csutkára húztam, egyesbe ha beraktam és 6000 alatt volt a fordulat lefulladt (kibözben a kuplung teljesen be volt húzva), a túlfolyó lyukon folyt a benzin, nagyon füstös volt és szerintem sokat fogyasztott, alapjárat csak akkor volt ha a motor középsztenderden állt
Az attól függ milyen tartományban szeretné tesztelni a motort, nem? Elvileg bárhogyan használod (bármilyen fordulatszámon), sehogy sem szabadna kormosnak lennie.
Ha húzza neki, akkor "csak" a főfúvóka beállítást teszteli.
smate írta:
akkor baj van mert mentem velek 1-2 km-et és sötétbarna lett, ezért lejebb raktam a tűt( ennél lejebb már nem lehet), ezután is mentem 1-2 km-et és korom fekete volt a gyertya
ne 1-2 km-et menyél nyélgázon hanem minimum kell 10 de inkább húsz hogy szépen tudjon tisztulni a gyertya.
akkor baj van mert mentem velek 1-2 km-et és sötétbarna lett, ezért lejebb raktam a tűt( ennél lejebb már nem lehet), ezután is mentem 1-2 km-et és korom fekete volt a gyertya
nagydivad írta:
Igen, de lehet colosban (25,4) is finom menet (1,5) és 26-os menetben is finom menet (1,5).
Amit nem tudok, hogy most akkor 25,4 VAGY 26?
zoll menet MZ-n
Ez tetszik!
Ez a colos átmérőn miliméteres emelkedés is érdekesen hangzik
nagydivad írta:Igen, de lehet colosban (25,4) is finom menet (1,5) és 26-os menetben is finom menet (1,5).
Amit nem tudok, hogy most akkor 25,4 VAGY 26?
nagydivad írta:Valaki tudna segíteni? TS 125 kuplung lánckerék lehúzónak szeretném tudni a lánckerékre menő menetének a méretét (Így néz ki: http://redhotmotors.hu/spd/200000001179 ... O_SZERSZAM)
Nem vagyok magamban biztos, mert vagy 1 coll x 1.5, vagy 26x1,5.
Szerk.:
Miért tennének a németek colos menetet a motorra, ugyanakkor miért használnának 26-os menetet, ami abszolúte nem szabvány sehol.
nagydivad írta:Valaki tudna segíteni? TS 125 kuplung lánckerék lehúzónak szeretném tudni a lánckerékre menő menetének a méretét (Így néz ki: http://redhotmotors.hu/spd/200000001179 ... O_SZERSZAM)
Nem vagyok magamban biztos, mert vagy 1 coll x 1.5, vagy 26x1,5.
Ha jól emlékszem a letöltések között lévő "hogyan tovább" című olvasmányban benne van a komplett rajza a lehuzatónak méretekkel együtt
Valaki tudna segíteni? TS 125 kuplung lánckerék lehúzónak szeretném tudni a lánckerékre menő menetének a méretét (Így néz ki: http://redhotmotors.hu/spd/200000001179 ... O_SZERSZAM)
Nem vagyok magamban biztos, mert vagy 1 coll x 1.5, vagy 26x1,5.
Szerk.:
Miért tennének a németek colos menetet a motorra, ugyanakkor miért használnának 26-os menetet, ami abszolúte nem szabvány sehol.
KILL3R etz írta:Ugyanabban a sorrendben mentek vissza a lamellák? Mert azok egymáshoz kopnak. Ha felcseréled, akkor csak kis felületen fog felfeküdni, és megcsúszik. Idővel összekopik. Kuplung könnyítés után nekem is ilyen "robogós" volt egy ideig. Bár csak váltások után csúszott. Ha már összetapadt, akkor nem csúszott meg.
Ha jól emlékszem ugyanúgy lettek visszarakva, de aztán lehet tévedek akkor ha ez a gondja várjak vele aztán majd csak összekopik?
Ugyanabban a sorrendben mentek vissza a lamellák? Mert azok egymáshoz kopnak. Ha felcseréled, akkor csak kis felületen fog felfeküdni, és megcsúszik. Idővel összekopik. Kuplung könnyítés után nekem is ilyen "robogós" volt egy ideig. Bár csak váltások után csúszott. Ha már összetapadt, akkor nem csúszott meg.
"...köd előttünk köd utánunk amíg élünk meg sem állunk,
köd előttünk,köd utánunk két keréken az utakon járunk..."
Sziasztok,
Olyan problémám lenne a 150-s TS-el kb egy hónapja berúgó tengely lett cserélve és ugye kuplung le lett szedve, és összerakásnál egy másik TS kuplungal lett összerakva vagyis 2-ből egyet, összerakás után egyáltalán nem emelet ki, utána kiderült ugye hogy a hézagolási alátét volt rosz.Ezután az egész vissza lett cserélve tehát a gyári ami benne volt az van benne most meg az a gondja hogy megcsúszik 1 meg 2-be is de főleg 3-4be negyedgázon semmi gond még talán félgáz körül se de igazából akkor kezd megcsúszni fölpörög és érezni meg hallani hogy nem hajt visszengedem jó, bár néha volt olyan hogy 4-be húzkodtam neki a gázt egyszer csak kis időre mintha jó lett volna háromnegyed gázon.
A kuplung nincs rosszul összerakva a lammellák nem kopottak,
Állítani már nem lehet rajta mert akkor meg nem emel ki rendesen.
Vkinek vmi ötlete?mitől lehet?
Szimering csere után 10 km, és folyik az olaj (vagy valami, mert olaj onnan nem jöhet) a főtengely és a szimering közt. Dinamó oldal.
Régebben volt szó róla hogy kifele vagy befele kell állni a rugós felének, de már nem emlékszem. Nekem eddig mind a két oldalon befele nézett. Jó így? TS/1
Barna viton szimeringet kell bele rakni, vagy pl. SKF-et.
Esetleg ahol futott a régi szimering bemaródhatott a felület, ilyenkor az a legolcsóbb, ha egy mérettel vékonyabbat teszel bele, így friss felületen fog futni az ajak.
Szimering csere után 10 km, és folyik az olaj (vagy valami, mert olaj onnan nem jöhet) a főtengely és a szimering közt. Dinamó oldal.
Régebben volt szó róla hogy kifele vagy befele kell állni a rugós felének, de már nem emlékszem. Nekem eddig mind a két oldalon befele nézett. Jó így? TS/1
Gyújtásnál befele kuplungnál kifele kell álljon a rugós rész.
Szimering csere után 10 km, és folyik az olaj (vagy valami, mert olaj onnan nem jöhet) a főtengely és a szimering közt. Dinamó oldal.
Régebben volt szó róla hogy kifele vagy befele kell állni a rugós felének, de már nem emlékszem. Nekem eddig mind a két oldalon befele nézett. Jó így? TS/1
(ha meglátod egyből tudod miről beszélek, érdekesen tagolt a cucc) Na azzal jól megy.
)
