Elektronika topik - a pokol kapuja

[gulyesz]

Sziasztok

Egy elég nagy fejlesztésbe kezdtem, tervezek egy univerzális elektronikus gyújtóegységet, amely úgy néz ki, hogy 1 és 2 hengeres 2 ütemű motorokhoz lenne használható, természetesen FET-es gyújtás. Programozható előgyújtásszög görbéje lenne a vezérlő kontrollernek. egy sima PC-vel lehetne soros porton keresztül akár fékpados teszt alatt feltölteni a beállított értékeket.

Kérdésem az lenne, hogy volna-e ilyen gyújtásra igény? MZ-re átalakítás nélkül rá lehetne szerelni.

Segítséget kérnék a fejlesztésben és a tesztelésben, mert nekem sajnos nincs MZ-m amin tesztelni tudnám a cuccot.

Ez a programozó szoftveréről egy screenshot:




Üdv.:Sub-ee

Szia Szabolcs!

Engem is érdekelne a gyújtás cuccos.

Üdv.: Tamás

[juragy]

hali a duda nekem is kapcsoló (nyomógomb) miatt nem akart megszólalni üdv juragy

[Andrá$]

A kapcsoló biztos h nem rossz, mert a duda ugyanazzal az állással megy, mint a
- index
- féklámpa
- fénykürt

Szóval ha nem testelési problémáról van szó, akkor már csak a tápvezetéke lehet szar, vagy a kürt egyik saruja, de az ugye nem, mert 2 sima vezetékkel működött.

Próbáld ki úgy h a motoron van, a test vezetéke egy tök sima drót hozzáérintve a vázhoz, ha úgy is jó a kürt akkor test rossz, ha úgy sem akkor táp.

Sőt van még rossz saru lehetőség bent a lámpatestben is.

Jah és ha kapcsolóként nem gyk-t hanem kürtgombot értettél, ott is lehet oxidáció ami miatt akkora feszültség esik, hogy nem tud rendesen megszólalni.

ok köszi a segítséget
csak még annyit hogy nekem az index az másik kapcsoló jobb oldalt mivel TS
de megnézem majd amiket mondtál

[Alfa]

A kapcsoló biztos h nem rossz, mert a duda ugyanazzal az állással megy, mint a
- index
- féklámpa
- fénykürt

Szóval ha nem testelési problémáról van szó, akkor már csak a tápvezetéke lehet szar, vagy a kürt egyik saruja, de az ugye nem, mert 2 sima vezetékkel működött.

Próbáld ki úgy h a motoron van, a test vezetéke egy tök sima drót hozzáérintve a vázhoz, ha úgy is jó a kürt akkor test rossz, ha úgy sem akkor táp.

Sőt van még rossz saru lehetőség bent a lámpatestben is.

Jah és ha kapcsolóként nem gyk-t hanem kürtgombot értettél, ott is lehet oxidáció ami miatt akkora feszültség esik, hogy nem tud rendesen megszólalni.

[Andrá$]

Aki még emlékszik rá régen volt ilyen gondom hogy nem volt jó a duda, vagyis hát nagyon halk volt.Nah most megoldódott a probléma legalább is rájöttem:D ugye szét lett szedve kipucolva összerakva és aksi töltőről lett próbálva fölraktuk szépen gyújtásról szinte semmi alapjáraton is ugyanannyi volt nagy nulla.Most hogy ismét szét lett szedve feltöltöttem az aksit és 2 vezetékkel simán rádugtam és láss csodát szól elég jól szóval nem a duda szar hanem vagy vmi vezeték de inkább a kapcsolóra gyanakszom.

Hátha vki majd egyszer ugyanígy lesz vele.

[sub-ee]

Sub-ee!

Én már régebben gondolkozok ilyen gyújtáson. De erről már beszélgettünk is, az optikai jeladóval együtt.Ha megfelel én feltudok ajánlani egy "gyári" 250-es és egy 150-es ETZ-t tesztelésre. Gyári alatt értem, hogy nincs nagyon farigcsálva.Aztán valami görbét majd kikisérletezünk.

juragy!

Ugyanazt ha bármi mással lerobbansz. Megjavítod!

Készítem lassan a terveket, ahogy számolgattam igen komoly cucc lesz.
Mondjuk pénz híján elég lassan fog elkészülni szerintem a prototípus.

Üdv.:Sub-ee

[sub-ee]

sziasztok ilyen elektronikus gyújtással le robbansz az út szélén akkor mit csinálsz? üdv juragy

Kikapcsol a vezérlés és normál értéken megy a motor. Be van biztosítva rendesen a cucc!

Üdv.:Sub-ee

[KILL3R etz]

Sub-ee!

Én már régebben gondolkozok ilyen gyújtáson. De erről már beszélgettünk is, az optikai jeladóval együtt.Ha megfelel én feltudok ajánlani egy "gyári" 250-es és egy 150-es ETZ-t tesztelésre. Gyári alatt értem, hogy nincs nagyon farigcsálva.Aztán valami görbét majd kikisérletezünk.

juragy!

Ugyanazt ha bármi mással lerobbansz. Megjavítod!

[juragy]

sziasztok ilyen elektronikus gyújtással le robbansz az út szélén akkor mit csinálsz? üdv juragy

[balintmz]

hello. már hallottam ilyesmiröl IGC 60 név alatt. gondolom ismered. Még nem probáltam és azt olvastam hogy a régebbi modellekkel volt vmi gond. állitolag az chip-pel szreltek már jobbak, de tapasztalatom nincs vele. Bálint

[sub-ee]

Sziasztok

Egy elég nagy fejlesztésbe kezdtem, tervezek egy univerzális elektronikus gyújtóegységet, amely úgy néz ki, hogy 1 és 2 hengeres 2 ütemű motorokhoz lenne használható, természetesen FET-es gyújtás. Programozható előgyújtásszög görbéje lenne a vezérlő kontrollernek. egy sima PC-vel lehetne soros porton keresztül akár fékpados teszt alatt feltölteni a beállított értékeket.

Kérdésem az lenne, hogy volna-e ilyen gyújtásra igény? MZ-re átalakítás nélkül rá lehetne szerelni.

Segítséget kérnék a fejlesztésben és a tesztelésben, mert nekem sajnos nincs MZ-m amin tesztelni tudnám a cuccot.

Ez a programozó szoftveréről egy screenshot:




Üdv.:Sub-ee

[csikin]

És akkor benzinszagú az olaj. De ez már másik topic.

[Weedow]

Az a baj, hogy nem tudok üzemi menetet menni vele, mert így nem nagyon lehet használni. A légszűrő már lett nézve, ki is lett fújva belőle a por, de aztmondták hogy még arra a kifújásra se volt nagy szükség, mert elég tiszta volt. A gyertya egyébként fényes fekete, mivel tiszta olaj (nem korom). Köszönöm a szakértői választ !:D

Ezt kiderítheted ha megnézed mennyire zabálja az olajat (mennyi a leengedett olaj mennyisége) ha feltűnően sok akkor ellképzelhető hogy szimering.

[akos02]

Az a baj, hogy nem tudok üzemi menetet menni vele, mert így nem nagyon lehet használni. A légszűrő már lett nézve, ki is lett fújva belőle a por, de aztmondták hogy még arra a kifújásra se volt nagy szükség, mert elég tiszta volt. A gyertya egyébként fényes fekete, mivel tiszta olaj (nem korom). Köszönöm a szakértői választ !:D

[Alfa]

Sziasztok. Szarakodik a motorom, 4000 fölé nem lehet pörgetni, mert ott már rángat, fulldoklik stb. Ez valszeg a retkes gyertyámtól van, csak az a gáz, hogy kicserélem (egy tisztára), rárúgok 2-t, elindítom, és már is tiszta olaj az egész gyertya, már-már úszik az olajban. Már kaptam olyan tanácsot, hogy főtengelyszimering. Még nem cseréltem ki benne (majd a hó folyamán meglesz), de a kérdésem az lenne, hogy a szimmeringen kívül még mi okozhatja még ezt a problémát? Köszönöm a segítséget!

Pl okozhatja az hogy rúgsz rajta kettőt aztán leállítod. Ez nekem is létező probléma, full dzsuvás ha csak szarakodok vele pár percet. Viszont ha megyek vele, akkor teljesen jó őzbarna.

A gyertyát csak üzemi menet után szabad nézni, legalább fél óra legyen. Ha akkor is fényes fekete, akkor szimmering, ha matt fekete akkor sokat kap, nagy általánosságban ez igaz.

Ha egy fok fölé nem lehet pörgetni, az lehet egy nagyon elállítódott gyújtás, főtengelycsapágy (ha kalimpál, a gyújtás pontatlan), de a legvalószínűbb az elkoszolódott légszűrő. Ebben az esetben is fekete lesz a gyertya, mert az ugye már mind1 az égés szempontjából h sok a benzin vagy kevés a levegő, mindenképp túl dús lesz. Ilyen gondom volt direktszűrővel, amit ugye olajozni kell, csak félreértettem a használati útmutatót, és a végén már 3000 ig se pörgött, olyan volt mint a leszabályzás.

[KILL3R etz]

Értem. Azért előbb a gyújtást nézd át szerintem. A szimmeringhez elég nagy bontás kell. De én még így is a trafót tartom esélyesnek.

[akos02]

Először is kösz a választ. Am nem egyik pillanatról a másikra jött, hanem egyre szarabb lett. Tehát az elején pótgyertya nélkül bátran indultam el. Majd kezdődött h pár hetente gyertyát kell tisztítani. Ezután jött h 1-2 használat utáni tisztítás, majd minden használat után, most pedig már a használat se megy nagyon

[KILL3R etz]

akos02!

Nekem trafónak tűnik. Szimmering azért nem valószínű, mert max a váltóból tudna olajat szívni, de oda inkább átfúj, ha szar a szimmering. Főleg ha ez egyik pillanatról a másikra jött.

Szerintem zárlatos a trafód. Próbáld meg járatni pár percig, és fogd meg a trafó házát. Ha nem tudod már levenni a kezed, akkor igazam volt.

[juragy]

hűtés miatt van benne trafó olaj üdv .juragy

[akos02]

Sziasztok. Szarakodik a motorom, 4000 fölé nem lehet pörgetni, mert ott már rángat, fulldoklik stb. Ez valszeg a retkes gyertyámtól van, csak az a gáz, hogy kicserélem (egy tisztára), rárúgok 2-t, elindítom, és már is tiszta olaj az egész gyertya, már-már úszik az olajban. Már kaptam olyan tanácsot, hogy főtengelyszimering. Még nem cseréltem ki benne (majd a hó folyamán meglesz), de a kérdésem az lenne, hogy a szimmeringen kívül még mi okozhatja még ezt a problémát? Köszönöm a segítséget!

[KILL3R etz]

Ha nem tudsz gyárit szerezni, akkor bontóban próbálj keresni wartburg vagy trabi trafót. Én másfél évig jártam ilyenekkel, mert az volt itthon. Méretre, teljesítményre megegyezik a gyárival.

Az más kérdés, hogy amikor letérdelt, akkor lecseréltem egy szilárd Honda trafóra Na azért az más világ

[jecsy]

Köszi a válaszokat, letesztelem!

Üdv

[csikin]

Én úgy tudom, a hűtés miatt van benne olaj.

[waresz]

Majd valaki hozzáértő akkor elmondja van e teljesítménybeli különbség a kettő között, de én egy gyárira szavazok.

különbség: súly:D
felesleges beleraknod azt a trafót két okból: egyik az hogy b@szottnagy és nem fog elférni normálisan, másik, meg hogy nagy a kapcsolási áram. hamarabb beéghet a megszakítód. inkább azt nézd meg, hogy leszedett gyertyapipa mellett, mekkora a legnagyobb szikra amit elő tud állítani az az utángyártott. nekem pilisborosjenői trafó van a kis TS-be ami ráadásul 6Vos. 10-12mmről röhögve ad szikrát. amit érdemes csinálni ezekkel, az az hogy meggátoljuk a kiszáradásukat. általában egy idő után levet eresztenek magukból, (aztán menetzárlatosak lesznek) ami azért van, mert töltőanyagként van benne valami olajféle. valami jó nitrós festékkel kend körbe az aluminium, és a müanyag rész találkozását, de úgy hogy előtte alaposan zsirtalanítod.

[csikin]

Majd valaki hozzáértő akkor elmondja van e teljesítménybeli különbség a kettő között, de én egy gyárira szavazok.

[jecsy]

Már lassan 4 hónapja egy teljes felújításban vagyok, és mivel régi trafóm van, valami nevenincs (nem gyári) ezért összerakáskor minden olyan dologra figyelni akarok, ami később hibalehetőségként felmerülhet. A lada trafót megbízhatónak tartom, ezért szeretném berakni. (mármint ha nincs hátránya)

[csikin]

Elvileg működni fog. De miért akarod kicserélni?

[jecsy]

Hali!

Autó trafójára kicserélhetem az Etz trafóját?
Itt konkrétan egy Ladának a trafójára gondolok.

Üdv.

[juragy]

na én nem test zárlatra gondoltam hanem menet zárlatra kevés a menet vastag a drót csak speciális készülékkel lehet kimérni üdv. juragy

[csikin]

Sunbim: A D+ ra fölösleges feszültséget vezetni.
A gerjesztés biztosítéka biztosan jó mert a blokkban a DF-en megjelenik a 12V
szóval a szénkefék között is van feszültség.
juragy: Lehet állórész szakadás is, de akkor vagy mindhárom fázis egyszerre (mert mind rossz), vagy a csillagpont a keksz.
bladzser: Szerintem mérd meg a forgórészen a csúszógyűrűk közötti és az állórész fázisok közötti ellenállását. És azt hogy a fázistekercsek testre (D-) átvezetnek-e.

[juragy]

az állórész is lehet zárlatos nekem is az volt de előbb azt kéne megtudni : van gerjesztés? a 2 szénkefén villanynak kell lennie ajánlom a 4w izzós próba lámpát üdv juragy

[z25z]

akkor jol tippeltem bar kb. 12 eve lattam utoljara hatulrol

[sunbim]

Helló!
Olyan problémám van, hogy nincs töltés
250es MZ blokkról van szó.
Egyenirányító után rátettem a D+ -ra a multimétert, 0,5 V ot mutat....
ha felpörgetem a motort, majdnem hogy csurira, akkor olyan 2 V.

A generátortól feljövő 3 vezeték jól van rádugva, (U V W) , illetve a DF is be van dugva, de azon 12 V -ot mérek (a dekninél) Normális ez?
Nekem már ott nem tetszik a dolog, hogy az egyenirányítő D3 részén CSAK 0,5V-ot mérek....

Szénkeféket megcsiszoltam, meg a "tengelyt" is aminek nekinyomódnak.
csak ugy finom csiszolás volt.
A szénkefék hozzáérnek rendesen.
A szénkefék hogyvannak, a belső a -, akülső a DF?
mert nekem így van benne.

Illetve a szénkeféknek mi a szerepük, ezeken történik a tekercs gerjesztése, vagy az az U V W szálakon keresztül?
Hülye generátor nem tudok rájönni miért nem tölt....



Az egyenirányítót tiszta, egy porszem sincs benne.

Végigolvastam vagy 40-45 hozzászólást ebben a témába, de semmi, valaki írta hogy ő 3, valahány V -okat mért az U V W -n.
És 6, valamennyit a DF-en.
Nekem is ennyit kellene mérnem (váltakozófeszültségben)?

A blokk oldalán én az UVW
csak 0,2 V -okat mérek egyenként...



Szerintetek hol lehet a hiba?


Aki tud segíteni légyszíves minnél hamarabb válaszoljon, mert a moci darabokban hever elektronikailag, jah és gyújtás az OK

bocs ha hosszúra sikerült... várom a válaszokat....

Töltéslámpád nem kontakthibás/nincs kiégve?
...2A üvegbiztosíték nem kontakthibás?
... Húzd le a D+ról a gyári kábelt adj rá +12Vot , és ha felgerjed a generátor/van töltés/ akkor fesszab. hiba v. töltéslámpa v. bizti hiba.
...Esetleg rámérhetsz a szénkefe csatlakozókra is, ha jól rémlik olyan 3-4ohm körüli értéket kell hogy mutasson a műszer.

[Dénes]

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni hogy etz 150 elektronikájában van relé?? Vagy mi az amin ezek a számok vannak: 15, 30, 54, 56, 58???

Az a gyújtáskapcsoló.

[kiszsebi]

gyorsan töltsünk lottót,mert lehet,hogy a heti nyerőszámok

király
aki már nem egyet látott. meg is játszom, ígérem.
ha bejön, 23,-án megyek....

[Stravkó]

gyorsan töltsünk lottót,mert lehet,hogy a heti nyerőszámok

[bambi]

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni hogy etz 150 elektronikájában van relé?? Vagy mi az amin ezek a számok vannak: 15, 30, 54, 56, 58???

képet tegyél fel légyszi,úgy könnyebben tudnánk segíteni

[bambi]

gyorsan töltsünk lottót,mert lehet,hogy a heti nyerőszámok

[z25z]

gyujtaskapcsolo?

[quadfreerider]

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni hogy etz 150 elektronikájában van relé?? Vagy mi az amin ezek a számok vannak: 15, 30, 54, 56, 58???

[csikin]

Szerintem forgórész tekercsszakadás, mert a fesszab rátolja a gerjesztőáramot, ami meg is jelenik, de nem áll fel mágneses tér. Próbáld megnézni hogy vezet e a forgórész a két csúszógyűrű között, persze ugy hogy nincsenek rajta a szénkefék, azok pedig csak akkor férnek el szépen ha jó helyre vannak bedugva. Zárlatos is lehet de akkor kimenne a gerjeszés biztosítéka (?) nemtudom.

[bladzser]

Helló!
Olyan problémám van, hogy nincs töltés
250es MZ blokkról van szó.
Egyenirányító után rátettem a D+ -ra a multimétert, 0,5 V ot mutat....
ha felpörgetem a motort, majdnem hogy csurira, akkor olyan 2 V.

A generátortól feljövő 3 vezeték jól van rádugva, (U V W) , illetve a DF is be van dugva, de azon 12 V -ot mérek (a dekninél) Normális ez?
Nekem már ott nem tetszik a dolog, hogy az egyenirányítő D3 részén CSAK 0,5V-ot mérek....

Szénkeféket megcsiszoltam, meg a "tengelyt" is aminek nekinyomódnak.
csak ugy finom csiszolás volt.
A szénkefék hozzáérnek rendesen.
A szénkefék hogyvannak, a belső a -, akülső a DF?
mert nekem így van benne.

Illetve a szénkeféknek mi a szerepük, ezeken történik a tekercs gerjesztése, vagy az az U V W szálakon keresztül?
Hülye generátor nem tudok rájönni miért nem tölt....



Az egyenirányítót tiszta, egy porszem sincs benne.

Végigolvastam vagy 40-45 hozzászólást ebben a témába, de semmi, valaki írta hogy ő 3, valahány V -okat mért az U V W -n.
És 6, valamennyit a DF-en.
Nekem is ennyit kellene mérnem (váltakozófeszültségben)?

A blokk oldalán én az UVW
csak 0,2 V -okat mérek egyenként...



Szerintetek hol lehet a hiba?


Aki tud segíteni légyszíves minnél hamarabb válaszoljon, mert a moci darabokban hever elektronikailag, jah és gyújtás az OK

bocs ha hosszúra sikerült... várom a válaszokat....

[Dodi]

Szivesen! Nekem kiválóan működött amíg 6v-os volt a gépem.
Boldog Újévet neked!

[jarumasz]

Dodi. Köszi, asszem bevált. trafó szívatott meg, meg tettem bele Német 260-as Isolatort. Később kiderül, most rohadt hideg volt 40 km. 3 fokban.
http://www.youtube.com/watch?v=yc90SHjVBmk

[sub-ee]

Lehet hülye kérdés, de: vezérlés módosítás nélküli 300-as hengerű ETZ-re is érvényesek a gyári gyújtásbeállítás adatai? Vagy érdemes néhány tizedet tologatni? Nálatok hogyan a legjobb? (én sosem próbálgattam még, 2,9 előgyújtás és 0,3-as hézagmérő szorul a megszkítón,ami lehet kevés...)

gyári ugye:
előgyújtás: 3-0,5mm
megszakító-hézag: 0,3+0,1mm

Szia

Megszakítóhézag legyen 0,4, az kell! Előgyújtás 3mm

Üdv.:Sub-ee

[Dénes]

Lehet hülye kérdés, de: vezérlés módosítás nélküli 300-as hengerű ETZ-re is érvényesek a gyári gyújtásbeállítás adatai? Vagy érdemes néhány tizedet tologatni? Nálatok hogyan a legjobb? (én sosem próbálgattam még, 2,9 előgyújtás és 0,3-as hézagmérő szorul a megszkítón,ami lehet kevés...)

gyári ugye:
előgyújtás: 3-0,5mm
megszakító-hézag: 0,3+0,1mm

[sunbim]

A "szegény ember boostere" márpedig:
-jó gyertya
-jól belőtt gyújtás
-jó karbi.
A többi játék csak varia-bútorcsalád,az ilyen legközelebb azt fogja írni,hogy a gépe termeli a benzint,és nem fordítva.
Meg a csík tolja a repülőt....

ez jó volt

[bambi]

A "szegény ember boostere" márpedig:
-jó gyertya
-jól belőtt gyújtás
-jó karbi.
A többi játék csak varia-bútorcsalád,az ilyen legközelebb azt fogja írni,hogy a gépe termeli a benzint,és nem fordítva.
Meg a csík tolja a repülőt....

ez jó volt

[sub-ee]

A "szegény ember boostere" márpedig:
-jó gyertya
-jól belőtt gyújtás
-jó karbi.
A többi játék csak varia-bútorcsalád,az ilyen legközelebb azt fogja írni,hogy a gépe termeli a benzint,és nem fordítva.
Meg a csík tolja a repülőt....

Így-így! Jól mondod!

[Ekecs]

A "szegény ember boostere" márpedig:
-jó gyertya
-jól belőtt gyújtás
-jó karbi.
A többi játék csak varia-bútorcsalád,az ilyen legközelebb azt fogja írni,hogy a gépe termeli a benzint,és nem fordítva.
Meg a csík tolja a repülőt....