![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
![Very Happy :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Nagyon is lehethell írta:Olyan lehet ha egy aksit fordított pólusal tesznek rá akkor kinyomja az elektronikus feszabályzót és utánna túltöltés van?
Nem, nem megfelelőKILL3R etz írta:A tömítés alatt beszivárog szép lassan a levegő, így kialakul a légköri nyomás az üzemanyagtartályban. Amikor üzembe helyezi a motorkerékpárját, akkor az ejtőtank, és a fizika segítségével jut üzemanyag a karburátorba. Ahogy fogy az üzemanyag, úgy a tankban is csökken a nyomás, egészen addig, amíg ez a (már negatív) nyomás, ún. vákuum ellen nem tud állni a gravitáció erejének, így nem csurog ki több üzemanyag a csapon. És beáll egy egyensúlyi állapot, amikor a külső, légköri nyomás és az üzemanyag oszlop tömegének energiája kiegyenlítődik a tartályban uralkodó vákuum szívó hatásával.
Amikor megáll, akkor ismét van idő, hogy levegő szivárogjon a tankba, így ismét jut egy kis üzemanyag a karbiba, és így tovább...
Megfelelő volt a válasz az Úrnak?![]()
És amúgy a dugulás lehet a pillanat műve is, ha valami idegen test kerül a karbiba, és egyszercsak felkapja a fúvóka.
Na ne idegelj!sub-ee írta:Drága, én ugyanezt fele ennyiért tudom!hell írta:Ok akkor lehet ilyen.
De jó hogy ezt is most találtam meg. Igazi arany középút is lehetett volna...
http://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page ... umul%E1tor
Drága, én ugyanezt fele ennyiért tudom!hell írta:Ok akkor lehet ilyen.
De jó hogy ezt is most találtam meg. Igazi arany középút is lehetett volna...
http://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page ... umul%E1tor
Cellazárlatos az akku, na meg öreg is volt már szegény, örülj, hogy eddig kibírta!hell írta:Hazatoltam a motort a fene a pofályát környezetbarát üzzemódra kapcsoltam. Menetben semmi baj nem volt majd állt 3 órát majd indultam volna ráadtam a gyujtást és csak az üresjelző parázslott éppen. Na mondom fasza hazatoltam 1-2 kilómétert és méretem egy feszt az aksiban 3,44V. Rátettem a töltőt, de áramot nem vette. 2007 óta ment Banner 7Ah volt. Egész jól birta. De ilyet még nem láttam hogy egyik pillanatban még jó majd a következőben semmi. Ílyen gyorsan szoktak ezek tönkremenni vagy csak nekem van mákom?
Erről valakinek valami tapasztalat esetleg?
http://bolthely.hu/akkumulator/id/00417 ... 2V_9Ah_Bal_
Nagyobbat nem akarok mert tele van az oldala és nem fér.Persze ha valaki tud jobb lehetőséget azonnal ossza meg velem.
Tökéletes diagnózis!sunbim írta:Vírus!! Elektronvírus! Leköti a szabad töltéshordozókat! Cseppfertőzés útján terjed, csak savas közegben!hell írta:Háhááá ezt nem hiszem el ma meg az autónak aksija döglött meg nem indul. Irtózatos zavar van az erőben... Hanyatlás a köbön...![]()
Vírus!! Elektronvírus! Leköti a szabad töltéshordozókat! Cseppfertőzés útján terjed, csak savas közegben!hell írta:Háhááá ezt nem hiszem el ma meg az autónak aksija döglött meg nem indul. Irtózatos zavar van az erőben... Hanyatlás a köbön...
Ha nem mondod biztos hülyén halok meg! Választás megvan rendelés le van adva ilyen egyszerű ez. A kocsihoz már megvan szóval nincs itt nagy baj...zudori írta:Egy szó mint száz!
Hell kolléga!
A lecke fel van adva, tanács is van bőven, venni kell valamelyiket!
hell írta:Hazatoltam a motort a fene a pofályát környezetbarát üzzemódra kapcsoltam. Menetben semmi baj nem volt majd állt 3 órát majd indultam volna ráadtam a gyujtást és csak az üresjelző parázslott éppen. Na mondom fasza hazatoltam 1-2 kilómétert és méretem egy feszt az aksiban 3,44V. Rátettem a töltőt, de áramot nem vette. 2007 óta ment Banner 7Ah volt. Egész jól birta. De ilyet még nem láttam hogy egyik pillanatban még jó majd a következőben semmi. Ílyen gyorsan szoktak ezek tönkremenni vagy csak nekem van mákom?
Erről valakinek valami tapasztalat esetleg?
http://bolthely.hu/akkumulator/id/00417 ... 2V_9Ah_Bal_
Nagyobbat nem akarok mert tele van az oldala és nem fér.Persze ha valaki tud jobb lehetőséget azonnal ossza meg velem.
zsakfos írta:Hét én már vissza nem keresem,de kérdeztem és Gyula bá válaszolt is akkor,igaz a kérdésemet nem úgy tettem fel hogy lehet-e az izzó helyett más(mivel nem is gondoltam hogy helyettesithető mással),hanem hogy lehet-e párhuzamosan az izzóra ledet kötni vagy valami ilyesmit.sub-ee írta:
Miért nem kérdeztél?
Erre irta akkor Gyula bá hogy igen,de senki nem irta hogy mit szerencsétlenkedsz az izzóval,mikor egyszerűbb egy ellanállással helyettesiteni.
Hét én már vissza nem keresem,de kérdeztem és Gyula bá válaszolt is akkor,igaz a kérdésemet nem úgy tettem fel hogy lehet-e az izzó helyett más(mivel nem is gondoltam hogy helyettesithető mással),hanem hogy lehet-e párhuzamosan az izzóra ledet kötni vagy valami ilyesmit.sub-ee írta:
Miért nem kérdeztél?
Miért nem kérdeztél?zsakfos írta:Bezzeg amikor anno kérdeztem hogy hogyan lehet ledesre megoldani az izzó nélkül,akkor hol a fenébe jártál?Most kell ezt elmondani?gabsic írta: Annyit jegyeznék meg, hogy hasonló esetben az izzót ellenállásra szokták cserélni, ami azért kiégni nem szokott. A led pedig a gerjesztőáramot biztosító ellenállással (ami az izzó helyett van) párhuzamosan kerül bekötésre.![]()
![]()
Na gyorsan mond az ellenállás nagyságát hogy milyet tegyek oda.Azzal még helyrehozhatod a multbeli mulasztásod
Hát Zsaki, én jó fél évig erre sem néztem, a motoromat alakítgattamzsakfos írta:Bezzeg amikor anno kérdeztem hogy hogyan lehet ledesre megoldani az izzó nélkül,akkor hol a fenébe jártál?Most kell ezt elmondani?gabsic írta: Annyit jegyeznék meg, hogy hasonló esetben az izzót ellenállásra szokták cserélni, ami azért kiégni nem szokott. A led pedig a gerjesztőáramot biztosító ellenállással (ami az izzó helyett van) párhuzamosan kerül bekötésre.![]()
![]()
Na gyorsan mond az ellenállás nagyságát hogy milyet tegyek oda.Azzal még helyrehozhatod a multbeli mulasztásod
Köszi a vigasztalást, azért nem vagyok egyedül aki azt vallja, hogy a remény hal meg utóljára. Én még mindíg reménykedem.Gyula-bá írta:Tri-Ton írta: .............................................
( remélem érthető voltam, sok sikert Nektek ! )Ne reménykedj, nem voltál érthető. Vissza gondolva, annak örülhetek, hogy a fizika tanárom nem így próbálkozott velünk
, arról már nem is beszélve, hogy soha sem emlegetett a valóságban nem létező ( vagy csak nagyon ritka) példákat.
Tri-Ton írta: .............................................
( remélem érthető voltam, sok sikert Nektek ! )
Bezzeg amikor anno kérdeztem hogy hogyan lehet ledesre megoldani az izzó nélkül,akkor hol a fenébe jártál?Most kell ezt elmondani?gabsic írta: Annyit jegyeznék meg, hogy hasonló esetben az izzót ellenállásra szokták cserélni, ami azért kiégni nem szokott. A led pedig a gerjesztőáramot biztosító ellenállással (ami az izzó helyett van) párhuzamosan kerül bekötésre.
Annyit jegyeznék meg, hogy hasonló esetben az izzót ellenállásra szokták cserélni, ami azért kiégni nem szokott. A led pedig a gerjesztőáramot biztosító ellenállással (ami az izzó helyett van) párhuzamosan kerül bekötésre.zsakfos írta:Ne értsd félre nem vitázni akarok,de ez mitől lenne még egy hibalehetőség? Az izzóm ugyanúgy megmaradt és világit/elalszik továbbra is,de a lámpafejben belül.Ha kiég esetleg és ezáltal elmegy a töltésem,azonnal észreveszem,mert(mint ahogy neked isDreamer írta: Jó ötlet! Én elég maradi vagyok, ezért hogy ne tegyek még egy hibalehetőséget a rendszerbe, ezért marad az izzóm),van voltmérő beépitve.
Nem cseréltem le semmit,csak pluszt tettem bele.HA a plusz elszáll,legfeljebb megmarad az eredeti rendszer(képletesen értve)
Jo, neked van, nekem van voltmerom, de Kisjoskanak nincs, atalakitja, aztan nem erzekeli, hogy nincs toltese. Nem vettem kotekedesnek, Te igy szereted, ezert csinaltad meg.zsakfos írta:
Ne értsd félre nem vitázni akarok,de ez mitől lenne még egy hibalehetőség? Az izzóm ugyanúgy megmaradt és világit/elalszik továbbra is,de a lámpafejben belül.Ha kiég esetleg és ezáltal elmegy a töltésem,azonnal észreveszem,mert(mint ahogy neked is),van voltmérő beépitve.
Nem cseréltem le semmit,csak pluszt tettem bele.HA a plusz elszáll,legfeljebb megmarad az eredeti rendszer(képletesen értve)
Ne értsd félre nem vitázni akarok,de ez mitől lenne még egy hibalehetőség? Az izzóm ugyanúgy megmaradt és világit/elalszik továbbra is,de a lámpafejben belül.Ha kiég esetleg és ezáltal elmegy a töltésem,azonnal észreveszem,mert(mint ahogy neked isDreamer írta: Jó ötlet! Én elég maradi vagyok, ezért hogy ne tegyek még egy hibalehetőséget a rendszerbe, ezért marad az izzóm
Jó ötlet! Én elég maradi vagyok, ezért hogy ne tegyek még egy hibalehetőséget a rendszerbe, ezért marad az izzómzsakfos írta:Mivel én szerettem volna hogy ha már a többi visszajelző led,akkor a töltés visszajelző is az legyen,ezért egyszerűen a régi izzó maradt,de a lámpafejben elhelyezve törésbiztosan és erre párhuzamosan rákötve a led.Dreamer írta:
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.
.
Működik
Köszönöm, elkerülte a figyelmem, hogy nem generátorról van szó.Gyula-bá írta: Az ETZ generátorának kell az izzó (aránylag nagy árama).
A kétszínű LED a dinamós Mz-knél alkalmazható, ui. a dinamó felgerjedését a vasmag maradék mágnesessége hozza létre.
Ezek szerint a 10 éve, előfordul, hogy nap mint nap működő pákátrafóban lévő led szerencsés. Meg azok a ledek is, akiket hálózati feszültségre (értsd 230V)-ra kötöttek egy nagy ellenállattal, amikor még nem volt divat az irányfényes kapcsoló. Tudod nekem egyébként mindegy...Stephanus írta:
Az előtét ellenállást az esetek nagy részében nyitóirányra szokás méretezni.
Feszültség az ellenálláson akkor tud esni, mikor már áram folyik, tehát a LED vezet(pl. átütött).
Kiemelés tőlem.Dreamer írta:Gyula-bá írta: Nem volt cérnám visszalapozni de ha a töltés-index visszajelzőről (Mz) van szó akkor használj un. kétpólusú kétszínű LED-et a LOMEX-nél kapható. Így még a töltés és a index visszajelzésének színe is különböző lesz (pl. vörös és zöld).
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.
Mivel én szerettem volna hogy ha már a többi visszajelző led,akkor a töltés visszajelző is az legyen,ezért egyszerűen a régi izzó maradt,de a lámpafejben elhelyezve törésbiztosan és erre párhuzamosan rákötve a led.Dreamer írta:
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.
.
Na... nekem is pontosan ugyan ez volt a problémám. Hidegen dirr-durr meg leállás. Dombon lakok így a dombról legurulva lendületből bemelegedett annyira, hogy a part aljára érve már nem állt le magától. De sík terepen a rugdosással kellett bemelegítenem... gondolhatodPeti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!![]()
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Az előtét ellenállást az esetek nagy részében nyitóirányra szokás méretezni.Dreamer írta:Megfelelő előtét ellenállással annyit esik a feszültség, hogy nem károsítja az átmenetet, mert nem éri el a záróirány feszültséghatárát!Stephanus írta:
Az, hogy tönkre megy-e, sok mindentől függ. Általában a ledek záróirányú max feszültsége 5V körül van. Ha ezt túlléped záróirányban, akkor elkezd vezetni, és a szokásosnál nagyobb feszültségesés miatt, a szokásos üzemi teljesítménynél nagyobb terheli a belsejében lévő félvezetőt. Az, hogy ettől kinyiffan-e, függ az alkalmazott feszültségtől, az előtét ellenállástól, a LED típusától, színétől (a kékek és fehérek sokkal érzékenyebbek mint pl a pirosak), stb.
Szóval lehet, hogy mákod lesz, de ha tutira nem akarod hazavágni a művedet, akkor NE köss rá fordított tápfeszt és/vagy váltófeszültséget a LED-ekre!
Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel.allllli írta:Segítsetek! Minden problémát meg szoktam oldani, de komolyan mondom ez a motor most kifog rajtam. Etz 150.
Történt, hogy sima gyertyával csak durrogott és nem ment, viszont iridiumos gyertyával szép volt minden. Utángyártott taiwani trafóval. Vettem új trafót, nem oldotta meg a problémát, ezért kizárásos alapon máshol kezdtem kutatodni. Minden vezetéket átnéztem, sarukat megtisztítottam, összébnyomtam befújtam kontaktsprayvel. Lekötöttem mindent, csak a gyújtás része működött a motornak. Minden biztosítékot is ellenőrizem, műszerrel, szakadásvizsgálóval, próbalámpával stb. Más megszakító, más kondenzátor, ugyanolyan volt ezért a régieket tettem vissza.
Majd már az iridiumos gyertyával sem akart működni, csak durrogott, néha alapjáraton egy szikrát kihagyott leállt stb.
Kicseréltem próba alapon a trafót egy eredeti DDR-es ETZ trafóra. Egyszersmind megoldódott a probléma. Tehát két bolti trafó is rossz volt. Ellenállásuk 12 kOhm körül van, ami úgy tudom, hogy túl sok.
Minden szép és jó, egyszer csak menet közben elkezd durrogni a moci és hörögve leáll. Rúgásnál is csak iszonyatosan nagyokat lő a kipufogóba. Gyertya fekete mint az éjszaka. Kisebb gyertyahézaggal haza tudtam menni, semmi baja nem volt a hazaúton, de így is fekete kormos a gyertya.
Tehát az a következtetésem, hogy a szikra nem elég erős és ezt a trafó okozza, az is biztos. Mi lehet az, ami a trafóimat sorba kinyírja vagy csak szimplán kifogtam 2 rosszat és egy gyárit, ami épp most b*szódik el?
Megfelelő előtét ellenállással annyit esik a feszültség, hogy nem károsítja az átmenetet, mert nem éri el a záróirány feszültséghatárát!Stephanus írta:
Az, hogy tönkre megy-e, sok mindentől függ. Általában a ledek záróirányú max feszültsége 5V körül van. Ha ezt túlléped záróirányban, akkor elkezd vezetni, és a szokásosnál nagyobb feszültségesés miatt, a szokásos üzemi teljesítménynél nagyobb terheli a belsejében lévő félvezetőt. Az, hogy ettől kinyiffan-e, függ az alkalmazott feszültségtől, az előtét ellenállástól, a LED típusától, színétől (a kékek és fehérek sokkal érzékenyebbek mint pl a pirosak), stb.
Szóval lehet, hogy mákod lesz, de ha tutira nem akarod hazavágni a művedet, akkor NE köss rá fordított tápfeszt és/vagy váltófeszültséget a LED-ekre!
Töltéshez nem kell, hogy a visszajelző izzó legyen, másként nem működik rendesen a töltés? Én nem cseréltem ki a töltés visszajelzőjét ledre, pontosan ezen ok miatt.Gyula-bá írta:Nem volt cérnám visszalapozni de ha a töltés-index visszajelzőről (Mz) van szó akkor használj un. kétpólusú kétszínű LED-et a LOMEX-nél kapható. Így még a töltés és a index visszajelzésének színe is különböző lesz (pl. vörös és zöld).SRicsi írta:Sziasztok!
Megépítettem a ledes visszajelzőket. ...
2.5 +0.5 -0 szervízkönyv szerinttiger1342 írta:Nem nagy az az előgyuszi egy kicsit? Úgy tudom kis ETZ-nek 2.5 körül kéne lennie...Peti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!![]()
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Nem nagy az az előgyuszi egy kicsit? Úgy tudom kis ETZ-nek 2.5 körül kéne lennie...Peti92x írta:Kollegák, újra személyes tapasztalat kellene!![]()
ETZ 150-ről volna szó. Gyújtás beállítva HPE 2.7-8 körül. Megszakítós gyújtás, nincs beégve, minden jó.
A kérdés a következő volna: miért durrog be hidegen a kipufogó, valamint üzem meleg állapot leállítás után indítanám el, és első az, hogy puffan egyet a kipuf. Mitől lehet ez az utó gyújtás, vagy ez ETZ betegség? Sok esetben 1500-ös alapjárattól fogva hirtelen lefullad, ha kicsivel 1500 felett van, semmi gond, pöcc röff, el is forog 7500-8000-ig, azzal sincs gond, csak ez a durrogás mitől lehet...?
Menet közben nem durrog.
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 34 vendég