Elektronika topik - a pokol kapuja

[dkari]

Sziasztok!

Szakértői véleményre lenne szükségem olyan ügyben, hogy a kis ts-emen külön aksiról szeretném az indexeket működtetni.
Szereztem egy olyan kis aksit ami például az útépítéseknél használatos villogókban is van. Mivel az indexeim ledesre vannak megcsinálva így sokáig működnének vele. Plusz a féklámpám is rákötném ami szintén ledes.
A gondom hogy nem tudom, a külön aksi negatívját rá lehet e kötni a vázra vagy teljesen külön rendszert kössek be az index és a féklámpa részére? Tölteni a motorról nem akarom (van két ilyen aksi,tudom cserélni) viszont használatban sokat segítene hogy az indexek és a féklámpa láthatóbbak legyenek mikor világítás is be van kapcsolva a motoron.

[Shadoweye]

Hello tudna valaki segiteni? van egy mz etz 250 esem es amikor a motor jar haladszik egy zugo hang mintamikor valami aram alat van...es a hengerfej hamar es a szokasosabnal jobban melegszik..lehetseges hogy zarlatalat van valami? a gyertya lehet zarlatos?:(azelot nem haladtszot ez a bizonyos zugas ..mintha valami feszultseg alat lene:(


nh anyira halladtam hogy ez a zorges a berugo kartol jon..:(ott lehet problema de az mar nem ehez a tema korhoz tartozik ..

[Hujber]

Köszi a segítséget, megoldódott

[kupi]

Igen, csak a felett fog kb.3000, de függ a tekercs állapotától... ezért mondtam az akksit.
És ha fúróval megpörgeted az is betolásnak számít csak nem igényel annyi fizikai melót

És csak 3500 fordulat felett fog szikrát adni?
ha fúróval megpörgetem a főtengelyt az betolásnak számít?

Nem biztos,hogy jó ötlet ez a fúrógépes játék"nekem egyszer így ment kukába egy tuti jó főtengelyem.A csavar kiszakította a menetet a főtengelyből ami azért elég nagy probléma ezért érdemes erre is gondolni.
Egyébként motorja válogatja(előttem is írták már) nekem is vacak most az aksim és néha már tolni kell de minimális tolásra kettesbe" hamar bepöccen aztán gyorsan visszakapcsolom normál állásra.

[Andrá$]

Sziasztok,Úgy tűnik megoldódott a töltés és elektromos gondok a motoron (150 TS) újra lett vezetékelve az egész kapcsolási rajz alapján bekötve,gyári fesszabályzó megszakítóhézag állítás és most úgy tűnik hogy jó,de majd még kiforja magát.De ami biztos hogy valami el volt kötve és a vezetékek sem voltak 100%-osak

Próbaút

[LaloX]

Igen, csak a felett fog kb.3000, de függ a tekercs állapotától... ezért mondtam az akksit.
És ha fúróval megpörgeted az is betolásnak számít csak nem igényel annyi fizikai melót

És csak 3500 fordulat felett fog szikrát adni?
ha fúróval megpörgetem a főtengelyt az betolásnak számít?

[balazs13962]

És csak 3500 fordulat felett fog szikrát adni?
ha fúróval megpörgetem a főtengelyt az betolásnak számít?

[LaloX]

Ha amennyire csak lehet jobbra elfordítod a kulcsot ott kéne lennie a betolóállásnak, de ha be is van kötve csak 3000-3500 -as fordulaton fog beindulni meg működni is a gép, ha aláesik a fordulatnak megáll... Sokkal egyszerűbb ha szerzel bele egy akksit.

Sziasztok, Most vettem egy TS 125 -öst és már rég volt beindítva, de úgy lett állítólag leállítva ,hogy még működött, de most meg az istenért nem ad szikrát(nincs benne aksi se) azt szeretném kérdezni, hogy tudnám szikra kibocsátására serkenteni, és hogy hova fordítsam a kulcsot hogy betudjam tolni aksi nélkül?

[MrDok]

Sziasztok, Most vettem egy TS 125 -öst és már rég volt beindítva, de úgy lett állítólag leállítva ,hogy még működött, de most meg az istenért nem ad szikrát(nincs benne aksi se) azt szeretném kérdezni, hogy tudnám szikra kibocsátására serkenteni, és hogy hova fordítsam a kulcsot hogy betudjam tolni aksi nélkül?

Jobban jársz, ha kölcsönzöl bele egy aksit, anélkül elég nehéz kideríteni van e baja (a karbi/benzincsapduguláson kívül)

[balazs13962]

Sziasztok, Most vettem egy TS 125 -öst és már rég volt beindítva, de úgy lett állítólag leállítva ,hogy még működött, de most meg az istenért nem ad szikrát(nincs benne aksi se) azt szeretném kérdezni, hogy tudnám szikra kibocsátására serkenteni, és hogy hova fordítsam a kulcsot hogy betudjam tolni aksi nélkül?

[MiszterQ]

Ha a karbi beállítás jó, tehát nem kap sokat, a szivató tömítő pogácsája rendesen tömít, akkor az lesz a baj, ami nekem is volt. Gyújtótrafó csere. Próbáld meg a gyertyahézagot a gyári 0,6mm-ről 0,4mm-re állítani, ha így beimdul melegen is, akkor tuti h a trafó a hibás. Na meg a kondenzátor. Az is csinálhat ilyet.

karbinál,szivatónál minden okés, akkor sztem trafó lessz a hunyó én is erre tippeltem..:)na meg kondicsere is elöfordulhat!:) köszi szépen:)[/quote]

Előbb a kondit nézd meg, az olcsóbb. Bár, amikor nálam kondihiba volt, akkor már menet közben (melegen) jelentkeztek a gyújtás kihagyások. De ha téptem neki nem volt gond.

[mztsszázhuszonöt]

Ha a karbi beállítás jó, tehát nem kap sokat, a szivató tömítő pogácsája rendesen tömít, akkor az lesz a baj, ami nekem is volt. Gyújtótrafó csere. Próbáld meg a gyertyahézagot a gyári 0,6mm-ről 0,4mm-re állítani, ha így beimdul melegen is, akkor tuti h a trafó a hibás. Na meg a kondenzátor. Az is csinálhat ilyet.[/quote]

karbinál,szivatónál minden okés, akkor sztem trafó lessz a hunyó én is erre tippeltem..:)na meg kondicsere is elöfordulhat!:) köszi szépen:)

[allllli]

Halihó!:)) Mi okozhatja azt a problémát hogy a motor..(mz ts 125 de luxe) hidegen tökéletesen,első rúgásra indul,viszont ha bemelegszik képtelenség elindítani rúgásra...de tolásra viszonylag hamar elindul...:/ mik lehetnek az esetleges hibák ami miatt ez a dolog előjön?
előre is köszi!:))

Ha a karbi beállítás jó, tehát nem kap sokat, a szivató tömítő pogácsája rendesen tömít, akkor az lesz a baj, ami nekem is volt. Gyújtótrafó csere. Próbáld meg a gyertyahézagot a gyári 0,6mm-ről 0,4mm-re állítani, ha így beimdul melegen is, akkor tuti h a trafó a hibás. Na meg a kondenzátor. Az is csinálhat ilyet.

[gesszti]

Halihó!:)) Mi okozhatja azt a problémát hogy a motor..(mz ts 125 de luxe) hidegen tökéletesen,első rúgásra indul,viszont ha bemelegszik képtelenség elindítani rúgásra...de tolásra viszonylag hamar elindul...:/ mik lehetnek az esetleges hibák ami miatt ez a dolog előjön?
előre is köszi!:))

Karbi, trafó, kondi, gyertya, szimmering, és a többiek. Tetszőleges sorrendben ellenőrizd őket.

[mztsszázhuszonöt]

Halihó!:)) Mi okozhatja azt a problémát hogy a motor..(mz ts 125 de luxe) hidegen tökéletesen,első rúgásra indul,viszont ha bemelegszik képtelenség elindítani rúgásra...de tolásra viszonylag hamar elindul...:/ mik lehetnek az esetleges hibák ami miatt ez a dolog előjön?
előre is köszi!:))

[MiszterQ]

Nekem hasonló jelenségeket produkált a gépem akkor amikor az egyik fázis szála nem érintkezett rendesen a generátornál.Magyarul elengedte a forrasztás,de olyan módon hogy néha hozzáért néha nem.
Méréskor mindig okésnak tűnt a dolog.
Érdemes megnézni,mert azóta átnéztem a tartalék generátoraimat és bizony találtam olyat aminél szintén elengedte a forrasztás.
Nem tudhatom nálad ez van-e,de egy ellenőrzés nem árt.
Erről a forrasztásokról beszélek.




Mozgasd meg azokat a kis vezetékeket ami belülről jönnek ki kis hegyes csőrű fogóval,hátha valamelyik kilazult.
Aztán ezen a vonalon nézd át a csatlakozásokat az egyenirányitónál is.
Meg úgy általában az összes csatlakozást érdemes átnézni ami a töltéssel kapcsolatos.

Üdv Zsaki!

De jó hogy ezt beírtad!

Tünetek: parázsló töltéshibajelző, majd egyre erősebben világít, gázadásra se alszik el, majd egy idő után már az üresjelzőben is alig van élet. Merülő akksi (rá lett mérve).

Az állórészen a középső fázis vezetékén nem is volt forrasztás (csak egy kis korom), ott lifegett szerencsétlen.

Kösz a tippet Zsaki!

[bambi]

Nem méricskéltem összevissza, megnéztük egy másik 250esen, ott jó volt, nem zavarta a műszert semmi. Akksi át, az enyémbe nem jó, zavaros. Én akksim a másikban: merült, de indítás után rendesen mérhető a töltőfesz. Akkor valószínű a diódahíd. Majd azt is átpakolom, s kiderül. Köszi!

Mielőtt a diódahídat kibontod,tedd át a másik motorról a gyertyapipát, aztán mérj egyet.

Ha lehet 5ohm-os legyen

[fzooltan]

Nem méricskéltem összevissza, megnéztük egy másik 250esen, ott jó volt, nem zavarta a műszert semmi. Akksi át, az enyémbe nem jó, zavaros. Én akksim a másikban: merült, de indítás után rendesen mérhető a töltőfesz. Akkor valószínű a diódahíd. Majd azt is átpakolom, s kiderül. Köszi!

Mielőtt a diódahídat kibontod,tedd át a másik motorról a gyertyapipát, aztán mérj egyet.

[Hujber]

Nem méricskéltem összevissza, megnéztük egy másik 250esen, ott jó volt, nem zavarta a műszert semmi. Akksi át, az enyémbe nem jó, zavaros. Én akksim a másikban: merült, de indítás után rendesen mérhető a töltőfesz. Akkor valószínű a diódahíd. Majd azt is átpakolom, s kiderül. Köszi!

[telectronic]

Csak a fúrást csinálja más de köszi

Azt is megcsinálom

Mértem akksifeszültséget. Az akksi rossz, viszont jó akkuval is a töltőfeszültséget nem tudom mérni. Ugrál mint a rosseb 4jegyű számokat mutat másodpercenként vagy 5x változik az érték. Nem a műszer rossz, mert másik motoron rendesen mutatja a 14 voltot. Diódahidat cseréltem, fesszabályzót is amik itthon voltak tartalékba, de ugyanezt csinálja. Testet mindegyik kap, a kábeleket megmozgattam de nem vettem észre kontakt hibát.

Az még nem jelenti, hogy rossz az akku, csak lehet csak le van merülve.
Ha van időd akkor töltsd fel az akkut és hagyd úgy 3 napig, majd be a motorba és kapcsold rá a fényszórót, és akkor mérjél az akku sarkain feszt, ha leesik 11V alá akkor csere, ha nem akkor töltés probléma.

A műszer meg a hibás zavarszűrés miatt ugrál össze-vissza, nekem a digit multiméter rendben mutatja a töltést is meg az akku feszt is.
Vagy rossz a diódahíd és az egyiken átjön a váltófesz.

Sokszor nagy cumi tud lenni, hogy "ami itthon van" az is rossz

[Hujber]

Csak a fúrást csinálja más de köszi Mértem akksifeszültséget. Az akksi rossz, viszont jó akkuval is a töltőfeszültséget nem tudom mérni. Ugrál mint a rosseb 4jegyű számokat mutat másodpercenként vagy 5x változik az érték. Nem a műszer rossz, mert másik motoron rendesen mutatja a 14 voltot. Diódahidat cseréltem, fesszabályzót is amik itthon voltak tartalékba, de ugyanezt csinálja. Testet mindegyik kap, a kábeleket megmozgattam de nem vettem észre kontakt hibát.

[telectronic]

Gondoltam hogy ez lesz a vége, akkor kicserélek mindent a csába, aztán jó lesz tartaléknak. Köszi

Vagy hozd el hozzám azt megcsinálom.

[Hujber]

Ha látszólag jó az akksim (2,5 éves) de mikor alapjáraton ráadom a világítást vagy indexet leáll a motor akkor az csak az akksitól lehet vagy inkább a fesszabályzó a ludas?

Mind a kettőtől lehet. De inkább kevés a töltés.
Ha van kézi műszered akkor mérjél, ha nincs akkor
szabályzó beállítás vagy csere vagy így látatlanban akár dióda, szénkefe, állórész, forgórész, drót kontakhiba. Ez után töltsd fel az akkut rendesen, és ha még mindig ezt csinálja akkor az akku már legyengült a kevés töltés miatti sok merítéstől.

Gondoltam hogy ez lesz a vége, akkor kicserélek mindent a csába, aztán jó lesz tartaléknak. Köszi

[telectronic]

Ha látszólag jó az akksim (2,5 éves) de mikor alapjáraton ráadom a világítást vagy indexet leáll a motor akkor az csak az akksitól lehet vagy inkább a fesszabályzó a ludas?

Mind a kettőtől lehet. De inkább kevés a töltés.
Ha van kézi műszered akkor mérjél, ha nincs akkor
szabályzó beállítás vagy csere vagy így látatlanban akár dióda, szénkefe, állórész, forgórész, drót kontakhiba. Ez után töltsd fel az akkut rendesen, és ha még mindig ezt csinálja akkor az akku már legyengült a kevés töltés miatti sok merítéstől.

[Hujber]

Ha látszólag jó az akksim (2,5 éves) de mikor alapjáraton ráadom a világítást vagy indexet leáll a motor akkor az csak az akksitól lehet vagy inkább a fesszabályzó a ludas?

[tozo]

A hiba oka konkretan a vezetek kaosz! Kozben a heten vettem 1 mechanikus fessszabalyzot ,es egy egyeniranyitot,de nem kellett berakni egyiket sem!

[kiszsebi]

Tozo uzeni mindenkinek, hogy toltes problema megoldodott,varom kovetkezo turat !!

Remélem, Somogyon találkozunk!!!

[KILL3R etz]

Mi volt végül a baj?

[tozo]

Tozo uzeni mindenkinek, hogy toltes problema megoldodott,varom kovetkezo turat !!

[Hejja_Petya]

Lehet, nekem is hasonló a problémám, mint ahogy az előbbiekben leírta a kolléga, csak én odáig jutottam el, hogy amint ráülök a motorra, máris leáll a gép

Ne ülj rá, próbálj utána szaladni!
Isten éltessen!
Milyen típusról van szó?

Az avatáromban lévő motorról van szó, Etz 250-es.

Megvan az eltört vezeték...

[Gyula-bá]

Lehet, nekem is hasonló a problémám, mint ahogy az előbbiekben leírta a kolléga, csak én odáig jutottam el, hogy amint ráülök a motorra, máris leáll a gép

Ne ülj rá, próbálj utána szaladni!
Isten éltessen!
Milyen típusról van szó?

[Hejja_Petya]

Sziasztok! A problémám a következő:

A leírtak alapján valószínű, hogy a gy. kapcsoló a ludas de lehet máshol is érintkezési hiba.

Lehet, nekem is hasonló a problémám, mint ahogy az előbbiekben leírta a kolléga, csak én odáig jutottam el, hogy amint ráülök a motorra, máris leáll a gép.

Akksiról megy a gyújtás, ellenőrző lámpával hol tudok ellenőrizni, hogy kap-e áramot a gyújtás?
A trafó pontjain nem kellene világítania?
Nem értem még a rendszert, új még ez nekem.

Két biztosíték van nekem beszerelve, próbálom kitalálni, mi van rá kötve, a jobb oldali az akksi pozitívja miatt világít (ellenőrző lámpa), a bal oldali nem...

Aztán most kimentem, próbálgattam berúgva, a próbalámpa a bal oldali biztosítékra volt kötve, beindult a motor, égett a lámpa, aztán kicsit fordítottam a kormányon, leállt a gép, a próbalámpa is kialudt... a kormány fordításával adtam a pozítivat...


Ezután eldőlt a motor, ripityára tört a két tükör, mert persze a kútnak dőlt neki, letört az első fék kar, a tükörtartó részből kitört egy darab, szóval az egész első fék munkahengert cserélhetem.... ez nem az én napom... pedig ma van a névnapom....

A hiba forrása a gyújtáskapcsolónál van nekem is... de sajnos ez a hiba feltárása belekerül egy fék munkahengerbe, két tükörbe...




Van valakinek elfekvőben első fék munkahenger, tükörtartóval együtt?

[Gyula-bá]

Sziasztok! A problémám a következő:

A leírtak alapján valószínű, hogy a gy. kapcsoló a ludas de lehet máshol is érintkezési hiba.

[Gyula-bá]

.

[mzgabi]

Sziasztok! A problémám a következő:
Motorom: MZ TS 150, 6V-os rendszer, 28 éves. Amikor gyújtást kapcsolok, néha csak éppen hogy pislákolnak a műszerfal kontrollámpák, aztán egy-két gyújtáskapcsoló elfordítás után teljes fénnyel égnek, ilyenkor indítható is a motor. Mintha valahol időnként letestelne a rendszer, ilyenkor a világítás is halványan működik, aztán néhány gyújtáskapcsoló elfordítás után teljes fénnyel működik. Járó motornál, ha bekapcsolom a világítást vagy az indexet, alapjáraton leáll a motor. Ha magasabb a fordulatszám, akkor csak pillanatnyi gyújtáskihagyást okoz a kapcsolás. (A hiba úgy kezdődött hogy amikor tavasszal elővettem a motort, elmentem vele Sülysápra, visszafelé furcsa dolgot kezdtem tapasztalni, kb. 80 km/óránál az index bekapcsolásakor egy pillanatra megtorpant a motor. Amikor beértem a városba, üresbe tettem a sebességváltót, a világítás rajta volt, leállt a motor. A világítás kikapcsolásával be tudtam újból indítani a motort. Kicsit később a kontrollámpák már csak halványan világítottak, teljesen lemerültnek tűnt az akkumulátor. Ekkor - még - mechanikus fesszabályzó volt benne. Vettem egy elektronikus fesszabályzót, és kicseréltem a mechanikusat, a hiba viszont ugyanaz maradt, nem szűnt meg, azzal a különbséggel, hogy meg tudtam tenni 300 km-t úgy hogy amikor lámpához vagy kereszteződéshez értem, akkor emelt fordulatszámon nem állt le a motor a bekapcsolt világítással, az akksi sem merült le. Aztán kiégett az első fényszóró, és attól kezdve nem állt le alapjáraton a motor. Csak a városi lámpa égett elöl. Ami hibát elkövettem, hogy a dinamó előtétellenállását nem kötöttem le az elektronikus fesszabályzó betételekor. Nem tudom mi lehet a hiba...

[jomba79]

Hát nem könnyű egy 15 éve fészerben szunnyadó masinába életet lehelni...tartósan.
Ha álló motornál rakapcsolom a gyujtast,megszakito nyitva,merhetek feszültséget a kondi vége és a D+ között ?
na meg gyakorlatilag az összes vezeteken van feszültség...ez normális?

[Gyula-bá]

Tök mindegy hogy bemenet vagy kimenet, ...

Nem mintegy!
".. akkor is az előtét ellenállás vezeteke megy bele. ..." - és nem mellékesen táplálja, árammal látja el, (kifele megy az áram) a gerjesztő tekercset. Mivel gerjesztő áram nélkül a dinamó nem termel áramot természetesen szűkség van a szabályozó DF jelű kimenetére amit a dinamó DF jelű bemenetére kötnek.
Az elektró-mechanikus szabályozó (gyári) csak "ellenállással" együtt képes működni lásd:http://www.youtube.com/watch?v=I4wjw6Do4PU
Az elektronikus szabályozó működését viszont (más elv alapján van szerkesztve) megzavarja az ellenállás, túl magas töltő feszültséget okoz, tehát ki kell kötni. Lásd Geszti h.sz.-a.

[jomba79]

Akkor minek mondják hogy az előtét ellenállást ki kell kötni,hisz ez annak a helye?!

Ennyire nem lehetsz feledékeny (de ha mégis akkor jobban teszed ha nem motorozol, ilyen állapotban élet veszélyes), 24.-én magyarázta el érthetően Geszti, hogy miért, olvass vissza.
A szabályozón a DF nem bemenet hanem kimenet.

Tök mindegy hogy bemenet vagy kimenet,de akkor is az előtét ellenállás vezeteke megy bele. Há nem lenne ra szükség,akkor nem is tettek volna a feszszabra DF kimenetet... Nemdebár?

[Gyula-bá]

Akkor minek mondják hogy az előtét ellenállást ki kell kötni,hisz ez annak a helye?!

Ennyire nem lehetsz feledékeny (de ha mégis akkor jobban teszed ha nem motorozol, ilyen állapotban élet veszélyes), 24.-én magyarázta el érthetően Geszti, hogy miért, olvass vissza.
A szabályozón a DF nem bemenet hanem kimenet.

[jomba79]

Üdv megint!

Az lenne a kérdésem,hogy az elektronikus feszszabon a "df" bemenetnek mi a jelentősége?

Gerjesztés? De tök mindegy...van jelentősége

Akkor minek mondják hogy az előtét ellenállást ki kell kötni,hisz ez annak a helye?!

[allllli]

Üdv megint!

Az lenne a kérdésem,hogy az elektronikus feszszabon a "df" bemenetnek mi a jelentősége?

Gerjesztés? De tök mindegy...van jelentősége

[jomba79]

Üdv megint!

Az lenne a kérdésem,hogy az elektronikus feszszabon a "df" bemenetnek mi a jelentősége?

[huszas]

a jeladó kezdi magát, de úgy döntöttem, megkérdezem a közösséget is, mert ahogy elnéztem, a jeladó téma nem két fillér...

Valóban nem két fillér, hanem kb. 200 Ft .
A jeladónál (gyári rendszer?) sokkal valószínűbb, hogy a gy. trafó nem bírja a meleget.

Igen, gyári rendszer Inkább legurulok vele egy villanyászhoz, az elektronika nem a barátom...

[MrDok]

De most már minden rendben van, az akku összeszedte magát, már majd 11V-os holnap úgy is lesz egy furikám a város másik felére, az alatt majd feltöltődik.

Na akkor mégis csak kontakthiba.............

[telectronic]

Nekem a műszerem zavarodott meg, amikor merült benne az elem. Először 12,7 V-ot mértem akksin álló motornál, aztán szépen elkezdett "nőni" a feszültség, már 20V...már 30, ez már gyanús, kicseréltem az elemet és megint csak 12,6-7 V lett a vége. Így jártam ismerősömnek a műszerével is, annak is elemcsere volt a baja.

Én is egyből a műszerre gondoltam, hogy biztosan nem jót mutat, ezért egy másikkal is megmértem, és sajnos azzal is ugyanazt mutatta.
De most már minden rendben van, az akku összeszedte magát, már majd 11V-os holnap úgy is lesz egy furikám a város másik felére, az alatt majd feltöltődik.

[telectronic]

vissza teszem a kattogóst azzal is jó, villan még kb. 3-at azt megint elhervadt a villany. Hopsz megint itt a hiba.

Na az igazi hiba is előkerült. Rátettem egy 72Ah-s autó akkut a motorra és fényszóróval együtt hagytam az indexet is. Közben kapcsolgattam rajta mindent.
Aztán egyszercsak a jobb indexnél megállt a dolog és csak az első világított folyamatosan, a hátra menő drót meg egy kicsit megmelegedett.

Búra levesz, (kerek eredeti index lámpa) és a német technikai megoldás nem vizsgázott jelesre. Az a rugós lemezzel leszorítom módi kimozdult a műanyagból és hol zárlatot csinált, hol jól működött.
Ez egybe is vág a legutolsó utamon tapasztalt hibával ahol szintén a jobbra kanyarodás után történt ilyen.

Épp csak annyira volt zárlatos, hogy leszívja az akksit, de a biztosítékot már nem olvasztotta le.
Szegény akkunak miket kellett kiállnia

[allllli]

Azt hiszem felteszek egy mérő műszert és "online" láthatom mi történik és talán sikerül elcsípnem a hibás kontaktot. Azt akkor jajj lesz a kontaktos saruknak, levágom őket azt újat nyomok a drótokra.

Csináltam egy elektronikus indexrelét és gondoltam megnézem a motoron is, hogy mennyire zavarja össze a járó motor.

Motoron gyújtás bekapcsol, megnézem a régi kattogós relét, egyet villan azt eltűnik a gyújtás is.
Hopp, lehet sikerült elcsípnem a hibát.
Drótokat rángatom semmi, gyújtást kikapcsolom még nézelődök, majd megint bekapcsolom és most jó, megy a index, felteszem az elektronikát azzal is jó, vissza teszem a kattogóst azzal is jó, villan még kb. 3-at azt megint elhervadt a villany.
Hopsz megint itt a hiba.
Hozok műszert mérek 7.5 V, lehet, hogy kevés ?... mérek akkun ott is 7.5V, sarukat lehúzom, csak tisztán az akkun 7.5V, biztos oxidos az ólom, ezért jól beleszúrom a műszerdrót tüskéit az ólomba akkor is csak 7.5 V, rajta hagyom a műszert, aztán szépen lassan ahogy a csiga megy réten a feszültség felmászott 10,2V-ra, mikor is ott hagytam az egész cuccot.

Szóval lehet rossz az új akku, pedig 5Ah-s. Ettől azért többet kellene bírnia egy 5Ah-s akkunak, nem ?

Nekem a műszerem zavarodott meg, amikor merült benne az elem. Először 12,7 V-ot mértem akksin álló motornál, aztán szépen elkezdett "nőni" a feszültség, már 20V...már 30, ez már gyanús, kicseréltem az elemet és megint csak 12,6-7 V lett a vége. Így jártam ismerősömnek a műszerével is, annak is elemcsere volt a baja.

[telectronic]

Azt hiszem felteszek egy mérő műszert és "online" láthatom mi történik és talán sikerül elcsípnem a hibás kontaktot. Azt akkor jajj lesz a kontaktos saruknak, levágom őket azt újat nyomok a drótokra.

Csináltam egy elektronikus indexrelét és gondoltam megnézem a motoron is, hogy mennyire zavarja össze a járó motor.

Motoron gyújtás bekapcsol, megnézem a régi kattogós relét, egyet villan azt eltűnik a gyújtás is.
Hopp, lehet sikerült elcsípnem a hibát.
Drótokat rángatom semmi, gyújtást kikapcsolom még nézelődök, majd megint bekapcsolom és most jó, megy a index, felteszem az elektronikát azzal is jó, vissza teszem a kattogóst azzal is jó, villan még kb. 3-at azt megint elhervadt a villany.
Hopsz megint itt a hiba.
Hozok műszert mérek 7.5 V, lehet, hogy kevés ?... mérek akkun ott is 7.5V, sarukat lehúzom, csak tisztán az akkun 7.5V, biztos oxidos az ólom, ezért jól beleszúrom a műszerdrót tüskéit az ólomba akkor is csak 7.5 V, rajta hagyom a műszert, aztán szépen lassan ahogy a csiga megy réten a feszültség felmászott 10,2V-ra, mikor is ott hagytam az egész cuccot.

Szóval lehet rossz az új akku, pedig 5Ah-s. Ettől azért többet kellene bírnia egy 5Ah-s akkunak, nem ?

[sr80]

6 V-os? Ellenőrizd az akksi állapotát, és állítsd be rendesen a feszszabályzót. Ha a visszáramkapcsoló túl alacsony feszültségre van állítva, akkor alapjáraton eszi az akksit a dinamó, ehhez még bekapcsolod a lámpát, és már le is áll... E fórumon visszakeresve találsz a feszszabályzó beállítására jó leírást.

Ellenőrizd még a tápkábeleket az akksi-biztosítéktábla-gyújtáskapcsoló-trafó vonalon, és a biztosítéktábla-feszszab-dinamó vonalon is.

A gyertyát valószínű, hogy azért kell cserélned, mert az elégtelen szikra miatt egyszerűen beköpi.[/quote]

Igen 6 v-os. A fesszabályzó nem eredeti rajta, elektronikus ugy csináltattam rá. Sajnos nem tudom hogy lehet-e állítani rajta. Amugy ez csak az utóbbi időben keszte el. Eddig teljesen jó volt Azokat megnézem amiket leírtál remélem lesz neki értelme, és köszönöm a tippeket.

[telectronic]

Nekem hasonló jelenségeket produkált a gépem akkor amikor az egyik fázis szála ... Mozgasd meg azokat a kis vezetékeket ami belülről jönnek ki kis hegyes csőrű fogóval,hátha

Köszi.
Azt hiszem felteszek egy mérő műszert és "online" láthatom mi történik és talán sikerül elcsípnem a hibás kontaktot. Azt akkor jajj lesz a kontaktos saruknak, levágom őket azt újat nyomok a drótokra.