Blokk

[Ádi]

Hello!
Azt szeretném kérdezni ,hogy most furatom meg a hengerem tábori mesterel és nem tudom ,hogy milyen dugót vegyek bele.. nemtudtok valami jót, mert tábori is megmondta ,hogy ő nagyon pöpec dugót nem tud adni.... valami pöpec sport dugó kéne vagy valami mert simsonál már megtapasztaltam ,hogy a jó dugó nem 1500-2000 .... és ahogy néztem etz 150-hez is van 1500-ért dugószett de ez nevetséges.... enyiért csak sz.r van.
Üdv:Ádám

[pempelli]

az kerlek szepen a kuplung miatt van, olyan igazi siros-futyuloset csak a bambi mester tud csinalni hezagolas a lelke....[/quote]

Az enyémet akkor eltaláltam rendesen mert ilyen hangja van,én meg azt hittem valami nincs rendben

[pempelli]

Nem lehet végig egyforma mivel a dugattyú kúpos kialakítású.A teteje kisebb átmérőjű mint az alja.Ez a hőtágulás miatt van így.Egyébként a dugó átmérőjét az aljától kb.15mm-re a csapszegre merőlegesen kell mérni.

Most látom,hogy már megoldódott a problémád,elkéstem az infóval.
Azt meg honnan vetted,hogy olajjal támaszd meg a dugót.Biztos,hogy leszivárgott a forgattyús házba és azért füstöl.Ha nem akar megszünni akkor szerintem vedd ki a gyújtás felől a főtengely szimeringet és a terelőlemezt aztán döntsd az oldalára és a csapágyon keresztül kifolyik belőle.Ha sok van benne a kiput jól telenyomja mire magától kiég belőle. [/quote]

Másik fórumon ajánlották,megfogta adugót rendesen így fel tudtam a kuplungot rakni rendesen ,de biztos lefojt.,legalábbis csak remélem ezért füstöl.
Mászkálok vele egy kicsit így 100-200 kilométert aztán kiderül.

[z25z]

Szevasztok. Nem akarok hülyeséget kérdezni, de szerintem ez is ide tartozik. Mitől van az etz-nek olyan jellegzetesen síró, fülyölő hangja elinduláskor? Az enyémnél ez hiányzik, vajon ez baj?

az kerlek szepen a kuplung miatt van, olyan igazi siros-futyuloset csak a bambi mester tud csinalni hezagolas a lelke....

[bela700]

Ennek végig 0,04-nek kell lennie?
Alul középen és felül?
Keresztapám esztergályos megcsináltatom vele.[/quote]

pempelli...

Nem lehet végig egyforma mivel a dugattyú kúpos kialakítású.A teteje kisebb átmérőjű mint az alja.Ez a hőtágulás miatt van így.Egyébként a dugó átmérőjét az aljától kb.15mm-re a csapszegre merőlegesen kell mérni.

Most látom,hogy már megoldódott a problémád,elkéstem az infóval.
Azt meg honnan vetted,hogy olajjal támaszd meg a dugót.Biztos,hogy leszivárgott a forgattyús házba és azért füstöl.Ha nem akar megszünni akkor szerintem vedd ki a gyújtás felől a főtengely szimeringet és a terelőlemezt aztán döntsd az oldalára és a csapágyon keresztül kifolyik belőle.Ha sok van benne a kiput jól telenyomja mire magától kiég belőle.

[Extremeblast]

Szevasztok. Nem akarok hülyeséget kérdezni, de szerintem ez is ide tartozik. Mitől van az etz-nek olyan jellegzetesen síró, fülyölő hangja elinduláskor? Az enyémnél ez hiányzik, vajon ez baj?

[pempelli]

Hogy érted hogy mennyivel? Km/h? Én 90 körül hajtom, akkor kb 4000 pörög, azzal kimegy a világból is és nem zabál eszetlenül (max 4,5)
Úszószinthez nem értek, de ha a gyertyád kormos akkor sokat kap. Ha biztos rossz az úszószint akkor állítsd be (szcimotoroson van leírás a karbi lelkivilágáról, beállításáról), menj vele egy darabig, h a gyertya kiégjen és ha még mindig kormos akkor a súberten állíts.[/quote]

Van egy olyan sejtésem hogy a váltótól szívja át az olajat,iszonyat hogy füstöl.
Bár úgy húztam fel a kuplungot hogy a hengerbe olajat töltöttem 1 deci litert az megfogta a dugót rendesen.
Lehet lefele is ment egy kicsi a forgattyús ház felé,hacsak ennyi a baj majd kidolgozza magából,kiderül 100 km-er múlva.

[DrV]

Srácok!

Mennyivel vagy hogyan érdemes járatni a 250-es ETZ-t?
És rossz úszószinttől füstölhet a járgány?

Hogy érted hogy mennyivel? Km/h? Én 90 körül hajtom, akkor kb 4000 pörög, azzal kimegy a világból is és nem zabál eszetlenül (max 4,5)
Úszószinthez nem értek, de ha a gyertyád kormos akkor sokat kap. Ha biztos rossz az úszószint akkor állítsd be (szcimotoroson van leírás a karbi lelkivilágáról, beállításáról), menj vele egy darabig, h a gyertya kiégjen és ha még mindig kormos akkor a súberten állíts.

[pempelli]

Srácok!

Mennyivel vagy hogyan érdemes járatni a 250-es ETZ-t?
És rossz úszószinttől füstölhet a járgány?

[Troster]

Na a lenyeg (sajat tapasztalat): ott baszarintja el az ember a dolgot, hogy eloszor a blokknal rogziti a kipuffot es utana tepi meg a hollandert. A konyokon levo vall alapesetben korkorosen felfekszik a hengerben a helyere, de ha megszoritod lent eloszor es nem fekszik fel, akkor a hollander meghuzasaval a vall deformalodik, nem fekszik fel es kifuj, na ekkor johet ez a tomites. Van ebbol amugy sokfele, sima aluminiumkarika, rezbe burkolt azbezt stb. Szoval nekem sikerult ezt eljatszanom. Vettem uj konyokot. Felhelyezes: osszeillesztve a konyokot a dobbal, de lent nem rogzitve eloszor a konyokot kell helyere huzatni a hollanderrel, esetleg elotte a kipufogo nyilasba, ahova fel fog fekudni a konyok lehet egy kis FBS-t kenni. Ha ez megvan akkor rogziteni a blokk alatt es meghuzni hatul is. Egy probakor, hogy melegedjen meg es melegen utanahuzni. Ezutan happy. Nagyon sokadjara csinalom nem hasznalok tomitest es nem fuj ki.

Jaja ez a tuti, én is így csinálom, saját tapasztalatból mondhatom

[etzzsolt]

Akkor ezt az alkatrészt miért gyártják?
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... cts_id=864[/quote]
Azért az egy fontos alkatrész, jó ha alatta van ha nem akarja az ember, hogy állandó kenést kapjon a nadrágja, cipője.[/quote]




Én is így tudtam de ezek szerint igazam volt a lényeg hogy aki felrakta anno a könyökött a hollanderrel nem jól tette fel mert a kipunak csak 1 része feküdt fel a blokkhoz s a hollanderrel próbálta a kifujjást megakadályozni!!Kipum vége megisgyűrődött 1 picitt a helytelen illeszkedés miatt!!!Majd meglátom ha a tömítő készlettemmel kapok lehet a bizti kedvéért felrakom!!

[z25z]

Na a lenyeg (sajat tapasztalat): ott baszarintja el az ember a dolgot, hogy eloszor a blokknal rogziti a kipuffot es utana tepi meg a hollandert. A konyokon levo vall alapesetben korkorosen felfekszik a hengerben a helyere, de ha megszoritod lent eloszor es nem fekszik fel, akkor a hollander meghuzasaval a vall deformalodik, nem fekszik fel es kifuj, na ekkor johet ez a tomites. Van ebbol amugy sokfele, sima aluminiumkarika, rezbe burkolt azbezt stb. Szoval nekem sikerult ezt eljatszanom. Vettem uj konyokot. Felhelyezes: osszeillesztve a konyokot a dobbal, de lent nem rogzitve eloszor a konyokot kell helyere huzatni a hollanderrel, esetleg elotte a kipufogo nyilasba, ahova fel fog fekudni a konyok lehet egy kis FBS-t kenni. Ha ez megvan akkor rogziteni a blokk alatt es meghuzni hatul is. Egy probakor, hogy melegedjen meg es melegen utanahuzni. Ezutan happy. Nagyon sokadjara csinalom nem hasznalok tomitest es nem fuj ki.

[Troster]

gyerunk a zuzdaba ha kotekedni akarsz nezd mar meg hogy mit ir a link: etz250 !!!!!!! kipufogo tomites, de gyarilag ott nincs olyan ezert irtam amit
na most irsz, hogy a trophy-e teljesen mas, akkor most mirol is beszelunk?

Jóvanna kétsíkon gondolkoztam

[nova001155]

"

Akkor ezt az alkatrészt miért gyártják?
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... cts_id=864

Na ezzel most elbizonytalanodtam :s na most akkor van vagy nincs ott én arra szavazok hogy nincs ez az utángyártás remeke.

[z25z]

gyerunk a zuzdaba ha kotekedni akarsz nezd mar meg hogy mit ir a link: etz250 !!!!!!! kipufogo tomites, de gyarilag ott nincs olyan ezert irtam amit
na most irsz, hogy a trophy-e teljesen mas, akkor most mirol is beszelunk?

[Troster]

ezt az alkatreszt azoknak gyartjak, akiknek fogalmuk nincs hogy kell a kipufogot helyesen feltenni a helyere

Azért arra kiváncsi lennék pontosan mire is gondolsz...
Az etz-n meg lehet tenni valóban, enélkül se fog taknyolni, de régebbi típusnál, (trophy), ott kiváncsi lennék a megoldásodra.
Ott a könyök kúpszöge rövidebb, és a hollander se ugyanaz, tehát gázabb megoldás, az Etz-nél már nincs vele gond.

[z25z]

ezt az alkatreszt azoknak gyartjak, akiknek fogalmuk nincs hogy kell a kipufogot helyesen feltenni a helyere

[Troster]

"etzzsolt"
Köszi az ötletet Dénes csak még megspékeltem egy 1,5 méteres csővel + kikötöttem a motort a garázstartó vasoszlophoz s lejött!!kiderült hogy tömítés 0 a hollandernél!!

"nova001155"
Ott nincs tömítés a menet tömít nem volt beragasztva véletlen a hollander?

Akkor ezt az alkatrészt miért gyártják?
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... cts_id=864

Azért az egy fontos alkatrész, jó ha alatta van ha nem akarja az ember, hogy állandó kenést kapjon a nadrágja, cipője.

[Hujber]

Sajnos a két váznak nem sok köze van egymáshoz

Köszi

[Troster]

Sajnos a két váznak nem sok köze van egymáshoz

[sunbim]

"etzzsolt"
Köszi az ötletet Dénes csak még megspékeltem egy 1,5 méteres csővel + kikötöttem a motort a garázstartó vasoszlophoz s lejött!!kiderült hogy tömítés 0 a hollandernél!!

"nova001155"
Ott nincs tömítés a menet tömít nem volt beragasztva véletlen a hollander?

Akkor ezt az alkatrészt miért gyártják?
http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... cts_id=864

[Hujber]

Sajnos Trophyt még csak futólag láttam, így nem ismerem őket annyira. Azt akarom kérdezni, hogy a 125ös Trophy váza megegyezik a 250esével? (gondolom nem) de azért megkérdezem...

[pempelli]

Megoldódott a probléma,másik hengert fúrattam máshol +új dugó+apróságok.Tökéletes csend
Már csak az előző fúrást kell lebokszolnom a boltossal aki fúratta a cuccot.

[pempelli]

Mielőtt nekiállsz: hajtókar jó? Nem kottyan alsó és felső holtpontban? A csatornák éleit leszedted mielőtt összeraktad a gépet? Mert a beakadó gyűrű is tud hangokat kiadni......[/quote]


Nem kottyan a főtengely az is fel van újítva.
Esetleg rossz gyújtás okozhat elég nagy csörgést?
Csatornák éleit nem szedtem le ,de szépen fut a hengerben a dugó.

[DrV]

Halihó!
Van egy 150-es ETZ-m. A hiba a következő: akár egy nap állás után is alig indul be. A karbit átnéztük, kipucoltuk, új az úszó is. Kivett gyertyával nézve szikra is van, illetve fénylik a gyertya, szal kap vmennyi anyagot. Több gyertyával is próbáltuk ugyhogy a gyertya hiba is kizárható. Berúgás közben semmi életjel még csak nem is pöffen. Végső próbaként gyertya ki, fecskendővel benzin be. Így már beindul és működik is, illetve ha leállítom be is indul első rúgásra. Viszont újabb 1 nap állás után kezdődik minden előlről.
Van valami tipp valakinek? Mi lehet a baj?

Köszi, Viktor voltam

Ha a blokkba írtad akkor a karbi valszeg kizárva, de egy ellenőrzés nem árthat, h a szivató működik e.
Viszont, sztem a kompressziót nézd meg. Lehet, h túl kicsi, h hidegen beinduljon, ha bemelegszik akkor meg már van annyi, h menjen.

[mrpocok]

Halihó!
Van egy 150-es ETZ-m. A hiba a következő: akár egy nap állás után is alig indul be. A karbit átnéztük, kipucoltuk, új az úszó is. Kivett gyertyával nézve szikra is van, illetve fénylik a gyertya, szal kap vmennyi anyagot. Több gyertyával is próbáltuk ugyhogy a gyertya hiba is kizárható. Berúgás közben semmi életjel még csak nem is pöffen. Végső próbaként gyertya ki, fecskendővel benzin be. Így már beindul és működik is, illetve ha leállítom be is indul első rúgásra. Viszont újabb 1 nap állás után kezdődik minden előlről.
Van valami tipp valakinek? Mi lehet a baj?

Köszi, Viktor voltam

[MrDok]

Ennek végig 0,04-nek kell lennie? Alul középen és felül?
Keresztapám esztergályos megcsináltatom vele.

Mielőtt nekiállsz: hajtókar jó? Nem kottyan alsó és felső holtpontban? A csatornák éleit leszedted mielőtt összeraktad a gépet? Mert a beakadó gyűrű is tud hangokat kiadni......

[pempelli]

ugy valahogy

Ennek végig 0,04-nek kell lennie?
Alul középen és felül?
Keresztapám esztergályos megcsináltatom vele.

[z25z]

ugy valahogy

[csoka]

A szívócsatornában igen. Viszont adott esetben a felpolírozott-felbővített átömlőkön ugyanúgy vissza tudja doglozni a forgattyúsházba alacsony fordulaton az anyagot-kis fordulaton rosszabb töltés-alacsonyabb nyomaték.
És azért ne felejtsük el, hogy a membránnak nem csak előnyei , hanem hátrányai is vannak. No meg eleve akkor a teljes szívásvezérlést a membránra kellene bízni, de a feltehetőleg ez által eredményezett hegyes motorkarakterisztika közúti-túrás használtatnál mennyire előnyös/hátrányos? Valaki csinált már membránt normálisan ETZ-n egyáltalán? (nem a szívócsőbe befaragva, hanem az eredeti szívócsatornát kiiktatva, a membránt a forgattyúsházra felszerelni, a dugattyú így már nem szólna bele a szívásvezérlésbe)[/quote]

A dugattyú mindenképpen beleszól,mert felfele haladás közben kelti a vákumot a forgattyús házba.A plusz felömlő miatt,ami a szívó csatornából indul,és a többi felömlő magasságába vezet.Szükséges a membrán,mert nélküle a felömléskor,a szívócsatornába jutna az elősűrített cucc.

[pempelli]

kicsit pontositok: a 0,04 es illesztes azt jelenti, hogy peldaul a 40-es hengeratmeroju simsonomnal a dugattyu 39,96 vagyis mindket oldalon 0,02 es hezag van, es mindez felul merve

Akkor nekem 69,96 a dugó és 70-nek kellene lenni a hengernek?

[z25z]

kicsit pontositok: a 0,04 es illesztes azt jelenti, hogy peldaul a 40-es hengeratmeroju simsonomnal a dugattyu 39,96 vagyis mindket oldalon 0,02 es hezag van, es mindez felul merve

[pempelli]

illesztesi hezagra gondolsz? kicsit sokallom a 0,25-ot 0,04-re szoktak vagy 0,06 ra az olyan elvetemult allatoknak, mint nekem aki 800 km utan mar nyelezni akarja a gepet es jol meg is szoritja a dugot

0,04-nek fent kellene lennie vagy hol ?
ennek felső holtponton mérve bemegy közéjük a 0,25-ös hézagmérő.

[z25z]

illesztesi hezagra gondolsz? kicsit sokallom a 0,25-ot 0,04-re szoktak vagy 0,06 ra az olyan elvetemult allatoknak, mint nekem aki 800 km utan mar nyelezni akarja a gepet es jol meg is szoritja a dugot ezt abbol gondolom, hogy amikor jol beleragasztottam a dugot a hengerbe a mester a 75,46 os helyett 75,44 est adott

[pempelli]

Srácok valaki mondja már meg nekem mennyi a tűrése a dugó és a henger között?
Előző hengerem fúrattam és 0,25 van a henger és a dugó között,szereztem egy másik hengert ez is frissen fúrt és itt is megvan a 0,25 .
Hol kell mérni és mennyit?
Csörög az előző fúrás arra gyanakodtam hogy nagy a hézag de most már elbizonytalanodtam.
Esetleg csapszeg is tud csörgő hangot adni elég könnyen erőlködés nélkül beletoltam a dugóba.

[nova001155]

Nem tom honnan vettem hogy ott kéne lennie tömítésnek ha nincs akkor 1000 bocs a hülyeségemért!!Nem volt beragasztva vagy az hogy 20 éves a könyök s a hollander vagy aki összerakta bivaly ereje volt anno!!

Az a lényeg hogy kisikerült szedni!

[etzzsolt]

Nem tom honnan vettem hogy ott kéne lennie tömítésnek ha nincs akkor 1000 bocs a hülyeségemért!!Nem volt beragasztva vagy az hogy 20 éves a könyök s a hollander vagy aki összerakta bivaly ereje volt anno!!

[nova001155]

Köszi az ötletett Dénes csak még megspékeltem egy 1,5 méteres csővel + kikötöttem a motort a garázstartó vasoszlophoz s lejött!!kiderült hogy tömítés 0 a hollandernél!!

Ott nincs tömítés a menet tömít nem volt beragasztva véletlen a hollander?

[etzzsolt]

Jókora csőfogóval esetleg?

Köszi az ötletett Dénes csak még megspékeltem egy 1,5 méteres csővel + kikötöttem a motort a garázstartó vasoszlophoz s lejött!!kiderült hogy tömítés 0 a hollandernél!!

[Dénes]

Jókora csőfogóval esetleg?

[etzzsolt]

Sziasztok ismét én!
még 1 dolog mivan akkor ha a kipufogó könyökömet s felfogató hollander is cserés de viszont sem melegen sem hidegen a hollander nem mozdul semerre!!mit javasoltok???körmös kulcs elfelejtve 2 lett kuka!!

[etzzsolt]

Köszi szépen a segítségett csütörtök délután érkezik a tömítés készletem úgy hogy a hétvégém motor szereléssel fogg eltelni!!

[gabsic]

annyival egeszitenem meg ki, kipuff le es a lancot is valszeg szet kell majd kapcsolni, az olajemelo viszont tenyleg nagyon nagy segitseg ilyenkor, kurva sok kinlodast meg lehet vele sporolni

Az adott leírás tökéletes. A láncot nem muszáj szétkapcsolni, elég a hátsó kereket meglatyítani, a láncfeszítőket kiengedni, és hátulról egy jól irányzott rúgással előretessékelni a hátsó kereket.

Ja, és autóemelő nélkül tényleg szopás a dolog

[gabsic]

Egy szívó membránnal egyirányúsítható az áramlás.

A szívócsatornában igen. Viszont adott esetben a felpolírozott-felbővített átömlőkön ugyanúgy vissza tudja doglozni a forgattyúsházba alacsony fordulaton az anyagot-kis fordulaton rosszabb töltés-alacsonyabb nyomaték.
És azért ne felejtsük el, hogy a membránnak nem csak előnyei , hanem hátrányai is vannak. No meg eleve akkor a teljes szívásvezérlést a membránra kellene bízni, de a feltehetőleg ez által eredményezett hegyes motorkarakterisztika közúti-túrás használtatnál mennyire előnyös/hátrányos? Valaki csinált már membránt normálisan ETZ-n egyáltalán? (nem a szívócsőbe befaragva, hanem az eredeti szívócsatornát kiiktatva, a membránt a forgattyúsházra felszerelni, a dugattyú így már nem szólna bele a szívásvezérlésbe)

[KrisszETZ251]

annyival egeszitenem meg ki, kipuff le es a lancot is valszeg szet kell majd kapcsolni, az olajemelo viszont tenyleg nagyon nagy segitseg ilyenkor, kurva sok kinlodast meg lehet vele sporolni

Ja igen sorry a kipuff kimaradt , nekem a lánc kibírta, majd adja magát a helyzet.

[z25z]

annyival egeszitenem meg ki, kipuff le es a lancot is valszeg szet kell majd kapcsolni, az olajemelo viszont tenyleg nagyon nagy segitseg ilyenkor, kurva sok kinlodast meg lehet vele sporolni

[KrisszETZ251]

Sírva fakadok most vettem észre hogy a henger s a blokk találkozásánál fújj kifele a drágám na akkor mehetek tömítéskészletett venni ha csak valaki nem tud jobb megoldást hogy ne kelljen az egész blokkot kiszednem mert ahogy mérisgéltem nem fogg a váz s menetes szár közt elférni a henger a 20 éves tömítés megadta magát!!? meg legalább megpróbálom a könyökömett is leszedni!!Most már látszik az a bizonyos 7400 km-es óra állás valós amivel vettem elöregedett néhány dolog!!

Nem kell leszedni. Ki kell lazítani a blokkcsavarokat hátul, de csak a felsőt kell kivenni, elöl le kell szedni az első blokktartót és a dudát. A blokk ki fog billenni előre, le lehet szedni így a hengert, le fog jönni. Ha rakod össze akkor javasolnám az autóemelőt betenni a blokk alá és szépen azzal hozzáemelni a vázhoz a blokkot, mert ha nem, idegbajt kapsz, hogy nem akar beugrani a helyére a blokktartó felül. Mielőtt az első blokktartót felszerelnéd, a hátsókat húzd meg rendesen, mert ha fordítva csinálod az életbe nem megy bele a hátsó csavar a helyére.

[Alfa]

Egy szívó membránnal egyirányúsítható az áramlás.

És milyen membránt javasolsz az etz-re? rd350-ét szokták használni, de az kicsi.

[csoka]

Egy szívó membránnal egyirányúsítható az áramlás.

[gabsic]

Igaz, 2T-nél más a helyzet, mint 4T-nél, még nem állt át az agyam rendesen.
Egy régebbi hsz-ban Bambira hivatkoztak, miszerint a polírozott szívócsatornákon visszafelé is könnyebben szánkázik a koktél. Ebben is lehet valami. De ha már tuning, akkor én az amerikai iskola híve vagyok: "There's no replacement for displacement!"

Ez is logikusan következik ahhoz amit én is írtam: a polírozott csatornákon könnyebben áramlik az anyag, emiatt lesz picit erősebb és picit pörgősebb, viszont alacsony fordulaton a könnyebb, és ezáltal nagyobb mértékű visszaáramlás miatt lesz erőtlenebb. Ez igaz a csatornák felbővítése esetén, és a vezérlési szögek bővítése esetén is.