Összerakom most az új lánccal, megyek vele pár km-ert, és megnézem. Kivettem a lánckereket, meg a szimeringházat, és ott is letömítettem. Megfordult a fejemben, hogy az imbusz fejes csavaroknál ereszt (a hagyományos csavarokat lecseréltem erre, bár nem süllyesztett fejűekre). Ha nem jön be, akkor megpróbálom a te módszered. Köszönöm!Hujber írta: Szia!
Nekem is ez volt. Én leeresztettem az olajat, hagytam egy napig csöpögni, mikor üresnek tűnt, (nekem kuplung felől és olajleeresztőt is tömíteni kellett) kiszedtem az üresvisszajelzőkapcsolót, majd a mellettelevő lyukat és a kapcsoló helyét wc papírral (nekem ez tűnt a legjobb nedvszívónak) megtöröltem, (igen, kitöröltem a motor seggét) és Mester építési ragasztót nyomtam a mellette levő lyukba, aztán kerestem valamit amivel be tudtam dugaszolni, azt belenyomtam. A kapcsoló menetét is beragasztóztam, és visszaraktam. Visszarakás után még kapott pillanatragasztót (a kapcsoló teteje, mivel itt is van apró hézag, ahol folyott), majd száradás után 3-4 réteg festéket is. Azóta, (3-4 hete) nem akarom elszólni magam, de kb 4 csepp jött, és az sem onnan. Amúgy a leeresztőcsavart, aminek meg van szakadva a menete, épphogy tart, és a kuplungdeknit is Mesterrel "tömítettem"
Én elképzelhetőnek tartom. De mindenféleképpen a blokkbontás legyen az utolsó lépés.zolchee16 írta:A hézagolási probléma okozhat ilyen tünetet és esetleg azt a megakadást amitől az esés volt?
Enged az mindenhogy ahol csak tudEndre írta: Csak a menetnél szokott ereszteni, vagy képes az egész szerkezet átengedni az olajat a vezetékcsatlakozónál?
amit KILL3R etz írt abban van igazság.Volt bontva, csapágyak lettek cserélve. Hozzáértő ember csinálta, de elképzelhető, hogy összecsapta...Seclusion írta:Sziasztok!
Blokkból olajfolyással én is szenvedek a 250esnél... De nem épeszű mértékben. Mikor levettem a gyújtásdeknit, kb 1 deci olaj fogadott. Picit kevesebb. Ahogy nézegettem, úgy tűnt, mintha az egyik blokk összehúzó csavarnál eresztene, a legalsónál. Folyásnyomok szinte sehol nincsenek, igen vékonyan az üresjelzőnél, de úgy gondoltam, hogy nem biztos, hogy onnan jön. Ja és a legfontosabb, álló helyzetében nem engedi, csak amikor megy a motor!!! Mit nézzek meg? A lánckerékszimeringet nem akarom kivenni, mert ugye akkor cserélni kellene :S Mielőtt bontottam, nem volt ilyen gondja a blokknak, az üresjelzőt pedig nem bántottam legjobb emlékeim szerint, csak a kábelt kötöttem ki belőle.
torokb!
A láncodat ellenőrizd! Hasonló hangot adott ki az enyém is, és néhány szem már szorult. Ja és a hátsó lánckereket leamortizáltam... Nézz körül ott! Másik jellemzője, hogy nehéz tolni a motort is mellette.
zolchee16!
Blokk volt előtte bontva? Hézagolás rendben?
A hézagolási probléma okozhat ilyen tünetet és esetleg azt a megakadást amitől az esés volt?Szia!Seclusion írta:Sziasztok!
Blokkból olajfolyással én is szenvedek a 250esnél... De nem épeszű mértékben. Mikor levettem a gyújtásdeknit, kb 1 deci olaj fogadott. Picit kevesebb. Ahogy nézegettem, úgy tűnt, mintha az egyik blokk összehúzó csavarnál eresztene, a legalsónál. Folyásnyomok szinte sehol nincsenek, igen vékonyan az üresjelzőnél, de úgy gondoltam, hogy nem biztos, hogy onnan jön. Ja és a legfontosabb, álló helyzetében nem engedi, csak amikor megy a motor!!! Mit nézzek meg? A lánckerékszimeringet nem akarom kivenni, mert ugye akkor cserélni kellene :S Mielőtt bontottam, nem volt ilyen gondja a blokknak, az üresjelzőt pedig nem bántottam legjobb emlékeim szerint, csak a kábelt kötöttem ki belőle.
torokb!
A láncodat ellenőrizd! Hasonló hangot adott ki az enyém is, és néhány szem már szorult. Ja és a hátsó lánckereket leamortizáltam... Nézz körül ott! Másik jellemzője, hogy nehéz tolni a motort is mellette.
zolchee16!
Blokk volt előtte bontva? Hézagolás rendben?
Csak a menetnél szokott ereszteni, vagy képes az egész szerkezet átengedni az olajat a vezetékcsatlakozónál?nova001155 írta:nagy tz nél az a gomba sok gondot okoz :S.
Ugyan nem tudom hogy a kis tz nél hol van az üresjárati gomba de lehet az ereszt és nem a szimeringház nagy tz nél az a gomba sok gondot okoz :S.laci92 írta:Üdv Mz-s kollégák!
Van egy nagy problémám, van egy ETZ 125/150 gépem, 2éve hajtom és már nagyon idegesít hogy a kis lánckeréknél folyik az olaj, minden félét kipróbáltam már, vettem új szimeringházat- legdrágább szimeringet- tömítő pasztát is kipróbáltam- vékony kligerit tömítőlapot is használtam már de mindig folyik. Már nem tudom hogy mi tévő legyek, valaki tudna segíteni ebben a problémában???? PLS
Ha rossz helyre írtam volna szives elnézéseteket kérem.
Ha rossz helyre írtam volna szives elnézéseteket kérem. Ezek szerint nincs.Endre írta: Hogyan szedjem ki a házból a két 6306 csapágyat? Nem a főtengőn maradt kihúzáskor, hanem a házban... Ez ugye jót jelent?
Ugye azt, hogy nincs szétbarmolva a csapágyfészek??Hajtóműolaj való bele, 80W90 értékű.pempelli írta:A 250-es ETZ váltójába milyen olajat ajánlotok?motorolaj vagy hajtóműolaj?ezekből is milyen viszkozitásút?
A csúszótárcsa az, ami az alap és a menesztő között van a rugós lemez mögött. Ennek 2.3 mm-nek kell lennie, én 0.9-1.0 körüli lemezt csináltam meg, és tettem ide. (Malomkerék biztosító alátétből martam picit, és laposra kalapáltam) Ezzel már működik, de ismételten hozzáteszem, hogy nekem ragasztva van a kuplungom. Az utángyártott kúpja nem biztos, hogy megfelelően felül. Ha leforog, akkor nagy eséllyel már berúgáskor megteszi azt, ilyenkor időben észnél kell lenni, leszedni, és javítani. A menesztő mögött lévő (főtengely felőli) hézagolónak pedig 1.9-2.0 mm-nek kell lennie. Nekem ez itt 1.93 mm. Nem tudtam mérni az axiális játékát a menesztőnek, én ezt bele tettem, nem lett zajos tőle. Legalábbis annyira nem, hogy ne lehessen elviselni. Ez a része ilyen szempontból kókány lett nekempempelli írta:csúszótárcsa melyik (menesztő kerék két oldalán lévő két alátétre gondolsz?)és honnan kell leesztergáltatni?
A menesztő keréknek mögötte passzentosnak kell lennie vagy kotyogni kell?
(Ha van egy maréknyi bontott hézagolóalátéted, és csinálsz egy spec ehhez alakra leszabályzott kis köszörűkövet, akkor hajszálpontosan olyan hézagot tudsz csinálni amilyet akarsz - csak idő és türelem kérdése.)"pempelli írta:csúszótárcsa melyik (menesztő kerék két oldalán lévő két alátétre gondolsz?)és honnan kell leesztergáltatni?
A menesztő keréknek mögötte passzentosnak kell lennie vagy kotyogni kell?
Üdv a kuplungosok klubjában!pempelli írta:Sziasztok !
Most regisztráltam a fórumon,most lettem boldog tulajdonosa egy ETZ 250-es nek,illetve három hónapja .
Vázig lecsupaszítottam ,felújítottam komplett motorgenerál stb...és most már pöfög a kicsike .
Kisebb gondok adódtak,a legfontosabb és számomra érthetetlen a kuplung.
Kuplung alapot cseréltem és alap helyzetben is néha megcsúszik ugyanakkor el akar idulni 1-es bem ,menet közben megcsúszik.
Esetleg erre valaki tud választ,vagy nincs itt valaki aki Tatabánya közelében lakik?
,kár hogy felújítás előtt nem fényképeztem le látni kellett volna 8 évet ált a szabad ég alatt +rossz váltó beált dugó stb....de papiros és olcsón meg tudtam venni.
Utángyártott a kuplung alap? Mert ha igen, akkor javaslom olvass picit vissza, voltunk itt páran akik szívtak ezzel. Ha utángyári, akkor vagy esztergáltatsz le belőle (de ezzel ugrik a centirozottsága a kuplungnak), vagy játszol a hézagolással. Én a csúszótárcsát cseréltem le egy vékonyabb lemezre, egyelőre rendben van. Ja és fel van ragasztva a főtengelyre.
Hujber írta:Lehet baromságot mondok, de nekem a kezdet kezdetén ugyanezt csinálta. Megvettem, elhoztam faja minden, másnap új benzincső, szűrő, csappucolás, karburátorpucolás. Na azután folyton leállt. Kis idő múlva viszont elsőre indult. Kivettem a benzinszűrőt, utána jó lett. Ezek szerint az lehetett a hibás (nálam).
két hete oldódott meg az efféle problémám nekem a gond benzincsap eltömődés volt, de egyébként szerintem is érdemes sorban menni visszafelé: először karbi. (Bár ha jól tudom 1h alatt 12l-t kell adnia a csapnak, ezt ellenőrizheted. 5perc=1l )
Ahogy Gabsic is írta karbipucolás. Szerintem a tűszelep nem nyit ki, és így nem kap elég nyálat.csdani írta:Szevasztok!
251/300-as ETZ-m tegnap eléggé megviccelt. Húzom neki, emelkedő, 5-ös 4800-as fordulat, egyszer csak elkezd szarul menni, teszem a 4-est, ott se acélos. Így megyek lassan, aztán ismét elkezdem húzatni, semmi nyoma gyengélkedésnek. Aztán nem sokkal később leáll behúzott kuplungnál. 1x még leállt a lámpánál, aztán pöccre indult. Jól is ment, 100 felett megyek vele, egyszer csak lehörög, 4,3,2,1-be téve is, nem is pörgött fel, megállt. Gyertyát cseréltem, de továbbra is gyenge szikra, rúgom, alig akar pörögni, leáll. Köv. rúgás, óraműszerűen ketyeg, elindulok, és 4000 rpm-el meg a maradék 20 km-t.
Csapból rendesen folyik a benya, 1 hónapja néztem, tök tiszta volt, a tank is az, plusz van szűrőm is.
Várom válaszotokat.
Pucolj karbit, kosz van benne. SZERINTEM...csdani írta:Szevasztok!
251/300-as ETZ-m tegnap eléggé megviccelt. Húzom neki, emelkedő, 5-ös 4800-as fordulat, egyszer csak elkezd szarul menni, teszem a 4-est, ott se acélos. Így megyek lassan, aztán ismét elkezdem húzatni, semmi nyoma gyengélkedésnek. Aztán nem sokkal később leáll behúzott kuplungnál. 1x még leállt a lámpánál, aztán pöccre indult. Jól is ment, 100 felett megyek vele, egyszer csak lehörög, 4,3,2,1-be téve is, nem is pörgött fel, megállt. Gyertyát cseréltem, de továbbra is gyenge szikra, rúgom, alig akar pörögni, leáll. Köv. rúgás, óraműszerűen ketyeg, elindulok, és 4000 rpm-el meg a maradék 20 km-t.
Csapból rendesen folyik a benya, 1 hónapja néztem, tök tiszta volt, a tank is az, plusz van szűrőm is.
Várom válaszotokat.
Lefelé már nem annyira bár mikor milyen kedve volt... Nos (szerintem) ha a menesztő szorulna vagyis felfeküdne akkor nem lenne ilyen könnyű a felfele váltás. Még a motor se áll le amikor hagyom alapjáraton sebességben. Mind1 sztem egyenlőre így hagyom mert végülis nem vészes a dolog.
És az az új menesztő az új főtengelyen nem szorul véletlenül a kuplungagy és a csapágy között (beállítottad a hézagot)?????? Ha ez jó akkor a kuplunglamellák könnyű de passzentos járását tudod még vizsgálni a menesztőn, és a kosárban, ehhez ugye szét kell szedni a kuplungot.pedro121 írta:Persze az volt az első
. próbáltam castrol full synth 10W40-et, rosszabb volt vele. Beleöntöttem az automata olajat hogy lepucolja a maradék 10W40-et, de tanácstalan vagyok kb.MrDok írta:Szia! Próbálj meg egy minőségi 10W-40 -es motorolajat beletenni, csodákra képes..... Nem kell a legdrágább, de jó legyen ( Agip középkategória pl).
Lent már annyira be van állítva h ha még állítanék rajta nem feküdne fel a lemez rendesen a deknin amivel rögzítem. A bowdenen is volt már állítva már annyira is h már télleg a kar kiengedésének a legvégén indult meg a motor.... Nem lehet h télleg azért csinálja ezt mert másik főtengely... másik (alig használt) menesztő van benne? Vagyis h sokminden lett egyszerre kicserélve. Mert a váltóhoz télleg nem nyúltam... Kivettem az egyik blokkból és beletettem egyben 1 másikba. Az olaj teljesen még márkára is ugyanaz mint ami eddig volt benne. A kuplung is ugyanaz. Egyedül a főtengely meg a menesztő nem ugyanaz. Mindenesetre érdekes Ö persze, természetesen, csak mostanában Teso-ban motorolajnak árulják jóáron....Thorwald írta:Pedro,
mosóolajjal - ha még lehet ilyet kapni -
Szia! Próbálj meg egy minőségi 10W-40 -es motorolajat beletenni, csodákra képes..... Nem kell a legdrágább, de jó legyen ( Agip középkategória pl).Pötyee írta:nekem érdekes módon a kuplungom csúszik, vadonat új lamellák, fém lamellák, és erősebb rugók vannak beletéve. most automata váltóolaj van benne, ami lepucolja kicsit a kuplungot, de hidegen igy is eltekeri 2-3ban.
vajon ez az 5W40 segitene? Váltó nekem sem a legjobb, habár hondához vagyok szokva.
Majd talán jön valaki okosabb Meg a kuplungot a gyári könyv szerint hézagoltam ki mert pl rugós alátét sima alátéttel volt helyettesítve a menesztőben. Ja és a tűgörgő is ki lett cserélve... ennyi Úgy tudom a primer fogaskerék áttételnek van ilyen hangja. Az ETZ-ben már változtattak rajta.pedro121 írta:Igaz nem a témához kapcsolódik. Csak h okosodjak...
Jelenlévő fórumozók: nincs regisztrált felhasználó valamint 96 vendég
