Blokk

[sunbim]

Másfél-két mili maradna? Az igen... az nem egy életbiztosítás.
Most nem tudom az okfejtéseiteket olvasni, csak belenéztem,ebédidő van. majd este tovább.
Ezekért a tartalmas írásokért (is) szeretem a fórumot olvasni.

[zsakfos]

Tökéletesen egyet értek azzal amit írtál. Részemről egyetlen dolgot hiányolok csak. (nem a Te részedről, ezt mindjárt kifejtem) Az FB-n Zsombornak írtam amikor egy-egy kommentre válaszolt, hogy tisztelem az ő tudását is, és elfogadom, ha valamire azt mondja, hogy szar, vagy nem jó úgy, csak szeretném tudni a miért-jét is. Tehát tudjuk, hogy a gyár nem javasol x-nél nagyobb fúrást, de hiányolom az indokot, hogy miért? Mi csak találgatunk. Hőtágulás? Átszakadás? Egyéb? Bennem az is felmerül, hogy esetleg azért, mert a 2 mm-rel nagyobb fúrás már akkora ~16 ccm növekedés, amihez lehet a hengerfejet is alakítani kellene és ez már gyáron kívüli átalakítás stb stb. Nem tudom..csak találgatok. Ezért lenne jó egy biztos forrás, aki elmondaná az ok-okozati összefüggést is.

Én nem hinném hogy ezt nagyon magyarázni kellene,de van róla pár szó.
Ez ugyan nem gyári könyv,meg a forditás sem biztos hogy anno totál pontos volt,de az Mz hogyan tovább könyv ezt írja erre"alakváltozást szenvedhet a persely"






Amúgy meg logikusan is belegondolva.Amikor elkezdték gyártani a 300-as hengereket,amik külsőleg megegyeznek a 251 hengerével,miért kezdtek más méretű perselyeket tenni bele,ha nem lett volna nyomós indok rá?Egyszerübb lett volna a gyártás nekik is ha maradnak a régi méretnél.

[z25z]

Zizi.

A gyár 2 mm fúrást enged biztonsággal.100% hogy ez túlbiztostott érték.Csak saccra mondom,hisz kitudhatja ezt bizonyossággal,hogy ez elmehet mondjuk 74 mm-ig(ez is már a kétszerese a gyári adatnak) teljes biztonsággal....

Tökéletesen egyet értek azzal amit írtál. Részemről egyetlen dolgot hiányolok csak. (nem a Te részedről, ezt mindjárt kifejtem) Az FB-n Zsombornak írtam amikor egy-egy kommentre válaszolt, hogy tisztelem az ő tudását is, és elfogadom, ha valamire azt mondja, hogy szar, vagy nem jó úgy, csak szeretném tudni a miért-jét is. Tehát tudjuk, hogy a gyár nem javasol x-nél nagyobb fúrást, de hiányolom az indokot, hogy miért? Mi csak találgatunk. Hőtágulás? Átszakadás? Egyéb? Bennem az is felmerül, hogy esetleg azért, mert a 2 mm-rel nagyobb fúrás már akkora ~16 ccm növekedés, amihez lehet a hengerfejet is alakítani kellene és ez már gyáron kívüli átalakítás stb stb. Nem tudom..csak találgatok. Ezért lenne jó egy biztos forrás, aki elmondaná az ok-okozati összefüggést is.

[Szebik András]

...Nézegetem a képet és megkönnyítette volna a dolgot, ha bejelöli pontosan milyen hibát kellene látni. De ha ezt a szürke foltot, amit én most bejelöltem pirossal, akkor bezony sunbim neked van igazad. Azok ott a blokkösszefogató csavarok furatai. Amúgy hogy csak jobbra dőlésnél folyt nem értem, mert sokkal magasabban van, mint hogy egy egyszerű döntésnél odáig érjen az olaj. Esetleg felverődhet a fogaskerekekről, de az akkor folyik ott vízszintesen is.




...

Igaz. Pótolom a hiányt. A blokkfél összefogató csavarok a helyükön vannak. Csak paszta van felette. Korábban azt hittem onnét szivároghat az olaj. Most meg már feleslegesnek tartom a tömítést onnét eltávolítani.
A lánckerekes képet a beazonosíthatóság miatt tettem fel, a lyuk a második képen látszik/van a gumitömítés alatt. A kék nyíl pont a lyuk közepén van.

[zsakfos]

Zizi.

A gyár 2 mm fúrást enged biztonsággal.100% hogy ez túlbiztostott érték.Csak saccra mondom,hisz kitudhatja ezt bizonyossággal,hogy ez elmehet mondjuk 74 mm-ig(ez is már a kétszerese a gyári adatnak) teljes biztonsággal

Azért itt pld a te dugó méretedet elnézve igencsak túl van lépve a dolog.
69 mm alapméret,a megengedett túlfúrás 71 mm a gyári ajánlás szerint.
De a te dugód a megengedett 2 mm-nek a 4x-ese.!!!!!

A hengerből kilógó persely külső átmérője 80 mm
A gyári legnagyobb fúrás esetén is 4 mm falvastagság marad.
A te esetedben mennyi marad? 1,5 mm falvastagság.
Szerintem ez már azért igencsak túlmegy a biztonsági ráhagyás méretén is.
Persze ilyenkor jön az "ellentábor" hogy látod hogy működik a dolog ugye?
Igen működik persze.Ez olyan mint az én szakmámban a megengedett max utaslétszám.Többen is elférnek igen,de pld a Pajtás hajó ezért is süllyedt el anno,mert túllépték a megengedett létszámot többször is,soha nem volt gond,viszont amikor meg lett,akkor sokan meghaltak.Mert összejött mellé más is.

Hát itt is ez van.
Bírja,de a lehetőség erőteljesen benne van hogy esetleg nem fogja.
A klubon belül százalékos arányban mennyi a 300-asok közti megragadás?
Jóformán én 1 emberről tudok akinek nem ragadt meg még.A Czampa Miki,de ott meg a legnagyobb gondosság ellenére is más motor problémák jönnek elő mindig.
Elméletileg azok a problémák nem köthetők közvetlenül a 300-asitáshoz,de kitudja milyen ok-okozati összefüggések lehetnek?

[z25z]

Ettől függetlenül ahogy magamat ismerem,ha lenne Etz-m tuti én is megfúratnám 300-asra mert szeretek kisérletezni

Ez az utolsó mondat nagyon tetszett, én is hasonló okok miatt adok még egy esélyt a 300-as szettnek. Számtalan álmatlan éjszakám volt azon elmélkedve hogy vajon miért ragadt meg? Ami tény: valóban elég vékony a henger fala ekkora túlfúrásnál és más a hőelvezetés. Bambi mesterrel is értekeztünk erről a deformáció/ragadás kérdésről. A gyári 300-asoknak tényleg vastagabb a henger fala, a deformáció lehet már az összerakáskor is jelentkezik, mert a tőcsavarok meghúzásakor akár hordósodhat is. Amikor a megragadt hengert elvittem a fúróshoz akkor tőle is kérdeztem, hogy mit gondol a hengerfal vastagságáról? Azt mondta, ha jó az illesztés bírnia kellene megragadás nélkül. Nem emlékszem már melyik, de van olyan motor amit nem is lehet fúrni, mert olyan közel vannak egymáshoz a hengerek, hogy egymásba szakadhatnának és mégis bírják. (bár lehet nem összehasonlítási alap a vízhűtés miatt).
A megragadás pedig általában a teljes gáz közeli állapotban történt. Sokkal valószínűbb, hogy helytelen a karburálás. Esetleg egy többlépcsős (gyorsítófúvókás) karburátor segíthetne a dolgon, hogy teljesen nyitott toroknál plusz üzemanyagot toljon be.
Itt visszakanyarodok a saját ragadásomhoz. Az első ragadásom után nagyobbra lett dörzsárazva a fúvóka. Nem is volt vele semmi baj járatáskor és utána egy darabig, de amikor már bátran nyeleztem észrevettem, hogy van amikor gond nélkül megy, van hogy besokall. (mintha egy kis szivatót húztam volna rá). Először csak próbaképp tettem vissza a gyári méretű főfúvókát 118 (tudjuk ez kb 110) és meglepően kurva jó lett, eltűnt az a besokallás jelleg végig jól forgott bárhol egészen 6300-ig. A gyertyakép szép világos barna lett. Így ezt hagytam benne. Szerintem ez bosszulta meg magát. A fogyasztásom is nagyon szép lett. Zsebi a tanúja, hogy a lenygel túrát 4,4 es átlaggal tettem meg ( 2500 km-en számolva) és ebben benne van keresztül a magas Tátrán és az autópályán is több 100 km-t mentünk bőven 100 feletti tempóban, rohadtul felpakolva. Ez a fogyasztás némelyik 250-esnek is becsületére válna olyan "kevés" nemhogy egy 300-asnak. Aztán jött egy hűvös nyári reggel és nyélgázon megszorult. Hondussal is értekeztünk, hogy a hőmérséklet változása is elég nagy hatással van a karburálásra.
Na szóval, a feldörzsárazott fúvókával annyi volt a gond, hogy sötét volt a gyertyakép és időnként besokallt. (valószínűleg hőmérsékletfüggő volt a dolog) Mivel általában a sebességhatárokat betartva közlekedtem (országút 4000 környéke) és a 300-as simán elment 2400-on is városban ezért bőven hatással volt az alapjárati rendszer.
A gyári fúvókamérettel meg szép volt a gyertyakép, nem sokallt be, de teljesen nyitott toroknál megragadt a f.szba. No meg az olaj is 1:60-1:65 be volt keverve. Hiába a csúcsminőség, ha egyszerűen kevés a kenés.

Ha jó az elméletem, akkor ezt úgy szeretném kompenzálni, hogy nagyobb fúvókát teszek bele, de lejjebb teszem a tűt. Ekkor a tű ugyebár alapjáraton elvesz belőle, de nyitott állásban meg már nem szól bele és meg lesz a többlet üzemanyag.
És szigorúan 1:50

A ragadásról még annyit, hogy amikor kezdett megszorulni akkor olyan volt, mintha levettem volna a gyujtást. Első reakcióm az volt hogy elvettem a gázt, és ezzel adtam meg a kegyelemdöfést a motornak. Elzárt torok, üzemanyag nulla egyenes út, hogy 2 másodpercen belül már visított és ragadt, akkor már hiába húztam a kuplungot.

[hell]

Teljesen hibátlan leírása a 300 történetnek zsakitól le a kalappal(annó volt erről a témáról szó). Az is kinek milyen szerencséje van hozzá (nekem 1000% nem lenne ). Van aki szeret kisérletezni és van aki nem. Biztosan kiszámolta annó a mérnök mi a jó. Ne boruljon el senki az a lényeg...

[z25z]

Sziasztok!

Ezt meg kell osztanom veletek:
...
A blokk hátsó oldalán ahol a kábelköteg kimegy volt egy frankó lyuk ami nekem öntéshibának tűnik. Minden jobbra döntésnél verhette ki az olajat. Most azt is letömítettem pasztával, majd pár km után kíváncsi leszek abbamarad-e a folyás.
Nagyon meg kell nézni a képeket de azért talán látható a lyuk.

András, oda nem egy blokkfél összefogató csavar kellene hogy kerüljön? Elég szabályosnak tűnik az a lyuk, inkább furat.

...

Nézegetem a képet és megkönnyítette volna a dolgot, ha bejelöli pontosan milyen hibát kellene látni. De ha ezt a szürke foltot, amit én most bejelöltem pirossal, akkor bezony sunbim neked van igazad. Azok ott a blokkösszefogató csavarok furatai. Amúgy hogy csak jobbra dőlésnél folyt nem értem, mert sokkal magasabban van, mint hogy egy egyszerű döntésnél odáig érjen az olaj. Esetleg felverődhet a fogaskerekekről, de az akkor folyik ott vízszintesen is.




És ha már a meddig ér az olajnál járunk, akkor megemlítem, hogy méricskéltem egy kicsit. Nem tudom aronpfabián olvassa/olvasod-e ezt a kommentet. Tudom, hogy az egyik "vesszőparipád" ( jó értelemben gondolom) az, hogy nem a nívót kell nézni, hanem, hogy 9 dl kell a 250 be. Nos, ha fogyott az olaj akkor honnan lehet tudni, hogy mennyit kell utána önteni, hogy 9 dl legyen és mennyi olaj van a nívónál ezt leméricskéltem. (1,5 órát szórakoztam vele) de megvan az eredmény. Kiváncsi vagy rá vagy tudod a választ?

[sunbim]

Sziasztok!

Ezt meg kell osztanom veletek:
...
A blokk hátsó oldalán ahol a kábelköteg kimegy volt egy frankó lyuk ami nekem öntéshibának tűnik. Minden jobbra döntésnél verhette ki az olajat. Most azt is letömítettem pasztával, majd pár km után kíváncsi leszek abbamarad-e a folyás.
Nagyon meg kell nézni a képeket de azért talán látható a lyuk.

András, oda nem egy blokkfél összefogató csavar kellene hogy kerüljön? Elég szabályosnak tűnik az a lyuk, inkább furat.

...

Teljes mértékben osztom Zsaki a véleményed! Lehet már beszéltünk róla? Ha nem , akkor külön külön is ugyanarra a következtetésre jutottunk.
Erre a megoldás, bár nem teljesen szakszerű a gyárinál nagyobb illesztés,ahogy zizi írta. Nagyobb henger deformáció+a nagyobb dugattyú többet is tágul!
Kreppet tudnám idézni egy Őrségi szombat estéről: - ... én mondtam nekik ,hogy úgy fúrják meg hogy lógjon a .ecibe !

[zsakfos]

A 300-asok majd mind akkor ragadt meg(akié megragadt),amikor már sok km-t mentek.
Hogy miért?Fene se tudja,illetve nekem elméletem van róla,nem biztos így is van,csak elmélet.
Az tény hogy az a 250-es hengerpersely megvan erőszakolva nem kicsit.
A gyár nem ajánlja az alapméret utáni 2mm-nél nagyobb fúrást.Gyárilag nem is kapható nagyobb dugattyú.
Ami miatt 300-asitani lehet az az hogy a gyári 300-ashoz kapható dugattyú és ahhoz fúrják fel.Viszont a gyári 300-as henger perselye VASTAGABB IS!!Csak hogy azt viszont nem lehet kapni nálunk.
Magyarul túl a gyári ajánláson van megfúrva az a persely és vékony lesz,deformálódhat és már meg is tud ragadni.
És pont hogy nem bejáratás alatt fog,hanem akármikor előfordulhat,akár többezer km után is.
Lehet sosem ragad meg,szerencse kérdése.
Viszont benne van a pakliban hogy nem bírja és deformálódik.

Ettől függetlenül ahogy magamat ismerem,ha lenne Etz-m tuti én is megfúratnám 300-asra mert szeretek kisérletezni

[hell]

Jó a 250 nem kell több...

Mert még nem volt alattad 300-as. Amúgy igen, nagyon jó a 250, de a még jobbat nagyon könnyű megszokni. Kb. 8 évig volt 300-as a motorom. Imádtam azt a plusz nyomatékot és azt a pár LE-t, amit adott. Nem volt gyorsabb semmivel, de emelkedőn sem kellett visszakapcsolni csak kicsit jobban fordítani a gázkart, teljesen mindegy volt hogy mekkora szembe szél volt akkor is ugyanúgy ment még utassal + csomagokkal is. Fogalmam nincs miért ragadt meg 8 év és 10 000+ km után, de nagy valószínűséggel karburálási hiba volt. Most elég lazára van illesztve, és jobban odafigyelek a helyes karburálásra, így talán nem lesz gond. Ha mégis akkor örökre befejeztem a 300-assal szórakozást.

Ne is legyen alattam 300. A fenének hiányzik a ragadás és szorulás és egyéb jó dolgok. Olvasok eleget róluk az bőven elég... Alföldön nem kell az emelkedőkkel kinlódni nagyon az tény. Legyen szerencséd olyan illesztéshez és az erő legyen vele mást nem kívánhatok!

[z25z]

Jó a 250 nem kell több...

Mert még nem volt alattad 300-as. Amúgy igen, nagyon jó a 250, de a még jobbat nagyon könnyű megszokni. Kb. 8 évig volt 300-as a motorom. Imádtam azt a plusz nyomatékot és azt a pár LE-t, amit adott. Nem volt gyorsabb semmivel, de emelkedőn sem kellett visszakapcsolni csak kicsit jobban fordítani a gázkart, teljesen mindegy volt hogy mekkora szembe szél volt akkor is ugyanúgy ment még utassal + csomagokkal is. Fogalmam nincs miért ragadt meg 8 év és 10 000+ km után, de nagy valószínűséggel karburálási hiba volt. Most elég lazára van illesztve, és jobban odafigyelek a helyes karburálásra, így talán nem lesz gond. Ha mégis akkor örökre befejeztem a 300-assal szórakozást.

[hell]

Jó a 250 nem kell több...

[z25z]

Úgy döntöttem kap még egy leges-legutolsó esélyt a túrázós...ez a dugattyúhoz van fúrva lazább illesztéssel, szépen hónolva, 0,50-es gyűrűhézaggal, almot dugóval.

[Szebik András]

Sziasztok!

Ezt meg kell osztanom veletek:
A minap állogattam a gyújtást és gondoltam ha már leszedtem az oldalát, megnézem kompresszorral honnét folyhat a lánckerék felőli oldalon az olaj. Bár alig engedett, meg a blokk alját is letömítettem már, és csak hosszabb idő elteltével lett látszatja, azért mégis kicsit bántott a dolog. Mivel korábban a csavarokat is letömítettem fbs pasztával már nem volt nagyon elképzelésem, hol lehet a hiba, gondoltam a kompresszor kisziszegi.
Hát kisziszegte. Vagyis kifújta. Jött mindenfelől a levegő és nem értettem hogy miért. Aztán megláttam és azt hittem lehidalok. Elég sokminden felmenőjét megemlegettem alaposan.
A blokk hátsó oldalán ahol a kábelköteg kimegy volt egy frankó lyuk ami nekem öntéshibának tűnik. Minden jobbra döntésnél verhette ki az olajat. Most azt is letömítettem pasztával, majd pár km után kíváncsi leszek abbamarad-e a folyás.
Nagyon meg kell nézni a képeket de azért talán látható a lyuk.

[hell]

Be volt...

[aronpfabian]

Olyan mintha maga a papíron szivárogna át az olaj érdekes valami. Szinte egyformán körbe látszik rajta és a por persze megmutatja egyből...

A papírt érdemes bezsírozni (zsírspray mégjobb, az gyorsabban beszívódik!) mielőtt felteszed, mert különben valóban átfolyik rajta az olaj.

[z25z]

nekem sem volt papírtömítés, FBS-sel volt körbekenve, semmi baja nem volt 6 éven keresztül. Most se lesz, van piros pasztám....

[hell]

Olyan mintha maga a papíron szivárogna át az olaj érdekes valami. Szinte egyformán körbe látszik rajta és a por persze megmutatja egyből...

[Stephanus]

Valaki mondjon már valami tuti jó megoldást arra, hogy a kuplung oldali dekli alól miért tud átszivárogni az olaj a tömítésen át(jó mert legalább látom van benne de nem szép). Végigpróbáltam már a klingerittől a hitvány papír tömítésig mindent motortömítőt(piros) nem sajnálva, de valahogy nem akar összejönni. Persze picikét szivárog át, de pont annyira hogy a por meglátszik rajta és nem szép.

Sérülés nincs a tömítő felületen?
Nekem most tömítés nélkül, csak pasztával van összerakva, és így se folyik. Sima fekete paszta (gyakorlatilag ugyanaz, mint a piros, csak ennek szebb a színe ), féktisztítóval lepucolt tömítőfelületre, leheletvékony rétegben. Megvárom, míg legalább kicsit bebőrösödik, de minél jobban megköt, annál jobb, és utána lehet összerakni.

[hell]

Valaki mondjon már valami tuti jó megoldást arra, hogy a kuplung oldali dekli alól miért tud átszivárogni az olaj a tömítésen át(jó mert legalább látom van benne de nem szép). Végigpróbáltam már a klingerittől a hitvány papír tömítésig mindent motortömítőt(piros) nem sajnálva, de valahogy nem akar összejönni. Persze picikét szivárog át, de pont annyira hogy a por meglátszik rajta és nem szép.

[gabos666]

Youtubon megnéztem a szerelési videót, és úgy raktam vissza, de ott is egyenes a lemez, nekem meg eléggé hullámos, nem a csavaron feltámaszkodó részénél, hanem a felhajlított T alakú rész előtt.http://futarmotorosbolt.hu/product_info ... cts_id=785 így kellene elméletileg kinéznie, ugye? Vagy volt többféle megoldás is? Forgatni forgatja a fogaskereket, csak mikor visszaengedem, akkor hallani ahogy a racsnik forognak, ha értitek, hogy mire gondolok. Elvileg működik, de aggódom, hogy nem kellene-e kicserélni azt a lemezt, vagy egy kalapáccsal kiegyengeti.

Sziasztok!

Köszönöm a tippeket, sikerült leszedni azt az átkozott csavart, a seprűnyeles megoldás lett a győztes Semmi más nem használt. A berúgó racsni ütközőlemeze hajlott meg valamiért, azt, hogy hogyan, azt ne kérdezzétek. Gondolom, és a képeket nézegetve ez egy egyenes alkatrész, nincs benne hajlítás, nekem meg elég hullámos szegényke. Mást nem vettem észre rajta, viszont a kuplungot végre sikerült érzésre jól beállítani, meglátjuk mi lesz, ha végre indítható A csavar visszahúzáshoz nyomatékre kell húzni gondolom, meg tudná mondani valaki a helyes értéket?

Köszönöm

Nem egyenes az a lemez!
És persze nem mindegy hogy van a helyén.

[MrDok]

Sziasztok!

Köszönöm a tippeket, sikerült leszedni azt az átkozott csavart, a seprűnyeles megoldás lett a győztes Semmi más nem használt. A berúgó racsni ütközőlemeze hajlott meg valamiért, azt, hogy hogyan, azt ne kérdezzétek. Gondolom, és a képeket nézegetve ez egy egyenes alkatrész, nincs benne hajlítás, nekem meg elég hullámos szegényke. Mást nem vettem észre rajta, viszont a kuplungot végre sikerült érzésre jól beállítani, meglátjuk mi lesz, ha végre indítható A csavar visszahúzáshoz nyomatékre kell húzni gondolom, meg tudná mondani valaki a helyes értéket?

Köszönöm

Nem egyenes az a lemez!
És persze nem mindegy hogy van a helyén.

[gabos666]

Sziasztok!

Köszönöm a tippeket, sikerült leszedni azt az átkozott csavart, a seprűnyeles megoldás lett a győztes Semmi más nem használt. A berúgó racsni ütközőlemeze hajlott meg valamiért, azt, hogy hogyan, azt ne kérdezzétek. Gondolom, és a képeket nézegetve ez egy egyenes alkatrész, nincs benne hajlítás, nekem meg elég hullámos szegényke. Mást nem vettem észre rajta, viszont a kuplungot végre sikerült érzésre jól beállítani, meglátjuk mi lesz, ha végre indítható A csavar visszahúzáshoz nyomatékre kell húzni gondolom, meg tudná mondani valaki a helyes értéket?

Köszönöm

[hell]

Minden él le van törve. 500km körül jár így még járatom és majd elválik...

[Stephanus]

Nekem is azt mondták nem fasza úgy, de előzőleg nem volt letörve és a világon semmi gondom nem volt belőle(hangja sem volt jó a 35000km körül azért már ette a fene de semmi volt az egész)...
Most le van szedve de még elég veszet a hangja így ha ez nem javul a járatás során úgy kivágom belőle csak úgy füstöl...

Nekem letörés nélkül nagyon gányul szólt. Letöréssel rögtön szép hangja lett. Ha a gyűrűk is le vannak élezve egy kicsit, akkor meg aztán tényleg nagyon tuti!

[bambi]

Ez sajnos gond a gyűrűk fokozottan kopnak az éles ablakoknál illetve be is akadhat, de az biztos hogy sokáig fog "ciripelni"

Hát akkor pótolom, talán még nem késő. 180 km van eddig benne. Sajna úgyis le kell bontsam félig, mert elég durván zabálja a váltóolajat. (Szar lehet a szimering. zöld huber került bele, de találtam most itthon vitont - jól eldugva majdani tartaléknak) Na meg ha már lent van a kuplung akkor egyúttal kicserélem a lamellákat is, hogy eltűnjön ez az enyhe hullámzós jellege.

Húber nem jó szerszámhibás

[hell]

Nekem is azt mondták nem fasza úgy, de előzőleg nem volt letörve és a világon semmi gondom nem volt belőle(hangja sem volt jó a 35000km körül azért már ette a fene de semmi volt az egész)...
Most le van szedve de még elég veszet a hangja így ha ez nem javul a járatás során úgy kivágom belőle csak úgy füstöl...

[z25z]

Ez sajnos gond a gyűrűk fokozottan kopnak az éles ablakoknál illetve be is akadhat, de az biztos hogy sokáig fog "ciripelni"

Hát akkor pótolom, talán még nem késő. 180 km van eddig benne. Sajna úgyis le kell bontsam félig, mert elég durván zabálja a váltóolajat. (Szar lehet a szimering. zöld huber került bele, de találtam most itthon vitont - jól eldugva majdani tartaléknak) Na meg ha már lent van a kuplung akkor egyúttal kicserélem a lamellákat is, hogy eltűnjön ez az enyhe hullámzós jellege.

[aronpfabian]

Az jutott eszembe, hogy fúrás után mennyire célszerű/elengedhetetlen "letörni" az éleket? Gondolok itt: kipuff-átömlők-beömlő. Ha esetleg nem lett, akkor okozhat-e bármilyen problémát?

Ez sajnos gond a gyűrűk fokozottan kopnak az éles ablakoknál illetve be is akadhat, de az biztos hogy sokáig fog "ciripelni"

[hell]

Nekem le lett most, állítólag le szokták. Bár semmi különöset nem veszek észre rajta annó nem volt...

[z25z]

Az jutott eszembe, hogy fúrás után mennyire célszerű/elengedhetetlen "letörni" az éleket? Gondolok itt: kipuff-átömlők-beömlő. Ha esetleg nem lett, akkor okozhat-e bármilyen problémát?

[Kovi 125]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni.
A kuplung felől erőteljes csörgés hallatszott. (ETZ125) Lecseréltem a kuplung láncot és kivettem a fordulatszám meghajtó spirál fogaskerekeit és még mindig csörög.
A lamellákat nem cseréltem, pedig kicsit csúszik a kuplungom. Ha behúzom a kuplungot nem jön a hang.
Mi lehet a baj? Laza a kuplungkosár vagy elkoptak a lamellák? A másik meg az hogy a kuplung tőcsavarjait kézzel el tudtam forgatni amikor le akartam venni. Lehet hogy kicsit elnyalódtak amikor újra meghúztam őket!?

Előre is köszönöm a segítséget!
Nagyon jól jönne.

[csoka]

Nagyon szélsőséges esetben 140-160fok is lehet a forgattyúsházban.Ez nagyon ritka,ilyenkor meghibásodással végződik az üzemelés...

[z25z]

Kérdés: a főtengely szimeringnél kb hány fokos lehet a blokk/főtengely? 110 fokig hőálló szimering szerintetek elégséges?

[z25z]

Nem figyeltem a színére, de ránézésre nem tűnt fel, hogy baja lenne, ezért építettem be A tünet annyi, hogy 1-ben finom csúsztatáskor van egy kis hullámzó jellege. Nem annyira zavaró, de észrevehető. Nem tudom, hogy várható-e, hogy simul vagy okozhat-e bármi problémát.

[Stephanus]

Egy elméleti kérdés: a kuplung lamellái ugyan mitől vagy hogy hullámosodhatnak meg?

A fémek? Milyen színük van? Ha kék, akkor túlmelegedtek, kiment belőlük az edzés, és ilyenkor össze-vissza kopnak, meg elhúzódnak. Ha nem kék, akkor passz.

[z25z]

Egy elméleti kérdés: a kuplung lamellái ugyan mitől vagy hogy hullámosodhatnak meg?

[MrDok]

hááát ha jó a saccolóm akkor most 0,6 os volt alatta, tettem alá egy 0,4-est, de HF-ből 0,2-es a legvékonyabb, amit találtam itthon, azt csak nem kéne kihagyni. Amit megnyerek a réven elvesztem a vámon Na mindegy legalább detonálni nem fog

Hogy nagyobb a kelleténél, az még nem okozott bajt......
Ha nem lenne, na az már gond.

[z25z]

hááát ha jó a saccolóm akkor most 0,6 os volt alatta, tettem alá egy 0,4-est, de HF-ből 0,2-es a legvékonyabb, amit találtam itthon, azt csak nem kéne kihagyni. Amit megnyerek a réven elvesztem a vámon Na mindegy legalább detonálni nem fog

[kiszsebi]

Szerintetek az hogy a p...ba létezik, hogy a préssáv 1,3 HF tömítés nélkül? Dugattyú?

ja. esetleg hengertalp tömítés?

[z25z]

Szerintetek az hogy a p...ba létezik, hogy a préssáv 1,3 HF tömítés nélkül? Dugattyú?

[z25z]

[MrDok]

És mielőtt megszólná valaki, ez MZ könyv.
Tropy.

[MrDok]

Üdv! Na eljutottam a "játszós blokkal" odáig, hogy már csak a henger+fej+dugattyú van hátra. Elvileg illik ilyenkor ellenőrizni, hogy jó-e a derékszögelés. Ezt hogy szoktátok megnézni? És ha nem stimmel, akkor mi a legszakértőbb beavatkozás a korrigálásra?

Tippelek: senki nem ellenőrzi......
Mérése: pontos felső csapba illő rúd, a hengertalp helyére meg egy fém vonalzó. Mérés a kettő közt, mindkét oldalon nagyon egyformának kell lennie.
Korrigálás: A rúddal tekerhető a hajtókar......
Képekben:



És amiről beszéltünk:

[z25z]

Üdv! Na eljutottam a "játszós blokkal" odáig, hogy már csak a henger+fej+dugattyú van hátra. Elvileg illik ilyenkor ellenőrizni, hogy jó-e a derékszögelés. Ezt hogy szoktátok megnézni? És ha nem stimmel, akkor mi a legszakértőbb beavatkozás a korrigálásra?

[Sass Pál]

Az ilyen szerelések miatt ( tedd sebességbe, majd én nyomom a hátulját) forgott le a kuplungok 99%-a. A főtengelyt igen keményen meg kell támasztani, csak úgy lehet rendesen felnyomni a kúpot. Most már légkulccsal is meg lehet húzni, de ahhoz akkora gyakorlat kell, mint amilyen Bambinak van!!! Én a dugattyú megtámasztását tartom a legjobbnak. Semmi baja nem lesz a dugattyúnak, meg sem látszik a támasztás helye, nem, hogy kilukadjon! Ezt nekem még egy verseny szerelő ( Szélba Béla ) ajánlotta, és ő értett a szereléshez!

[MrDok]

[
Azt is meg lehet próbálni. De szerintem megcsúszna a kuplung. Kb háromszoros nyomatékot kellene átvinnie a szokásos üzemi maximumhoz képest. Meg ha épp a kúpra kell felhúzni a kuplungot, akkor még problémásabb a dolog.
Te próbáltad már így?[/quote]
Motorban működik a dolog, asztalon nehezebb......
Leszedéshez jó módszer, visszahúzáshoz elég rugalmas ellentartást biztosít csak.

[Stephanus]

Miért nem sebességbe rakva,a hátsó kereket lefékezve szeditek le azt a csavart?

Azt is meg lehet próbálni. De szerintem megcsúszna a kuplung. Kb háromszoros nyomatékot kellene átvinnie a szokásos üzemi maximumhoz képest. Meg ha épp a kúpra kell felhúzni a kuplungot, akkor még problémásabb a dolog.
Te próbáltad már így?

[csoka]

Miért nem sebességbe rakva,a hátsó kereket lefékezve szeditek le azt a csavart?