MZ Club Hungary

A képen egy korai (83-84) évjáratú van, ez a teli festett feliratokról és az első sárvédő kifelé ívesedő rögzítéséről látszik. A piros betétes felirat nemtudom pontosan mikortól van rendszerben. A deknik a deluxe változatnál ezüstre voltak festve, a standard-nál natúr alu volt. Standard-nál a fékdob...

Hali, én prista márkától a szintetikus 75w-90-eset raktam bele, jónak tűnik (gl-5). A télen raktam bele, hidegben is jól működött, első sebességbe rakáskor ugrott csak, de akár azonnal kapcsolható volt üresbe is. Most a melegekkel sem csattog visszaváltáskor sem. Szerintem jó.

Értem, nálam is időhiány miatt húzódik az újrafestés, enyém még gyári narancsvörös, csak az elmúlt 30 év rendesen rajtahagyta a nyomát. Egyszer majdcsak meglessz. sötétpiros bizti szép lessz.

Klassz lett, mivel fogod alapozni? Színét már kigondoltad?

[quote="gabsic"]Esetleg valaki tudja, hogy ez milyen cső lehet? A motor ne tévesszen meg senkit, elég öszvér jószág (papírja szerint 1985ös 250, de 251 váz (vázszám viszont stimmel), 250 blokk, katonai lábtartó, elektronikus gyújtás, 250 hátsó villa, 251 hátsó kerék...) A cső hőálló ezüstö...

Ez azért van mert elméletileg nem átmérőt jelöl a szám,hanem átfolyási mennyiséget. Aztan még azt sem egyformán mérik a gyártók http://veteran.forum.hu/attachments/izs-motorok-szerelese-73/10873d1350536210-karburator-fuvokak-meretezese-cm3-perc-atmero-mm-hpim7060.jpg A belinkelt írás nagyon tetszik...

Gyakran előforduló hiba még az állórészből kivezető fázispontok szorítós, csúszósarus csatlakozásai. Saruk fellazulása, megkeményedett vezetékszigetelés és oxidáció miatti vezetéktörés, vagycsak simán az átmeneti ellenállás miatt melegedett feketére oxidált kinyúlt saruk. Találkoztam már olyannal is...

Ezt értem, csak írtad hogy álló és forgórészhez nem nyúltál. Ez a legegyszerűbb módja a forgórész és egyben az egész gerjesztőkör lepróbálására. Ha nem produkál töltést így akkor az állórész egyenirányítónál kell keresgélni. Vezetékek amúgy általánosságban rendben vannak?

Ha lessz töltés akkor fesszab. Ha nem lessz, de vesz fel áramot akkor megpróbáltad a gerjesztő kört , amivel a forgórész hiba kizárható.

Igen, arra gondoltam. Ha a fesszabnál a 67-esre adsz áramot felgerjed? Feszmérővel mérheted az akksinál. Csak ne hosszabb idejig csináld max 1-2 másodpercig, direktbe gerjesztve felszökik a fesz. Nehogy a diódàkat tönkretegye.

Hali. A gerjesztő köröd megvan? (direktben fel lehet gerjeszteni a forgórészt?) kontroll lámpa világít ráadott gyujtásnál?

Ez kézenfekvő lenne.

A belső anya mellett talán azért nem voksolnák, lazulás esetén inkább a kémlelő essen ki mint az anya keveredjen a kuplung alá. Sajna én ilyen pesszimista vagyok az átalakításokkal, nem vetem el őket, csak mindig töprengek rajta " mivan ha..."

Én is kíváncsi lettem, megmértem. Etz deklim nincs plussz, de Ts-é van, azt mértem, a szintjelző csavarnál megközelítőleg 4 mm. Viszont ha nem központosan lenne belefúrva, lehet hogy csisszre beleférne a szintjelző csavar belső vastagított tömbjébe ami a delki belső falától még 12mm-t kiáll. Belülr...

Én is kíváncsi lettem, megmértem. Etz deklim nincs plussz, de Ts-é van, azt mértem, a szintjelző csavarnál megközelítőleg 4 mm. Viszont ha nem központosan lenne belefúrva, lehet hogy csisszre beleférne a szintjelző csavar belső vastagított tömbjébe ami a delki belső falától még 12mm-t kiáll. Belülrő...

Sziasztok, én is elgondolkodtam ezen a kémlelő ablakon. Jó ötlet. Nézegettem a rajzàt , kellene alá tömítőalàtét is, ez még kiemelne rajta 1-1.5 mm- ert, másik aggodalmam az lenne, milyen menet lehet rajta, (bele lehetne vágni a dekli vékony anyagàba) ?

Jó lett, alkoholos filcel csináltad? Ha igen , szerintem érdemes lenne szintelen lakkal átfújni, ebből a fajtából létezik is fedőlakk (Wery W.). Elvoltál vele egy darabig.

sunbim írta:

kobraCode írta: Köszi. A fém mutató csereszavatos a műanyaggal?

Azt nem tudom. Szétszedés után kiderül.

Sziasztok. Igen, csereszavatos. Én is raktam fémet a műanyag helyére.