MZ Club Hungary

ETZmanus írta:Sziasztok!
ETZ250-hez (skoda elektronikus fesz.szabályzós), vettem ma egy gondozasmentes (zárt)JpMoto ytx4l-bs akkut.
Az eladótól 4 Ah-s akku kértem, és ezt adta. A neten most nézem, hogy ez csak 3Ah-s:(
Előtte 8 Ah-s normál akku volt , de évente kellett vennem őket ( télen nincs lehetőségem őket folyamatosan csepptöltőn hagyni, így kb. 1,5-2havonta töltőre raktam az téli idöszakban, de most tavasszal a töltést nem vette fel: 6v volt a 12v-os akkuban(kuka).
Azt gondoltam, hogy olcsóbb, ha évente veszek 4eFt-ért egy akkut. (4Ah). Semmi plusz fogyasztó nincs a motoron, a generátor elbírja a fogyasztókat, így ha nem megy el a töltésem, akkor más hátrányát nem látom a kisebb akkunak.
A kérdésem (amivel nem vagyok tisztában): A most vásárolt akkunak nem lesz sok a generator töltési áramerőssége? Pl felrobban stb...

Nem kell évente akksit venni. A zárt (AGM) típusokat fel is tudod vinni a lakásba, nem mar szét mindent maga körül. Csepptöltő fölösleges, kéthetente (nem kéthavonta!!) rátöltesz és kész.

UI: szerintem is kicsi lesz a 3 Ah-s. Ha huzamosabb ideig nem használod és utána nem röffen be elsőre a motor valami miatt, akkor viheted fel töltőre mert nem fogja elbírni a trafót sem. A dugóban állást sem fogja díjazni (1500 RPM alatt nem igazán tölt még a generátor)

Sziasztok!
ETZ250-hez (skoda elektronikus fesz.szabályzós), vettem ma egy gondozasmentes (zárt)JpMoto ytx4l-bs akkut.
Az eladótól 4 Ah-s akku kértem, és ezt adta. A neten most nézem, hogy ez csak 3Ah-s:(
Előtte 8 Ah-s normál akku volt , de évente kellett vennem őket ( télen nincs lehetőségem őket folyamatosan csepptöltőn hagyni, így kb. 1,5-2havonta töltőre raktam az téli idöszakban, de most tavasszal a töltést nem vette fel: 6v volt a 12v-os akkuban(kuka).
Azt gondoltam, hogy olcsóbb, ha évente veszek 4eFt-ért egy akkut. (4Ah). Semmi plusz fogyasztó nincs a motoron, a generátor elbírja a fogyasztókat, így ha nem megy el a töltésem, akkor más hátrányát nem látom a kisebb akkunak.
A kérdésem (amivel nem vagyok tisztában): A most vásárolt akkunak nem lesz sok a generator töltési áramerőssége? Pl felrobban stb...

Széles utat a kalapos skoda 100-as sofőröket messziről kerülni. Én pár hete rendeltem a futár motoros boltból ezt a fajta motyót:http://www.futarmotorosbolt.hu/product_ ... ts_id=3834 Elég szépen muzsikál a vas vele ,de én azért választottam mert nem kell átalakítani semmit igaz ami igaz azért túlbiztosítottam magam és rendeltem új megszakítót és kondit is mert pillanatok alatt vissza tudom rakni az egész köcöllét tehát,ha tavaszodik akkor lesz bővebben tapasztalat és ezt meg is osztom

Üdv Mindenkinek!
250es MZ gyári feszültség szabályzó helyére szeretnék egy elektronikusat kötni(már vettem is egy skoda szabályzót).
Csinált már valaki ilyet? Ha egy kapcsolási rajzót vagy képet tudna valaki küldeni azt megköszönném! Az újra négy vezeték menne míg a régire csak három ment.

ETZmanus írta:Sziasztok!

Akkor legyen egy kis generátoros-töltéses hibakeresés
Adott egy 9Ah-s jó akkuval rendelkező ETZ250.
Diódahíd: gyári
Fesszabályzó: Skoda gyári elektronikus
Forgórész : réz csúszógyűrűs
Főtengelycsapágy nem lóg.
Vezetékelés rendben.
Biztosítéktábla rendben (késes).

Tünet: Főként sörétben észrevehető, hogy a világítás (műszervilágítás is), illetve a visszajelző lámpák (pl üresjárat) járó motornál vibráló fényt ad, azaz minimálisan remeg a fényük (mintha nagyon-nagyon gyorsan ki-be kapcsolgatnám őket.) Csatlakozók ellenőrizve, semmi nem lötyög-lazult.
Hol kezdjem a hibakeresés és hogyan?
Két elméletem van:
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

Nekem akkor észrevehető ha már kezd lemerülni az akksi,megyek vele 6-10km-t és eltűnik ez a jelenség.

Sziasztok!

Akkor legyen egy kis generátoros-töltéses hibakeresés
Adott egy 9Ah-s jó akkuval rendelkező ETZ250.
Diódahíd: gyári
Fesszabályzó: Skoda gyári elektronikus
Forgórész : réz csúszógyűrűs
Főtengelycsapágy nem lóg.
Vezetékelés rendben.
Biztosítéktábla rendben (késes).

Tünet: Főként sörétben észrevehető, hogy a világítás (műszervilágítás is), illetve a visszajelző lámpák (pl üresjárat) járó motornál vibráló fényt ad, azaz minimálisan remeg a fényük (mintha nagyon-nagyon gyorsan ki-be kapcsolgatnám őket.) Csatlakozók ellenőrizve, semmi nem lötyög-lazult.
Hol kezdjem a hibakeresés és hogyan?
Két elméletem van:
1. Diódahíd egyik fázisra vonatkozó része tönkrement. Ezt hogy tudom kimérni?
2. Ugrál a szénkefe (eddig ezt nem csinálta, akkor most miért kezdte volna el?)
Esetleg más javaslat?

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem ezzel a vitával kapcsolatban,de belefolyni nem szeretnék!
Azt olvastam lentebb,hogy a 14,4V sok,viszont autóknál ez még jó érték(én azt tanultam ez az ideális autóknak).
Namármost többen ajánlottak már nekem wartburg,skoda stb. feszszabot!
A kérdés ezek mennyit engednek? Mert ha az átlag autó töltést hozzák akkor az sok a lentebb írtak alapján.
Csak azért kérdezem mert wartburg szabályzóra akartam váltani és jó lenne tudni.
Köszi a válaszokat előre is!

zudori írta:

zudori írta:Akkor folytatva a gondolkodást, ma vettem egy Lada Samara gyújtótrafót, ami elvileg elektrónikus gyújtáshoz készült. Ha nem ok, a boltos visszaveszi. Vettem egy NGK gyertyapipát, valamint egy Jezpol gyártású RNS-4/14 V tipusú feszültség szabályzót. Itt olvasgatva több kolléga is ajánlotta a Skoda 120-as szabályzóját. Hétfőn megnézek minden vezetéket, csatlakozást. A HALL elemes gyújtás gyártójának írtam (Sub-ee), még nem reagált. Ha ezután sem lesz jó...- felgyújtom!

Bocsánat, hogy magamat idézem, de mefigértem, elmondom, ha végére jártam a bajoknak.
A probléma ott volt, hogy a motor akadozva járt, ki ki hagyogatott a gyújtás.
Felvettem a kapcsolatot Sub-ee-val, nagyon segítőkész volt. Megállapítottuk, hogy a régi gyújtásomban egy transzisztor halódik. Felajánlotta, hogy megjavítja, de én inkább az általa gyártott, továbbfejlesztett gyújtására neveztem be. Nem akarom szaporítani a szót, beletettük, először egy kicsit dadogott, de a dobozban lévő potmétereket egy kicsit csavargatva tökéletes lett!
Megy mint a golyó, alacsonyabb fordulaton is szépen húz. A hangja is szebbé vált. A gyertya, meg gyönyörű őzbarna, ahogyan a könyvekben írják. Ezzel a lendülettel kicseréltem a feszültségszabályozót elektrónikusra (Sub-ee) az is tökéletes. Lámpával 13,8 magas fordulaton, gyakorlatilag ezen érték körül van, szinte minden fordulaton. Alapjárat: 12,7.V
Egy szó mint száz, jó lett a gép!
Sub-ee! Itt is szeretném megköszönni a segítségedet! Ja és a cuccok,tényleg jók!
(vetem az elsőlámpa helyzetjelző helyére tehető ledet, tök jó,az a kis vacak olyan fényesen viláít, hogy akár nappali menetfénynek is alkalmas!

Örülök, hogy minden tetszik!
Jó motorozást kívánok!

Üdv.:Sub-ee

zudori írta:Akkor folytatva a gondolkodást, ma vettem egy Lada Samara gyújtótrafót, ami elvileg elektrónikus gyújtáshoz készült. Ha nem ok, a boltos visszaveszi. Vettem egy NGK gyertyapipát, valamint egy Jezpol gyártású RNS-4/14 V tipusú feszültség szabályzót. Itt olvasgatva több kolléga is ajánlotta a Skoda 120-as szabályzóját. Hétfőn megnézek minden vezetéket, csatlakozást. A HALL elemes gyújtás gyártójának írtam (Sub-ee), még nem reagált. Ha ezután sem lesz jó...- felgyújtom!

Bocsánat, hogy magamat idézem, de mefigértem, elmondom, ha végére jártam a bajoknak.
A probléma ott volt, hogy a motor akadozva járt, ki ki hagyogatott a gyújtás.
Felvettem a kapcsolatot Sub-ee-val, nagyon segítőkész volt. Megállapítottuk, hogy a régi gyújtásomban egy transzisztor halódik. Felajánlotta, hogy megjavítja, de én inkább az általa gyártott, továbbfejlesztett gyújtására neveztem be. Nem akarom szaporítani a szót, beletettük, először egy kicsit dadogott, de a dobozban lévő potmétereket egy kicsit csavargatva tökéletes lett!
Megy mint a golyó, alacsonyabb fordulaton is szépen húz. A hangja is szebbé vált. A gyertya, meg gyönyörű őzbarna, ahogyan a könyvekben írják. Ezzel a lendülettel kicseréltem a feszültségszabályozót elektrónikusra (Sub-ee) az is tökéletes. Lámpával 13,8 magas fordulaton, gyakorlatilag ezen érték körül van, szinte minden fordulaton. Alapjárat: 12,7.V
Egy szó mint száz, jó lett a gép!
Sub-ee! Itt is szeretném megköszönni a segítségedet! Ja és a cuccok,tényleg jók!
(vetem az elsőlámpa helyzetjelző helyére tehető ledet, tök jó,az a kis vacak olyan fényesen viláít, hogy akár nappali menetfénynek is alkalmas!

Stephanus írta:

davidgeszt írta:Most tettem a motoromba egy Skoda 120 fesszabályzót, de alapjáraton a motor nem tölt eleget (8V körül), magas fordulaton meg felszökik 15V felé is. Mi lehet a probléma? Az eddigi fesszabályzómmal nem töltött eleget, azt hittem ez megoldja a gondot. De nem így történt. Valakinek valami ötlet? előre is köszi

Nem halott neked az akksid egy kicsit?

Zsírúj

davidgeszt írta:Most tettem a motoromba egy Skoda 120 fesszabályzót, de alapjáraton a motor nem tölt eleget (8V körül), magas fordulaton meg felszökik 15V felé is. Mi lehet a probléma? Az eddigi fesszabályzómmal nem töltött eleget, azt hittem ez megoldja a gondot. De nem így történt. Valakinek valami ötlet? előre is köszi

Nem halott neked az akksid egy kicsit?

Most tettem a motoromba egy Skoda 120 fesszabályzót, de alapjáraton a motor nem tölt eleget (8V körül), magas fordulaton meg felszökik 15V felé is. Mi lehet a probléma? Az eddigi fesszabályzómmal nem töltött eleget, azt hittem ez megoldja a gondot. De nem így történt. Valakinek valami ötlet? előre is köszi

Hello!

Nekem feszültségszabályzó problémám van a kis ETZ-mel. Van egy Skoda feszültségszabályzóm. Az lenne a kérdés, hogy bele lehet-e ezt rakni vagy nem?
Itt egy kép róla:

http://auto.prvybazar.sk/inz/predam-nov ... 43805.html

Balról jobbra leírom mik vannak a fesszabra írva, 15/54, M, R. Jobb oldalt ami csavar van valszeg az lesz a test annyit tudok, de a többit nem. Ha valaki tud segíteni azt megköszönöm.

Akkor folytatva a gondolkodást, ma vettem egy Lada Samara gyújtótrafót, ami elvileg elektrónikus gyújtáshoz készült. Ha nem ok, a boltos visszaveszi. Vettem egy NGK gyertyapipát, valamint egy Jezpol gyártású RNS-4/14 V tipusú feszültség szabályzót. Itt olvasgatva több kolléga is ajánlotta a Skoda 120-as szabályzóját. Hétfőn megnézek minden vezetéket, csatlakozást. A HALL elemes gyújtás gyártójának írtam (Subee), még nem reagált. Ha ezután sem lesz jó...- felgyújtom!

takzol írta:Tisztelt Gabsic!
Kössz a választ, erről a szerkezetről van szó? Találtam a neten, de a Skoda típus nem derült ki számomra. Ha ez az, megvenném. Kérlek nézd meg, és erősíts meg, hogy mi a helyzet!
Előre köszönöm.

Szia!
A ráírt adatok alapján ez is jó lehet de nem tudom ez mibe való. A Skoda 120-asé a a PAL Magneton 443.116-419.071 típus, én ezt szoktam venni, már kb 10 motorba raktam ilyet, gond nélkül.

Amit te mutattál, az a 070 végű, más, de ettől lehet jó.

A Skoda szabályzóról: bekötése annyiban más, mint a gyárinak, hogy a diódahídról a feszszabra menő + vezetéket egyszerűen a biztitáblára dugod (és a gyári feszszabról a biztitáblára menő + vezetéket pedig elteszed emlékbe).

Egyébként így néz ki:

http://2.bp.blogspot.com/_JsBCDBIbgQc/T ... GE_238.jpg

Egyébként nem tudom neten mennyiért találtad, én bontókban max 500Ft-ot szoktam érte adni.

Tisztelt Gabsic!
Kössz a választ, erről a szerkezetről van szó? Találtam a neten, de a Skoda típus nem derült ki számomra. Ha ez az, megvenném. Kérlek nézd meg, és erősíts meg, hogy mi a helyzet!
Előre köszönöm.

takzol írta:Köszönöm "gabsic" a gyors választ. A Skoda szabályzója talán pontosan felszerelhető a régi helyére?

Szélességben van pár (3-4) milliméter különbség, de ettől egyébként egyébként szépen bepasszol. KEresek képet, és dobok át.

Köszönöm "gabsic" a gyors választ. A Skoda szabályzója talán pontosan felszerelhető a régi helyére?

takzol írta:Tisztelt Fórumozók!
Ha elektronikus feszültségszabályozó van a motorban, a töltésjelző lámpa ugyanúgy működik, mint a mechanikus esetében? Készülök ilyet beépíttetni én is a kis ETZ-be.
Üdv.

Igen, ugyanúgy, feltéve, hogy nem valamilyen, 6 diódás generátorhoz való szabályzót használsz (pl régi zsiguli szabályzója)

Ami ajánlott: bármely autó szabályzója aminek gerjesztődiódás generátorja van. Kb 1000x megbízhatóbb, és jobb, mint a feketedobozos kisipari csoda, és ez a legolcsóbb megoldás is egyben. (ha a rögzítéssel nem akarsz bajlódni, akkor gyári Skoda 120 elektronikus külső szabályzót keress - bontóban kb 500Ft)

Ladáéval annyi a baj, hogy nem lesz töltésjelződ.
Ha azt akarod hogy töltésjelző is legyen akkor pl Skoda 120-asét használd (nekem az van )[/quote]



most sincs töltésjelzőm.
ha akar világít.ha meg nincs "kedve" nem.nincs elkötve. fene tudja.

zolee33 írta:sziasztok.




őt hogyan kell bekötnöm?csak a df,és a 61.en lévő vezetéket kell erre bekötnöm?
a d+ pedig direktben menne az aksihoz?
bocs a hülye kérdésért.de ugye vettem fesszabot,gyárit.mostmár van is töltés,de nemigazán mükszik rendesen,és uj aksi előtt kicserélném egy ilyen,vagy hasonlo lada fesszab'-ra.

ha most bekötném rendesen ,ahogy rajz szerint van,akkor az 51-re menne az aksi.de akkor ha leállitom leszivja az aksit.igy most előbb előre megy az áram a kapcsolohoz,és csak onnan megy az 51-es csatira.esetleg ezért nem töltené az aksit?mert van(!) töltés.ha leveszem az aksit,jár a motor,viszont ha világitást rákapcsolom,leáll.aksival van világitás,és ha megyek rendesen pirit is rendesen.de az aksi nemkap semmit,és lemerül.ezért gondoltam egy lada fesszab'ra.azt mondják jo hozzá.méregetni nem tudok mostanság,és ismerősöm sincs.+most inkább blokkcsere lessz,és igy nemmarad rá hogy tul sokat költsek erre a részre.
esetleg valaki tudna ebben segiteni?

Ladáéval annyi a baj, hogy nem lesz töltésjelződ.
Ha azt akarod hogy töltésjelző is legyen akkor pl Skoda 120-asét használd (nekem az van )

Hali!
Azt meg tudnátok esetleg mondani hogy milyen megszakító kalapácsok lennének még jók kis ETZ-hez a gyárin kívül? Gondolok itt olyanra, hogy Skoda, Trabant, Wartburg, Lada...
Van ezeknek valami típusa az azonosítás végett? Miben nyilvánul meg itta minőségbeli különbség, melyik gagyi, melyik jobb?


Valamint egy olyan kérdésem lenne, hogy a gyújtásnál, megszakító körül van-e olyan kopó alkatrész amit érdemes időnként cserélni vagy ha működik (és remélhetőleg még esetleg gyári is,) akkor inkább ne piszkáljam őket? Megszakítót kéne cserélni és gondoltam egy-két "kopó" alkatrészt is cserélnék akkor, kérdés, hogy érdemes-e a működőt piszkálni és utángyártott sz@rt beletenni?

Köszi!

Sziasztok!
Először is, köszönöm, hogy itt lehetek! Több, mint 10 év után kezdtem újra a motorozást, újra ETZ-vel. Jól emlékeztem, nagyon jó érzés

A motor "régi" feszültségszabályozóval volt ellátva, mikor megvettem. Gondom nem volt vele, de anno 10 éve mondták pár biztosíték-kiégés után, hogy jobb lenne az elektronikus szabályzó. Most meg is rendeltem, egy hibalehetőség kilövendő. A fekete, magyar kisipari cucc be is került a régi helyére. Azóta képes elkövetni olyat, hogy álló helyzetben, akár meleg motornál is, ha kapcsolom a tompítottat, alapjáratról leáll. Utána pöcc röff, semmi gond. Ha mindezt egy kis gázfröccsel teszem, szóba sem kerül. Csinált már olyat is, hogy menet közben kapcsoltam a tompítottat, és egy pillanatra kihagyott a gyújtás. Okozhatja-e ezt az új feszszabályzó? Elkövethettem azt a hibát, hogy bolygattam azt, ami jó? Még nem volt időm visszarakni a régit egy teszt kedvéért, de nyilván ki fogom próbálni.

Amúgy olvastam a topikban, hogy páran Skoda feszszabályzót tesztek a rendszerbe. Én azon csak 4 csatlakozót láttam a képeken, az ETZ-én pedig 5 van. Mi lenne a helyes bekötés módja?
S jó-e az utángyártott ebből?

Köszi a segítséget előre is!

telectronic írta:Ennek a "mechanikus" vs. "elektronikus" vitának soha nem lesz vége.

Mondjuk miután megnéztem milyen annak a fekete dobozos "gyárinak" kinéző fesz. szabályzónak a belseje, hát én sem merném ajánlani.
A kivitele mintha egy kezdő középiskolás "hobbiból össze forrasztgatott volna néhány alkatrészt".

Én elektronika párti vagyok, de ezt még én sem raktam fel a motoromra.

Azért nem éppen az a kisipari szar kellene hogy az elektronikus fesszabot képviselje a mechanikus kontra elektronikus fesszab versenyben

Viszont nyugodtan lehet belerakni wartburg,skoda vagy lada elektronikus fesszabot.
Örökösek mint a nyomorúság.

nova001155 írta:

gabsic írta: Többször leírtam,feszszabra a legolcsóbb, és megbízható megoldás szerintem amit én csináltam.
Skoda 120L külső elektronikus szabályzója. Méretre pont szépen elfér a gyári helyén.
Stabilan tölt,2000től 14.3-14.4V a fesz.
Normális cuccot csináltak a csehszlovákok anno, nem egy kisipari szar.
JA, és a lényeg: autóbontóban 500Ft-ért szoktam venni darabját.
(Mindenképp csak a gyárit, és elektronikusat vegyetek)

(Egyébként nem sok a 14.4V, éppenhogy az a normális...)

Jaja a 14.4 is a tökéletes efőlé ne menjen. Meg még olvastam olyanokat is akik lada fesszabot rakták bele

Ladát is kipróbáltam, működik, csak az ugye 6 diódás rendszer, így Lada feszszabbal töltés ugyan van, de a töltésjelző lámpa nem működik.

gabsic írta: Többször leírtam,feszszabra a legolcsóbb, és megbízható megoldás szerintem amit én csináltam.
Skoda 120L külső elektronikus szabályzója.

Egy új, wartburghoz való elektronikus "külső" szabályzóm épp van itthon eladósorban, ha passzol a rendszerhez, olcsón megválok tőle.

14,4 V - az a határ, ahol az akksi celláiban elkezdődik a buborékfejlődés. Ezért állítják ide az összes autóban/motorban a töltés max feszültségét. Ez ugye 6 V-os rendszernél 7,2 V. Ha rövid időre fölé szalad, akkor nincs gond, de tartósan magasabb feszültségnél felforrhat az akksi.

gabsic írta: Többször leírtam,feszszabra a legolcsóbb, és megbízható megoldás szerintem amit én csináltam.
Skoda 120L külső elektronikus szabályzója. Méretre pont szépen elfér a gyári helyén.
Stabilan tölt,2000től 14.3-14.4V a fesz.
Normális cuccot csináltak a csehszlovákok anno, nem egy kisipari szar.
JA, és a lényeg: autóbontóban 500Ft-ért szoktam venni darabját.
(Mindenképp csak a gyárit, és elektronikusat vegyetek)

(Egyébként nem sok a 14.4V, éppenhogy az a normális...)

Jaja a 14.4 is a tökéletes efőlé ne menjen. Meg még olvastam olyanokat is akik lada fesszabot rakták bele

Iványi Balázs írta:Cseréltem rajta feszültség szabályzót egy másikra, belűről az jobb állapotban van,de ha ráhelyezem ugye a motorra összedugdosgatom ugyan úgy ahogy volt, és rá akarom kötni az akksit a sarukra az egyik saru szikrázik ha már a másik fenn van, szóval az új felszabályzóval valami gond lehet vagy nem tudom mert, a másikkal az elméletileg rosszal ezt nem csinálta.
Mi lehet a gondja amiért szikrázik az akksi saruja?!

Többször leírtam,feszszabra a legolcsóbb, és megbízható megoldás szerintem amit én csináltam.
Skoda 120L külső elektronikus szabályzója. Méretre pont szépen elfér a gyári helyén.
Stabilan tölt,2000től 14.3-14.4V a fesz.
Normális cuccot csináltak a csehszlovákok anno, nem egy kisipari szar.
JA, és a lényeg: autóbontóban 500Ft-ért szoktam venni darabját.
(Mindenképp csak a gyárit, és elektronikusat vegyetek)

(Egyébként nem sok a 14.4V, éppenhogy az a normális...)

Így ni:

gabsic írta:

bomber93 írta: És észrevehetően jobb lesz a fénye szóval a 40/45 ös sima izzónak rosszabb fénye van mint a 35/35 ös halucinogénnek:D
Nem égeti le a foncsorról a krómos részt?(nekünk régen a hagyományos trabi foncsorba belevariáltuk a halogén izzót lepattagzott a foncsorról a króm.

Kicsit jobb fénye mint a hagyományos égőnek.
Berakhatod átalakítóval a sima foncsorba, vagy célszerűbb módon H4-es trabi vagy skoda foncsorba.
A kisebb fogyasztás miatt nyugodtabban tompítottazhatsz nappal, kevésbé lesznek töltésgondok.

(Én kispókban használok hagyományos foncsorban átalakítóval H4 égőt kb 6 éve, a Jawában pedig ilyen 6V-os halogént a sima foncsorban szintén átalakítóval. gond egyikkel sem volt még.)

bomber93 írta:Hali P43T-s (Hs1/H4) lehet kapni 35/35 öst de tán futármotoros boltba lehet kapni p45t-be is (olyan mint a Trabanté vagy MZ-jé ez is 6v 35/35 watt.) Nekem pannónia lámpába lada1200 Halogén foncsor van P43t 6v 35/35 wattos halogén megy bele. Igen van különbség a h4 es és a sima foncsor között de a gyári első világításnál még egy biciklilámpa is jobb

Hali!

Nekem pancsi lámpám van elől p20-as,bár a lámpatök némileg megfaragva,vagyis rövidebb,nincs rajta a gyújtáskapcsoló rész,így vettem,na most a gond csak az,hogy vettem egy trabant h4-es foncsort bele,ami méretre jó,csak az a baj,hogy vastagabb az üveg,mint ami benne van ezért kitart a keret,nem tudom rápattintani sehogy
Kérdezném,hogy a lada vagy skoda foncsor is ilyen,vagy vékonyabb,illetve ha nem,akkor hogy lehetne esetleg ráapplikálni,van valami ötlet esetleg

Andrá$ írta:Sziasztok nemrég volt szó hogy 6V-os Ts-be van halogén égő 35/35W-os
érdekelt is a dolog utána néztem a Tungsram márkaboltba nem volt mert megszűnt a gyártása, aztán találtam itt http://etbike.com/index.php?productID=1397" onclick="window.open(this.href);return false; rákérdeztem és ezt írták:A TS-be gyárilag P45T foglalatú izzót szereltek,a Hs1-izzóval az a baj hogy
a gyári izzótartó lemez nem tudja pozicionálni ezt az izzót,tehát kellene
hozzá egy halogenes
izzófoglalat.

most akkor hogy is van ez?

Közbe voltam motoros boltba is ott tudtak volna bele valót adni csak az meg 55/60W-os volt ami 35/35W-os volt az simsonba való

Hát úgy van, hogy kell egy Skoda, vagy Trabant halogén foncsor a gyári helyett.
VAGY alternatív lehetőségként ha nem akarsz foncsort cserélni, és az ár a lényeg tehetsz bele ilyet is, ugyanúgy jó:
http://webshop.keletagro.hu/izzo-foglal ... -re_id2080" onclick="window.open(this.href);return false;
Akármelyik autósboltban lehet kapni, én 50Ft-ért vettem darabját.

bomber93 írta: És észrevehetően jobb lesz a fénye szóval a 40/45 ös sima izzónak rosszabb fénye van mint a 35/35 ös halucinogénnek:D
Nem égeti le a foncsorról a krómos részt?(nekünk régen a hagyományos trabi foncsorba belevariáltuk a halogén izzót lepattagzott a foncsorról a króm.

Kicsit jobb fénye mint a hagyományos égőnek.
Berakhatod átalakítóval a sima foncsorba, vagy célszerűbb módon H4-es trabi vagy skoda foncsorba.
A kisebb fogyasztás miatt nyugodtabban tompítottazhatsz nappal, kevésbé lesznek töltésgondok.

(Én kispókban használok hagyományos foncsorban átalakítóval H4 égőt kb 6 éve, a Jawában pedig ilyen 6V-os halogént a sima foncsorban szintén átalakítóval. gond egyikkel sem volt még.)

Szerintem nézzél be egy bontóba,aranybánya az nekünk én is sokszor ilyen helyről szerzem be a szükséges eredeti sokszor gyári izzókat.Ha szerencséd van a régi szoci kocsikba is ilyen van pl: kispolszki,lada,skoda... is jó de a trabant(Narva) a tuti,néha még találni egyet itt ott.Legutóbb egy marék izzóért két százast adtam a bontósnak.(Milyen érdekes de ezek a régi vacak izzok még bontás után is évekig működnek nálam).

kocsisgab írta:
Sziasztok!
Sajnos még mindig nem jó, megpróbáltam Skoda szabályzótn régi-új MZ-t - nem jó.
Alaposan átnéztem a biztosítékokat, és környékét (nem kap a gerjesztőkör +12v-ot) - nem jó.
Az egész kapcsolási rajzot átnéztem, minden ugyanúgy van - még mindig nem jó.
Megnéztem minden egyébet, amit itt felsoroltatok, vettem azóta egy új akksit, rámértem a generátor tekercselésére, mindent amit el lehet képzelni. De semmi, csak folyamatosan túltölt.

Kezdem azt hinni, hogy az Isten se akarja, hogy én még a szezon végén motorozzak egy jót...
Valakinek még valami ötlet?

Üdv.: Gábor.

Helyileg hol van a motor?Esetleg átnézethetnéd valakivel,ha te már kifogytál az ötletekből.

kocsisgab írta:Sziasztok!

Két-három hete vettem egy ETZ-t. A blokk kifogástalan állapotban, esztétika szintén. Egyetlen probléma: folyamatos túltöltés. Bármit csinálok vele, fesszabályzó cserélve, átvezetékelve az egész motor, még így sem jó. A generátorra gyanakszom még, mert 20-25V is ad magasabb fordulaton. Lámpát nem merem felkapcsolni, mert már egy teljes égőkészletet kivert. Az akksi természetesen forr ekkora feszültségnél. Ha valakinek van ötlete, vagy tudna segíteni, mit lehetne vele kezdeni, az jó lenne... Amúgy minden jó rajta, és már kézzel-lábbal mennék motorozni.

Előre is köszönöm!
Gábor

Sziasztok!
Sajnos még mindig nem jó, megpróbáltam Skoda szabályzótn régi-új MZ-t - nem jó.
Alaposan átnéztem a biztosítékokat, és környékét (nem kap a gerjesztőkör +12v-ot) - nem jó.
Az egész kapcsolási rajzot átnéztem, minden ugyanúgy van - még mindig nem jó.
Megnéztem minden egyébet, amit itt felsoroltatok, vettem azóta egy új akksit, rámértem a generátor tekercselésére, mindent amit el lehet képzelni. De semmi, csak folyamatosan túltölt.

Kezdem azt hinni, hogy az Isten se akarja, hogy én még a szezon végén motorozzak egy jót...
Valakinek még valami ötlet?

Üdv.: Gábor.

etzzsolt írta:miért kell Skoda vagy Trabant foncsort felrakni a mosstanivall mi nem passzoll??

Ha kell Trabi foncsor nekem van egy zsákkal adok egyet ingyé is

miért kell Skoda vagy Trabant foncsort felrakni a mosstanivall mi nem passzoll??

etzzsolt írta:Sziasztok!!
' kérdés a 251-es ETZ-be ez a fajta égő van:

http://www.autoalkatreszfutar.com/index ... t&Itemid=1" onclick="window.open(this.href);return false;

S ha mondjuk ezt raknám bele:

http://www.autoalkatreszfutar.com/index ... t&Itemid=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Most mintha a sima halogén izzóval gyenge lenne!! Jobb lenne H4-sel vagy tudtok ajánlani valami jó izzót???

Előre is köszi szépen a segítséget!!!

A férleértések elkerülése végett: a mit linkeltél mostani izzód az nem halogén!

Egyébként a megoldás:
Tungsram Megalight Ultra H4-es izzót rakj H4-es Skoda, vagy esetleg Trabant foncsorba.

Égő kb 2000/Db, foncsor kb 3000. De egy sima mezei H4-es izzóhoz képest is ég és föld a különbség (a régi bilux izzóhoz képest meg pláne).

kocsisgab írta: Ha tudsz próbálj bele egy mechanikust is, bár gondolom ez neked is eszedbe jutott.
Már próbáltam azzal is. Most vettem bontóban egy skoda 120-ét, csak nem tudom, mit hova kössek.

Nézd meg a gerjesztés áramkörét, valamiért szabályozatlan feszültséget kap a forgórész. A generátor csak abban az esetben tölt, ha forgórészén gerjesztés van, anélkül csak forog. Húzd le a generátorról a DF kábelt, ha ekkor is tölt ész nélkül, akkor valami fondorlatos úton +12V-ot kap (generátoron valami elkötés, vezeték összeérés), vagy felmágneseződött a forgórész, bár ilyenről még nem hallottam. Esetleg kösd a DF-et testre, ha zárlatozik, akikor valahonnan kap áramot. Földre kötve a forgórész tekercs mindkét kimenetét már nem lenne szabad töltenie.

kocsisgab írta:Sziasztok!

Két-három hete vettem egy ETZ-t. A blokk kifogástalan állapotban, esztétika szintén. Egyetlen probléma: folyamatos túltöltés. Bármit csinálok vele, fesszabályzó cserélve, átvezetékelve az egész motor, még így sem jó. A generátorra gyanakszom még, mert 20-25V is ad magasabb fordulaton. Lámpát nem merem felkapcsolni, mert már egy teljes égőkészletet kivert. Az akksi természetesen forr ekkora feszültségnél. Ha valakinek van ötlete, vagy tudna segíteni, mit lehetne vele kezdeni, az jó lenne... Amúgy minden jó rajta, és már kézzel-lábbal mennék motorozni.

Előre is köszönöm!
Gábor



Elelktronikus van benne, amit lecseréltem, az is az volt.

Ha tudsz próbálj bele egy mechanikust is, bár gondolom ez neked is eszedbe jutott.[/quote]

Már próbáltam azzal is. Most vettem bontóban egy skoda 120-ét, csak nem tudom, mit hova kössek.

sub-ee írta:Nem jó a Skoda szabályzó, mert 14,2-14,3V-ot tölt! Sok a kis akkunak! A megfelelő fesz 13,6-13,8V között van!

Én nem értek az elektronikához, ezt előre le kell szögeznem, így nem is akarok komoly vitalapot indítani erről, de Tatabányán van egy fószer aki gyárt fesz. szabokat, meg ő gyártotta az elektronikus gyújtásokat is amiket Bambi korábban ajánlott, amiket a bütyökre lehet feltenni, és egyszer erről beszélgettem vele erről, mert én is ezt a 13,8körüli értéket mondtam, ő meg bizonygatta, hogy nem-nem, hanem a legjobb a 14,2... nem tudom miért, én ehhez nem értek, csak gondoltam ezt bedobom ide, mert ide vág.
Igaza van-e vagy sem, nem az én kompetenciám.

Nem jó a Skoda szabályzó, mert 14,2-14,3V-ot tölt! Sok a kis akkunak! A megfelelő fesz 13,6-13,8V között van!


Úgy eltettem a fékbetéteket pakolás közben, hogy most kereshetem, csak időm nincs rá.

Üdv.: Sub-ee[/quote]
Szia Szabi!
Hát én próbáltam itthon mindenféle fesszabot már amit találtam (lada, skoda, renault, utángyártott lada, wartburg, vmi lucas, stb).
Rakam is már be pár (gyári) skoda szabot, de egyik sem töltött 14V fölött. Utángyártott esetleg lehet gáz, ladáé pl 15.5 voltot is csinálna (meg is ijedtem mikor felszaladt a fesz). Gyári skoda az én motoromban lámpa nélkül 3000nél 13,6, 5000nél 13,8-14 körül. de ugye lámpa nélkül nem járok sose... lámpával pedig ebből lejön kb 0,3, azaz 3000nél 13,3, 5000nél, 13,7 körül. Egyébként ezt keveselltem is...

Kisipari szar utángyártott feszszabot nem tartom sokra, nekem a kisTSben kb10 percet bírt.

Maszekul persze lehet építeni jót, de annak a meggyártása, (megfelelő) dobozolása és elhelyezése nekem körülményes. Én ugye eredetileg autóelektronikai műszerész volnék, ebből adódóan épült már be annyi autóalkatrész minden járművembe. Én csak ehhez értek, elektronika gyártáshoz már lusta vagyok. (épp ezért vettem tőled pl indexet a TS-re)

De visszatérve: nekem a gyári skoda bevált, 2 éve van az én ETZ-mben, meg már jópár szaladgál itt a környékben ilyennel. Berakás után rá szoktam mérni, túltöltést még nem tapasztaltam. (ettől függetlenül lehet ilyen, nincs két egyforma feszszab, és nincs két egyforma ETZ sem, főleg ha utángyártot cuccokról van szó)[/quote]

14V az még elfogadható, 13,7 az nagyon jó!

Üdv.: Szabi

sub-ee írta: Szia Gabsic!

Nem jó a Skoda szabályzó, mert 14,2-14,3V-ot tölt! Sok a kis akkunak! A megfelelő fesz 13,6-13,8V között van!


Úgy eltettem a fékbetéteket pakolás közben, hogy most kereshetem, csak időm nincs rá.

Üdv.: Sub-ee

Szia Szabi!
Hát én próbáltam itthon mindenféle fesszabot már amit találtam (lada, skoda, renault, utángyártott lada, wartburg, vmi lucas, stb).
Rakam is már be pár (gyári) skoda szabot, de egyik sem töltött 14V fölött. Utángyártott esetleg lehet gáz, ladáé pl 15.5 voltot is csinálna (meg is ijedtem mikor felszaladt a fesz). Gyári skoda az én motoromban lámpa nélkül 3000nél 13,6, 5000nél 13,8-14 körül. de ugye lámpa nélkül nem járok sose... lámpával pedig ebből lejön kb 0,3, azaz 3000nél 13,3, 5000nél, 13,7 körül. Egyébként ezt keveselltem is...

Kisipari szar utángyártott feszszabot nem tartom sokra, nekem a kisTSben kb10 percet bírt.

Maszekul persze lehet építeni jót, de annak a meggyártása, (megfelelő) dobozolása és elhelyezése nekem körülményes. Én ugye eredetileg autóelektronikai műszerész volnék, ebből adódóan épült már be annyi autóalkatrész minden járművembe. Én csak ehhez értek, elektronika gyártáshoz már lusta vagyok. (épp ezért vettem tőled pl indexet a TS-re)

De visszatérve: nekem a gyári skoda bevált, 2 éve van az én ETZ-mben, meg már jópár szaladgál itt a környékben ilyennel. Berakás után rá szoktam mérni, túltöltést még nem tapasztaltam. (ettől függetlenül lehet ilyen, nincs két egyforma feszszab, és nincs két egyforma ETZ sem, főleg ha utángyártot cuccokról van szó)

Nincs mit!
Én 500Ft-ért szoktam venni a skoda szabályzó darabját.
A gyári szabályzó helyére berakható, gyorskötözővel rögzíthető.
Bekötése egyszerű, de ha kell segítek, keress meg privátban.
A bontóban lehetőleg gyárit vegyél, ez fényes krómos fémdoboz, PAL Magneton gyártmány.
Beszerlve ilyen:
http://postimage.org/image/2j55pk0zo/
(Csak a fényes dobozt nézd, a riasztó meg egyebek az más téma...)[/quote]


Szia Gabsic!

Nem jó a Skoda szabályzó, mert 14,2-14,3V-ot tölt! Sok a kis akkunak! A megfelelő fesz 13,6-13,8V között van!


Úgy eltettem a fékbetéteket pakolás közben, hogy most kereshetem, csak időm nincs rá.

Üdv.: Sub-ee

etzzsolt írta:Oké köszi gabsic mert sajna a takarításs után sem változott semmit a töltésem!!Bontó meg van hála az égnek itt a városban!!!

Nincs mit!
Én 500Ft-ért szoktam venni a skoda szabályzó darabját.
A gyári szabályzó helyére berakható, gyorskötözővel rögzíthető.
Bekötése egyszerű, de ha kell segítek, keress meg privátban.
A bontóban lehetőleg gyárit vegyél, ez fényes krómos fémdoboz, PAL Magneton gyártmány.
Beszerlve ilyen:
http://postimage.org/image/2j55pk0zo/
(Csak a fényes dobozt nézd, a riasztó meg egyebek az más téma...)

etzzsolt írta: Köszi szépen átnézem vezeték kontaktokatt szerintem lesz mitt megtakarítanom s elkezdek utánna járni hol lehet itt a közelbe beszerezni elektronikusra addig is elő a multimétert!!

NE utángyártott kisipari szart vegyél bele!!!!!!!
Elmész egy bontóba és veszel elektronikus Skoda 120 külső szabályzót. Tökéletesen működik, megbízható, és olcsó.

Sárkányfűárus írta:Hello!
Kezdő mz-s vagyok, és egy kis problémába ütköztem...
1, Amit tapasztalok: ha fel van kapcsolva a fényszóró, alapjáraton el kezd rángatni, majd nem bírja, és leáll. Ha csak a helyzetjelző van felkapcsolva, akkor hol lehet, hol nem alapjáraton járatni a motort. Már mondták, hogy töltésgond lesz, de nem udom, hogy ez igazából mit takar, és hogyan lehet orvosolni. Ez az egyik kérdésem: mi a gond, és hogyan lehet megjavítani? Csak egy plusz érdeklődés, hogy ki lehet-e cserélni a 6V rendszert 12-re, hogy stabilabb legyen a működés? Meg amúgy is, a tompított 20 métert világít be, a refi meg 100at, de olyan erősen, mint egy öngyujtó, so nem ártana az erősebb lámpás bele.
2, A másik problémát csak egyszer tapasztaltam még: 70 km/h körül elkezdett kihagyni a motor, mintha robbanás maradt volna ki. Minden rántásnál a kipuffogó végén robbant egyet. Alacsonyabb sebességnél teljesen jól működött. Arra gondolok, hogy a délutáni csúcsforgalomban végigaraszolt fél órában nagyon felmelegedhetett a motor, mert utána pihent egy órát, és tökéletesen jöttem vele haza. Jól gondolom?

Előre is köszönöm a segítséget!

Ha rendbeteszed a 6V rendszert akkkor nem lesz vele gondod! Gondolok itt arra, hogy pl legalább a fényszóró és a töltés vezetékeit átsaruzni, kontaktokat mindenhol megpucolni, töltést leellenőrizni. Ez még mindig kisebb munka, mint a 12V-osítás, ami ugyan megoldható, de az ETZ generátor felszerelése a blokk teljes szétszedését, és komoly további gépmunkát igényel - mivel írtad hogy kezdő vagy, ezt nem kellene erőltetni.
Ha a sarukat rendbe szedted már sokkal jobb lesz a világításod. De további tuning lehet egy 6V 35/35W H4 (HS-1) izzó. Ehhez vagy halogén foncsor kell (Trabant, Skoda, ETZ), vagy veszel a régi foncsorba egy foglalat átalakító gyűrűt. Autósboltban kb 100ft. De a rendes H4 foncsor az igazi megoldás.

Andrá$ írta:

gabsic írta: Gerjesztés van folyton, nálam 1400 körül felgerjed a generátor (elalszik a lámpa), 1000-1100 körül gyullad fel újra.
Autón a forgórész nagyobb pólusszáma és a generátor jóval nagyobb fordulatszáma miatt van alapjáraton töltés.

Akkor ezek szerint nálam is normális dolog ha alapjáraton 900 és 1100 között "parázslik",világít a töltés jelző? fölötte kialszik

Igen, normális, kb így van nekem is.

zsakfos: Trafó ügyben még nem mókoltam semmit. TS-re mikor kellett valami, akkor 6V-os trabi trafó lett, TZ-re gondolom jó lehet a 2T varnyúé (nem hiszem hogy az NDK-s túlbonyolította volna a dolgot különböző trafókkal )

Skoda fesszab bekötése:
4 lába van: 54, D+, DF, B-
a rámenő vezetékek, annak megfelelően hogy honnan lete lehúzve, és hova kell átdugni:
[honnan lehúzva] [hova átdugva] [mi a szerepe]
nem volt, 54: gyújtás ráadáskor pozitív, legegyszerűbben a trafó 15 pontjáról.
61ről lehúz, D+ ra rádug: ez jön a gerjesztődiódáktól, ami megy tovább a töltésjelző lámpához is.
DF -ről átdug a DF-re: ez megy a generátor forgórészéhez, illetve előbb a biztitábla üvegbiztosítékához.
31-ről át B- ra: test.
Eszerint tehát 3 vezetéket (61->D+, DF->DF, 31->B-) csak át kell dugni a régi szabályzóról az újra. Egy új vezeték kell az 54-es lábra.
Viszont maradt még 2 vastag vezeték az eredeti szabon 51 és D+ lábon. Na azt vagy össze kell kell őket kötni, vagy ami egyszerűbb, és igényesebb: a gyári szabról a vezetékeket lehúzni, a D+ vezeték ami a diódahídról jön azt a diódahídról is lehúzzuk, a vezetéket pedig eltesszük emlékbe. A helyére átdugjuk a szabról lehúzott 51 jelűt, ami az akksi felé megy.

Arra kell figyelni, hogy az ETZ és a Skoda szabon is van D+ láb, de ha figyeltetek, akkor NEM UGYANAZ A VEZETÉK MEGY ARRA A LÁBRA! Tehát a láb neve hiába ugyanaz, de nem csak át kell dugni, mert máshogy mennek!!!!!!!!!!!!!!!!

Kb ennyi, remélem érthető, ha kérdés maradt próbálok segíteni!

csikin írta:Zsakfos: Skoda fesszabot énis szereltem már be, tökéletesen működik. Ha érdekel leírom hogy kötöttem be. Trafó is jó minden ami 12voltos.

Kösz!Persze ird le szerintem ide,hátha valaki tesz be magának Skoda fesszabot.Nekem egyébként van jó fesszabom,csak jeleztem hogy tök jó ha valaki ir alternativákat különböző dolgokra,hisz sokszor anyagilag is jóval kecsegtetőbb egy nem gyári cucc,főleg ha még jobb is.
Mivel a fesszabot irtátok,ezért kérdeztem rá a trafóra is,hátha próbált már valaki mást az Mz trafó helyett.

Zsakfos: Skoda fesszabot énis szereltem már be, tökéletesen működik. Ha érdekel leírom hogy kötöttem be. Trafó is jó minden ami 12voltos.
Gyurmooo: Biztosan jó lehet ez a nagyteljesítményű, de én maradok a hagyományos ledeknél. Egy hátsó helyzetjelző+féklámpához 30-40 LED elég (12Ft/db) 8000mcd fényerő, kb 30° látószög. És az egész fogyasztás 3W körül alakul.